在中國混不下去了？韓系車轉戰印度能否行得通
韓系車近年來在中國的銷量，持續走低，雖然其把責任主要推諉給了中國的市場行情，但是真正原因，我們都心知肚明。猶記得，前兩年韓系車風光無兩之時，提及現代、起亞，大家紛紛把顏值高、性價比高放在嘴邊，但是現如今，隨著汽車市場的不斷變化，以及自主品牌不斷崛起，韓系車逐漸變得有些尷尬，性價比不再成為其代名詞。
在中國混不下去了？韓系車轉戰印度能否行得通
韓系車近年來在中國的銷量，持續走低，雖然其把責任主要推諉給了中國的市場行情，但是真正原因，我們都心知肚明。猶記得，前兩年韓系車風光無兩之時，提及現代、起亞，大家紛紛把顏值高、性價比高放在嘴邊，但是現如今，隨著汽車市場的不斷變化，以及自主品牌不斷崛起，韓系車逐漸變得有些尷尬，性價比不再成為其代名詞。
所以，如果現在我要問你，韓系車最大的優勢是什麼？似乎是個挺難回答的問題，而在汽車行業，沒有自己的優勢和產品力，其實是挺難生存下去的。
所以，我們也看到現代和起亞的銷量有多難看。先來看一組北京現代的數據，其2109年1-6月份的總銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%；而東風起亞的銷量就更慘了，其2019年1-6月份的總銷量為14.5萬輛，同比下滑15.78%！
在中國混不下去了？韓系車轉戰印度能否行得通
韓系車近年來在中國的銷量，持續走低，雖然其把責任主要推諉給了中國的市場行情，但是真正原因，我們都心知肚明。猶記得，前兩年韓系車風光無兩之時，提及現代、起亞，大家紛紛把顏值高、性價比高放在嘴邊，但是現如今，隨著汽車市場的不斷變化，以及自主品牌不斷崛起，韓系車逐漸變得有些尷尬，性價比不再成為其代名詞。
所以，如果現在我要問你，韓系車最大的優勢是什麼？似乎是個挺難回答的問題，而在汽車行業，沒有自己的優勢和產品力，其實是挺難生存下去的。
所以，我們也看到現代和起亞的銷量有多難看。先來看一組北京現代的數據，其2109年1-6月份的總銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%；而東風起亞的銷量就更慘了，其2019年1-6月份的總銷量為14.5萬輛，同比下滑15.78%！
全都是泡沫
銷量持續低迷，使得北京現代的產能空餘量過剩，現代和起亞在國內有8家工廠，總產能達到255萬臺。大抵是為了降低運營成本、提升利潤水平，現代和起亞於2019年年初接連宣佈對兩大中國工廠進行停工，產能減少30萬臺！
在中國混不下去了？韓系車轉戰印度能否行得通
韓系車近年來在中國的銷量，持續走低，雖然其把責任主要推諉給了中國的市場行情，但是真正原因，我們都心知肚明。猶記得，前兩年韓系車風光無兩之時，提及現代、起亞，大家紛紛把顏值高、性價比高放在嘴邊，但是現如今，隨著汽車市場的不斷變化，以及自主品牌不斷崛起，韓系車逐漸變得有些尷尬，性價比不再成為其代名詞。
所以，如果現在我要問你，韓系車最大的優勢是什麼？似乎是個挺難回答的問題，而在汽車行業，沒有自己的優勢和產品力，其實是挺難生存下去的。
所以，我們也看到現代和起亞的銷量有多難看。先來看一組北京現代的數據，其2109年1-6月份的總銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%；而東風起亞的銷量就更慘了，其2019年1-6月份的總銷量為14.5萬輛，同比下滑15.78%！
全都是泡沫
銷量持續低迷，使得北京現代的產能空餘量過剩，現代和起亞在國內有8家工廠，總產能達到255萬臺。大抵是為了降低運營成本、提升利潤水平，現代和起亞於2019年年初接連宣佈對兩大中國工廠進行停工，產能減少30萬臺！
除了停工，北京現代還進行了大規模的裁員，預計裁掉2000人。而這些或許是眼下面臨轉型挑戰的車企必須經歷的陣痛，但是這對於曾經叱吒風雲的韓系車來說，之前的風光無量都似乎都不過是泡沫罷了！
在中國混不下去了？韓系車轉戰印度能否行得通
韓系車近年來在中國的銷量，持續走低，雖然其把責任主要推諉給了中國的市場行情，但是真正原因，我們都心知肚明。猶記得，前兩年韓系車風光無兩之時，提及現代、起亞，大家紛紛把顏值高、性價比高放在嘴邊，但是現如今，隨著汽車市場的不斷變化，以及自主品牌不斷崛起，韓系車逐漸變得有些尷尬，性價比不再成為其代名詞。
所以，如果現在我要問你，韓系車最大的優勢是什麼？似乎是個挺難回答的問題，而在汽車行業，沒有自己的優勢和產品力，其實是挺難生存下去的。
所以，我們也看到現代和起亞的銷量有多難看。先來看一組北京現代的數據，其2109年1-6月份的總銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%；而東風起亞的銷量就更慘了，其2019年1-6月份的總銷量為14.5萬輛，同比下滑15.78%！
全都是泡沫
銷量持續低迷，使得北京現代的產能空餘量過剩，現代和起亞在國內有8家工廠，總產能達到255萬臺。大抵是為了降低運營成本、提升利潤水平，現代和起亞於2019年年初接連宣佈對兩大中國工廠進行停工，產能減少30萬臺！
除了停工，北京現代還進行了大規模的裁員，預計裁掉2000人。而這些或許是眼下面臨轉型挑戰的車企必須經歷的陣痛，但是這對於曾經叱吒風雲的韓系車來說，之前的風光無量都似乎都不過是泡沫罷了！
轉戰印度能否可行？
根據韓國汽車製造商協會8月11日公佈的數據顯示，現代和起亞今年上半年在中國的汽車總產量達到了441560輛，同期下滑24%，其中現代的銷量為288060輛，起亞銷量則為153500輛，而據我瞭解，北京現代和起亞在中國的總產量高達270萬輛，而韓系車在中國的產能究竟過剩到什麼程度，我們可想而知。
在中國混不下去了？韓系車轉戰印度能否行得通
韓系車近年來在中國的銷量，持續走低，雖然其把責任主要推諉給了中國的市場行情，但是真正原因，我們都心知肚明。猶記得，前兩年韓系車風光無兩之時，提及現代、起亞，大家紛紛把顏值高、性價比高放在嘴邊，但是現如今，隨著汽車市場的不斷變化，以及自主品牌不斷崛起，韓系車逐漸變得有些尷尬，性價比不再成為其代名詞。
所以，如果現在我要問你，韓系車最大的優勢是什麼？似乎是個挺難回答的問題，而在汽車行業，沒有自己的優勢和產品力，其實是挺難生存下去的。
所以，我們也看到現代和起亞的銷量有多難看。先來看一組北京現代的數據，其2109年1-6月份的總銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%；而東風起亞的銷量就更慘了，其2019年1-6月份的總銷量為14.5萬輛，同比下滑15.78%！
全都是泡沫
銷量持續低迷，使得北京現代的產能空餘量過剩，現代和起亞在國內有8家工廠，總產能達到255萬臺。大抵是為了降低運營成本、提升利潤水平，現代和起亞於2019年年初接連宣佈對兩大中國工廠進行停工，產能減少30萬臺！
除了停工，北京現代還進行了大規模的裁員，預計裁掉2000人。而這些或許是眼下面臨轉型挑戰的車企必須經歷的陣痛，但是這對於曾經叱吒風雲的韓系車來說，之前的風光無量都似乎都不過是泡沫罷了！
轉戰印度能否可行？
根據韓國汽車製造商協會8月11日公佈的數據顯示，現代和起亞今年上半年在中國的汽車總產量達到了441560輛，同期下滑24%，其中現代的銷量為288060輛，起亞銷量則為153500輛，而據我瞭解，北京現代和起亞在中國的總產量高達270萬輛，而韓系車在中國的產能究竟過剩到什麼程度，我們可想而知。
但是和中國銷量萎靡反之的是，韓系車在印度卻風生水起，據相關數據顯示，今年第一季度，現代汽車在印度市場的銷量遠遠高過中國，並且，現代和起亞在印度的總產能達100萬輛，其中現代將40%的產量出口，起亞也準備將印度工廠生產的汽車出口到非洲和中東等地！
在中國混不下去了？韓系車轉戰印度能否行得通
韓系車近年來在中國的銷量，持續走低，雖然其把責任主要推諉給了中國的市場行情，但是真正原因，我們都心知肚明。猶記得，前兩年韓系車風光無兩之時，提及現代、起亞，大家紛紛把顏值高、性價比高放在嘴邊，但是現如今，隨著汽車市場的不斷變化，以及自主品牌不斷崛起，韓系車逐漸變得有些尷尬，性價比不再成為其代名詞。
所以，如果現在我要問你，韓系車最大的優勢是什麼？似乎是個挺難回答的問題，而在汽車行業，沒有自己的優勢和產品力，其實是挺難生存下去的。
所以，我們也看到現代和起亞的銷量有多難看。先來看一組北京現代的數據，其2109年1-6月份的總銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%；而東風起亞的銷量就更慘了，其2019年1-6月份的總銷量為14.5萬輛，同比下滑15.78%！
全都是泡沫
銷量持續低迷，使得北京現代的產能空餘量過剩，現代和起亞在國內有8家工廠，總產能達到255萬臺。大抵是為了降低運營成本、提升利潤水平，現代和起亞於2019年年初接連宣佈對兩大中國工廠進行停工，產能減少30萬臺！
除了停工，北京現代還進行了大規模的裁員，預計裁掉2000人。而這些或許是眼下面臨轉型挑戰的車企必須經歷的陣痛，但是這對於曾經叱吒風雲的韓系車來說，之前的風光無量都似乎都不過是泡沫罷了！
轉戰印度能否可行？
根據韓國汽車製造商協會8月11日公佈的數據顯示，現代和起亞今年上半年在中國的汽車總產量達到了441560輛，同期下滑24%，其中現代的銷量為288060輛，起亞銷量則為153500輛，而據我瞭解，北京現代和起亞在中國的總產量高達270萬輛，而韓系車在中國的產能究竟過剩到什麼程度，我們可想而知。
但是和中國銷量萎靡反之的是，韓系車在印度卻風生水起，據相關數據顯示，今年第一季度，現代汽車在印度市場的銷量遠遠高過中國，並且，現代和起亞在印度的總產能達100萬輛，其中現代將40%的產量出口，起亞也準備將印度工廠生產的汽車出口到非洲和中東等地！
所以很顯然，韓系車已然將重心從中國市場轉移到了印度市場，那麼回到我們最初的問題，韓系車轉戰印度能否行得通？我覺得很難說，目前全球車企都面臨著汽車市場飽和、以及電動化、智能化轉型的挑戰，韓系車最大的問題是能否拿出新的技術和可靠的產品力，否則，無論轉戰到哪裡，都是要打敗仗的！
在中國混不下去了？韓系車轉戰印度能否行得通
韓系車近年來在中國的銷量，持續走低，雖然其把責任主要推諉給了中國的市場行情，但是真正原因，我們都心知肚明。猶記得，前兩年韓系車風光無兩之時，提及現代、起亞，大家紛紛把顏值高、性價比高放在嘴邊，但是現如今，隨著汽車市場的不斷變化，以及自主品牌不斷崛起，韓系車逐漸變得有些尷尬，性價比不再成為其代名詞。
所以，如果現在我要問你，韓系車最大的優勢是什麼？似乎是個挺難回答的問題，而在汽車行業，沒有自己的優勢和產品力，其實是挺難生存下去的。
所以，我們也看到現代和起亞的銷量有多難看。先來看一組北京現代的數據，其2109年1-6月份的總銷量為31.94萬輛，同比下滑15.97%；而東風起亞的銷量就更慘了，其2019年1-6月份的總銷量為14.5萬輛，同比下滑15.78%！
全都是泡沫
銷量持續低迷，使得北京現代的產能空餘量過剩，現代和起亞在國內有8家工廠，總產能達到255萬臺。大抵是為了降低運營成本、提升利潤水平，現代和起亞於2019年年初接連宣佈對兩大中國工廠進行停工，產能減少30萬臺！
除了停工，北京現代還進行了大規模的裁員，預計裁掉2000人。而這些或許是眼下面臨轉型挑戰的車企必須經歷的陣痛，但是這對於曾經叱吒風雲的韓系車來說，之前的風光無量都似乎都不過是泡沫罷了！
轉戰印度能否可行？
根據韓國汽車製造商協會8月11日公佈的數據顯示，現代和起亞今年上半年在中國的汽車總產量達到了441560輛，同期下滑24%，其中現代的銷量為288060輛，起亞銷量則為153500輛，而據我瞭解，北京現代和起亞在中國的總產量高達270萬輛，而韓系車在中國的產能究竟過剩到什麼程度，我們可想而知。
但是和中國銷量萎靡反之的是，韓系車在印度卻風生水起，據相關數據顯示，今年第一季度，現代汽車在印度市場的銷量遠遠高過中國，並且，現代和起亞在印度的總產能達100萬輛，其中現代將40%的產量出口，起亞也準備將印度工廠生產的汽車出口到非洲和中東等地！
所以很顯然，韓系車已然將重心從中國市場轉移到了印度市場，那麼回到我們最初的問題，韓系車轉戰印度能否行得通？我覺得很難說，目前全球車企都面臨著汽車市場飽和、以及電動化、智能化轉型的挑戰，韓系車最大的問題是能否拿出新的技術和可靠的產品力，否則，無論轉戰到哪裡，都是要打敗仗的！
結語
總之，韓系車現如今面臨的壓力是空前絕後的，但是解決問題要從根上解決才可以。否則，"頭痛醫頭腳痛醫腳"或許可以解決掉其一時的病症，但是不從根上解決，一定是徒勞而無功的！