'全新起亞KX3：尺寸增大、動力變弱、造型辣眼，韓系車還有春天？'
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
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▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
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▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
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按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
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▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
▼不夠眼睛？來看看工信部申報圖
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這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
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你以為這是東風悅達起亞的鍋？其實新一代KX3的海外版（Seltos）也沒好到哪裡去。
下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
▼外國的月亮真沒比較圓
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下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
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小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
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下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
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▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
夠大，但動力是軟肋
到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
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這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
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同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
▼不夠眼睛？來看看工信部申報圖
你以為這是東風悅達起亞的鍋？其實新一代KX3的海外版（Seltos）也沒好到哪裡去。
下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
夠大，但動力是軟肋
到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
▼尺寸在主流合資小型SUV裡面也名列前茅
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
▼不夠眼睛？來看看工信部申報圖
你以為這是東風悅達起亞的鍋？其實新一代KX3的海外版（Seltos）也沒好到哪裡去。
下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
夠大，但動力是軟肋
到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
▼尺寸在主流合資小型SUV裡面也名列前茅
從上圖中我們可以清晰地看出，新一代KX3的車身尺寸，在主流合資小型SUV裡面可謂是佔據了優勢，這對於國內以大為美的消費者來說，無疑正對胃口。
新一代起亞KX3使用了一臺型號為G4FL的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機同樣出現在了北京現代領動身上，最大功率84.4千瓦（115馬力），滿足國六排放標準。
▼與現代領動同款1.5L發動機
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
▼不夠眼睛？來看看工信部申報圖
你以為這是東風悅達起亞的鍋？其實新一代KX3的海外版（Seltos）也沒好到哪裡去。
下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
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不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
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到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
▼尺寸在主流合資小型SUV裡面也名列前茅
從上圖中我們可以清晰地看出，新一代KX3的車身尺寸，在主流合資小型SUV裡面可謂是佔據了優勢，這對於國內以大為美的消費者來說，無疑正對胃口。
新一代起亞KX3使用了一臺型號為G4FL的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機同樣出現在了北京現代領動身上，最大功率84.4千瓦（115馬力），滿足國六排放標準。
▼與現代領動同款1.5L發動機
與老款KX3使用的1.6升自然吸氣、1.6升渦輪增壓發動機相比，新晉的這款1.5升自然吸氣發動機在動力參數表現上無疑是退步了，加上變大了的車身，我有理由懷疑新一代KX3的動力是否夠用。退一步來講，就算夠用，開起來肉大概率會成為事實。
▼1.6L發動機將要一去不返了
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
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不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
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吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
▼尺寸在主流合資小型SUV裡面也名列前茅
從上圖中我們可以清晰地看出，新一代KX3的車身尺寸，在主流合資小型SUV裡面可謂是佔據了優勢，這對於國內以大為美的消費者來說，無疑正對胃口。
新一代起亞KX3使用了一臺型號為G4FL的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機同樣出現在了北京現代領動身上，最大功率84.4千瓦（115馬力），滿足國六排放標準。
▼與現代領動同款1.5L發動機
與老款KX3使用的1.6升自然吸氣、1.6升渦輪增壓發動機相比，新晉的這款1.5升自然吸氣發動機在動力參數表現上無疑是退步了，加上變大了的車身，我有理由懷疑新一代KX3的動力是否夠用。退一步來講，就算夠用，開起來肉大概率會成為事實。
▼1.6L發動機將要一去不返了
至於換擋機構，申報信息中並未體現，推測依舊會和現款相同，使用6速手動或6速自動變速箱。
想鹹魚翻身？還得看韓系自己
由於新一代起亞KX3要在即將到來的成都車展上亮相，這裡就留個懸念不做更多介紹，屆時再看看它諸如內飾、配置等具體細節。接下來和大家一同探討下韓系車在國內市場的生存現狀和未來可能出現的情況。
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
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我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
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▼不夠眼睛？來看看工信部申報圖
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▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
夠大，但動力是軟肋
到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
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從上圖中我們可以清晰地看出，新一代KX3的車身尺寸，在主流合資小型SUV裡面可謂是佔據了優勢，這對於國內以大為美的消費者來說，無疑正對胃口。
新一代起亞KX3使用了一臺型號為G4FL的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機同樣出現在了北京現代領動身上，最大功率84.4千瓦（115馬力），滿足國六排放標準。
▼與現代領動同款1.5L發動機
與老款KX3使用的1.6升自然吸氣、1.6升渦輪增壓發動機相比，新晉的這款1.5升自然吸氣發動機在動力參數表現上無疑是退步了，加上變大了的車身，我有理由懷疑新一代KX3的動力是否夠用。退一步來講，就算夠用，開起來肉大概率會成為事實。
▼1.6L發動機將要一去不返了
至於換擋機構，申報信息中並未體現，推測依舊會和現款相同，使用6速手動或6速自動變速箱。
想鹹魚翻身？還得看韓系自己
由於新一代起亞KX3要在即將到來的成都車展上亮相，這裡就留個懸念不做更多介紹，屆時再看看它諸如內飾、配置等具體細節。接下來和大家一同探討下韓系車在國內市場的生存現狀和未來可能出現的情況。
2016年是韓系車在中國市場的高光時刻，當年北京現代和東風悅達起亞的年銷量分別為114萬輛和65萬輛，一舉達到了歷史銷量的最好成績。然而月盈則虧，物極則反，也就是從當年開始，韓系車的危機逐漸浮出水面，並在2017年給了它最為沉重的打擊，以至於直到現在，韓系車在國內市場依舊過得相當悲慘。
韓系車遇冷，直接原因和導火索非薩德事件莫屬，彼時中韓關係驟降，受民族情緒的影響，在中國的韓國企業一時間成為了被抵制的對象，嚴重的直接退出中國大陸市場，比如說樂天瑪特。
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
▼不夠眼睛？來看看工信部申報圖
你以為這是東風悅達起亞的鍋？其實新一代KX3的海外版（Seltos）也沒好到哪裡去。
下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
夠大，但動力是軟肋
到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
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從上圖中我們可以清晰地看出，新一代KX3的車身尺寸，在主流合資小型SUV裡面可謂是佔據了優勢，這對於國內以大為美的消費者來說，無疑正對胃口。
新一代起亞KX3使用了一臺型號為G4FL的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機同樣出現在了北京現代領動身上，最大功率84.4千瓦（115馬力），滿足國六排放標準。
▼與現代領動同款1.5L發動機
與老款KX3使用的1.6升自然吸氣、1.6升渦輪增壓發動機相比，新晉的這款1.5升自然吸氣發動機在動力參數表現上無疑是退步了，加上變大了的車身，我有理由懷疑新一代KX3的動力是否夠用。退一步來講，就算夠用，開起來肉大概率會成為事實。
▼1.6L發動機將要一去不返了
至於換擋機構，申報信息中並未體現，推測依舊會和現款相同，使用6速手動或6速自動變速箱。
想鹹魚翻身？還得看韓系自己
由於新一代起亞KX3要在即將到來的成都車展上亮相，這裡就留個懸念不做更多介紹，屆時再看看它諸如內飾、配置等具體細節。接下來和大家一同探討下韓系車在國內市場的生存現狀和未來可能出現的情況。
2016年是韓系車在中國市場的高光時刻，當年北京現代和東風悅達起亞的年銷量分別為114萬輛和65萬輛，一舉達到了歷史銷量的最好成績。然而月盈則虧，物極則反，也就是從當年開始，韓系車的危機逐漸浮出水面，並在2017年給了它最為沉重的打擊，以至於直到現在，韓系車在國內市場依舊過得相當悲慘。
韓系車遇冷，直接原因和導火索非薩德事件莫屬，彼時中韓關係驟降，受民族情緒的影響，在中國的韓國企業一時間成為了被抵制的對象，嚴重的直接退出中國大陸市場，比如說樂天瑪特。
不過薩德事件並不是韓系車敗退的根本原因，這其中還是諸多因素共同作用的結果，比如自主品牌的崛起。總而言之，韓系車在中國市場算是遇到了最為嚴峻的挑戰。數據顯示，與2016年相比，2017年北京現代總銷量下降28%，全年賣出了82萬輛；東風悅達起亞更慘，銷量下降了44%，僅僅賣出了36萬輛。
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
▼不夠眼睛？來看看工信部申報圖
你以為這是東風悅達起亞的鍋？其實新一代KX3的海外版（Seltos）也沒好到哪裡去。
下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
夠大，但動力是軟肋
到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
▼尺寸在主流合資小型SUV裡面也名列前茅
從上圖中我們可以清晰地看出，新一代KX3的車身尺寸，在主流合資小型SUV裡面可謂是佔據了優勢，這對於國內以大為美的消費者來說，無疑正對胃口。
新一代起亞KX3使用了一臺型號為G4FL的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機同樣出現在了北京現代領動身上，最大功率84.4千瓦（115馬力），滿足國六排放標準。
▼與現代領動同款1.5L發動機
與老款KX3使用的1.6升自然吸氣、1.6升渦輪增壓發動機相比，新晉的這款1.5升自然吸氣發動機在動力參數表現上無疑是退步了，加上變大了的車身，我有理由懷疑新一代KX3的動力是否夠用。退一步來講，就算夠用，開起來肉大概率會成為事實。
▼1.6L發動機將要一去不返了
至於換擋機構，申報信息中並未體現，推測依舊會和現款相同，使用6速手動或6速自動變速箱。
想鹹魚翻身？還得看韓系自己
由於新一代起亞KX3要在即將到來的成都車展上亮相，這裡就留個懸念不做更多介紹，屆時再看看它諸如內飾、配置等具體細節。接下來和大家一同探討下韓系車在國內市場的生存現狀和未來可能出現的情況。
2016年是韓系車在中國市場的高光時刻，當年北京現代和東風悅達起亞的年銷量分別為114萬輛和65萬輛，一舉達到了歷史銷量的最好成績。然而月盈則虧，物極則反，也就是從當年開始，韓系車的危機逐漸浮出水面，並在2017年給了它最為沉重的打擊，以至於直到現在，韓系車在國內市場依舊過得相當悲慘。
韓系車遇冷，直接原因和導火索非薩德事件莫屬，彼時中韓關係驟降，受民族情緒的影響，在中國的韓國企業一時間成為了被抵制的對象，嚴重的直接退出中國大陸市場，比如說樂天瑪特。
不過薩德事件並不是韓系車敗退的根本原因，這其中還是諸多因素共同作用的結果，比如自主品牌的崛起。總而言之，韓系車在中國市場算是遇到了最為嚴峻的挑戰。數據顯示，與2016年相比，2017年北京現代總銷量下降28%，全年賣出了82萬輛；東風悅達起亞更慘，銷量下降了44%，僅僅賣出了36萬輛。
面對如此慘痛的事實，韓系車在國內市場也開展了自救，比如大幅降價、頻繁推出新車等，然而效果並不是特別明顯。時間進入到2018年，跌跌不休的局面才勉強得到了控制，數據顯示東風悅達起亞同比增長2.7%，全年銷量達到了37萬輛。
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
▼不夠眼睛？來看看工信部申報圖
你以為這是東風悅達起亞的鍋？其實新一代KX3的海外版（Seltos）也沒好到哪裡去。
下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
夠大，但動力是軟肋
到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
▼尺寸在主流合資小型SUV裡面也名列前茅
從上圖中我們可以清晰地看出，新一代KX3的車身尺寸，在主流合資小型SUV裡面可謂是佔據了優勢，這對於國內以大為美的消費者來說，無疑正對胃口。
新一代起亞KX3使用了一臺型號為G4FL的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機同樣出現在了北京現代領動身上，最大功率84.4千瓦（115馬力），滿足國六排放標準。
▼與現代領動同款1.5L發動機
與老款KX3使用的1.6升自然吸氣、1.6升渦輪增壓發動機相比，新晉的這款1.5升自然吸氣發動機在動力參數表現上無疑是退步了，加上變大了的車身，我有理由懷疑新一代KX3的動力是否夠用。退一步來講，就算夠用，開起來肉大概率會成為事實。
▼1.6L發動機將要一去不返了
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想鹹魚翻身？還得看韓系自己
由於新一代起亞KX3要在即將到來的成都車展上亮相，這裡就留個懸念不做更多介紹，屆時再看看它諸如內飾、配置等具體細節。接下來和大家一同探討下韓系車在國內市場的生存現狀和未來可能出現的情況。
2016年是韓系車在中國市場的高光時刻，當年北京現代和東風悅達起亞的年銷量分別為114萬輛和65萬輛，一舉達到了歷史銷量的最好成績。然而月盈則虧，物極則反，也就是從當年開始，韓系車的危機逐漸浮出水面，並在2017年給了它最為沉重的打擊，以至於直到現在，韓系車在國內市場依舊過得相當悲慘。
韓系車遇冷，直接原因和導火索非薩德事件莫屬，彼時中韓關係驟降，受民族情緒的影響，在中國的韓國企業一時間成為了被抵制的對象，嚴重的直接退出中國大陸市場，比如說樂天瑪特。
不過薩德事件並不是韓系車敗退的根本原因，這其中還是諸多因素共同作用的結果，比如自主品牌的崛起。總而言之，韓系車在中國市場算是遇到了最為嚴峻的挑戰。數據顯示，與2016年相比，2017年北京現代總銷量下降28%，全年賣出了82萬輛；東風悅達起亞更慘，銷量下降了44%，僅僅賣出了36萬輛。
面對如此慘痛的事實，韓系車在國內市場也開展了自救，比如大幅降價、頻繁推出新車等，然而效果並不是特別明顯。時間進入到2018年，跌跌不休的局面才勉強得到了控制，數據顯示東風悅達起亞同比增長2.7%，全年銷量達到了37萬輛。
雖然繼續惡化的情況得到了遏制，但東風悅達起亞自身仍有很大的問題，比如新車型少、銷量需要靠價格較低的小型車來支撐。而接下來的路該怎麼走，其實無論是北京現代還是東風悅達起亞都有了一定的部署，重點在於本土化和電動化。
本土化比較好理解，本文提到的新一代KX3國產就是一個代表。而電動化也已在實施，前兩天上市的北京現代領動PHEV也是一個很好的佐證，此外還有K3插電混動、昂希諾EV純電版等也在來的路上。
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
▼不夠眼睛？來看看工信部申報圖
你以為這是東風悅達起亞的鍋？其實新一代KX3的海外版（Seltos）也沒好到哪裡去。
下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
夠大，但動力是軟肋
到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
▼尺寸在主流合資小型SUV裡面也名列前茅
從上圖中我們可以清晰地看出，新一代KX3的車身尺寸，在主流合資小型SUV裡面可謂是佔據了優勢，這對於國內以大為美的消費者來說，無疑正對胃口。
新一代起亞KX3使用了一臺型號為G4FL的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機同樣出現在了北京現代領動身上，最大功率84.4千瓦（115馬力），滿足國六排放標準。
▼與現代領動同款1.5L發動機
與老款KX3使用的1.6升自然吸氣、1.6升渦輪增壓發動機相比，新晉的這款1.5升自然吸氣發動機在動力參數表現上無疑是退步了，加上變大了的車身，我有理由懷疑新一代KX3的動力是否夠用。退一步來講，就算夠用，開起來肉大概率會成為事實。
▼1.6L發動機將要一去不返了
至於換擋機構，申報信息中並未體現，推測依舊會和現款相同，使用6速手動或6速自動變速箱。
想鹹魚翻身？還得看韓系自己
由於新一代起亞KX3要在即將到來的成都車展上亮相，這裡就留個懸念不做更多介紹，屆時再看看它諸如內飾、配置等具體細節。接下來和大家一同探討下韓系車在國內市場的生存現狀和未來可能出現的情況。
2016年是韓系車在中國市場的高光時刻，當年北京現代和東風悅達起亞的年銷量分別為114萬輛和65萬輛，一舉達到了歷史銷量的最好成績。然而月盈則虧，物極則反，也就是從當年開始，韓系車的危機逐漸浮出水面，並在2017年給了它最為沉重的打擊，以至於直到現在，韓系車在國內市場依舊過得相當悲慘。
韓系車遇冷，直接原因和導火索非薩德事件莫屬，彼時中韓關係驟降，受民族情緒的影響，在中國的韓國企業一時間成為了被抵制的對象，嚴重的直接退出中國大陸市場，比如說樂天瑪特。
不過薩德事件並不是韓系車敗退的根本原因，這其中還是諸多因素共同作用的結果，比如自主品牌的崛起。總而言之，韓系車在中國市場算是遇到了最為嚴峻的挑戰。數據顯示，與2016年相比，2017年北京現代總銷量下降28%，全年賣出了82萬輛；東風悅達起亞更慘，銷量下降了44%，僅僅賣出了36萬輛。
面對如此慘痛的事實，韓系車在國內市場也開展了自救，比如大幅降價、頻繁推出新車等，然而效果並不是特別明顯。時間進入到2018年，跌跌不休的局面才勉強得到了控制，數據顯示東風悅達起亞同比增長2.7%，全年銷量達到了37萬輛。
雖然繼續惡化的情況得到了遏制，但東風悅達起亞自身仍有很大的問題，比如新車型少、銷量需要靠價格較低的小型車來支撐。而接下來的路該怎麼走，其實無論是北京現代還是東風悅達起亞都有了一定的部署，重點在於本土化和電動化。
本土化比較好理解，本文提到的新一代KX3國產就是一個代表。而電動化也已在實施，前兩天上市的北京現代領動PHEV也是一個很好的佐證，此外還有K3插電混動、昂希諾EV純電版等也在來的路上。
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
▼不夠眼睛？來看看工信部申報圖
你以為這是東風悅達起亞的鍋？其實新一代KX3的海外版（Seltos）也沒好到哪裡去。
下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
夠大，但動力是軟肋
到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
▼尺寸在主流合資小型SUV裡面也名列前茅
從上圖中我們可以清晰地看出，新一代KX3的車身尺寸，在主流合資小型SUV裡面可謂是佔據了優勢，這對於國內以大為美的消費者來說，無疑正對胃口。
新一代起亞KX3使用了一臺型號為G4FL的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機同樣出現在了北京現代領動身上，最大功率84.4千瓦（115馬力），滿足國六排放標準。
▼與現代領動同款1.5L發動機
與老款KX3使用的1.6升自然吸氣、1.6升渦輪增壓發動機相比，新晉的這款1.5升自然吸氣發動機在動力參數表現上無疑是退步了，加上變大了的車身，我有理由懷疑新一代KX3的動力是否夠用。退一步來講，就算夠用，開起來肉大概率會成為事實。
▼1.6L發動機將要一去不返了
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想鹹魚翻身？還得看韓系自己
由於新一代起亞KX3要在即將到來的成都車展上亮相，這裡就留個懸念不做更多介紹，屆時再看看它諸如內飾、配置等具體細節。接下來和大家一同探討下韓系車在國內市場的生存現狀和未來可能出現的情況。
2016年是韓系車在中國市場的高光時刻，當年北京現代和東風悅達起亞的年銷量分別為114萬輛和65萬輛，一舉達到了歷史銷量的最好成績。然而月盈則虧，物極則反，也就是從當年開始，韓系車的危機逐漸浮出水面，並在2017年給了它最為沉重的打擊，以至於直到現在，韓系車在國內市場依舊過得相當悲慘。
韓系車遇冷，直接原因和導火索非薩德事件莫屬，彼時中韓關係驟降，受民族情緒的影響，在中國的韓國企業一時間成為了被抵制的對象，嚴重的直接退出中國大陸市場，比如說樂天瑪特。
不過薩德事件並不是韓系車敗退的根本原因，這其中還是諸多因素共同作用的結果，比如自主品牌的崛起。總而言之，韓系車在中國市場算是遇到了最為嚴峻的挑戰。數據顯示，與2016年相比，2017年北京現代總銷量下降28%，全年賣出了82萬輛；東風悅達起亞更慘，銷量下降了44%，僅僅賣出了36萬輛。
面對如此慘痛的事實，韓系車在國內市場也開展了自救，比如大幅降價、頻繁推出新車等，然而效果並不是特別明顯。時間進入到2018年，跌跌不休的局面才勉強得到了控制，數據顯示東風悅達起亞同比增長2.7%，全年銷量達到了37萬輛。
雖然繼續惡化的情況得到了遏制，但東風悅達起亞自身仍有很大的問題，比如新車型少、銷量需要靠價格較低的小型車來支撐。而接下來的路該怎麼走，其實無論是北京現代還是東風悅達起亞都有了一定的部署，重點在於本土化和電動化。
本土化比較好理解，本文提到的新一代KX3國產就是一個代表。而電動化也已在實施，前兩天上市的北京現代領動PHEV也是一個很好的佐證，此外還有K3插電混動、昂希諾EV純電版等也在來的路上。
持續推出新車型是一個不錯的辦法，但在這裡我也想提醒一句，做好品控更重要。市場是持續變動的，一旦失去安全標準，那扼殺韓系車的只有他們自己。
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
▼不夠眼睛？來看看工信部申報圖
你以為這是東風悅達起亞的鍋？其實新一代KX3的海外版（Seltos）也沒好到哪裡去。
下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
夠大，但動力是軟肋
到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
▼尺寸在主流合資小型SUV裡面也名列前茅
從上圖中我們可以清晰地看出，新一代KX3的車身尺寸，在主流合資小型SUV裡面可謂是佔據了優勢，這對於國內以大為美的消費者來說，無疑正對胃口。
新一代起亞KX3使用了一臺型號為G4FL的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機同樣出現在了北京現代領動身上，最大功率84.4千瓦（115馬力），滿足國六排放標準。
▼與現代領動同款1.5L發動機
與老款KX3使用的1.6升自然吸氣、1.6升渦輪增壓發動機相比，新晉的這款1.5升自然吸氣發動機在動力參數表現上無疑是退步了，加上變大了的車身，我有理由懷疑新一代KX3的動力是否夠用。退一步來講，就算夠用，開起來肉大概率會成為事實。
▼1.6L發動機將要一去不返了
至於換擋機構，申報信息中並未體現，推測依舊會和現款相同，使用6速手動或6速自動變速箱。
想鹹魚翻身？還得看韓系自己
由於新一代起亞KX3要在即將到來的成都車展上亮相，這裡就留個懸念不做更多介紹，屆時再看看它諸如內飾、配置等具體細節。接下來和大家一同探討下韓系車在國內市場的生存現狀和未來可能出現的情況。
2016年是韓系車在中國市場的高光時刻，當年北京現代和東風悅達起亞的年銷量分別為114萬輛和65萬輛，一舉達到了歷史銷量的最好成績。然而月盈則虧，物極則反，也就是從當年開始，韓系車的危機逐漸浮出水面，並在2017年給了它最為沉重的打擊，以至於直到現在，韓系車在國內市場依舊過得相當悲慘。
韓系車遇冷，直接原因和導火索非薩德事件莫屬，彼時中韓關係驟降，受民族情緒的影響，在中國的韓國企業一時間成為了被抵制的對象，嚴重的直接退出中國大陸市場，比如說樂天瑪特。
不過薩德事件並不是韓系車敗退的根本原因，這其中還是諸多因素共同作用的結果，比如自主品牌的崛起。總而言之，韓系車在中國市場算是遇到了最為嚴峻的挑戰。數據顯示，與2016年相比，2017年北京現代總銷量下降28%，全年賣出了82萬輛；東風悅達起亞更慘，銷量下降了44%，僅僅賣出了36萬輛。
面對如此慘痛的事實，韓系車在國內市場也開展了自救，比如大幅降價、頻繁推出新車等，然而效果並不是特別明顯。時間進入到2018年，跌跌不休的局面才勉強得到了控制，數據顯示東風悅達起亞同比增長2.7%，全年銷量達到了37萬輛。
雖然繼續惡化的情況得到了遏制，但東風悅達起亞自身仍有很大的問題，比如新車型少、銷量需要靠價格較低的小型車來支撐。而接下來的路該怎麼走，其實無論是北京現代還是東風悅達起亞都有了一定的部署，重點在於本土化和電動化。
本土化比較好理解，本文提到的新一代KX3國產就是一個代表。而電動化也已在實施，前兩天上市的北京現代領動PHEV也是一個很好的佐證，此外還有K3插電混動、昂希諾EV純電版等也在來的路上。
持續推出新車型是一個不錯的辦法，但在這裡我也想提醒一句，做好品控更重要。市場是持續變動的，一旦失去安全標準，那扼殺韓系車的只有他們自己。
新一代起亞KX3的推出能給韓系車帶來更大的生存機會嗎？單看造型和動力的話，我表示深刻懷疑。不過，新一代北京現代ix35當初也同樣不被媒體看好，但因為空間大、價格低，銷量蠻不錯。有了這樣一個例子，新一代KX3還真不一定會走到哪一步。
-END-
更多新鮮、熱點資訊
請關注SUV大百科
小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
▼不夠眼睛？來看看工信部申報圖
你以為這是東風悅達起亞的鍋？其實新一代KX3的海外版（Seltos）也沒好到哪裡去。
下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
夠大，但動力是軟肋
到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
▼尺寸在主流合資小型SUV裡面也名列前茅
從上圖中我們可以清晰地看出，新一代KX3的車身尺寸，在主流合資小型SUV裡面可謂是佔據了優勢，這對於國內以大為美的消費者來說，無疑正對胃口。
新一代起亞KX3使用了一臺型號為G4FL的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機同樣出現在了北京現代領動身上，最大功率84.4千瓦（115馬力），滿足國六排放標準。
▼與現代領動同款1.5L發動機
與老款KX3使用的1.6升自然吸氣、1.6升渦輪增壓發動機相比，新晉的這款1.5升自然吸氣發動機在動力參數表現上無疑是退步了，加上變大了的車身，我有理由懷疑新一代KX3的動力是否夠用。退一步來講，就算夠用，開起來肉大概率會成為事實。
▼1.6L發動機將要一去不返了
至於換擋機構，申報信息中並未體現，推測依舊會和現款相同，使用6速手動或6速自動變速箱。
想鹹魚翻身？還得看韓系自己
由於新一代起亞KX3要在即將到來的成都車展上亮相，這裡就留個懸念不做更多介紹，屆時再看看它諸如內飾、配置等具體細節。接下來和大家一同探討下韓系車在國內市場的生存現狀和未來可能出現的情況。
2016年是韓系車在中國市場的高光時刻，當年北京現代和東風悅達起亞的年銷量分別為114萬輛和65萬輛，一舉達到了歷史銷量的最好成績。然而月盈則虧，物極則反，也就是從當年開始，韓系車的危機逐漸浮出水面，並在2017年給了它最為沉重的打擊，以至於直到現在，韓系車在國內市場依舊過得相當悲慘。
韓系車遇冷，直接原因和導火索非薩德事件莫屬，彼時中韓關係驟降，受民族情緒的影響，在中國的韓國企業一時間成為了被抵制的對象，嚴重的直接退出中國大陸市場，比如說樂天瑪特。
不過薩德事件並不是韓系車敗退的根本原因，這其中還是諸多因素共同作用的結果，比如自主品牌的崛起。總而言之，韓系車在中國市場算是遇到了最為嚴峻的挑戰。數據顯示，與2016年相比，2017年北京現代總銷量下降28%，全年賣出了82萬輛；東風悅達起亞更慘，銷量下降了44%，僅僅賣出了36萬輛。
面對如此慘痛的事實，韓系車在國內市場也開展了自救，比如大幅降價、頻繁推出新車等，然而效果並不是特別明顯。時間進入到2018年，跌跌不休的局面才勉強得到了控制，數據顯示東風悅達起亞同比增長2.7%，全年銷量達到了37萬輛。
雖然繼續惡化的情況得到了遏制，但東風悅達起亞自身仍有很大的問題，比如新車型少、銷量需要靠價格較低的小型車來支撐。而接下來的路該怎麼走，其實無論是北京現代還是東風悅達起亞都有了一定的部署，重點在於本土化和電動化。
本土化比較好理解，本文提到的新一代KX3國產就是一個代表。而電動化也已在實施，前兩天上市的北京現代領動PHEV也是一個很好的佐證，此外還有K3插電混動、昂希諾EV純電版等也在來的路上。
持續推出新車型是一個不錯的辦法，但在這裡我也想提醒一句，做好品控更重要。市場是持續變動的，一旦失去安全標準，那扼殺韓系車的只有他們自己。
新一代起亞KX3的推出能給韓系車帶來更大的生存機會嗎？單看造型和動力的話，我表示深刻懷疑。不過，新一代北京現代ix35當初也同樣不被媒體看好，但因為空間大、價格低，銷量蠻不錯。有了這樣一個例子，新一代KX3還真不一定會走到哪一步。
-END-
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小百弟評：起亞新一代KX3官圖曝光，但看到它的時候，我甚至懷疑東風悅達起亞徹底自暴自棄了......
小型SUV就該有小型SUV的樣子，古靈精怪可以，小巧靈活可以，圓潤飽滿也可以，然而小個子非要穿上西裝，裝成大人模樣，就會顯得那麼不倫不類。
▼現款起亞KX3多可愛
我說的這種情況恰恰就出現在了新一代東風悅達起亞KX3身上。等等，雖然官方並未直說它的名字，但從工信部申報信息來看，這款即將於成都車展上亮相的新車，就是新一代KX3。接下來，做好心理準備，看看這款新車的廬山真面目吧。
國產版鄉村殺馬特？海外的同樣不忍直視
當我第一眼看到新一代KX3的官圖時，內心是五味陳雜和拒絕的。前臉倒是保持了家族化的風格，虎嘯式進氣格柵辨識度尚可，至少能讓人一眼看出這是起亞的車。不僅如此，細節方面也有所進步，比如燻黑和漸變紋理處理，讓進氣格柵在光線中的視覺效果更加顯著。
▼單看進氣格柵還挺不錯吧
然而，正如眼睛是一個人心靈的窗戶，前大燈就是一輛車靈魂的窗戶，新一代KX3的眼睛有點失神。
按說LED大燈搭配LED日間行車燈的組合挺讓人心動的，但在新車上，卻顯得很怪異。上下組合後，像是三天沒睡覺，頂著一對大眼袋似的，給人的第一感覺就是臃腫和設計過度。
▼若是加上大燈組呢？
這種情況同樣體現在尾燈上，帶狀的LED光源勾勒出勺子一樣的形狀，倒是與前燈組形成了呼應。好在與前燈組相比沒那麼誇張，或者說經過了前大燈的衝擊，我對後尾燈的免疫力提高了不少。
▼尾燈造型同樣一言難盡
同樣值得吐槽的還有整體造型，KX3是一款小型SUV，彰顯的應該是活力和生命感，現款KX3就很好地烘托了這種氛圍。可新一代KX3呢，則將現款的這種感覺給清除乾淨。看工信部申報圖，若是用一個字來形容，非醜莫屬；要是用一個詞來體現，辣眼睛再合適不過。
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你以為這是東風悅達起亞的鍋？其實新一代KX3的海外版（Seltos）也沒好到哪裡去。
下面這些就是起亞Seltos的官圖，看造型，我不信你會覺得它好看。與國產的新一代KX3相比，Seltos前臉更加讓人不適，反正我盯著那幾處鍍鉻裝飾看的時候，總想伸手把它們扯下來。
▼外國的月亮真沒比較圓
不過除去這幾處，老實說Seltos的側面比例還是挺耐看的，它是那種側顏殺，與它一脈相承的KX3也很好地繼承了這為數不多的優點。但需要注意的是，如果你的車子不屬於豪華品牌，能不買白色的就不要買白色的，廉價感太重。
▼側面其實還行，只要別讓我看到前臉
夠大，但動力是軟肋
到這裡就得剎住吐槽的腳步了，要不然真的會有失公允，畢竟審美這種事太主觀，我覺得不好看並不代表所有人的意見，也許有人就是喜歡這種調性呢。
吐槽歸吐槽，長處還是要誇的，比如說車身尺寸。雖然KX3是一款小型SUV，但與現款相比，新一代的它長大了一圈兒，其中軸距更是加長了40毫米，加上同樣增加了的車長，想必新車的內部空間表現會更加優秀。
▼與現款相比，尺寸全面進步了
那麼與主流的合資品牌小型SUV相比，它又表現如何呢？下面我選取了同為小型SUV的廣汽本田繽智、別克昂科拉、廣汽豐田C-HR，看看具體的情況。
▼尺寸在主流合資小型SUV裡面也名列前茅
從上圖中我們可以清晰地看出，新一代KX3的車身尺寸，在主流合資小型SUV裡面可謂是佔據了優勢，這對於國內以大為美的消費者來說，無疑正對胃口。
新一代起亞KX3使用了一臺型號為G4FL的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機同樣出現在了北京現代領動身上，最大功率84.4千瓦（115馬力），滿足國六排放標準。
▼與現代領動同款1.5L發動機
與老款KX3使用的1.6升自然吸氣、1.6升渦輪增壓發動機相比，新晉的這款1.5升自然吸氣發動機在動力參數表現上無疑是退步了，加上變大了的車身，我有理由懷疑新一代KX3的動力是否夠用。退一步來講，就算夠用，開起來肉大概率會成為事實。
▼1.6L發動機將要一去不返了
至於換擋機構，申報信息中並未體現，推測依舊會和現款相同，使用6速手動或6速自動變速箱。
想鹹魚翻身？還得看韓系自己
由於新一代起亞KX3要在即將到來的成都車展上亮相，這裡就留個懸念不做更多介紹，屆時再看看它諸如內飾、配置等具體細節。接下來和大家一同探討下韓系車在國內市場的生存現狀和未來可能出現的情況。
2016年是韓系車在中國市場的高光時刻，當年北京現代和東風悅達起亞的年銷量分別為114萬輛和65萬輛，一舉達到了歷史銷量的最好成績。然而月盈則虧，物極則反，也就是從當年開始，韓系車的危機逐漸浮出水面，並在2017年給了它最為沉重的打擊，以至於直到現在，韓系車在國內市場依舊過得相當悲慘。
韓系車遇冷，直接原因和導火索非薩德事件莫屬，彼時中韓關係驟降，受民族情緒的影響，在中國的韓國企業一時間成為了被抵制的對象，嚴重的直接退出中國大陸市場，比如說樂天瑪特。
不過薩德事件並不是韓系車敗退的根本原因，這其中還是諸多因素共同作用的結果，比如自主品牌的崛起。總而言之，韓系車在中國市場算是遇到了最為嚴峻的挑戰。數據顯示，與2016年相比，2017年北京現代總銷量下降28%，全年賣出了82萬輛；東風悅達起亞更慘，銷量下降了44%，僅僅賣出了36萬輛。
面對如此慘痛的事實，韓系車在國內市場也開展了自救，比如大幅降價、頻繁推出新車等，然而效果並不是特別明顯。時間進入到2018年，跌跌不休的局面才勉強得到了控制，數據顯示東風悅達起亞同比增長2.7%，全年銷量達到了37萬輛。
雖然繼續惡化的情況得到了遏制，但東風悅達起亞自身仍有很大的問題，比如新車型少、銷量需要靠價格較低的小型車來支撐。而接下來的路該怎麼走，其實無論是北京現代還是東風悅達起亞都有了一定的部署，重點在於本土化和電動化。
本土化比較好理解，本文提到的新一代KX3國產就是一個代表。而電動化也已在實施，前兩天上市的北京現代領動PHEV也是一個很好的佐證，此外還有K3插電混動、昂希諾EV純電版等也在來的路上。
持續推出新車型是一個不錯的辦法，但在這裡我也想提醒一句，做好品控更重要。市場是持續變動的，一旦失去安全標準，那扼殺韓系車的只有他們自己。
新一代起亞KX3的推出能給韓系車帶來更大的生存機會嗎？單看造型和動力的話，我表示深刻懷疑。不過，新一代北京現代ix35當初也同樣不被媒體看好，但因為空間大、價格低，銷量蠻不錯。有了這樣一個例子，新一代KX3還真不一定會走到哪一步。
-END-
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