'或是最成功的換代，丐版全車8氣囊，這家用車一箱油能跑1000Km'
只有經歷過車窗搖不下來、車門打不開、喇叭不響、天窗漏雨、發動機熄火、空調不製冷等一系列亂七八糟的毛病人才知道品質對於一輛車有多麼重要，也只有經歷過加不起油的窘境才知道油耗對於一輛車有多麼重要。對於大多數普通人來說，汽車的品質和油耗絕對是重中之重，就算價格稍微貴一點，也是可以接受的。因此，日系車在中國或者全世界賣得如此之好也是在情理之中了。而日系車中，要論品質和油耗的話，首選豐田。像是今天說的這款豐田卡羅拉，幾乎是品質和省油的代名詞。而卡羅拉也在前段時間全新換代升級，丐版全車8氣囊，著家用車一箱油跑1000Km，或許是最成功的的換代。
只有經歷過車窗搖不下來、車門打不開、喇叭不響、天窗漏雨、發動機熄火、空調不製冷等一系列亂七八糟的毛病人才知道品質對於一輛車有多麼重要，也只有經歷過加不起油的窘境才知道油耗對於一輛車有多麼重要。對於大多數普通人來說，汽車的品質和油耗絕對是重中之重，就算價格稍微貴一點，也是可以接受的。因此，日系車在中國或者全世界賣得如此之好也是在情理之中了。而日系車中，要論品質和油耗的話，首選豐田。像是今天說的這款豐田卡羅拉，幾乎是品質和省油的代名詞。而卡羅拉也在前段時間全新換代升級，丐版全車8氣囊，著家用車一箱油跑1000Km，或許是最成功的的換代。
如果說銷量好車型品質不一定好，品質好的車型銷量不一定好，如果說它的銷量一直好了50多年了呢，因此卡羅拉的品質不說最好，但是它幾乎沒有意料之外的毛病。品質耐用，油耗低，價格還便宜，卡羅拉累計賣出4400萬臺，成為世界銷量第一的車型不是沒有道理的，更重要的一點是卡羅拉一直跟隨時代的潮流，不斷的進行換代升級，卡羅拉到之前已經是第11代車型了，平均5年一代，這算是汽車領域中的一個黃金換代頻率，所以拉羅拉始終保持著旺盛的活力，進入中國市場一來銷量也從未跌落過。而目前卡羅拉在8月份迎來了全新第12代車型，基於豐田最新的TNGA架構下升級打造，卡羅拉算是進入一個全新的時代。
只有經歷過車窗搖不下來、車門打不開、喇叭不響、天窗漏雨、發動機熄火、空調不製冷等一系列亂七八糟的毛病人才知道品質對於一輛車有多麼重要，也只有經歷過加不起油的窘境才知道油耗對於一輛車有多麼重要。對於大多數普通人來說，汽車的品質和油耗絕對是重中之重，就算價格稍微貴一點，也是可以接受的。因此，日系車在中國或者全世界賣得如此之好也是在情理之中了。而日系車中，要論品質和油耗的話，首選豐田。像是今天說的這款豐田卡羅拉，幾乎是品質和省油的代名詞。而卡羅拉也在前段時間全新換代升級，丐版全車8氣囊，著家用車一箱油跑1000Km，或許是最成功的的換代。
如果說銷量好車型品質不一定好，品質好的車型銷量不一定好，如果說它的銷量一直好了50多年了呢，因此卡羅拉的品質不說最好，但是它幾乎沒有意料之外的毛病。品質耐用，油耗低，價格還便宜，卡羅拉累計賣出4400萬臺，成為世界銷量第一的車型不是沒有道理的，更重要的一點是卡羅拉一直跟隨時代的潮流，不斷的進行換代升級，卡羅拉到之前已經是第11代車型了，平均5年一代，這算是汽車領域中的一個黃金換代頻率，所以拉羅拉始終保持著旺盛的活力，進入中國市場一來銷量也從未跌落過。而目前卡羅拉在8月份迎來了全新第12代車型，基於豐田最新的TNGA架構下升級打造，卡羅拉算是進入一個全新的時代。
首先在車身尺寸上，新卡羅拉長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距2700mm，相較於上一代卡羅拉長度和寬度加長，高度縮短，軸距不變，雖然是很小的改動，但是卡羅拉的車身卻更加的靈動優雅。並且卡羅拉這樣的尺寸和大眾朗逸、日產軒逸這些競爭對手也不吃虧，從實際的乘坐空間來看，卡羅拉相較於上一代並沒所有提升，僅僅是同級別中流水準，但是也不會讓人感到侷促。同時卡羅拉後備箱常規儲物空間為470L，後排座椅支持比例放倒，卡羅拉的空間依舊是一款合適家用車。
只有經歷過車窗搖不下來、車門打不開、喇叭不響、天窗漏雨、發動機熄火、空調不製冷等一系列亂七八糟的毛病人才知道品質對於一輛車有多麼重要，也只有經歷過加不起油的窘境才知道油耗對於一輛車有多麼重要。對於大多數普通人來說，汽車的品質和油耗絕對是重中之重，就算價格稍微貴一點，也是可以接受的。因此，日系車在中國或者全世界賣得如此之好也是在情理之中了。而日系車中，要論品質和油耗的話，首選豐田。像是今天說的這款豐田卡羅拉，幾乎是品質和省油的代名詞。而卡羅拉也在前段時間全新換代升級，丐版全車8氣囊，著家用車一箱油跑1000Km，或許是最成功的的換代。
如果說銷量好車型品質不一定好，品質好的車型銷量不一定好，如果說它的銷量一直好了50多年了呢，因此卡羅拉的品質不說最好，但是它幾乎沒有意料之外的毛病。品質耐用，油耗低，價格還便宜，卡羅拉累計賣出4400萬臺，成為世界銷量第一的車型不是沒有道理的，更重要的一點是卡羅拉一直跟隨時代的潮流，不斷的進行換代升級，卡羅拉到之前已經是第11代車型了，平均5年一代，這算是汽車領域中的一個黃金換代頻率，所以拉羅拉始終保持著旺盛的活力，進入中國市場一來銷量也從未跌落過。而目前卡羅拉在8月份迎來了全新第12代車型，基於豐田最新的TNGA架構下升級打造，卡羅拉算是進入一個全新的時代。
首先在車身尺寸上，新卡羅拉長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距2700mm，相較於上一代卡羅拉長度和寬度加長，高度縮短，軸距不變，雖然是很小的改動，但是卡羅拉的車身卻更加的靈動優雅。並且卡羅拉這樣的尺寸和大眾朗逸、日產軒逸這些競爭對手也不吃虧，從實際的乘坐空間來看，卡羅拉相較於上一代並沒所有提升，僅僅是同級別中流水準，但是也不會讓人感到侷促。同時卡羅拉後備箱常規儲物空間為470L，後排座椅支持比例放倒，卡羅拉的空間依舊是一款合適家用車。
只有經歷過車窗搖不下來、車門打不開、喇叭不響、天窗漏雨、發動機熄火、空調不製冷等一系列亂七八糟的毛病人才知道品質對於一輛車有多麼重要，也只有經歷過加不起油的窘境才知道油耗對於一輛車有多麼重要。對於大多數普通人來說，汽車的品質和油耗絕對是重中之重，就算價格稍微貴一點，也是可以接受的。因此，日系車在中國或者全世界賣得如此之好也是在情理之中了。而日系車中，要論品質和油耗的話，首選豐田。像是今天說的這款豐田卡羅拉，幾乎是品質和省油的代名詞。而卡羅拉也在前段時間全新換代升級，丐版全車8氣囊，著家用車一箱油跑1000Km，或許是最成功的的換代。
如果說銷量好車型品質不一定好，品質好的車型銷量不一定好，如果說它的銷量一直好了50多年了呢，因此卡羅拉的品質不說最好，但是它幾乎沒有意料之外的毛病。品質耐用，油耗低，價格還便宜，卡羅拉累計賣出4400萬臺，成為世界銷量第一的車型不是沒有道理的，更重要的一點是卡羅拉一直跟隨時代的潮流，不斷的進行換代升級，卡羅拉到之前已經是第11代車型了，平均5年一代，這算是汽車領域中的一個黃金換代頻率，所以拉羅拉始終保持著旺盛的活力，進入中國市場一來銷量也從未跌落過。而目前卡羅拉在8月份迎來了全新第12代車型，基於豐田最新的TNGA架構下升級打造，卡羅拉算是進入一個全新的時代。
首先在車身尺寸上，新卡羅拉長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距2700mm，相較於上一代卡羅拉長度和寬度加長，高度縮短，軸距不變，雖然是很小的改動，但是卡羅拉的車身卻更加的靈動優雅。並且卡羅拉這樣的尺寸和大眾朗逸、日產軒逸這些競爭對手也不吃虧，從實際的乘坐空間來看，卡羅拉相較於上一代並沒所有提升，僅僅是同級別中流水準，但是也不會讓人感到侷促。同時卡羅拉後備箱常規儲物空間為470L，後排座椅支持比例放倒，卡羅拉的空間依舊是一款合適家用車。
然後在外型上，新卡羅拉的改動也很多，進氣柵格變成倒梯形大嘴式設計，看起來好像生氣的樣子，大嘴式前臉設計已經將成為了豐田最新的家族式語言了，確實非常的霸氣。卡羅拉兩邊霧燈區域的C形鍍鉻進一步拉寬卡羅拉的視覺感官，大燈造型更加的簡潔犀利，連接中間車標和大燈的鍍鉻像是刀鋒一般，整個前臉充滿了銳利感，比較的張揚。車身側面，上揚的腰線更加貼近下車窗下，更具視覺飽滿度，前後車門線中移，使得卡羅拉看起來更加的修長美麗。車身尾部更加飽滿有弧度，尾燈造型和鍍鉻條設計都恰到好處，總體來看，新卡羅拉看起來更加的俊美妖異，比較符合當年下輕消費者的審美口味。
只有經歷過車窗搖不下來、車門打不開、喇叭不響、天窗漏雨、發動機熄火、空調不製冷等一系列亂七八糟的毛病人才知道品質對於一輛車有多麼重要，也只有經歷過加不起油的窘境才知道油耗對於一輛車有多麼重要。對於大多數普通人來說，汽車的品質和油耗絕對是重中之重，就算價格稍微貴一點，也是可以接受的。因此，日系車在中國或者全世界賣得如此之好也是在情理之中了。而日系車中，要論品質和油耗的話，首選豐田。像是今天說的這款豐田卡羅拉，幾乎是品質和省油的代名詞。而卡羅拉也在前段時間全新換代升級，丐版全車8氣囊，著家用車一箱油跑1000Km，或許是最成功的的換代。
如果說銷量好車型品質不一定好，品質好的車型銷量不一定好，如果說它的銷量一直好了50多年了呢，因此卡羅拉的品質不說最好，但是它幾乎沒有意料之外的毛病。品質耐用，油耗低，價格還便宜，卡羅拉累計賣出4400萬臺，成為世界銷量第一的車型不是沒有道理的，更重要的一點是卡羅拉一直跟隨時代的潮流，不斷的進行換代升級，卡羅拉到之前已經是第11代車型了，平均5年一代，這算是汽車領域中的一個黃金換代頻率，所以拉羅拉始終保持著旺盛的活力，進入中國市場一來銷量也從未跌落過。而目前卡羅拉在8月份迎來了全新第12代車型，基於豐田最新的TNGA架構下升級打造，卡羅拉算是進入一個全新的時代。
首先在車身尺寸上，新卡羅拉長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距2700mm，相較於上一代卡羅拉長度和寬度加長，高度縮短，軸距不變，雖然是很小的改動，但是卡羅拉的車身卻更加的靈動優雅。並且卡羅拉這樣的尺寸和大眾朗逸、日產軒逸這些競爭對手也不吃虧，從實際的乘坐空間來看，卡羅拉相較於上一代並沒所有提升，僅僅是同級別中流水準，但是也不會讓人感到侷促。同時卡羅拉後備箱常規儲物空間為470L，後排座椅支持比例放倒，卡羅拉的空間依舊是一款合適家用車。
然後在外型上，新卡羅拉的改動也很多，進氣柵格變成倒梯形大嘴式設計，看起來好像生氣的樣子，大嘴式前臉設計已經將成為了豐田最新的家族式語言了，確實非常的霸氣。卡羅拉兩邊霧燈區域的C形鍍鉻進一步拉寬卡羅拉的視覺感官，大燈造型更加的簡潔犀利，連接中間車標和大燈的鍍鉻像是刀鋒一般，整個前臉充滿了銳利感，比較的張揚。車身側面，上揚的腰線更加貼近下車窗下，更具視覺飽滿度，前後車門線中移，使得卡羅拉看起來更加的修長美麗。車身尾部更加飽滿有弧度，尾燈造型和鍍鉻條設計都恰到好處，總體來看，新卡羅拉看起來更加的俊美妖異，比較符合當年下輕消費者的審美口味。
其次在動力方面，新卡羅拉有1.2T燃油+CVT（模擬10擋）和1.8L混動+E-CVT兩套動動力組合，其中1.2T最大功率116馬力，最大扭矩185Nm，1.8L混動綜合最大功率122馬力，這兩套動力組合和先上市的新款雷凌是完全相同的。其中混動版卡羅拉主打的依舊是燃油經濟性，百公里綜合油耗僅4.3L左右，一箱油能跑1000Km，論省油，同級別的不管是思域、軒逸，還是朗逸、寶來這些純燃油車都比不過卡羅拉，這是混動車型的天然優勢。雖然混動卡羅拉的動力性能顯得比較弱，百公里加速要在11.3s左右，但是為了家用省油，這點犧牲還是值得的。
只有經歷過車窗搖不下來、車門打不開、喇叭不響、天窗漏雨、發動機熄火、空調不製冷等一系列亂七八糟的毛病人才知道品質對於一輛車有多麼重要，也只有經歷過加不起油的窘境才知道油耗對於一輛車有多麼重要。對於大多數普通人來說，汽車的品質和油耗絕對是重中之重，就算價格稍微貴一點，也是可以接受的。因此，日系車在中國或者全世界賣得如此之好也是在情理之中了。而日系車中，要論品質和油耗的話，首選豐田。像是今天說的這款豐田卡羅拉，幾乎是品質和省油的代名詞。而卡羅拉也在前段時間全新換代升級，丐版全車8氣囊，著家用車一箱油跑1000Km，或許是最成功的的換代。
如果說銷量好車型品質不一定好，品質好的車型銷量不一定好，如果說它的銷量一直好了50多年了呢，因此卡羅拉的品質不說最好，但是它幾乎沒有意料之外的毛病。品質耐用，油耗低，價格還便宜，卡羅拉累計賣出4400萬臺，成為世界銷量第一的車型不是沒有道理的，更重要的一點是卡羅拉一直跟隨時代的潮流，不斷的進行換代升級，卡羅拉到之前已經是第11代車型了，平均5年一代，這算是汽車領域中的一個黃金換代頻率，所以拉羅拉始終保持著旺盛的活力，進入中國市場一來銷量也從未跌落過。而目前卡羅拉在8月份迎來了全新第12代車型，基於豐田最新的TNGA架構下升級打造，卡羅拉算是進入一個全新的時代。
首先在車身尺寸上，新卡羅拉長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距2700mm，相較於上一代卡羅拉長度和寬度加長，高度縮短，軸距不變，雖然是很小的改動，但是卡羅拉的車身卻更加的靈動優雅。並且卡羅拉這樣的尺寸和大眾朗逸、日產軒逸這些競爭對手也不吃虧，從實際的乘坐空間來看，卡羅拉相較於上一代並沒所有提升，僅僅是同級別中流水準，但是也不會讓人感到侷促。同時卡羅拉後備箱常規儲物空間為470L，後排座椅支持比例放倒，卡羅拉的空間依舊是一款合適家用車。
然後在外型上，新卡羅拉的改動也很多，進氣柵格變成倒梯形大嘴式設計，看起來好像生氣的樣子，大嘴式前臉設計已經將成為了豐田最新的家族式語言了，確實非常的霸氣。卡羅拉兩邊霧燈區域的C形鍍鉻進一步拉寬卡羅拉的視覺感官，大燈造型更加的簡潔犀利，連接中間車標和大燈的鍍鉻像是刀鋒一般，整個前臉充滿了銳利感，比較的張揚。車身側面，上揚的腰線更加貼近下車窗下，更具視覺飽滿度，前後車門線中移，使得卡羅拉看起來更加的修長美麗。車身尾部更加飽滿有弧度，尾燈造型和鍍鉻條設計都恰到好處，總體來看，新卡羅拉看起來更加的俊美妖異，比較符合當年下輕消費者的審美口味。
其次在動力方面，新卡羅拉有1.2T燃油+CVT（模擬10擋）和1.8L混動+E-CVT兩套動動力組合，其中1.2T最大功率116馬力，最大扭矩185Nm，1.8L混動綜合最大功率122馬力，這兩套動力組合和先上市的新款雷凌是完全相同的。其中混動版卡羅拉主打的依舊是燃油經濟性，百公里綜合油耗僅4.3L左右，一箱油能跑1000Km，論省油，同級別的不管是思域、軒逸，還是朗逸、寶來這些純燃油車都比不過卡羅拉，這是混動車型的天然優勢。雖然混動卡羅拉的動力性能顯得比較弱，百公里加速要在11.3s左右，但是為了家用省油，這點犧牲還是值得的。
最後就是，新卡羅拉在配置方面也是進行了升級加配，由之前的全系手剎制動改為全系電子制動，8安全氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、主動駐車、發動機啟停、液晶儀表都改為全系標配，這不僅是之前頂配車型卡羅拉都沒有的配置，也是任何同級別車車型都沒有做到標配的配置，當然除了同架構下的新雷凌。
只有經歷過車窗搖不下來、車門打不開、喇叭不響、天窗漏雨、發動機熄火、空調不製冷等一系列亂七八糟的毛病人才知道品質對於一輛車有多麼重要，也只有經歷過加不起油的窘境才知道油耗對於一輛車有多麼重要。對於大多數普通人來說，汽車的品質和油耗絕對是重中之重，就算價格稍微貴一點，也是可以接受的。因此，日系車在中國或者全世界賣得如此之好也是在情理之中了。而日系車中，要論品質和油耗的話，首選豐田。像是今天說的這款豐田卡羅拉，幾乎是品質和省油的代名詞。而卡羅拉也在前段時間全新換代升級，丐版全車8氣囊，著家用車一箱油跑1000Km，或許是最成功的的換代。
如果說銷量好車型品質不一定好，品質好的車型銷量不一定好，如果說它的銷量一直好了50多年了呢，因此卡羅拉的品質不說最好，但是它幾乎沒有意料之外的毛病。品質耐用，油耗低，價格還便宜，卡羅拉累計賣出4400萬臺，成為世界銷量第一的車型不是沒有道理的，更重要的一點是卡羅拉一直跟隨時代的潮流，不斷的進行換代升級，卡羅拉到之前已經是第11代車型了，平均5年一代，這算是汽車領域中的一個黃金換代頻率，所以拉羅拉始終保持著旺盛的活力，進入中國市場一來銷量也從未跌落過。而目前卡羅拉在8月份迎來了全新第12代車型，基於豐田最新的TNGA架構下升級打造，卡羅拉算是進入一個全新的時代。
首先在車身尺寸上，新卡羅拉長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距2700mm，相較於上一代卡羅拉長度和寬度加長，高度縮短，軸距不變，雖然是很小的改動，但是卡羅拉的車身卻更加的靈動優雅。並且卡羅拉這樣的尺寸和大眾朗逸、日產軒逸這些競爭對手也不吃虧，從實際的乘坐空間來看，卡羅拉相較於上一代並沒所有提升，僅僅是同級別中流水準，但是也不會讓人感到侷促。同時卡羅拉後備箱常規儲物空間為470L，後排座椅支持比例放倒，卡羅拉的空間依舊是一款合適家用車。
然後在外型上，新卡羅拉的改動也很多，進氣柵格變成倒梯形大嘴式設計，看起來好像生氣的樣子，大嘴式前臉設計已經將成為了豐田最新的家族式語言了，確實非常的霸氣。卡羅拉兩邊霧燈區域的C形鍍鉻進一步拉寬卡羅拉的視覺感官，大燈造型更加的簡潔犀利，連接中間車標和大燈的鍍鉻像是刀鋒一般，整個前臉充滿了銳利感，比較的張揚。車身側面，上揚的腰線更加貼近下車窗下，更具視覺飽滿度，前後車門線中移，使得卡羅拉看起來更加的修長美麗。車身尾部更加飽滿有弧度，尾燈造型和鍍鉻條設計都恰到好處，總體來看，新卡羅拉看起來更加的俊美妖異，比較符合當年下輕消費者的審美口味。
其次在動力方面，新卡羅拉有1.2T燃油+CVT（模擬10擋）和1.8L混動+E-CVT兩套動動力組合，其中1.2T最大功率116馬力，最大扭矩185Nm，1.8L混動綜合最大功率122馬力，這兩套動力組合和先上市的新款雷凌是完全相同的。其中混動版卡羅拉主打的依舊是燃油經濟性，百公里綜合油耗僅4.3L左右，一箱油能跑1000Km，論省油，同級別的不管是思域、軒逸，還是朗逸、寶來這些純燃油車都比不過卡羅拉，這是混動車型的天然優勢。雖然混動卡羅拉的動力性能顯得比較弱，百公里加速要在11.3s左右，但是為了家用省油，這點犧牲還是值得的。
最後就是，新卡羅拉在配置方面也是進行了升級加配，由之前的全系手剎制動改為全系電子制動，8安全氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、主動駐車、發動機啟停、液晶儀表都改為全系標配，這不僅是之前頂配車型卡羅拉都沒有的配置，也是任何同級別車車型都沒有做到標配的配置，當然除了同架構下的新雷凌。
而新卡羅拉的頂配車型價格為15.98萬，相較於之前的次頂配售價為15.78萬的老卡羅拉，還多了自適應巡航、經濟駕駛模式、真皮方向盤、7英寸液晶儀表、前排座椅電動調節、加熱功能、主座椅10向調節、12.1英寸液晶觸控中控屏、語音識別、自適應遠近燈光、後座出風口等配置，新卡羅拉的配置可以說是整體全面提高。最值得一提的是新卡羅拉的後懸架由之前的扭力樑式非獨立懸架升級為了E型多連桿獨立懸架，因此卡羅拉的操控性和舒適性已經領先了同級別車型一個檔次了。
只有經歷過車窗搖不下來、車門打不開、喇叭不響、天窗漏雨、發動機熄火、空調不製冷等一系列亂七八糟的毛病人才知道品質對於一輛車有多麼重要，也只有經歷過加不起油的窘境才知道油耗對於一輛車有多麼重要。對於大多數普通人來說，汽車的品質和油耗絕對是重中之重，就算價格稍微貴一點，也是可以接受的。因此，日系車在中國或者全世界賣得如此之好也是在情理之中了。而日系車中，要論品質和油耗的話，首選豐田。像是今天說的這款豐田卡羅拉，幾乎是品質和省油的代名詞。而卡羅拉也在前段時間全新換代升級，丐版全車8氣囊，著家用車一箱油跑1000Km，或許是最成功的的換代。
如果說銷量好車型品質不一定好，品質好的車型銷量不一定好，如果說它的銷量一直好了50多年了呢，因此卡羅拉的品質不說最好，但是它幾乎沒有意料之外的毛病。品質耐用，油耗低，價格還便宜，卡羅拉累計賣出4400萬臺，成為世界銷量第一的車型不是沒有道理的，更重要的一點是卡羅拉一直跟隨時代的潮流，不斷的進行換代升級，卡羅拉到之前已經是第11代車型了，平均5年一代，這算是汽車領域中的一個黃金換代頻率，所以拉羅拉始終保持著旺盛的活力，進入中國市場一來銷量也從未跌落過。而目前卡羅拉在8月份迎來了全新第12代車型，基於豐田最新的TNGA架構下升級打造，卡羅拉算是進入一個全新的時代。
首先在車身尺寸上，新卡羅拉長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距2700mm，相較於上一代卡羅拉長度和寬度加長，高度縮短，軸距不變，雖然是很小的改動，但是卡羅拉的車身卻更加的靈動優雅。並且卡羅拉這樣的尺寸和大眾朗逸、日產軒逸這些競爭對手也不吃虧，從實際的乘坐空間來看，卡羅拉相較於上一代並沒所有提升，僅僅是同級別中流水準，但是也不會讓人感到侷促。同時卡羅拉後備箱常規儲物空間為470L，後排座椅支持比例放倒，卡羅拉的空間依舊是一款合適家用車。
然後在外型上，新卡羅拉的改動也很多，進氣柵格變成倒梯形大嘴式設計，看起來好像生氣的樣子，大嘴式前臉設計已經將成為了豐田最新的家族式語言了，確實非常的霸氣。卡羅拉兩邊霧燈區域的C形鍍鉻進一步拉寬卡羅拉的視覺感官，大燈造型更加的簡潔犀利，連接中間車標和大燈的鍍鉻像是刀鋒一般，整個前臉充滿了銳利感，比較的張揚。車身側面，上揚的腰線更加貼近下車窗下，更具視覺飽滿度，前後車門線中移，使得卡羅拉看起來更加的修長美麗。車身尾部更加飽滿有弧度，尾燈造型和鍍鉻條設計都恰到好處，總體來看，新卡羅拉看起來更加的俊美妖異，比較符合當年下輕消費者的審美口味。
其次在動力方面，新卡羅拉有1.2T燃油+CVT（模擬10擋）和1.8L混動+E-CVT兩套動動力組合，其中1.2T最大功率116馬力，最大扭矩185Nm，1.8L混動綜合最大功率122馬力，這兩套動力組合和先上市的新款雷凌是完全相同的。其中混動版卡羅拉主打的依舊是燃油經濟性，百公里綜合油耗僅4.3L左右，一箱油能跑1000Km，論省油，同級別的不管是思域、軒逸，還是朗逸、寶來這些純燃油車都比不過卡羅拉，這是混動車型的天然優勢。雖然混動卡羅拉的動力性能顯得比較弱，百公里加速要在11.3s左右，但是為了家用省油，這點犧牲還是值得的。
最後就是，新卡羅拉在配置方面也是進行了升級加配，由之前的全系手剎制動改為全系電子制動，8安全氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、主動駐車、發動機啟停、液晶儀表都改為全系標配，這不僅是之前頂配車型卡羅拉都沒有的配置，也是任何同級別車車型都沒有做到標配的配置，當然除了同架構下的新雷凌。
而新卡羅拉的頂配車型價格為15.98萬，相較於之前的次頂配售價為15.78萬的老卡羅拉，還多了自適應巡航、經濟駕駛模式、真皮方向盤、7英寸液晶儀表、前排座椅電動調節、加熱功能、主座椅10向調節、12.1英寸液晶觸控中控屏、語音識別、自適應遠近燈光、後座出風口等配置，新卡羅拉的配置可以說是整體全面提高。最值得一提的是新卡羅拉的後懸架由之前的扭力樑式非獨立懸架升級為了E型多連桿獨立懸架，因此卡羅拉的操控性和舒適性已經領先了同級別車型一個檔次了。
總之，這次卡羅拉的換代或許是最成功的換代升級，外形更加出眾，配置更加豐富，操控性和舒適性更加優秀，油耗還低，品質更好，畢竟是豐田最新的TNGA架構下的產物。在新卡羅拉整車實力提升如此之多反而沒有絲毫提價行為，新卡羅拉如此行為很可能會改變家轎市場的格局，或許下個月的家轎雙雄就不是朗逸和寶來了，可能就是卡羅拉和雷凌了。