韓系車在華經歷了噩夢一般的2017，不僅產品被自主車和日系車上下夾擊，外部環境也如同夢魘。2017年以後，韓系品牌市場急轉直下開始了漫長的過渡與下坡期。
不過，在今年上半年起亞表現有些出人意料。根據6月數據顯示，東風悅達起亞全車系終端銷售30563輛，環比大漲31.9%，同比增長27.3%。1～6月，東風悅達起亞累計終端銷售162679輛，較上年同期實現0.8%的增長，這也是其今年首次實現累計銷量同比正增長。
韓系車在華經歷了噩夢一般的2017，不僅產品被自主車和日系車上下夾擊，外部環境也如同夢魘。2017年以後，韓系品牌市場急轉直下開始了漫長的過渡與下坡期。
不過，在今年上半年起亞表現有些出人意料。根據6月數據顯示，東風悅達起亞全車系終端銷售30563輛，環比大漲31.9%，同比增長27.3%。1～6月，東風悅達起亞累計終端銷售162679輛，較上年同期實現0.8%的增長，這也是其今年首次實現累計銷量同比正增長。
重磅車型的強勢迴歸
經歷了夢魘之後，為什麼起亞還能在2019年強勢開花？
其實仔細看起亞今年在華的動作，會發現它是有備而來的。今年上半年，東風悅達起亞推出了新一代KX5、全新一代K3，由於產品力進一步得到了強化，消費者對它的品牌好感度及認知度也在發生改變，從而使得它的銷量也開始回暖。
韓系車在華經歷了噩夢一般的2017，不僅產品被自主車和日系車上下夾擊，外部環境也如同夢魘。2017年以後，韓系品牌市場急轉直下開始了漫長的過渡與下坡期。
不過，在今年上半年起亞表現有些出人意料。根據6月數據顯示，東風悅達起亞全車系終端銷售30563輛，環比大漲31.9%，同比增長27.3%。1～6月，東風悅達起亞累計終端銷售162679輛，較上年同期實現0.8%的增長，這也是其今年首次實現累計銷量同比正增長。
重磅車型的強勢迴歸
經歷了夢魘之後，為什麼起亞還能在2019年強勢開花？
其實仔細看起亞今年在華的動作，會發現它是有備而來的。今年上半年，東風悅達起亞推出了新一代KX5、全新一代K3，由於產品力進一步得到了強化，消費者對它的品牌好感度及認知度也在發生改變，從而使得它的銷量也開始回暖。
特別是K3，作為起亞旗下的走量車型，起亞K3的口碑在國內市場來說還是非常不錯的，它的迴歸也成為了大家關注的焦點。所幸的是，全新一代K3自5月上市以來，它也交出了一份好的答卷。據悉，全新一代K3上市僅15天就賣出了11259輛的成績，成功延續K3車型在緊湊級轎車市場明星車型號召力。在實實在在的銷量數據面前，似乎也直接的證明了全新K3確實擁有著不錯的產品實力。
與此同時，新能源車逐漸強勢的今天，東風悅達起亞也不落人後。下半年，東風悅達起亞將推出K3插電混動版，以及一款小型的SUV。目前，東風悅達起亞的新能源汽車產品線已初具雛形，在售的產品包括華騏300E、K5插電混動、KX3純電動版，K3的插電混動也將在年內推出。
韓系車在華經歷了噩夢一般的2017，不僅產品被自主車和日系車上下夾擊，外部環境也如同夢魘。2017年以後，韓系品牌市場急轉直下開始了漫長的過渡與下坡期。
不過，在今年上半年起亞表現有些出人意料。根據6月數據顯示，東風悅達起亞全車系終端銷售30563輛，環比大漲31.9%，同比增長27.3%。1～6月，東風悅達起亞累計終端銷售162679輛，較上年同期實現0.8%的增長，這也是其今年首次實現累計銷量同比正增長。
重磅車型的強勢迴歸
經歷了夢魘之後，為什麼起亞還能在2019年強勢開花？
其實仔細看起亞今年在華的動作，會發現它是有備而來的。今年上半年，東風悅達起亞推出了新一代KX5、全新一代K3，由於產品力進一步得到了強化，消費者對它的品牌好感度及認知度也在發生改變，從而使得它的銷量也開始回暖。
特別是K3，作為起亞旗下的走量車型，起亞K3的口碑在國內市場來說還是非常不錯的，它的迴歸也成為了大家關注的焦點。所幸的是，全新一代K3自5月上市以來，它也交出了一份好的答卷。據悉，全新一代K3上市僅15天就賣出了11259輛的成績，成功延續K3車型在緊湊級轎車市場明星車型號召力。在實實在在的銷量數據面前，似乎也直接的證明了全新K3確實擁有著不錯的產品實力。
與此同時，新能源車逐漸強勢的今天，東風悅達起亞也不落人後。下半年，東風悅達起亞將推出K3插電混動版，以及一款小型的SUV。目前，東風悅達起亞的新能源汽車產品線已初具雛形，在售的產品包括華騏300E、K5插電混動、KX3純電動版，K3的插電混動也將在年內推出。
韓系車終於站起來了？
看著這上半年的銷量走勢，起亞似乎已經在逐漸扭轉頹勢了，曾經佔據一席之地的韓系車終於要強勢迴歸。
事實上，起亞能在上半年還有著0.8%的增長，這主要還是依靠6月份27.3%的大幅增長。而眾所周知，今年的6月份不同於以前。由於部分城市要在7月1日起實行國六排放政策，這就造成了"國五"放血大促銷的現象。在國五切換國六的背景下，眾車企在壓力之下都在盡力清庫存，6月的國內車市也一片飄紅，東風悅達起亞雖有著一定底氣，但不得不承認的是韓系車在銷量上的回暖，與新車型的低價入市和老產品的大幅優惠不無關係。
韓系車在華經歷了噩夢一般的2017，不僅產品被自主車和日系車上下夾擊，外部環境也如同夢魘。2017年以後，韓系品牌市場急轉直下開始了漫長的過渡與下坡期。
不過，在今年上半年起亞表現有些出人意料。根據6月數據顯示，東風悅達起亞全車系終端銷售30563輛，環比大漲31.9%，同比增長27.3%。1～6月，東風悅達起亞累計終端銷售162679輛，較上年同期實現0.8%的增長，這也是其今年首次實現累計銷量同比正增長。
重磅車型的強勢迴歸
經歷了夢魘之後，為什麼起亞還能在2019年強勢開花？
其實仔細看起亞今年在華的動作，會發現它是有備而來的。今年上半年，東風悅達起亞推出了新一代KX5、全新一代K3，由於產品力進一步得到了強化，消費者對它的品牌好感度及認知度也在發生改變，從而使得它的銷量也開始回暖。
特別是K3，作為起亞旗下的走量車型，起亞K3的口碑在國內市場來說還是非常不錯的，它的迴歸也成為了大家關注的焦點。所幸的是，全新一代K3自5月上市以來，它也交出了一份好的答卷。據悉，全新一代K3上市僅15天就賣出了11259輛的成績，成功延續K3車型在緊湊級轎車市場明星車型號召力。在實實在在的銷量數據面前，似乎也直接的證明了全新K3確實擁有著不錯的產品實力。
與此同時，新能源車逐漸強勢的今天，東風悅達起亞也不落人後。下半年，東風悅達起亞將推出K3插電混動版，以及一款小型的SUV。目前，東風悅達起亞的新能源汽車產品線已初具雛形，在售的產品包括華騏300E、K5插電混動、KX3純電動版，K3的插電混動也將在年內推出。
韓系車終於站起來了？
看著這上半年的銷量走勢，起亞似乎已經在逐漸扭轉頹勢了，曾經佔據一席之地的韓系車終於要強勢迴歸。
事實上，起亞能在上半年還有著0.8%的增長，這主要還是依靠6月份27.3%的大幅增長。而眾所周知，今年的6月份不同於以前。由於部分城市要在7月1日起實行國六排放政策，這就造成了"國五"放血大促銷的現象。在國五切換國六的背景下，眾車企在壓力之下都在盡力清庫存，6月的國內車市也一片飄紅，東風悅達起亞雖有著一定底氣，但不得不承認的是韓系車在銷量上的回暖，與新車型的低價入市和老產品的大幅優惠不無關係。
同樣，如今的起亞也早就不如以前那麼風光了。在最開始進入國內市場時，起亞的成功很大程度上歸咎於性價比。合資品牌的加持以及價格的下探，它迅速以低售價攻佔了中國汽車市場。可是，伴隨著市場下行，曾經被高速增長的數字所掩蓋的問題也集中爆發了起來。
特別是國產車近兩年的井噴式進步，讓起亞的優勢不再明顯，也讓消費者對於韓系車不再像之前那般認可，從而說出"買韓系車還不如買國產車"的心聲。曾經起亞的戰略是以價換量擠兌一線主流的合資品牌，然而現在卻被逐漸成長的國產車所慢慢蠶食了份額，這也真是成也蕭何，敗也蕭何
此外，如何解決產能過剩也是起亞目前首要思考的問題。東風悅達起亞在鹽城有三家工廠，如果三家工廠同時開工的話，其年產能可達89萬輛。但現實情況是，由於銷量的下滑，東風悅達起亞的產能過剩已成事實。目前起亞在華的三個工廠開工率只有40%左右。因此，進行生產結構的調整也是東風悅達起亞需要反思的一步。
韓系車在華經歷了噩夢一般的2017，不僅產品被自主車和日系車上下夾擊，外部環境也如同夢魘。2017年以後，韓系品牌市場急轉直下開始了漫長的過渡與下坡期。
不過，在今年上半年起亞表現有些出人意料。根據6月數據顯示，東風悅達起亞全車系終端銷售30563輛，環比大漲31.9%，同比增長27.3%。1～6月，東風悅達起亞累計終端銷售162679輛，較上年同期實現0.8%的增長，這也是其今年首次實現累計銷量同比正增長。
重磅車型的強勢迴歸
經歷了夢魘之後，為什麼起亞還能在2019年強勢開花？
其實仔細看起亞今年在華的動作，會發現它是有備而來的。今年上半年，東風悅達起亞推出了新一代KX5、全新一代K3，由於產品力進一步得到了強化，消費者對它的品牌好感度及認知度也在發生改變，從而使得它的銷量也開始回暖。
特別是K3，作為起亞旗下的走量車型，起亞K3的口碑在國內市場來說還是非常不錯的，它的迴歸也成為了大家關注的焦點。所幸的是，全新一代K3自5月上市以來，它也交出了一份好的答卷。據悉，全新一代K3上市僅15天就賣出了11259輛的成績，成功延續K3車型在緊湊級轎車市場明星車型號召力。在實實在在的銷量數據面前，似乎也直接的證明了全新K3確實擁有著不錯的產品實力。
與此同時，新能源車逐漸強勢的今天，東風悅達起亞也不落人後。下半年，東風悅達起亞將推出K3插電混動版，以及一款小型的SUV。目前，東風悅達起亞的新能源汽車產品線已初具雛形，在售的產品包括華騏300E、K5插電混動、KX3純電動版，K3的插電混動也將在年內推出。
韓系車終於站起來了？
看著這上半年的銷量走勢，起亞似乎已經在逐漸扭轉頹勢了，曾經佔據一席之地的韓系車終於要強勢迴歸。
事實上，起亞能在上半年還有著0.8%的增長，這主要還是依靠6月份27.3%的大幅增長。而眾所周知，今年的6月份不同於以前。由於部分城市要在7月1日起實行國六排放政策，這就造成了"國五"放血大促銷的現象。在國五切換國六的背景下，眾車企在壓力之下都在盡力清庫存，6月的國內車市也一片飄紅，東風悅達起亞雖有著一定底氣，但不得不承認的是韓系車在銷量上的回暖，與新車型的低價入市和老產品的大幅優惠不無關係。
同樣，如今的起亞也早就不如以前那麼風光了。在最開始進入國內市場時，起亞的成功很大程度上歸咎於性價比。合資品牌的加持以及價格的下探，它迅速以低售價攻佔了中國汽車市場。可是，伴隨著市場下行，曾經被高速增長的數字所掩蓋的問題也集中爆發了起來。
特別是國產車近兩年的井噴式進步，讓起亞的優勢不再明顯，也讓消費者對於韓系車不再像之前那般認可，從而說出"買韓系車還不如買國產車"的心聲。曾經起亞的戰略是以價換量擠兌一線主流的合資品牌，然而現在卻被逐漸成長的國產車所慢慢蠶食了份額，這也真是成也蕭何，敗也蕭何
此外，如何解決產能過剩也是起亞目前首要思考的問題。東風悅達起亞在鹽城有三家工廠，如果三家工廠同時開工的話，其年產能可達89萬輛。但現實情況是，由於銷量的下滑，東風悅達起亞的產能過剩已成事實。目前起亞在華的三個工廠開工率只有40%左右。因此，進行生產結構的調整也是東風悅達起亞需要反思的一步。
小編語
本來起亞走的便是高性價比戰略，可如今早就被國產車的入侵打得"措手不及"。所以起亞如果真的還想要崛起，如何重新構建起亞的品牌價值體系的確是當務之急，畢竟起亞現如今的發展桎梏愈發明顯，這在優勝劣汰的汽車市場上，的確是一個相當危險的信號。