在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
不可否認我國的汽車行業已經得到了快速的發展，也越來越多消費者認可國產車型。反而一些合資品牌則逐漸出現銷量下滑的跡象，在國內混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現令人堪憂，甚至還出現了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經不行了，所以就有人說國產車型的質量已經超越了韓系品牌，這點你們會認同嗎？
在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
不可否認我國的汽車行業已經得到了快速的發展，也越來越多消費者認可國產車型。反而一些合資品牌則逐漸出現銷量下滑的跡象，在國內混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現令人堪憂，甚至還出現了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經不行了，所以就有人說國產車型的質量已經超越了韓系品牌，這點你們會認同嗎？
自信是可以，但是過於自信就會變成自負了，如果你認為國產車型已經超越了韓系車型，那麼從哪點可以看出來呢？從銷量嗎？現代與起亞的總體銷量確實有所下滑，但是從這點就判別國產品牌已經超越了韓系品牌，未免太過片面了吧。
自主品牌在某些層面確實要超過韓系車系，比如配置、安全性、外觀設計內飾設計等等，但是上升到三大件，操控質量這方面，國產車離韓系車還有一大段距離。
在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
不可否認我國的汽車行業已經得到了快速的發展，也越來越多消費者認可國產車型。反而一些合資品牌則逐漸出現銷量下滑的跡象，在國內混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現令人堪憂，甚至還出現了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經不行了，所以就有人說國產車型的質量已經超越了韓系品牌，這點你們會認同嗎？
自信是可以，但是過於自信就會變成自負了，如果你認為國產車型已經超越了韓系車型，那麼從哪點可以看出來呢？從銷量嗎？現代與起亞的總體銷量確實有所下滑，但是從這點就判別國產品牌已經超越了韓系品牌，未免太過片面了吧。
自主品牌在某些層面確實要超過韓系車系，比如配置、安全性、外觀設計內飾設計等等，但是上升到三大件，操控質量這方面，國產車離韓系車還有一大段距離。
韓系車的銷量真的比國產車銷量差？
在國內市場確實如此，起亞與現代在上一年的總銷量為118萬，加起來還不如吉利的138萬。
在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
不可否認我國的汽車行業已經得到了快速的發展，也越來越多消費者認可國產車型。反而一些合資品牌則逐漸出現銷量下滑的跡象，在國內混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現令人堪憂，甚至還出現了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經不行了，所以就有人說國產車型的質量已經超越了韓系品牌，這點你們會認同嗎？
自信是可以，但是過於自信就會變成自負了，如果你認為國產車型已經超越了韓系車型，那麼從哪點可以看出來呢？從銷量嗎？現代與起亞的總體銷量確實有所下滑，但是從這點就判別國產品牌已經超越了韓系品牌，未免太過片面了吧。
自主品牌在某些層面確實要超過韓系車系，比如配置、安全性、外觀設計內飾設計等等，但是上升到三大件，操控質量這方面，國產車離韓系車還有一大段距離。
韓系車的銷量真的比國產車銷量差？
在國內市場確實如此，起亞與現代在上一年的總銷量為118萬，加起來還不如吉利的138萬。
不過在全球範圍來看，起亞與現代在上一年全球累計銷量達到了750萬輛，位列全球第5，這樣的銷量數據並不亞於本田以及PSA集團。
而國內品牌呢？國產品牌還在內鬥，在自己的市場上爭得不亦樂乎，真正能走出國門的又有多少呢？更別說全球範圍的銷量了。所以僅僅從銷量來看就說國產品牌已經超越了韓系品牌，絕對是片面之詞。
接著我們先來說說韓系車為什麼會出現銷量下滑的情況。
在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
不可否認我國的汽車行業已經得到了快速的發展，也越來越多消費者認可國產車型。反而一些合資品牌則逐漸出現銷量下滑的跡象，在國內混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現令人堪憂，甚至還出現了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經不行了，所以就有人說國產車型的質量已經超越了韓系品牌，這點你們會認同嗎？
自信是可以，但是過於自信就會變成自負了，如果你認為國產車型已經超越了韓系車型，那麼從哪點可以看出來呢？從銷量嗎？現代與起亞的總體銷量確實有所下滑，但是從這點就判別國產品牌已經超越了韓系品牌，未免太過片面了吧。
自主品牌在某些層面確實要超過韓系車系，比如配置、安全性、外觀設計內飾設計等等，但是上升到三大件，操控質量這方面，國產車離韓系車還有一大段距離。
韓系車的銷量真的比國產車銷量差？
在國內市場確實如此，起亞與現代在上一年的總銷量為118萬，加起來還不如吉利的138萬。
不過在全球範圍來看，起亞與現代在上一年全球累計銷量達到了750萬輛，位列全球第5，這樣的銷量數據並不亞於本田以及PSA集團。
而國內品牌呢？國產品牌還在內鬥，在自己的市場上爭得不亦樂乎，真正能走出國門的又有多少呢？更別說全球範圍的銷量了。所以僅僅從銷量來看就說國產品牌已經超越了韓系品牌，絕對是片面之詞。
接著我們先來說說韓系車為什麼會出現銷量下滑的情況。
第一點肯定不是因為質量的問題，出現銷量下滑有很多原因，除了政治原因之外，第一點就是我國的車市大環境不好，以現代起亞為首的韓系車出現大幅度的銷量下滑，即便是以前性價比高的車型，在自主品牌的崛起下也已經沒有競爭力了。
在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
不可否認我國的汽車行業已經得到了快速的發展，也越來越多消費者認可國產車型。反而一些合資品牌則逐漸出現銷量下滑的跡象，在國內混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現令人堪憂，甚至還出現了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經不行了，所以就有人說國產車型的質量已經超越了韓系品牌，這點你們會認同嗎？
自信是可以，但是過於自信就會變成自負了，如果你認為國產車型已經超越了韓系車型，那麼從哪點可以看出來呢？從銷量嗎？現代與起亞的總體銷量確實有所下滑，但是從這點就判別國產品牌已經超越了韓系品牌，未免太過片面了吧。
自主品牌在某些層面確實要超過韓系車系，比如配置、安全性、外觀設計內飾設計等等，但是上升到三大件，操控質量這方面，國產車離韓系車還有一大段距離。
韓系車的銷量真的比國產車銷量差？
在國內市場確實如此，起亞與現代在上一年的總銷量為118萬，加起來還不如吉利的138萬。
不過在全球範圍來看，起亞與現代在上一年全球累計銷量達到了750萬輛，位列全球第5，這樣的銷量數據並不亞於本田以及PSA集團。
而國內品牌呢？國產品牌還在內鬥，在自己的市場上爭得不亦樂乎，真正能走出國門的又有多少呢？更別說全球範圍的銷量了。所以僅僅從銷量來看就說國產品牌已經超越了韓系品牌，絕對是片面之詞。
接著我們先來說說韓系車為什麼會出現銷量下滑的情況。
第一點肯定不是因為質量的問題，出現銷量下滑有很多原因，除了政治原因之外，第一點就是我國的車市大環境不好，以現代起亞為首的韓系車出現大幅度的銷量下滑，即便是以前性價比高的車型，在自主品牌的崛起下也已經沒有競爭力了。
此外，韓系車型由於在國內出現銷量下滑，所以重心已經向其他市場轉移了，很多車型都是海外先上市，再通過換代改款的方式引入國內市場，這就會讓韓系車型在更新換代方面慢人一步，銷量自然就會下滑，所以無論從哪方面講，導致韓系車銷量下滑的肯定不會質量原因。
國產車型還沒有超越韓系車：
在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
不可否認我國的汽車行業已經得到了快速的發展，也越來越多消費者認可國產車型。反而一些合資品牌則逐漸出現銷量下滑的跡象，在國內混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現令人堪憂，甚至還出現了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經不行了，所以就有人說國產車型的質量已經超越了韓系品牌，這點你們會認同嗎？
自信是可以，但是過於自信就會變成自負了，如果你認為國產車型已經超越了韓系車型，那麼從哪點可以看出來呢？從銷量嗎？現代與起亞的總體銷量確實有所下滑，但是從這點就判別國產品牌已經超越了韓系品牌，未免太過片面了吧。
自主品牌在某些層面確實要超過韓系車系，比如配置、安全性、外觀設計內飾設計等等，但是上升到三大件，操控質量這方面，國產車離韓系車還有一大段距離。
韓系車的銷量真的比國產車銷量差？
在國內市場確實如此，起亞與現代在上一年的總銷量為118萬，加起來還不如吉利的138萬。
不過在全球範圍來看，起亞與現代在上一年全球累計銷量達到了750萬輛，位列全球第5，這樣的銷量數據並不亞於本田以及PSA集團。
而國內品牌呢？國產品牌還在內鬥，在自己的市場上爭得不亦樂乎，真正能走出國門的又有多少呢？更別說全球範圍的銷量了。所以僅僅從銷量來看就說國產品牌已經超越了韓系品牌，絕對是片面之詞。
接著我們先來說說韓系車為什麼會出現銷量下滑的情況。
第一點肯定不是因為質量的問題，出現銷量下滑有很多原因，除了政治原因之外，第一點就是我國的車市大環境不好，以現代起亞為首的韓系車出現大幅度的銷量下滑，即便是以前性價比高的車型，在自主品牌的崛起下也已經沒有競爭力了。
此外，韓系車型由於在國內出現銷量下滑，所以重心已經向其他市場轉移了，很多車型都是海外先上市，再通過換代改款的方式引入國內市場，這就會讓韓系車型在更新換代方面慢人一步，銷量自然就會下滑，所以無論從哪方面講，導致韓系車銷量下滑的肯定不會質量原因。
國產車型還沒有超越韓系車：
在核心件方面，國產品牌確實與韓系品牌有著很大的差距，這點是事實，說起國內的發動機，能真正拿得出手的也就只有奇瑞，吉利、長城這些國產車才慢慢起步，毛都還沒有長齊就像去欺負韓系車了？還有一些品牌自稱“自主研發”但是這裡面的水分有多少他們比我們還清楚。
在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
不可否認我國的汽車行業已經得到了快速的發展，也越來越多消費者認可國產車型。反而一些合資品牌則逐漸出現銷量下滑的跡象，在國內混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現令人堪憂，甚至還出現了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經不行了，所以就有人說國產車型的質量已經超越了韓系品牌，這點你們會認同嗎？
自信是可以，但是過於自信就會變成自負了，如果你認為國產車型已經超越了韓系車型，那麼從哪點可以看出來呢？從銷量嗎？現代與起亞的總體銷量確實有所下滑，但是從這點就判別國產品牌已經超越了韓系品牌，未免太過片面了吧。
自主品牌在某些層面確實要超過韓系車系，比如配置、安全性、外觀設計內飾設計等等，但是上升到三大件，操控質量這方面，國產車離韓系車還有一大段距離。
韓系車的銷量真的比國產車銷量差？
在國內市場確實如此，起亞與現代在上一年的總銷量為118萬，加起來還不如吉利的138萬。
不過在全球範圍來看，起亞與現代在上一年全球累計銷量達到了750萬輛，位列全球第5，這樣的銷量數據並不亞於本田以及PSA集團。
而國內品牌呢？國產品牌還在內鬥，在自己的市場上爭得不亦樂乎，真正能走出國門的又有多少呢？更別說全球範圍的銷量了。所以僅僅從銷量來看就說國產品牌已經超越了韓系品牌，絕對是片面之詞。
接著我們先來說說韓系車為什麼會出現銷量下滑的情況。
第一點肯定不是因為質量的問題，出現銷量下滑有很多原因，除了政治原因之外，第一點就是我國的車市大環境不好，以現代起亞為首的韓系車出現大幅度的銷量下滑，即便是以前性價比高的車型，在自主品牌的崛起下也已經沒有競爭力了。
此外，韓系車型由於在國內出現銷量下滑，所以重心已經向其他市場轉移了，很多車型都是海外先上市，再通過換代改款的方式引入國內市場，這就會讓韓系車型在更新換代方面慢人一步，銷量自然就會下滑，所以無論從哪方面講，導致韓系車銷量下滑的肯定不會質量原因。
國產車型還沒有超越韓系車：
在核心件方面，國產品牌確實與韓系品牌有著很大的差距，這點是事實，說起國內的發動機，能真正拿得出手的也就只有奇瑞，吉利、長城這些國產車才慢慢起步，毛都還沒有長齊就像去欺負韓系車了？還有一些品牌自稱“自主研發”但是這裡面的水分有多少他們比我們還清楚。
在變速箱方面，韓系車型就不用買愛信、採埃孚這些變速箱，因為它們自己就有技術比較成熟的變速箱，比如摩比斯以及派沃泰，摩比斯在雙離合變速箱方面比較強，而派沃泰在AT變速箱方面則比較精通。國內雖然也有萬里揚，盛瑞，但是與這些出口到海外國家的韓國發動機來比，還是有著比較大的差距。
在底盤方面，韓系比較弱，不過算不上最優，但起碼要比國產品牌強，要知道在早期，很多國產車型就是逆向研發韓系車型的底盤的。
在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
不可否認我國的汽車行業已經得到了快速的發展，也越來越多消費者認可國產車型。反而一些合資品牌則逐漸出現銷量下滑的跡象，在國內混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現令人堪憂，甚至還出現了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經不行了，所以就有人說國產車型的質量已經超越了韓系品牌，這點你們會認同嗎？
自信是可以，但是過於自信就會變成自負了，如果你認為國產車型已經超越了韓系車型，那麼從哪點可以看出來呢？從銷量嗎？現代與起亞的總體銷量確實有所下滑，但是從這點就判別國產品牌已經超越了韓系品牌，未免太過片面了吧。
自主品牌在某些層面確實要超過韓系車系，比如配置、安全性、外觀設計內飾設計等等，但是上升到三大件，操控質量這方面，國產車離韓系車還有一大段距離。
韓系車的銷量真的比國產車銷量差？
在國內市場確實如此，起亞與現代在上一年的總銷量為118萬，加起來還不如吉利的138萬。
不過在全球範圍來看，起亞與現代在上一年全球累計銷量達到了750萬輛，位列全球第5，這樣的銷量數據並不亞於本田以及PSA集團。
而國內品牌呢？國產品牌還在內鬥，在自己的市場上爭得不亦樂乎，真正能走出國門的又有多少呢？更別說全球範圍的銷量了。所以僅僅從銷量來看就說國產品牌已經超越了韓系品牌，絕對是片面之詞。
接著我們先來說說韓系車為什麼會出現銷量下滑的情況。
第一點肯定不是因為質量的問題，出現銷量下滑有很多原因，除了政治原因之外，第一點就是我國的車市大環境不好，以現代起亞為首的韓系車出現大幅度的銷量下滑，即便是以前性價比高的車型，在自主品牌的崛起下也已經沒有競爭力了。
此外，韓系車型由於在國內出現銷量下滑，所以重心已經向其他市場轉移了，很多車型都是海外先上市，再通過換代改款的方式引入國內市場，這就會讓韓系車型在更新換代方面慢人一步，銷量自然就會下滑，所以無論從哪方面講，導致韓系車銷量下滑的肯定不會質量原因。
國產車型還沒有超越韓系車：
在核心件方面，國產品牌確實與韓系品牌有著很大的差距，這點是事實，說起國內的發動機，能真正拿得出手的也就只有奇瑞，吉利、長城這些國產車才慢慢起步，毛都還沒有長齊就像去欺負韓系車了？還有一些品牌自稱“自主研發”但是這裡面的水分有多少他們比我們還清楚。
在變速箱方面，韓系車型就不用買愛信、採埃孚這些變速箱，因為它們自己就有技術比較成熟的變速箱，比如摩比斯以及派沃泰，摩比斯在雙離合變速箱方面比較強，而派沃泰在AT變速箱方面則比較精通。國內雖然也有萬里揚，盛瑞，但是與這些出口到海外國家的韓國發動機來比，還是有著比較大的差距。
在底盤方面，韓系比較弱，不過算不上最優，但起碼要比國產品牌強，要知道在早期，很多國產車型就是逆向研發韓系車型的底盤的。
接著再來說說可靠性方面，在同樣的價位上，國產車型的配置確實比韓系車好，但是在整車的拼裝工藝以及後期的穩定性方面，依然不如韓系車，這點從前面所提到的三大件以及相關的投訴網站就能看出，相對來說，韓系車的投訴量是要比國產車投訴量低的。
在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
不可否認我國的汽車行業已經得到了快速的發展，也越來越多消費者認可國產車型。反而一些合資品牌則逐漸出現銷量下滑的跡象，在國內混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現令人堪憂，甚至還出現了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經不行了，所以就有人說國產車型的質量已經超越了韓系品牌，這點你們會認同嗎？
自信是可以，但是過於自信就會變成自負了，如果你認為國產車型已經超越了韓系車型，那麼從哪點可以看出來呢？從銷量嗎？現代與起亞的總體銷量確實有所下滑，但是從這點就判別國產品牌已經超越了韓系品牌，未免太過片面了吧。
自主品牌在某些層面確實要超過韓系車系，比如配置、安全性、外觀設計內飾設計等等，但是上升到三大件，操控質量這方面，國產車離韓系車還有一大段距離。
韓系車的銷量真的比國產車銷量差？
在國內市場確實如此，起亞與現代在上一年的總銷量為118萬，加起來還不如吉利的138萬。
不過在全球範圍來看，起亞與現代在上一年全球累計銷量達到了750萬輛，位列全球第5，這樣的銷量數據並不亞於本田以及PSA集團。
而國內品牌呢？國產品牌還在內鬥，在自己的市場上爭得不亦樂乎，真正能走出國門的又有多少呢？更別說全球範圍的銷量了。所以僅僅從銷量來看就說國產品牌已經超越了韓系品牌，絕對是片面之詞。
接著我們先來說說韓系車為什麼會出現銷量下滑的情況。
第一點肯定不是因為質量的問題，出現銷量下滑有很多原因，除了政治原因之外，第一點就是我國的車市大環境不好，以現代起亞為首的韓系車出現大幅度的銷量下滑，即便是以前性價比高的車型，在自主品牌的崛起下也已經沒有競爭力了。
此外，韓系車型由於在國內出現銷量下滑，所以重心已經向其他市場轉移了，很多車型都是海外先上市，再通過換代改款的方式引入國內市場，這就會讓韓系車型在更新換代方面慢人一步，銷量自然就會下滑，所以無論從哪方面講，導致韓系車銷量下滑的肯定不會質量原因。
國產車型還沒有超越韓系車：
在核心件方面，國產品牌確實與韓系品牌有著很大的差距，這點是事實，說起國內的發動機，能真正拿得出手的也就只有奇瑞，吉利、長城這些國產車才慢慢起步，毛都還沒有長齊就像去欺負韓系車了？還有一些品牌自稱“自主研發”但是這裡面的水分有多少他們比我們還清楚。
在變速箱方面，韓系車型就不用買愛信、採埃孚這些變速箱，因為它們自己就有技術比較成熟的變速箱，比如摩比斯以及派沃泰，摩比斯在雙離合變速箱方面比較強，而派沃泰在AT變速箱方面則比較精通。國內雖然也有萬里揚，盛瑞，但是與這些出口到海外國家的韓國發動機來比，還是有著比較大的差距。
在底盤方面，韓系比較弱，不過算不上最優，但起碼要比國產品牌強，要知道在早期，很多國產車型就是逆向研發韓系車型的底盤的。
接著再來說說可靠性方面，在同樣的價位上，國產車型的配置確實比韓系車好，但是在整車的拼裝工藝以及後期的穩定性方面，依然不如韓系車，這點從前面所提到的三大件以及相關的投訴網站就能看出，相對來說，韓系車的投訴量是要比國產車投訴量低的。
另外，在高端車領域國產車還是涉及的比較少，韓系車的跑車、性能車都已經發展多年了，但是國產品牌才剛剛起步，勞恩斯酷派在十年前就被玩膩了，但是國產也就一輛美人豹，海外的現代飛思，起亞斯汀格都是比較出名的性能車，而國產品牌，充其量就只有一輛領克03+。
在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
不可否認我國的汽車行業已經得到了快速的發展，也越來越多消費者認可國產車型。反而一些合資品牌則逐漸出現銷量下滑的跡象，在國內混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現令人堪憂，甚至還出現了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經不行了，所以就有人說國產車型的質量已經超越了韓系品牌，這點你們會認同嗎？
自信是可以，但是過於自信就會變成自負了，如果你認為國產車型已經超越了韓系車型，那麼從哪點可以看出來呢？從銷量嗎？現代與起亞的總體銷量確實有所下滑，但是從這點就判別國產品牌已經超越了韓系品牌，未免太過片面了吧。
自主品牌在某些層面確實要超過韓系車系，比如配置、安全性、外觀設計內飾設計等等，但是上升到三大件，操控質量這方面，國產車離韓系車還有一大段距離。
韓系車的銷量真的比國產車銷量差？
在國內市場確實如此，起亞與現代在上一年的總銷量為118萬，加起來還不如吉利的138萬。
不過在全球範圍來看，起亞與現代在上一年全球累計銷量達到了750萬輛，位列全球第5，這樣的銷量數據並不亞於本田以及PSA集團。
而國內品牌呢？國產品牌還在內鬥，在自己的市場上爭得不亦樂乎，真正能走出國門的又有多少呢？更別說全球範圍的銷量了。所以僅僅從銷量來看就說國產品牌已經超越了韓系品牌，絕對是片面之詞。
接著我們先來說說韓系車為什麼會出現銷量下滑的情況。
第一點肯定不是因為質量的問題，出現銷量下滑有很多原因，除了政治原因之外，第一點就是我國的車市大環境不好，以現代起亞為首的韓系車出現大幅度的銷量下滑，即便是以前性價比高的車型，在自主品牌的崛起下也已經沒有競爭力了。
此外，韓系車型由於在國內出現銷量下滑，所以重心已經向其他市場轉移了，很多車型都是海外先上市，再通過換代改款的方式引入國內市場，這就會讓韓系車型在更新換代方面慢人一步，銷量自然就會下滑，所以無論從哪方面講，導致韓系車銷量下滑的肯定不會質量原因。
國產車型還沒有超越韓系車：
在核心件方面，國產品牌確實與韓系品牌有著很大的差距，這點是事實，說起國內的發動機，能真正拿得出手的也就只有奇瑞，吉利、長城這些國產車才慢慢起步，毛都還沒有長齊就像去欺負韓系車了？還有一些品牌自稱“自主研發”但是這裡面的水分有多少他們比我們還清楚。
在變速箱方面，韓系車型就不用買愛信、採埃孚這些變速箱，因為它們自己就有技術比較成熟的變速箱，比如摩比斯以及派沃泰，摩比斯在雙離合變速箱方面比較強，而派沃泰在AT變速箱方面則比較精通。國內雖然也有萬里揚，盛瑞，但是與這些出口到海外國家的韓國發動機來比，還是有著比較大的差距。
在底盤方面，韓系比較弱，不過算不上最優，但起碼要比國產品牌強，要知道在早期，很多國產車型就是逆向研發韓系車型的底盤的。
接著再來說說可靠性方面，在同樣的價位上，國產車型的配置確實比韓系車好，但是在整車的拼裝工藝以及後期的穩定性方面，依然不如韓系車，這點從前面所提到的三大件以及相關的投訴網站就能看出，相對來說，韓系車的投訴量是要比國產車投訴量低的。
另外，在高端車領域國產車還是涉及的比較少，韓系車的跑車、性能車都已經發展多年了，但是國產品牌才剛剛起步，勞恩斯酷派在十年前就被玩膩了，但是國產也就一輛美人豹，海外的現代飛思，起亞斯汀格都是比較出名的性能車，而國產品牌，充其量就只有一輛領克03+。
在豪車領域，捷恩斯這個高端品牌更是直接對標BBA，旗下的車型雖然不多，但是每一款都代表著韓國的最高造車水平。
在十年前，如果叫你買一輛國產車，你或許會嗤之以鼻，不過在今天，你或許會慎重的考慮一下，這代表著我國的汽車行業已經得到了質的提升，早已不是當年那個愣頭青，在國際上也有相當一部分的話語了。
不可否認我國的汽車行業已經得到了快速的發展，也越來越多消費者認可國產車型。反而一些合資品牌則逐漸出現銷量下滑的跡象，在國內混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現令人堪憂，甚至還出現了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經不行了，所以就有人說國產車型的質量已經超越了韓系品牌，這點你們會認同嗎？
自信是可以，但是過於自信就會變成自負了，如果你認為國產車型已經超越了韓系車型，那麼從哪點可以看出來呢？從銷量嗎？現代與起亞的總體銷量確實有所下滑，但是從這點就判別國產品牌已經超越了韓系品牌，未免太過片面了吧。
自主品牌在某些層面確實要超過韓系車系，比如配置、安全性、外觀設計內飾設計等等，但是上升到三大件，操控質量這方面，國產車離韓系車還有一大段距離。
韓系車的銷量真的比國產車銷量差？
在國內市場確實如此，起亞與現代在上一年的總銷量為118萬，加起來還不如吉利的138萬。
不過在全球範圍來看，起亞與現代在上一年全球累計銷量達到了750萬輛，位列全球第5，這樣的銷量數據並不亞於本田以及PSA集團。
而國內品牌呢？國產品牌還在內鬥，在自己的市場上爭得不亦樂乎，真正能走出國門的又有多少呢？更別說全球範圍的銷量了。所以僅僅從銷量來看就說國產品牌已經超越了韓系品牌，絕對是片面之詞。
接著我們先來說說韓系車為什麼會出現銷量下滑的情況。
第一點肯定不是因為質量的問題，出現銷量下滑有很多原因，除了政治原因之外，第一點就是我國的車市大環境不好，以現代起亞為首的韓系車出現大幅度的銷量下滑，即便是以前性價比高的車型，在自主品牌的崛起下也已經沒有競爭力了。
此外，韓系車型由於在國內出現銷量下滑，所以重心已經向其他市場轉移了，很多車型都是海外先上市，再通過換代改款的方式引入國內市場，這就會讓韓系車型在更新換代方面慢人一步，銷量自然就會下滑，所以無論從哪方面講，導致韓系車銷量下滑的肯定不會質量原因。
國產車型還沒有超越韓系車：
在核心件方面，國產品牌確實與韓系品牌有著很大的差距，這點是事實，說起國內的發動機，能真正拿得出手的也就只有奇瑞，吉利、長城這些國產車才慢慢起步，毛都還沒有長齊就像去欺負韓系車了？還有一些品牌自稱“自主研發”但是這裡面的水分有多少他們比我們還清楚。
在變速箱方面，韓系車型就不用買愛信、採埃孚這些變速箱，因為它們自己就有技術比較成熟的變速箱，比如摩比斯以及派沃泰，摩比斯在雙離合變速箱方面比較強，而派沃泰在AT變速箱方面則比較精通。國內雖然也有萬里揚，盛瑞，但是與這些出口到海外國家的韓國發動機來比，還是有著比較大的差距。
在底盤方面，韓系比較弱，不過算不上最優，但起碼要比國產品牌強，要知道在早期，很多國產車型就是逆向研發韓系車型的底盤的。
接著再來說說可靠性方面，在同樣的價位上，國產車型的配置確實比韓系車好，但是在整車的拼裝工藝以及後期的穩定性方面，依然不如韓系車，這點從前面所提到的三大件以及相關的投訴網站就能看出，相對來說，韓系車的投訴量是要比國產車投訴量低的。
另外，在高端車領域國產車還是涉及的比較少，韓系車的跑車、性能車都已經發展多年了，但是國產品牌才剛剛起步，勞恩斯酷派在十年前就被玩膩了，但是國產也就一輛美人豹，海外的現代飛思，起亞斯汀格都是比較出名的性能車，而國產品牌，充其量就只有一輛領克03+。
在豪車領域，捷恩斯這個高端品牌更是直接對標BBA，旗下的車型雖然不多，但是每一款都代表著韓國的最高造車水平。
總結：到這裡可能會有人說我吹韓，其實不然，對比韓系車，我更喜歡國產車型，只是這樣寫會有利於讓國產品牌看清與韓國品牌之間的差距，免得站得太高摔得更重；
不管怎樣，我們還是很欣喜看到自主品牌的發展，少一點內鬥，少一點自負，多一點虛心，超越韓系終會實現。