每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
家用車必須要擁有合適的價格及舒適性是我們都知道的，因此，注重舒適的東風日產軒逸和相對均衡的一汽豐田卡羅拉一直是在之前的緊湊級市場銷量領先者。
但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
家用車必須要擁有合適的價格及舒適性是我們都知道的，因此，注重舒適的東風日產軒逸和相對均衡的一汽豐田卡羅拉一直是在之前的緊湊級市場銷量領先者。
但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
家用車必須要擁有合適的價格及舒適性是我們都知道的，因此，注重舒適的東風日產軒逸和相對均衡的一汽豐田卡羅拉一直是在之前的緊湊級市場銷量領先者。
但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
基於本田車型的一脈相承，享域整個外形堅毅大氣，契合了當前購買家用車用戶的審美風格。前進氣格柵與前大燈組成了科技感十足的幾何線條，再加上LED前大燈和後貫穿式LED尾燈的加持，極大的提高了享域的辨識度。
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
家用車必須要擁有合適的價格及舒適性是我們都知道的，因此，注重舒適的東風日產軒逸和相對均衡的一汽豐田卡羅拉一直是在之前的緊湊級市場銷量領先者。
但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
基於本田車型的一脈相承，享域整個外形堅毅大氣，契合了當前購買家用車用戶的審美風格。前進氣格柵與前大燈組成了科技感十足的幾何線條，再加上LED前大燈和後貫穿式LED尾燈的加持，極大的提高了享域的辨識度。
現如今，看車看側面，雕刻般質感凹面凸出線條，讓享域擁有了更為運動的造型，這是享域不同於軒逸和卡羅拉的一點。家用車重於使用，但誰又說駕駛不是使用中的重要一項？與運動感造型相匹配的駕駛感，是享域的第一大突出賣點。
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
家用車必須要擁有合適的價格及舒適性是我們都知道的，因此，注重舒適的東風日產軒逸和相對均衡的一汽豐田卡羅拉一直是在之前的緊湊級市場銷量領先者。
但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
基於本田車型的一脈相承，享域整個外形堅毅大氣，契合了當前購買家用車用戶的審美風格。前進氣格柵與前大燈組成了科技感十足的幾何線條，再加上LED前大燈和後貫穿式LED尾燈的加持，極大的提高了享域的辨識度。
現如今，看車看側面，雕刻般質感凹面凸出線條，讓享域擁有了更為運動的造型，這是享域不同於軒逸和卡羅拉的一點。家用車重於使用，但誰又說駕駛不是使用中的重要一項？與運動感造型相匹配的駕駛感，是享域的第一大突出賣點。
地球夢科技渦輪增壓180 TURBO發動機，雖然排量只有1.0T，卻提供了90kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，高出了卡羅拉1.2T發動機的最大功率和軒逸1.6L自然吸氣的最大扭矩，繼承了本田發動機低轉速高扭矩的特點。
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
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但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
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現如今，看車看側面，雕刻般質感凹面凸出線條，讓享域擁有了更為運動的造型，這是享域不同於軒逸和卡羅拉的一點。家用車重於使用，但誰又說駕駛不是使用中的重要一項？與運動感造型相匹配的駕駛感，是享域的第一大突出賣點。
地球夢科技渦輪增壓180 TURBO發動機，雖然排量只有1.0T，卻提供了90kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，高出了卡羅拉1.2T發動機的最大功率和軒逸1.6L自然吸氣的最大扭矩，繼承了本田發動機低轉速高扭矩的特點。
東風本田用事實證明過，駕駛性能與低排量並不矛盾，而在新能源領域還不完全成熟的階段，小排量能夠起到節油降耗的作用，4.9L/100km的綜合油耗已經夠得上油電混合車型的範疇，在油耗層面完全優於卡羅拉和軒逸。
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
家用車必須要擁有合適的價格及舒適性是我們都知道的，因此，注重舒適的東風日產軒逸和相對均衡的一汽豐田卡羅拉一直是在之前的緊湊級市場銷量領先者。
但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
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現如今，看車看側面，雕刻般質感凹面凸出線條，讓享域擁有了更為運動的造型，這是享域不同於軒逸和卡羅拉的一點。家用車重於使用，但誰又說駕駛不是使用中的重要一項？與運動感造型相匹配的駕駛感，是享域的第一大突出賣點。
地球夢科技渦輪增壓180 TURBO發動機，雖然排量只有1.0T，卻提供了90kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，高出了卡羅拉1.2T發動機的最大功率和軒逸1.6L自然吸氣的最大扭矩，繼承了本田發動機低轉速高扭矩的特點。
東風本田用事實證明過，駕駛性能與低排量並不矛盾，而在新能源領域還不完全成熟的階段，小排量能夠起到節油降耗的作用，4.9L/100km的綜合油耗已經夠得上油電混合車型的範疇，在油耗層面完全優於卡羅拉和軒逸。
運動感往往是跟科技感分不開的，享域很好的闡述了這一關係。比如羽翼式的LED前大燈，除了本身極具辨識度以外，還在行駛中提供了更為高清的光源；再比如16英寸雙色鋁合金運動輪轂，側面看起來車身更顯運動。
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
家用車必須要擁有合適的價格及舒適性是我們都知道的，因此，注重舒適的東風日產軒逸和相對均衡的一汽豐田卡羅拉一直是在之前的緊湊級市場銷量領先者。
但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
基於本田車型的一脈相承，享域整個外形堅毅大氣，契合了當前購買家用車用戶的審美風格。前進氣格柵與前大燈組成了科技感十足的幾何線條，再加上LED前大燈和後貫穿式LED尾燈的加持，極大的提高了享域的辨識度。
現如今，看車看側面，雕刻般質感凹面凸出線條，讓享域擁有了更為運動的造型，這是享域不同於軒逸和卡羅拉的一點。家用車重於使用，但誰又說駕駛不是使用中的重要一項？與運動感造型相匹配的駕駛感，是享域的第一大突出賣點。
地球夢科技渦輪增壓180 TURBO發動機，雖然排量只有1.0T，卻提供了90kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，高出了卡羅拉1.2T發動機的最大功率和軒逸1.6L自然吸氣的最大扭矩，繼承了本田發動機低轉速高扭矩的特點。
東風本田用事實證明過，駕駛性能與低排量並不矛盾，而在新能源領域還不完全成熟的階段，小排量能夠起到節油降耗的作用，4.9L/100km的綜合油耗已經夠得上油電混合車型的範疇，在油耗層面完全優於卡羅拉和軒逸。
運動感往往是跟科技感分不開的，享域很好的闡述了這一關係。比如羽翼式的LED前大燈，除了本身極具辨識度以外，還在行駛中提供了更為高清的光源；再比如16英寸雙色鋁合金運動輪轂，側面看起來車身更顯運動。
享域還在細節方面用科技體現了對消費者的關愛。自動空調配備了溫控旋鈕氛圍燈，提升整車檔次的同時更能增加夜間駕駛安全性；全系標配一鍵啟動功能，同時還搭配了按鈕呼吸燈，足夠實用，但又處處體現了科技感帶來的美好感受。
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
家用車必須要擁有合適的價格及舒適性是我們都知道的，因此，注重舒適的東風日產軒逸和相對均衡的一汽豐田卡羅拉一直是在之前的緊湊級市場銷量領先者。
但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
基於本田車型的一脈相承，享域整個外形堅毅大氣，契合了當前購買家用車用戶的審美風格。前進氣格柵與前大燈組成了科技感十足的幾何線條，再加上LED前大燈和後貫穿式LED尾燈的加持，極大的提高了享域的辨識度。
現如今，看車看側面，雕刻般質感凹面凸出線條，讓享域擁有了更為運動的造型，這是享域不同於軒逸和卡羅拉的一點。家用車重於使用，但誰又說駕駛不是使用中的重要一項？與運動感造型相匹配的駕駛感，是享域的第一大突出賣點。
地球夢科技渦輪增壓180 TURBO發動機，雖然排量只有1.0T，卻提供了90kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，高出了卡羅拉1.2T發動機的最大功率和軒逸1.6L自然吸氣的最大扭矩，繼承了本田發動機低轉速高扭矩的特點。
東風本田用事實證明過，駕駛性能與低排量並不矛盾，而在新能源領域還不完全成熟的階段，小排量能夠起到節油降耗的作用，4.9L/100km的綜合油耗已經夠得上油電混合車型的範疇，在油耗層面完全優於卡羅拉和軒逸。
運動感往往是跟科技感分不開的，享域很好的闡述了這一關係。比如羽翼式的LED前大燈，除了本身極具辨識度以外，還在行駛中提供了更為高清的光源；再比如16英寸雙色鋁合金運動輪轂，側面看起來車身更顯運動。
享域還在細節方面用科技體現了對消費者的關愛。自動空調配備了溫控旋鈕氛圍燈，提升整車檔次的同時更能增加夜間駕駛安全性；全系標配一鍵啟動功能，同時還搭配了按鈕呼吸燈，足夠實用，但又處處體現了科技感帶來的美好感受。
軒逸和卡羅拉之所以能在家用車市場擁有現在的成績，最大的原因就是其舒適性。享域倡導運動感，舒適性方面又如何？從車身尺寸來說，享域軸距2730mm，超過了卡羅拉和軒逸，長度和高度均超出競爭對手一大截，長度差距甚至達到了100mm。在此前的試駕中，身高180cm的高個子男生，很輕鬆的就能在其後排翹腿，前排與後排可以成功的被分成兩個不同的駕乘空間。
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
家用車必須要擁有合適的價格及舒適性是我們都知道的，因此，注重舒適的東風日產軒逸和相對均衡的一汽豐田卡羅拉一直是在之前的緊湊級市場銷量領先者。
但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
基於本田車型的一脈相承，享域整個外形堅毅大氣，契合了當前購買家用車用戶的審美風格。前進氣格柵與前大燈組成了科技感十足的幾何線條，再加上LED前大燈和後貫穿式LED尾燈的加持，極大的提高了享域的辨識度。
現如今，看車看側面，雕刻般質感凹面凸出線條，讓享域擁有了更為運動的造型，這是享域不同於軒逸和卡羅拉的一點。家用車重於使用，但誰又說駕駛不是使用中的重要一項？與運動感造型相匹配的駕駛感，是享域的第一大突出賣點。
地球夢科技渦輪增壓180 TURBO發動機，雖然排量只有1.0T，卻提供了90kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，高出了卡羅拉1.2T發動機的最大功率和軒逸1.6L自然吸氣的最大扭矩，繼承了本田發動機低轉速高扭矩的特點。
東風本田用事實證明過，駕駛性能與低排量並不矛盾，而在新能源領域還不完全成熟的階段，小排量能夠起到節油降耗的作用，4.9L/100km的綜合油耗已經夠得上油電混合車型的範疇，在油耗層面完全優於卡羅拉和軒逸。
運動感往往是跟科技感分不開的，享域很好的闡述了這一關係。比如羽翼式的LED前大燈，除了本身極具辨識度以外，還在行駛中提供了更為高清的光源；再比如16英寸雙色鋁合金運動輪轂，側面看起來車身更顯運動。
享域還在細節方面用科技體現了對消費者的關愛。自動空調配備了溫控旋鈕氛圍燈，提升整車檔次的同時更能增加夜間駕駛安全性；全系標配一鍵啟動功能，同時還搭配了按鈕呼吸燈，足夠實用，但又處處體現了科技感帶來的美好感受。
軒逸和卡羅拉之所以能在家用車市場擁有現在的成績，最大的原因就是其舒適性。享域倡導運動感，舒適性方面又如何？從車身尺寸來說，享域軸距2730mm，超過了卡羅拉和軒逸，長度和高度均超出競爭對手一大截，長度差距甚至達到了100mm。在此前的試駕中，身高180cm的高個子男生，很輕鬆的就能在其後排翹腿，前排與後排可以成功的被分成兩個不同的駕乘空間。
舒適的另外一個層面就是對座椅材質及符合人體構造的要求，享域後排座椅採用易於面朝前方的中折座椅靠背，加上柔軟高彈力的材料，因此才能讓180cm的男生舒服在後排舒服小憩。與此同時，低地板通道設計也為這種舒適乘坐提供了便利。
享域的車身空間除了“看起來”的大，“感受出來”的大，還有被巧妙利用出來的大。後備廂空間高達561L，而更具有想象的是隱藏在中央扶手後的儲物空間，它將後座與後備廂連接，行駛過程中隨取隨拿。
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
家用車必須要擁有合適的價格及舒適性是我們都知道的，因此，注重舒適的東風日產軒逸和相對均衡的一汽豐田卡羅拉一直是在之前的緊湊級市場銷量領先者。
但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
基於本田車型的一脈相承，享域整個外形堅毅大氣，契合了當前購買家用車用戶的審美風格。前進氣格柵與前大燈組成了科技感十足的幾何線條，再加上LED前大燈和後貫穿式LED尾燈的加持，極大的提高了享域的辨識度。
現如今，看車看側面，雕刻般質感凹面凸出線條，讓享域擁有了更為運動的造型，這是享域不同於軒逸和卡羅拉的一點。家用車重於使用，但誰又說駕駛不是使用中的重要一項？與運動感造型相匹配的駕駛感，是享域的第一大突出賣點。
地球夢科技渦輪增壓180 TURBO發動機，雖然排量只有1.0T，卻提供了90kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，高出了卡羅拉1.2T發動機的最大功率和軒逸1.6L自然吸氣的最大扭矩，繼承了本田發動機低轉速高扭矩的特點。
東風本田用事實證明過，駕駛性能與低排量並不矛盾，而在新能源領域還不完全成熟的階段，小排量能夠起到節油降耗的作用，4.9L/100km的綜合油耗已經夠得上油電混合車型的範疇，在油耗層面完全優於卡羅拉和軒逸。
運動感往往是跟科技感分不開的，享域很好的闡述了這一關係。比如羽翼式的LED前大燈，除了本身極具辨識度以外，還在行駛中提供了更為高清的光源；再比如16英寸雙色鋁合金運動輪轂，側面看起來車身更顯運動。
享域還在細節方面用科技體現了對消費者的關愛。自動空調配備了溫控旋鈕氛圍燈，提升整車檔次的同時更能增加夜間駕駛安全性；全系標配一鍵啟動功能，同時還搭配了按鈕呼吸燈，足夠實用，但又處處體現了科技感帶來的美好感受。
軒逸和卡羅拉之所以能在家用車市場擁有現在的成績，最大的原因就是其舒適性。享域倡導運動感，舒適性方面又如何？從車身尺寸來說，享域軸距2730mm，超過了卡羅拉和軒逸，長度和高度均超出競爭對手一大截，長度差距甚至達到了100mm。在此前的試駕中，身高180cm的高個子男生，很輕鬆的就能在其後排翹腿，前排與後排可以成功的被分成兩個不同的駕乘空間。
舒適的另外一個層面就是對座椅材質及符合人體構造的要求，享域後排座椅採用易於面朝前方的中折座椅靠背，加上柔軟高彈力的材料，因此才能讓180cm的男生舒服在後排舒服小憩。與此同時，低地板通道設計也為這種舒適乘坐提供了便利。
享域的車身空間除了“看起來”的大，“感受出來”的大，還有被巧妙利用出來的大。後備廂空間高達561L，而更具有想象的是隱藏在中央扶手後的儲物空間，它將後座與後備廂連接，行駛過程中隨取隨拿。
基於舒適理念以及更為人性化的便利提供，東風本田創新的引進了後排多功能小桌板，它能夠承重單反相機以及辦公電腦，在為後排乘客提供安靜平穩環境的同時，還將肘部支撐部位前移，使其擁有更加舒適的後排乘坐感受。當然，你還可以將這樣的場景改為下午茶模式或者悠閒模式，一杯咖啡，一本書，一個ipad。
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
家用車必須要擁有合適的價格及舒適性是我們都知道的，因此，注重舒適的東風日產軒逸和相對均衡的一汽豐田卡羅拉一直是在之前的緊湊級市場銷量領先者。
但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
基於本田車型的一脈相承，享域整個外形堅毅大氣，契合了當前購買家用車用戶的審美風格。前進氣格柵與前大燈組成了科技感十足的幾何線條，再加上LED前大燈和後貫穿式LED尾燈的加持，極大的提高了享域的辨識度。
現如今，看車看側面，雕刻般質感凹面凸出線條，讓享域擁有了更為運動的造型，這是享域不同於軒逸和卡羅拉的一點。家用車重於使用，但誰又說駕駛不是使用中的重要一項？與運動感造型相匹配的駕駛感，是享域的第一大突出賣點。
地球夢科技渦輪增壓180 TURBO發動機，雖然排量只有1.0T，卻提供了90kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，高出了卡羅拉1.2T發動機的最大功率和軒逸1.6L自然吸氣的最大扭矩，繼承了本田發動機低轉速高扭矩的特點。
東風本田用事實證明過，駕駛性能與低排量並不矛盾，而在新能源領域還不完全成熟的階段，小排量能夠起到節油降耗的作用，4.9L/100km的綜合油耗已經夠得上油電混合車型的範疇，在油耗層面完全優於卡羅拉和軒逸。
運動感往往是跟科技感分不開的，享域很好的闡述了這一關係。比如羽翼式的LED前大燈，除了本身極具辨識度以外，還在行駛中提供了更為高清的光源；再比如16英寸雙色鋁合金運動輪轂，側面看起來車身更顯運動。
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軒逸和卡羅拉之所以能在家用車市場擁有現在的成績，最大的原因就是其舒適性。享域倡導運動感，舒適性方面又如何？從車身尺寸來說，享域軸距2730mm，超過了卡羅拉和軒逸，長度和高度均超出競爭對手一大截，長度差距甚至達到了100mm。在此前的試駕中，身高180cm的高個子男生，很輕鬆的就能在其後排翹腿，前排與後排可以成功的被分成兩個不同的駕乘空間。
舒適的另外一個層面就是對座椅材質及符合人體構造的要求，享域後排座椅採用易於面朝前方的中折座椅靠背，加上柔軟高彈力的材料，因此才能讓180cm的男生舒服在後排舒服小憩。與此同時，低地板通道設計也為這種舒適乘坐提供了便利。
享域的車身空間除了“看起來”的大，“感受出來”的大，還有被巧妙利用出來的大。後備廂空間高達561L，而更具有想象的是隱藏在中央扶手後的儲物空間，它將後座與後備廂連接，行駛過程中隨取隨拿。
基於舒適理念以及更為人性化的便利提供，東風本田創新的引進了後排多功能小桌板，它能夠承重單反相機以及辦公電腦，在為後排乘客提供安靜平穩環境的同時，還將肘部支撐部位前移，使其擁有更加舒適的後排乘坐感受。當然，你還可以將這樣的場景改為下午茶模式或者悠閒模式，一杯咖啡，一本書，一個ipad。
而說到科技配置，就不得不提本田的Honda SENSING安全超感系統，在享域之前，這樣的主動安全系統只出現在中高級車型上。
這套系統包括帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統，可以0-180km/h的巡航速度行駛，能夠保證行駛舒適性及燃油經濟；CMBS™碰撞緩解制動系統除了能監測到前方行人和物體，還能提醒並幫助駕駛者剎車即停。FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統相互作用，為駕駛者提供最為安全的駕駛方式，而TSR交通標識智能識別系統則進一步加強了這個功能。而同級別的軒逸和卡羅拉在主動安全系統的配置和功能上都不及享域全面。
每次有人預言家用車式微時，總會掀起新一輪的市場反彈。而在這一輪的反彈週期中，日系車型明顯擁有了話語權，到底是什麼原因讓日系車在家用車市場佔據瞭如此重要的位置？
家用車必須要擁有合適的價格及舒適性是我們都知道的，因此，注重舒適的東風日產軒逸和相對均衡的一汽豐田卡羅拉一直是在之前的緊湊級市場銷量領先者。
但隨著市場的不斷更新和發展，家用車市場漸漸進入90後消費群體視野。他們顯然不僅僅只需要價格和舒適性，外觀也成了吸引要素之一。軒逸圓潤飽滿，卡羅拉車頭下沉外加寬大的進氣格柵，兩車明顯在向年輕化進化。但進化的力度似乎有些激進過了頭，這就給了其競爭對手東風享域以可乘之機。
基於本田車型的一脈相承，享域整個外形堅毅大氣，契合了當前購買家用車用戶的審美風格。前進氣格柵與前大燈組成了科技感十足的幾何線條，再加上LED前大燈和後貫穿式LED尾燈的加持，極大的提高了享域的辨識度。
現如今，看車看側面，雕刻般質感凹面凸出線條，讓享域擁有了更為運動的造型，這是享域不同於軒逸和卡羅拉的一點。家用車重於使用，但誰又說駕駛不是使用中的重要一項？與運動感造型相匹配的駕駛感，是享域的第一大突出賣點。
地球夢科技渦輪增壓180 TURBO發動機，雖然排量只有1.0T，卻提供了90kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，高出了卡羅拉1.2T發動機的最大功率和軒逸1.6L自然吸氣的最大扭矩，繼承了本田發動機低轉速高扭矩的特點。
東風本田用事實證明過，駕駛性能與低排量並不矛盾，而在新能源領域還不完全成熟的階段，小排量能夠起到節油降耗的作用，4.9L/100km的綜合油耗已經夠得上油電混合車型的範疇，在油耗層面完全優於卡羅拉和軒逸。
運動感往往是跟科技感分不開的，享域很好的闡述了這一關係。比如羽翼式的LED前大燈，除了本身極具辨識度以外，還在行駛中提供了更為高清的光源；再比如16英寸雙色鋁合金運動輪轂，側面看起來車身更顯運動。
享域還在細節方面用科技體現了對消費者的關愛。自動空調配備了溫控旋鈕氛圍燈，提升整車檔次的同時更能增加夜間駕駛安全性；全系標配一鍵啟動功能，同時還搭配了按鈕呼吸燈，足夠實用，但又處處體現了科技感帶來的美好感受。
軒逸和卡羅拉之所以能在家用車市場擁有現在的成績，最大的原因就是其舒適性。享域倡導運動感，舒適性方面又如何？從車身尺寸來說，享域軸距2730mm，超過了卡羅拉和軒逸，長度和高度均超出競爭對手一大截，長度差距甚至達到了100mm。在此前的試駕中，身高180cm的高個子男生，很輕鬆的就能在其後排翹腿，前排與後排可以成功的被分成兩個不同的駕乘空間。
舒適的另外一個層面就是對座椅材質及符合人體構造的要求，享域後排座椅採用易於面朝前方的中折座椅靠背，加上柔軟高彈力的材料，因此才能讓180cm的男生舒服在後排舒服小憩。與此同時，低地板通道設計也為這種舒適乘坐提供了便利。
享域的車身空間除了“看起來”的大，“感受出來”的大，還有被巧妙利用出來的大。後備廂空間高達561L，而更具有想象的是隱藏在中央扶手後的儲物空間，它將後座與後備廂連接，行駛過程中隨取隨拿。
基於舒適理念以及更為人性化的便利提供，東風本田創新的引進了後排多功能小桌板，它能夠承重單反相機以及辦公電腦，在為後排乘客提供安靜平穩環境的同時，還將肘部支撐部位前移，使其擁有更加舒適的後排乘坐感受。當然，你還可以將這樣的場景改為下午茶模式或者悠閒模式，一杯咖啡，一本書，一個ipad。
而說到科技配置，就不得不提本田的Honda SENSING安全超感系統，在享域之前，這樣的主動安全系統只出現在中高級車型上。
這套系統包括帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統，可以0-180km/h的巡航速度行駛，能夠保證行駛舒適性及燃油經濟；CMBS™碰撞緩解制動系統除了能監測到前方行人和物體，還能提醒並幫助駕駛者剎車即停。FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統相互作用，為駕駛者提供最為安全的駕駛方式，而TSR交通標識智能識別系統則進一步加強了這個功能。而同級別的軒逸和卡羅拉在主動安全系統的配置和功能上都不及享域全面。
家用車到底怎麼選？什麼才是當下家用車應該具備的素質？
軒逸舒適，但科技配置有欠缺；卡羅拉均衡，但少了一些突出亮點，可選車型較少，價格也屬三款車中最高。享域相對同級車型的優勢，除了更大的空間、更低的油耗外，就是物超所值的配置了，每款相似配置車型的售價都比軒逸和卡羅拉更低，再加上舒適乘坐及更具人性化的便利配置，享域相對兩位競爭者，有了對家用車更多的解讀和延伸。在這個快速變幻的市場，這無疑是一種更好的競爭態勢，東風本田享域可以說在家用車市場上為用戶提供了一個更好的選擇。