起亞K5可是苦呢，虎嘯式前臉以及戰斧輪轂吸引了不少年輕消費者，它的到來把起亞的輝煌推向了極致，你不得不承認在設計上這是一個值得學習借鑑的產品，但單純依靠設計征服消費者的產品始終不會有持續爆款的狀態，當年一臺18萬的中配起亞K5火遍大江南北，隨著競品的越來越多以及硬核實力越來越強產品的出現，起亞K5售價一路走低。
從當年18萬的售價到今天入門級12萬左右的售價，K5只用了4年時間，從今天的銷量來看，起亞K5還是倒下了。
起亞K5可是苦呢，虎嘯式前臉以及戰斧輪轂吸引了不少年輕消費者，它的到來把起亞的輝煌推向了極致，你不得不承認在設計上這是一個值得學習借鑑的產品，但單純依靠設計征服消費者的產品始終不會有持續爆款的狀態，當年一臺18萬的中配起亞K5火遍大江南北，隨著競品的越來越多以及硬核實力越來越強產品的出現，起亞K5售價一路走低。
從當年18萬的售價到今天入門級12萬左右的售價，K5只用了4年時間，從今天的銷量來看，起亞K5還是倒下了。
韓系車苦啊，品牌直線下滑
如果說現代憑藉著強大的品牌號召力以及不錯的設計贏回了點市場，但是今天的起亞可就沒有太多回旋的餘地，寥寥無幾的幾個爆款車型支撐品牌銷量，除了智跑尚有餘溫之外，其他多款車型並沒有撐起大盤，最讓人鬧心的就是當年的神車K5，被譽為D絲三寶的起亞K5售價一路走低，即便如此少有問津，因為品牌影響力的直線下滑，起亞成為了最失敗的品牌之一。
起亞K5可是苦呢，虎嘯式前臉以及戰斧輪轂吸引了不少年輕消費者，它的到來把起亞的輝煌推向了極致，你不得不承認在設計上這是一個值得學習借鑑的產品，但單純依靠設計征服消費者的產品始終不會有持續爆款的狀態，當年一臺18萬的中配起亞K5火遍大江南北，隨著競品的越來越多以及硬核實力越來越強產品的出現，起亞K5售價一路走低。
從當年18萬的售價到今天入門級12萬左右的售價，K5只用了4年時間，從今天的銷量來看，起亞K5還是倒下了。
韓系車苦啊，品牌直線下滑
如果說現代憑藉著強大的品牌號召力以及不錯的設計贏回了點市場，但是今天的起亞可就沒有太多回旋的餘地，寥寥無幾的幾個爆款車型支撐品牌銷量，除了智跑尚有餘溫之外，其他多款車型並沒有撐起大盤，最讓人鬧心的就是當年的神車K5，被譽為D絲三寶的起亞K5售價一路走低，即便如此少有問津，因為品牌影響力的直線下滑，起亞成為了最失敗的品牌之一。
神車K5不再，運動撐不起銷量
從顏值上來說K5絕對的上道兒，但這是上一個五年的消費趨勢，這一個五年的消費趨勢向著質感、設計感進發，很明顯起亞K5單純的運動感已經不能滿足消費胃口，對於更多的消費者來說更加出色的設計以及真正意義上的運動屬性，才真正的值得入手，當然除了產品表現力之外，起亞K5還有另一個最大的問題，那就是設計已經審美疲勞，很明顯單純從產品設計上來說起亞K5雖然這麼多年頻繁小改款，但是大改款車型一直沒來，沒有大改款就意味著沒有顛覆的升級改變。對於更多消費者來說，實在提不起興致。
起亞K5可是苦呢，虎嘯式前臉以及戰斧輪轂吸引了不少年輕消費者，它的到來把起亞的輝煌推向了極致，你不得不承認在設計上這是一個值得學習借鑑的產品，但單純依靠設計征服消費者的產品始終不會有持續爆款的狀態，當年一臺18萬的中配起亞K5火遍大江南北，隨著競品的越來越多以及硬核實力越來越強產品的出現，起亞K5售價一路走低。
從當年18萬的售價到今天入門級12萬左右的售價，K5只用了4年時間，從今天的銷量來看，起亞K5還是倒下了。
韓系車苦啊，品牌直線下滑
如果說現代憑藉著強大的品牌號召力以及不錯的設計贏回了點市場，但是今天的起亞可就沒有太多回旋的餘地，寥寥無幾的幾個爆款車型支撐品牌銷量，除了智跑尚有餘溫之外，其他多款車型並沒有撐起大盤，最讓人鬧心的就是當年的神車K5，被譽為D絲三寶的起亞K5售價一路走低，即便如此少有問津，因為品牌影響力的直線下滑，起亞成為了最失敗的品牌之一。
神車K5不再，運動撐不起銷量
從顏值上來說K5絕對的上道兒，但這是上一個五年的消費趨勢，這一個五年的消費趨勢向著質感、設計感進發，很明顯起亞K5單純的運動感已經不能滿足消費胃口，對於更多的消費者來說更加出色的設計以及真正意義上的運動屬性，才真正的值得入手，當然除了產品表現力之外，起亞K5還有另一個最大的問題，那就是設計已經審美疲勞，很明顯單純從產品設計上來說起亞K5雖然這麼多年頻繁小改款，但是大改款車型一直沒來，沒有大改款就意味著沒有顛覆的升級改變。對於更多消費者來說，實在提不起興致。
繼任者，太強了
你說說同樣的預算，買臺名圖不香嗎？從品牌上來說現代還是要比起亞更強，而且名圖擁有更加出色的設計以及同樣出色的空間表現，最為關鍵的是在產品認知上，名圖作為後來者可是絲毫不遜色起亞K5，你想想，有名圖有K4了，老而彌堅的K5堅不起來了。
起亞K5可是苦呢，虎嘯式前臉以及戰斧輪轂吸引了不少年輕消費者，它的到來把起亞的輝煌推向了極致，你不得不承認在設計上這是一個值得學習借鑑的產品，但單純依靠設計征服消費者的產品始終不會有持續爆款的狀態，當年一臺18萬的中配起亞K5火遍大江南北，隨著競品的越來越多以及硬核實力越來越強產品的出現，起亞K5售價一路走低。
從當年18萬的售價到今天入門級12萬左右的售價，K5只用了4年時間，從今天的銷量來看，起亞K5還是倒下了。
韓系車苦啊，品牌直線下滑
如果說現代憑藉著強大的品牌號召力以及不錯的設計贏回了點市場，但是今天的起亞可就沒有太多回旋的餘地，寥寥無幾的幾個爆款車型支撐品牌銷量，除了智跑尚有餘溫之外，其他多款車型並沒有撐起大盤，最讓人鬧心的就是當年的神車K5，被譽為D絲三寶的起亞K5售價一路走低，即便如此少有問津，因為品牌影響力的直線下滑，起亞成為了最失敗的品牌之一。
神車K5不再，運動撐不起銷量
從顏值上來說K5絕對的上道兒，但這是上一個五年的消費趨勢，這一個五年的消費趨勢向著質感、設計感進發，很明顯起亞K5單純的運動感已經不能滿足消費胃口，對於更多的消費者來說更加出色的設計以及真正意義上的運動屬性，才真正的值得入手，當然除了產品表現力之外，起亞K5還有另一個最大的問題，那就是設計已經審美疲勞，很明顯單純從產品設計上來說起亞K5雖然這麼多年頻繁小改款，但是大改款車型一直沒來，沒有大改款就意味著沒有顛覆的升級改變。對於更多消費者來說，實在提不起興致。
繼任者，太強了
你說說同樣的預算，買臺名圖不香嗎？從品牌上來說現代還是要比起亞更強，而且名圖擁有更加出色的設計以及同樣出色的空間表現，最為關鍵的是在產品認知上，名圖作為後來者可是絲毫不遜色起亞K5，你想想，有名圖有K4了，老而彌堅的K5堅不起來了。
現階段低配K5終端降到了12萬左右，其實去國五時代還可以再低一點點，就這個標價很多經銷商也能給到，雖然是最低配車型但好歹也是中級車，退一步來說，12萬預算你也買不到配置太好的緊湊型轎車，買臺低配K5，除了老點其他沒啥不好。
但是與當年不可一世的K5相比，今天的K5混到這般田地，不禁讓人唏噓又是一臺倒下的神車。