【太平洋汽車網 原創評測頻道】在一個級別中投放多個車型是佔據市場的營銷方法，我們今天所要測試的這臺豐田YarisL致享也是懷有同樣的目的，不過為了減低同門之間的互爭，不同車型之間還是有著差異化的定位，那這臺豐田Yaris L致享究竟表現如何？下面為大家揭曉。
移植品牌其他車型的設計
側面的線條開始就是沿用了威馳上的設計，這樣一來就可以節省不少的設計成本。但在定位方面，致享畢竟是一臺三廂車，所以它相比於同門的致炫，設計要更加穩健些。比如“八字鬍”採用了與車身同色的設計，而尾部也會有更多的鍍鉻裝飾。
只給你最所需的
非常厚道的是，豐田致享全系標配了ESC電子穩定程序，以及發動機啟停；不過豐田肯定不會在配置上大方，按照它的造車理念，就是給大家最所需的，因此到了頂配的車型，中控上依舊沒有一塊屏幕，而空調也是使用著手動控制。
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2駕駛：豐田的中庸理念回頂部
動力方面，測試的這臺豐田致享採用了1.5L自然吸氣發動機，最大功率為79kW（107PS）,最大扭矩為140Nm，與之匹配的是CVT無級變速箱。
按照發動機的技術或者它的參數，這樣的數值已經給不到我們任何的驚喜了，動力的水平也只能夠代步使用，不過這臺發動機老歸老，技術也不算先進了，但是換回的卻是成熟可靠，並且油耗的表現也比較出色。
我知道豐田車開起來都比較無聊，而這臺豐田致享也保留了這種“豐田式”的駕駛氛圍，很容易上手，很容易忘記了它機械的存在，儘量給你最少的感官體驗，你老老實實地開，稱職地成為代步的工具就好了。
雖然發動機的參數比較弱，但是開起來也能滿足日常的使用，其中一大原因就是要歸功於豐田發動機在低扭時的表現很好，動力在2000rpm內都有挺好的表現，低轉速的情況下與飛度的動力不會有明顯差距。
另外就是油門的調教也會比較靈敏，這也是豐田一款的調教，讓你覺得起步的時候感覺還是挺輕快的；除此之外響應性對於CVT來說也算夠積極的了，雖然爆發的動力不算強勁，但起碼油門操作會及時給到你響應。
底盤的調教肯定偏向於舒適了，其實和之前致炫非常接近，但是懸掛會稍微再軟些，顛簸的過濾屬於中規中矩，給不了高級厚重的反饋，但舒適性和支撐之間的平衡性比較好，相比於本田的鋒範是有優勢的。
另外，方向盤的設定不算輕，但也能輕鬆掌控，路感較為模糊而且圈數比較大，這些都是“豐田式”調教的特點了。總體上來說，整個駕控很均衡，沒有什麼過人的亮點，也沒有硬傷可挑。
3測試：數據表現一般回頂部
性能數據表現一般
0-100km/h加速測試：
轉速可以拉至2000rpm，起步的時候有極為輕微的打滑，但損失的時間並不多，無論是起步還是整個加速的過程都顯得波瀾不驚，非常線性，最終取得13.69秒的百公里加速成績也僅屬一般。
100km/h-0制動測試：
噪音測試：
噪音的控制同樣中規中矩，怠速時43.3分貝表現還不錯，隨著速度的增加路噪會比較凸顯，但總體噪音的控制水平在這一級別中處於主流位置。
總結
豐田YarisL致享依舊是非常典型的豐田造車理念，給大家最所需的，而且儘可能默默地為車主服務，雖然沒有什麼太大的兩亮點，但肯定是靠譜踏實的選擇。相比於同門的致炫，它多出一個更實用的尾部，在設計定位上也不會像致炫那麼激進。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
4測試車型參數配置一覽回頂部
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 |  |
| 車型 | YARiS L 致享2017款1.5GS CVT銳動版 |
| 官方價 | 10.68萬 |
| 廠商 | 廣汽豐田 |
| 級別 | 小型車 |
| 上市時間 | 2017-03 |
| 發動機 | 1.5L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 107 |
| 最大扭矩(N·m) | 140 |
| 變速箱 | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |