'廣汽豐田雷凌雙擎E+用車報告，目前最智能的插電式混合動力'
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
充電口不是在車頭，而是在車身一側
為此，車事君也對車輛進行純電的續航測試。經過4個小時的交流慢充，把車輛驅動電池充滿到100%。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
充電口不是在車頭，而是在車身一側
為此，車事君也對車輛進行純電的續航測試。經過4個小時的交流慢充，把車輛驅動電池充滿到100%。
充電至100%
這裡也提及一下，車事君剛好出差，夜間在酒店對車輛進行充電，整個過程也方便。當然，如果購買了該車，家裡如果有地方安裝充電樁，無疑就更好了。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
充電口不是在車頭，而是在車身一側
為此，車事君也對車輛進行純電的續航測試。經過4個小時的交流慢充，把車輛驅動電池充滿到100%。
充電至100%
這裡也提及一下，車事君剛好出差，夜間在酒店對車輛進行充電，整個過程也方便。當然，如果購買了該車，家裡如果有地方安裝充電樁，無疑就更好了。
EV-City模式，採用驅動電池驅動車輛
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
充電口不是在車頭，而是在車身一側
為此，車事君也對車輛進行純電的續航測試。經過4個小時的交流慢充，把車輛驅動電池充滿到100%。
充電至100%
這裡也提及一下，車事君剛好出差，夜間在酒店對車輛進行充電，整個過程也方便。當然，如果購買了該車，家裡如果有地方安裝充電樁，無疑就更好了。
EV-City模式，採用驅動電池驅動車輛
EV-City模式下，行駛了55km
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
充電口不是在車頭，而是在車身一側
為此，車事君也對車輛進行純電的續航測試。經過4個小時的交流慢充，把車輛驅動電池充滿到100%。
充電至100%
這裡也提及一下，車事君剛好出差，夜間在酒店對車輛進行充電，整個過程也方便。當然，如果購買了該車，家裡如果有地方安裝充電樁，無疑就更好了。
EV-City模式，採用驅動電池驅動車輛
EV-City模式下，行駛了55km
無法切換到EV-City模式
按下純電驅動模式“EV-City”，車輛就能夠以純電驅動。車輛能不能跑55km？答案是肯定的。車事君通過實際的駕駛，該驅動電池在充滿的情況下確實能跑55km。如果沒電，“EV-City”模式就會自動解除。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
充電口不是在車頭，而是在車身一側
為此，車事君也對車輛進行純電的續航測試。經過4個小時的交流慢充，把車輛驅動電池充滿到100%。
充電至100%
這裡也提及一下，車事君剛好出差，夜間在酒店對車輛進行充電，整個過程也方便。當然，如果購買了該車，家裡如果有地方安裝充電樁，無疑就更好了。
EV-City模式，採用驅動電池驅動車輛
EV-City模式下，行駛了55km
無法切換到EV-City模式
按下純電驅動模式“EV-City”，車輛就能夠以純電驅動。車輛能不能跑55km？答案是肯定的。車事君通過實際的駕駛，該驅動電池在充滿的情況下確實能跑55km。如果沒電，“EV-City”模式就會自動解除。
使用上與雷凌雙擎有什麼不一樣？
經過幾天的使用，車事君覺得雷凌雙擎E+與普通的雷凌雙擎在絕大部分情況下使用行為是一樣的。然而，雷凌雙擎E+的用車方式無疑更為環保。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
充電口不是在車頭，而是在車身一側
為此，車事君也對車輛進行純電的續航測試。經過4個小時的交流慢充，把車輛驅動電池充滿到100%。
充電至100%
這裡也提及一下，車事君剛好出差，夜間在酒店對車輛進行充電，整個過程也方便。當然，如果購買了該車，家裡如果有地方安裝充電樁，無疑就更好了。
EV-City模式，採用驅動電池驅動車輛
EV-City模式下，行駛了55km
無法切換到EV-City模式
按下純電驅動模式“EV-City”，車輛就能夠以純電驅動。車輛能不能跑55km？答案是肯定的。車事君通過實際的駕駛，該驅動電池在充滿的情況下確實能跑55km。如果沒電，“EV-City”模式就會自動解除。
使用上與雷凌雙擎有什麼不一樣？
經過幾天的使用，車事君覺得雷凌雙擎E+與普通的雷凌雙擎在絕大部分情況下使用行為是一樣的。然而，雷凌雙擎E+的用車方式無疑更為環保。
雷凌雙擎很好用，雷凌雙擎E+更好用
如果車主每天上下班路程大概為30km，堅持在家每天給車子充電，那麼它與一輛純電車別無二致。誇張的說，車子油箱裡的油估計會因為車主每天充電不耗油而過了保質期。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
充電口不是在車頭，而是在車身一側
為此，車事君也對車輛進行純電的續航測試。經過4個小時的交流慢充，把車輛驅動電池充滿到100%。
充電至100%
這裡也提及一下，車事君剛好出差，夜間在酒店對車輛進行充電，整個過程也方便。當然，如果購買了該車，家裡如果有地方安裝充電樁，無疑就更好了。
EV-City模式，採用驅動電池驅動車輛
EV-City模式下，行駛了55km
無法切換到EV-City模式
按下純電驅動模式“EV-City”，車輛就能夠以純電驅動。車輛能不能跑55km？答案是肯定的。車事君通過實際的駕駛，該驅動電池在充滿的情況下確實能跑55km。如果沒電，“EV-City”模式就會自動解除。
使用上與雷凌雙擎有什麼不一樣？
經過幾天的使用，車事君覺得雷凌雙擎E+與普通的雷凌雙擎在絕大部分情況下使用行為是一樣的。然而，雷凌雙擎E+的用車方式無疑更為環保。
雷凌雙擎很好用，雷凌雙擎E+更好用
如果車主每天上下班路程大概為30km，堅持在家每天給車子充電，那麼它與一輛純電車別無二致。誇張的說，車子油箱裡的油估計會因為車主每天充電不耗油而過了保質期。
此外，它避免了“續航焦慮”。純電車的駕駛感受，卻無懼續航。通過足夠高效的油電混合動力系統，它能夠帶你到很遠。與純電車不一樣，它擁有“底油”，就算油表燈亮了，它依然有支撐你找到油站的底氣。
無需擔心的一些方面
有人可能會擔心，車輛電池大了可能就會導致車內的乘坐空間小了。乘坐空間而言，這款車並沒有小，整體依然很寬敞。不少人購買雷凌雙擎，也是看中其空間足夠大。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
充電口不是在車頭，而是在車身一側
為此，車事君也對車輛進行純電的續航測試。經過4個小時的交流慢充，把車輛驅動電池充滿到100%。
充電至100%
這裡也提及一下，車事君剛好出差，夜間在酒店對車輛進行充電，整個過程也方便。當然，如果購買了該車，家裡如果有地方安裝充電樁，無疑就更好了。
EV-City模式，採用驅動電池驅動車輛
EV-City模式下，行駛了55km
無法切換到EV-City模式
按下純電驅動模式“EV-City”，車輛就能夠以純電驅動。車輛能不能跑55km？答案是肯定的。車事君通過實際的駕駛，該驅動電池在充滿的情況下確實能跑55km。如果沒電，“EV-City”模式就會自動解除。
使用上與雷凌雙擎有什麼不一樣？
經過幾天的使用，車事君覺得雷凌雙擎E+與普通的雷凌雙擎在絕大部分情況下使用行為是一樣的。然而，雷凌雙擎E+的用車方式無疑更為環保。
雷凌雙擎很好用，雷凌雙擎E+更好用
如果車主每天上下班路程大概為30km，堅持在家每天給車子充電，那麼它與一輛純電車別無二致。誇張的說，車子油箱裡的油估計會因為車主每天充電不耗油而過了保質期。
此外，它避免了“續航焦慮”。純電車的駕駛感受，卻無懼續航。通過足夠高效的油電混合動力系統，它能夠帶你到很遠。與純電車不一樣，它擁有“底油”，就算油表燈亮了，它依然有支撐你找到油站的底氣。
無需擔心的一些方面
有人可能會擔心，車輛電池大了可能就會導致車內的乘坐空間小了。乘坐空間而言，這款車並沒有小，整體依然很寬敞。不少人購買雷凌雙擎，也是看中其空間足夠大。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
充電口不是在車頭，而是在車身一側
為此，車事君也對車輛進行純電的續航測試。經過4個小時的交流慢充，把車輛驅動電池充滿到100%。
充電至100%
這裡也提及一下，車事君剛好出差，夜間在酒店對車輛進行充電，整個過程也方便。當然，如果購買了該車，家裡如果有地方安裝充電樁，無疑就更好了。
EV-City模式，採用驅動電池驅動車輛
EV-City模式下，行駛了55km
無法切換到EV-City模式
按下純電驅動模式“EV-City”，車輛就能夠以純電驅動。車輛能不能跑55km？答案是肯定的。車事君通過實際的駕駛，該驅動電池在充滿的情況下確實能跑55km。如果沒電，“EV-City”模式就會自動解除。
使用上與雷凌雙擎有什麼不一樣？
經過幾天的使用，車事君覺得雷凌雙擎E+與普通的雷凌雙擎在絕大部分情況下使用行為是一樣的。然而，雷凌雙擎E+的用車方式無疑更為環保。
雷凌雙擎很好用，雷凌雙擎E+更好用
如果車主每天上下班路程大概為30km，堅持在家每天給車子充電，那麼它與一輛純電車別無二致。誇張的說，車子油箱裡的油估計會因為車主每天充電不耗油而過了保質期。
此外，它避免了“續航焦慮”。純電車的駕駛感受，卻無懼續航。通過足夠高效的油電混合動力系統，它能夠帶你到很遠。與純電車不一樣，它擁有“底油”，就算油表燈亮了，它依然有支撐你找到油站的底氣。
無需擔心的一些方面
有人可能會擔心，車輛電池大了可能就會導致車內的乘坐空間小了。乘坐空間而言，這款車並沒有小，整體依然很寬敞。不少人購買雷凌雙擎，也是看中其空間足夠大。
另外，車輛後排的地臺也很平整，能夠媲美與很多純電動車平臺的車款。事實上，這一款車主打實用，空間表現與普通雷凌雙擎類似。
目前市場上有許多插電式混合動力車型，無論是合資還是自主，有一定技術功底的品牌都有相關的產品提供給消費者，例如領克01PHEV、克萊斯勒大捷龍PHEV、Jeep大指揮官PHEV以及比亞迪的一些車款等等。
當然，這次車事君試駕的都不是它們，而是廣汽豐田雷凌E+。對比此前試過一些PHEV車型，車事君能夠深深感受到，雷凌雙擎E+身上的動力系統確實有其優越性。
接下來，車事君就說說在這幾天用車的一些問題與驚喜。不過，有一部分的疑問由於用車時間較短，不夠充足時間進行測試，所以未能為大家證實。
它是目前最智能的插電式混合動力
說說使用PHEV車型的一些問題：
相信不少的插電式混合動力車型的車主（除了豐田）都練就了一手切換駕駛模式的技能，例如高速駕駛的時候，就把駕駛模式切換到電池充電模式。當車輛在低速行駛時，再把駕駛模式切換回混合動力模式。
此外，根據專車司機反饋，部分的插電式混合動力有一個很大的問題，就是當驅動電池有充足電量時，車輛的行駛質感與油門反應能夠媲美許多豪華車，但是驅動電池虧電的時候，駕駛質感一落千丈，變得很差。
車事君其實想說，智能的插電式混合動力系統，並不需要人工切換駕駛模式來節能。因為，系統都能夠幫你搞定。車輛的行駛質感也得到保障。
雷凌雙擎E+驅動系統很智能
雷凌雙擎E+通過HEV+EV的理念進行驅動系統的構建，在高效的全混系統基礎上，加一塊能夠續航達到55km的驅動電池。這讓車輛的續航能夠接近1000km。
車事君使用雷凌雙擎E+的時候，也特意在驅動電池虧電的情況下，進行油耗測試與駕駛質感的體驗：
油耗被轟到5L/[email protected]
駕駛了一段時間後，油耗跌至4.8L/[email protected]
由於廣州氣溫較高，因此車事君在車輛怠速的情況下，也保持開啟空調。經過很長一段時間後，車輛油耗升到5.0L/100km。然而，經過30km左右的路程後，車輛表現油耗跌至4.8L/100km。
上文也車事君也提及過，車輛的驅動系統以HEV+EV的理念進行構建。因此在驅動電池虧電的情況下，它與一輛普通的雷凌雙擎別無二致，油耗低而且動力好。重點在於，它的行駛質感很好，並不會像其它PHEV車型那樣讓人感到“不適”。
值得注意的是，由於電池的提升，車身重量也隨之上市。車輛的底盤質感反而比一般的雷凌雙擎要更為紮實一些，質感也顯得更為有韌性。綜合而言，難道它不是最智能的插電式混合動力嗎？
充滿電真能夠跑55km嗎？能！
對於這個問題，車事君曾經也有過懷疑，畢竟市面上不少PHEV車型中，純電行駛里程都會打折。少則續航減少5km，多則超10km。
充電口不是在車頭，而是在車身一側
為此，車事君也對車輛進行純電的續航測試。經過4個小時的交流慢充，把車輛驅動電池充滿到100%。
充電至100%
這裡也提及一下，車事君剛好出差，夜間在酒店對車輛進行充電，整個過程也方便。當然，如果購買了該車，家裡如果有地方安裝充電樁，無疑就更好了。
EV-City模式，採用驅動電池驅動車輛
EV-City模式下，行駛了55km
無法切換到EV-City模式
按下純電驅動模式“EV-City”，車輛就能夠以純電驅動。車輛能不能跑55km？答案是肯定的。車事君通過實際的駕駛，該驅動電池在充滿的情況下確實能跑55km。如果沒電，“EV-City”模式就會自動解除。
使用上與雷凌雙擎有什麼不一樣？
經過幾天的使用，車事君覺得雷凌雙擎E+與普通的雷凌雙擎在絕大部分情況下使用行為是一樣的。然而，雷凌雙擎E+的用車方式無疑更為環保。
雷凌雙擎很好用，雷凌雙擎E+更好用
如果車主每天上下班路程大概為30km，堅持在家每天給車子充電，那麼它與一輛純電車別無二致。誇張的說，車子油箱裡的油估計會因為車主每天充電不耗油而過了保質期。
此外，它避免了“續航焦慮”。純電車的駕駛感受，卻無懼續航。通過足夠高效的油電混合動力系統，它能夠帶你到很遠。與純電車不一樣，它擁有“底油”，就算油表燈亮了，它依然有支撐你找到油站的底氣。
無需擔心的一些方面
有人可能會擔心，車輛電池大了可能就會導致車內的乘坐空間小了。乘坐空間而言，這款車並沒有小，整體依然很寬敞。不少人購買雷凌雙擎，也是看中其空間足夠大。
另外，車輛後排的地臺也很平整，能夠媲美與很多純電動車平臺的車款。事實上，這一款車主打實用，空間表現與普通雷凌雙擎類似。
另外，車輛功能上的使用也與普通的雷凌雙擎一模一樣，並不需要另外對車輛進行使用學習。
總結：
幾天下來的使用，車事君認為豐田在驅動技術方面確實有其先進性。同為插電式混合動力，它就是做得要比人完善比人更靠譜。雷凌雙擎E+是一款新能源車型，它上的是“綠牌”，這是它的特殊性。
在上海，一般人競拍購車指標得8-9萬元。因此，這樣高品質的PHEV在上海地區而言會更顯得划算。畢竟，該車可以直接上牌，並不需要擔心車牌費用比車貴的尷尬況。