[汽車之家 專業評測] 這一代豐田威馳儘管銷量還不錯，但自動擋車型老舊的4AT變速箱，以及全系沒有車身穩定系統，可以說是它的兩個短板。2017款威馳除了外觀和內飾的小幅調整，最大的變化就是對這兩個短板進行了改進：自動擋車型換裝了CVT變速箱，以及全系標配ESC車身穩定系統。一個多月前，我的同事侯雲峰已經對2017款威馳進行了試駕，這回咱們主要對它進行性能測試，還有一些靜態體驗。
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威馳 2017款 1.5L CVT尊行版
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報價:9.98萬1.20萬獲取底價
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1.5L自然吸氣發動機還是我們熟悉的5NR-FE，與老款相同，參數也沒有任何變化，由於不是換代車型，這麼做其實挑不出什麼毛病。換裝CVT變速箱算是最大亮點了，之前那臺4AT的平順性和可靠性雖然都很優秀，但畢竟檔位少，轉速高，最直接的反應就是噪音大、油耗不理想。要知道同級別的對手們要麼是CVT，要麼是6AT，5AT都已經不是主流了。所以說，這個改變還挺關鍵的。
●駕駛感受：
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●駕駛感受：
威馳的起步表現相當輕快，1.5L的發動機推動1110kg重的車身綽綽有餘，稍稍用點力，便能順利起步，油門踏板的前段有些許虛位，這樣能保證不會一點就竄，踩起來比較線性，正常駕駛的上手難度很低，基本不需要額外的適應。這個級別的家用車，簡單、好上手就是最重要的，威馳這方面做得就很好。
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CVT變速箱平順性出色，正常駕駛時，它總是將轉速控制在1500rpm以下，60km/h時的轉速甚至只有驚人的1000rpm，正是因為轉速經常被控制得很低，噪音比老款4AT的要小。深踩油門，它的反應夠積極，動力甚至能有點小驚喜。這臺CVT既滿足了舒適性，動力響應也不錯，真的挺好的。
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CVT變速箱平順性出色，正常駕駛時，它總是將轉速控制在1500rpm以下，60km/h時的轉速甚至只有驚人的1000rpm，正是因為轉速經常被控制得很低，噪音比老款4AT的要小。深踩油門，它的反應夠積極，動力甚至能有點小驚喜。這臺CVT既滿足了舒適性，動力響應也不錯，真的挺好的。
威馳的轉向在中低速下都很輕盈，80km/h以上才會明顯感到加重。方向盤的指向性比較模糊，回饋力度不太夠，有“粘手”的感覺。它的懸架支撐性還不錯，底盤開起來也很整，總體給人一種軟中有硬的“韌”的感覺，舒適性和操控性都有保證，唯一不足就是對顛簸路面的過濾略顯不足。當然，對於一臺小型車，不能要求太多。全系增配的ESC車身穩定系統無疑提高了安全性。
●加速測試：
CVT變速箱明顯比老款4AT的傳動效率要高，10.23秒的成績比老款的11.18秒提高了將近一秒。
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威馳的轉向在中低速下都很輕盈，80km/h以上才會明顯感到加重。方向盤的指向性比較模糊，回饋力度不太夠，有“粘手”的感覺。它的懸架支撐性還不錯，底盤開起來也很整，總體給人一種軟中有硬的“韌”的感覺，舒適性和操控性都有保證，唯一不足就是對顛簸路面的過濾略顯不足。當然，對於一臺小型車，不能要求太多。全系增配的ESC車身穩定系統無疑提高了安全性。
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●剎車測試：
威馳的剎車並沒有想象中的“軟”，42.35米的剎車成績中規中矩，符合這個級別主流水平，但比老款的38.81米差了不少，這與輪胎有很大關係：老款採用的是普利司通ECOPIA EP150輪胎，新款用的是韓泰OPTIMO K415輪胎。
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●駕駛感受：
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●剎車測試：
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CVT變速箱明顯比老款4AT的傳動效率要高，10.23秒的成績比老款的11.18秒提高了將近一秒。
●剎車測試：
威馳的剎車並沒有想象中的“軟”，42.35米的剎車成績中規中矩，符合這個級別主流水平，但比老款的38.81米差了不少，這與輪胎有很大關係：老款採用的是普利司通ECOPIA EP150輪胎，新款用的是韓泰OPTIMO K415輪胎。
[汽車之家 專業評測] 這一代豐田威馳儘管銷量還不錯，但自動擋車型老舊的4AT變速箱，以及全系沒有車身穩定系統，可以說是它的兩個短板。2017款威馳除了外觀和內飾的小幅調整，最大的變化就是對這兩個短板進行了改進：自動擋車型換裝了CVT變速箱，以及全系標配ESC車身穩定系統。一個多月前，我的同事侯雲峰已經對2017款威馳進行了試駕，這回咱們主要對它進行性能測試，還有一些靜態體驗。
威馳 2017款 1.5L CVT尊行版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:9.98萬1.20萬獲取底價
1.5L自然吸氣發動機還是我們熟悉的5NR-FE，與老款相同，參數也沒有任何變化，由於不是換代車型，這麼做其實挑不出什麼毛病。換裝CVT變速箱算是最大亮點了，之前那臺4AT的平順性和可靠性雖然都很優秀，但畢竟檔位少，轉速高，最直接的反應就是噪音大、油耗不理想。要知道同級別的對手們要麼是CVT，要麼是6AT，5AT都已經不是主流了。所以說，這個改變還挺關鍵的。
●駕駛感受：
威馳的起步表現相當輕快，1.5L的發動機推動1110kg重的車身綽綽有餘，稍稍用點力，便能順利起步，油門踏板的前段有些許虛位，這樣能保證不會一點就竄，踩起來比較線性，正常駕駛的上手難度很低，基本不需要額外的適應。這個級別的家用車，簡單、好上手就是最重要的，威馳這方面做得就很好。
CVT變速箱平順性出色，正常駕駛時，它總是將轉速控制在1500rpm以下，60km/h時的轉速甚至只有驚人的1000rpm，正是因為轉速經常被控制得很低，噪音比老款4AT的要小。深踩油門，它的反應夠積極，動力甚至能有點小驚喜。這臺CVT既滿足了舒適性，動力響應也不錯，真的挺好的。
威馳的轉向在中低速下都很輕盈，80km/h以上才會明顯感到加重。方向盤的指向性比較模糊，回饋力度不太夠，有“粘手”的感覺。它的懸架支撐性還不錯，底盤開起來也很整，總體給人一種軟中有硬的“韌”的感覺，舒適性和操控性都有保證，唯一不足就是對顛簸路面的過濾略顯不足。當然，對於一臺小型車，不能要求太多。全系增配的ESC車身穩定系統無疑提高了安全性。
●加速測試：
CVT變速箱明顯比老款4AT的傳動效率要高，10.23秒的成績比老款的11.18秒提高了將近一秒。
●剎車測試：
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●駕駛感受：
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CVT變速箱平順性出色，正常駕駛時，它總是將轉速控制在1500rpm以下，60km/h時的轉速甚至只有驚人的1000rpm，正是因為轉速經常被控制得很低，噪音比老款4AT的要小。深踩油門，它的反應夠積極，動力甚至能有點小驚喜。這臺CVT既滿足了舒適性，動力響應也不錯，真的挺好的。
威馳的轉向在中低速下都很輕盈，80km/h以上才會明顯感到加重。方向盤的指向性比較模糊，回饋力度不太夠，有“粘手”的感覺。它的懸架支撐性還不錯，底盤開起來也很整，總體給人一種軟中有硬的“韌”的感覺，舒適性和操控性都有保證，唯一不足就是對顛簸路面的過濾略顯不足。當然，對於一臺小型車，不能要求太多。全系增配的ESC車身穩定系統無疑提高了安全性。
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●噪音測試：
得益於這臺CVT變速箱的低轉速特點，2017款威馳的噪音控制比老款有了一些進步，總體略高於我們的推薦值，表現一般。
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1.5L自然吸氣發動機還是我們熟悉的5NR-FE，與老款相同，參數也沒有任何變化，由於不是換代車型，這麼做其實挑不出什麼毛病。換裝CVT變速箱算是最大亮點了，之前那臺4AT的平順性和可靠性雖然都很優秀，但畢竟檔位少，轉速高，最直接的反應就是噪音大、油耗不理想。要知道同級別的對手們要麼是CVT，要麼是6AT，5AT都已經不是主流了。所以說，這個改變還挺關鍵的。
●駕駛感受：
威馳的起步表現相當輕快，1.5L的發動機推動1110kg重的車身綽綽有餘，稍稍用點力，便能順利起步，油門踏板的前段有些許虛位，這樣能保證不會一點就竄，踩起來比較線性，正常駕駛的上手難度很低，基本不需要額外的適應。這個級別的家用車，簡單、好上手就是最重要的，威馳這方面做得就很好。
CVT變速箱平順性出色，正常駕駛時，它總是將轉速控制在1500rpm以下，60km/h時的轉速甚至只有驚人的1000rpm，正是因為轉速經常被控制得很低，噪音比老款4AT的要小。深踩油門，它的反應夠積極，動力甚至能有點小驚喜。這臺CVT既滿足了舒適性，動力響應也不錯，真的挺好的。
威馳的轉向在中低速下都很輕盈，80km/h以上才會明顯感到加重。方向盤的指向性比較模糊，回饋力度不太夠，有“粘手”的感覺。它的懸架支撐性還不錯，底盤開起來也很整，總體給人一種軟中有硬的“韌”的感覺，舒適性和操控性都有保證，唯一不足就是對顛簸路面的過濾略顯不足。當然，對於一臺小型車，不能要求太多。全系增配的ESC車身穩定系統無疑提高了安全性。
●加速測試：
CVT變速箱明顯比老款4AT的傳動效率要高，10.23秒的成績比老款的11.18秒提高了將近一秒。
●剎車測試：
威馳的剎車並沒有想象中的“軟”，42.35米的剎車成績中規中矩，符合這個級別主流水平，但比老款的38.81米差了不少，這與輪胎有很大關係：老款採用的是普利司通ECOPIA EP150輪胎，新款用的是韓泰OPTIMO K415輪胎。
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加速成績10.23秒
剎車成績42.35米
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●噪音測試：
得益於這臺CVT變速箱的低轉速特點，2017款威馳的噪音控制比老款有了一些進步，總體略高於我們的推薦值，表現一般。
●油耗測試：
對於一輛里程數只有300多km的新車來說，6.6L/100km的油耗，已經是很棒的成績了，比老款6.9L/100km的油耗稍有進步。
[汽車之家 專業評測] 這一代豐田威馳儘管銷量還不錯，但自動擋車型老舊的4AT變速箱，以及全系沒有車身穩定系統，可以說是它的兩個短板。2017款威馳除了外觀和內飾的小幅調整，最大的變化就是對這兩個短板進行了改進：自動擋車型換裝了CVT變速箱，以及全系標配ESC車身穩定系統。一個多月前，我的同事侯雲峰已經對2017款威馳進行了試駕，這回咱們主要對它進行性能測試，還有一些靜態體驗。
威馳 2017款 1.5L CVT尊行版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:9.98萬1.20萬獲取底價
1.5L自然吸氣發動機還是我們熟悉的5NR-FE，與老款相同，參數也沒有任何變化，由於不是換代車型，這麼做其實挑不出什麼毛病。換裝CVT變速箱算是最大亮點了，之前那臺4AT的平順性和可靠性雖然都很優秀，但畢竟檔位少，轉速高，最直接的反應就是噪音大、油耗不理想。要知道同級別的對手們要麼是CVT，要麼是6AT，5AT都已經不是主流了。所以說，這個改變還挺關鍵的。
●駕駛感受：
威馳的起步表現相當輕快，1.5L的發動機推動1110kg重的車身綽綽有餘，稍稍用點力，便能順利起步，油門踏板的前段有些許虛位，這樣能保證不會一點就竄，踩起來比較線性，正常駕駛的上手難度很低，基本不需要額外的適應。這個級別的家用車，簡單、好上手就是最重要的，威馳這方面做得就很好。
CVT變速箱平順性出色，正常駕駛時，它總是將轉速控制在1500rpm以下，60km/h時的轉速甚至只有驚人的1000rpm，正是因為轉速經常被控制得很低，噪音比老款4AT的要小。深踩油門，它的反應夠積極，動力甚至能有點小驚喜。這臺CVT既滿足了舒適性，動力響應也不錯，真的挺好的。
威馳的轉向在中低速下都很輕盈，80km/h以上才會明顯感到加重。方向盤的指向性比較模糊，回饋力度不太夠，有“粘手”的感覺。它的懸架支撐性還不錯，底盤開起來也很整，總體給人一種軟中有硬的“韌”的感覺，舒適性和操控性都有保證，唯一不足就是對顛簸路面的過濾略顯不足。當然，對於一臺小型車，不能要求太多。全系增配的ESC車身穩定系統無疑提高了安全性。
●加速測試：
CVT變速箱明顯比老款4AT的傳動效率要高，10.23秒的成績比老款的11.18秒提高了將近一秒。
●剎車測試：
威馳的剎車並沒有想象中的“軟”，42.35米的剎車成績中規中矩，符合這個級別主流水平，但比老款的38.81米差了不少，這與輪胎有很大關係：老款採用的是普利司通ECOPIA EP150輪胎，新款用的是韓泰OPTIMO K415輪胎。
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加速成績10.23秒
剎車成績42.35米
播放
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●噪音測試：
得益於這臺CVT變速箱的低轉速特點，2017款威馳的噪音控制比老款有了一些進步，總體略高於我們的推薦值，表現一般。
●油耗測試：
對於一輛里程數只有300多km的新車來說，6.6L/100km的油耗，已經是很棒的成績了，比老款6.9L/100km的油耗稍有進步。
需要說一下的是，這臺威馳的行車電腦顯示油耗是7.1L/100km，比實際多出近0.5L/100km，這點倒是比較少見。