隨著國產車的不斷崛起，韓系車在國內的地位似乎越來越低了，尤其是在入門的家用車領域，韓信車的銷量可以說是非常讓人尷尬的，但在一些終端車領域韓系車還是非常有性價比，今天給大家說的這一臺車就是來自全新一代的起亞k5Pro，那麼這一臺車表現到底表怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
隨著國產車的不斷崛起，韓系車在國內的地位似乎越來越低了，尤其是在入門的家用車領域，韓信車的銷量可以說是非常讓人尷尬的，但在一些終端車領域韓系車還是非常有性價比，今天給大家說的這一臺車就是來自全新一代的起亞k5Pro，那麼這一臺車表現到底表怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這臺車的外觀吧，其實這臺車外觀給人的第一感覺就是非常個性。不過這臺車的外觀依舊有著非常明顯的家族特色，進氣格柵的面積似乎比原來的車型還要小了一點，不過增加了很多鍍鉻的裝飾，整體表現要更加的精緻。頭燈則採用的是LED的設計，整體點亮效果也是非常出色的。來到這臺車的側面，花瓣式的輪轂讓這臺車顯得很個性，側面線條依然是非常流暢，這也是起亞k5這臺車的一大特色。這臺車的車尾設計倒是和之前的車型沒有太大的區別，整體給人的感覺還是比較協調的。
隨著國產車的不斷崛起，韓系車在國內的地位似乎越來越低了，尤其是在入門的家用車領域，韓信車的銷量可以說是非常讓人尷尬的，但在一些終端車領域韓系車還是非常有性價比，今天給大家說的這一臺車就是來自全新一代的起亞k5Pro，那麼這一臺車表現到底表怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這臺車的外觀吧，其實這臺車外觀給人的第一感覺就是非常個性。不過這臺車的外觀依舊有著非常明顯的家族特色，進氣格柵的面積似乎比原來的車型還要小了一點，不過增加了很多鍍鉻的裝飾，整體表現要更加的精緻。頭燈則採用的是LED的設計，整體點亮效果也是非常出色的。來到這臺車的側面，花瓣式的輪轂讓這臺車顯得很個性，側面線條依然是非常流暢，這也是起亞k5這臺車的一大特色。這臺車的車尾設計倒是和之前的車型沒有太大的區別，整體給人的感覺還是比較協調的。
內飾也許是這臺車最大的槽點了，整體設計可以說是非常的復古，沒有用上大尺寸的液晶屏幕，也沒有懸浮式的中控設計，更沒有全液晶的儀表盤。一切都是那麼規規矩矩，看起來真不像是一臺韓系車，整體的佈局都是非常的規矩。很難想象，這是一臺主打年輕，主打動感的一臺韓系b級車。不過整體的做工用料還是非常不錯的，在很多地方都有很多的軟質的材料進行包裹.。比較值得一提的，就是這一臺車的後排座椅非常的寬大而且舒適。除此之外這臺車的第2排座椅的靠背角度也是很舒緩，坐著這臺車跑長途簡直不要太舒服。此外，這臺車的後備箱的容積也是表現非常不錯，放下三個非常大的行李箱，對它來說根本不是問題。
隨著國產車的不斷崛起，韓系車在國內的地位似乎越來越低了，尤其是在入門的家用車領域，韓信車的銷量可以說是非常讓人尷尬的，但在一些終端車領域韓系車還是非常有性價比，今天給大家說的這一臺車就是來自全新一代的起亞k5Pro，那麼這一臺車表現到底表怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這臺車的外觀吧，其實這臺車外觀給人的第一感覺就是非常個性。不過這臺車的外觀依舊有著非常明顯的家族特色，進氣格柵的面積似乎比原來的車型還要小了一點，不過增加了很多鍍鉻的裝飾，整體表現要更加的精緻。頭燈則採用的是LED的設計，整體點亮效果也是非常出色的。來到這臺車的側面，花瓣式的輪轂讓這臺車顯得很個性，側面線條依然是非常流暢，這也是起亞k5這臺車的一大特色。這臺車的車尾設計倒是和之前的車型沒有太大的區別，整體給人的感覺還是比較協調的。
內飾也許是這臺車最大的槽點了，整體設計可以說是非常的復古，沒有用上大尺寸的液晶屏幕，也沒有懸浮式的中控設計，更沒有全液晶的儀表盤。一切都是那麼規規矩矩，看起來真不像是一臺韓系車，整體的佈局都是非常的規矩。很難想象，這是一臺主打年輕，主打動感的一臺韓系b級車。不過整體的做工用料還是非常不錯的，在很多地方都有很多的軟質的材料進行包裹.。比較值得一提的，就是這一臺車的後排座椅非常的寬大而且舒適。除此之外這臺車的第2排座椅的靠背角度也是很舒緩，坐著這臺車跑長途簡直不要太舒服。此外，這臺車的後備箱的容積也是表現非常不錯，放下三個非常大的行李箱，對它來說根本不是問題。
再來看看這臺車的動力吧，1.6T的發動機可以爆發出180匹的動力，在同級別的1.6T車型中可以說是非常不錯的水準了，265牛米的峰值扭矩也是表現相當不錯。而且這臺車的扭矩爆發是很早，在1500轉的時候就可以爆發最大扭矩。匹配的變速箱是一臺7速的雙離合變速箱，在同級別中可以說是非常主流的水準，在正常駕駛模式下這臺車開起來還是很舒服的，油門和方向盤都是非常的舒緩，而且方向盤也算比較精準。而且不管是發動機的聲音，還是整體的車內噪音，都保持在一個比較低的水平，這也是這臺車的一大亮點吧，雙離合的變速箱在一些極端情況下會出現頓挫，不過頓挫是非常輕微的。經過實際測試，這臺車的百公里油耗大概在8升左右，對一臺中級車來說，這樣的水準已經是非常不錯的了。
隨著國產車的不斷崛起，韓系車在國內的地位似乎越來越低了，尤其是在入門的家用車領域，韓信車的銷量可以說是非常讓人尷尬的，但在一些終端車領域韓系車還是非常有性價比，今天給大家說的這一臺車就是來自全新一代的起亞k5Pro，那麼這一臺車表現到底表怎麼樣呢？我們一起來看一下吧：
來說說這臺車的外觀吧，其實這臺車外觀給人的第一感覺就是非常個性。不過這臺車的外觀依舊有著非常明顯的家族特色，進氣格柵的面積似乎比原來的車型還要小了一點，不過增加了很多鍍鉻的裝飾，整體表現要更加的精緻。頭燈則採用的是LED的設計，整體點亮效果也是非常出色的。來到這臺車的側面，花瓣式的輪轂讓這臺車顯得很個性，側面線條依然是非常流暢，這也是起亞k5這臺車的一大特色。這臺車的車尾設計倒是和之前的車型沒有太大的區別，整體給人的感覺還是比較協調的。
內飾也許是這臺車最大的槽點了，整體設計可以說是非常的復古，沒有用上大尺寸的液晶屏幕，也沒有懸浮式的中控設計，更沒有全液晶的儀表盤。一切都是那麼規規矩矩，看起來真不像是一臺韓系車，整體的佈局都是非常的規矩。很難想象，這是一臺主打年輕，主打動感的一臺韓系b級車。不過整體的做工用料還是非常不錯的，在很多地方都有很多的軟質的材料進行包裹.。比較值得一提的，就是這一臺車的後排座椅非常的寬大而且舒適。除此之外這臺車的第2排座椅的靠背角度也是很舒緩，坐著這臺車跑長途簡直不要太舒服。此外，這臺車的後備箱的容積也是表現非常不錯，放下三個非常大的行李箱，對它來說根本不是問題。
再來看看這臺車的動力吧，1.6T的發動機可以爆發出180匹的動力，在同級別的1.6T車型中可以說是非常不錯的水準了，265牛米的峰值扭矩也是表現相當不錯。而且這臺車的扭矩爆發是很早，在1500轉的時候就可以爆發最大扭矩。匹配的變速箱是一臺7速的雙離合變速箱，在同級別中可以說是非常主流的水準，在正常駕駛模式下這臺車開起來還是很舒服的，油門和方向盤都是非常的舒緩，而且方向盤也算比較精準。而且不管是發動機的聲音，還是整體的車內噪音，都保持在一個比較低的水平，這也是這臺車的一大亮點吧，雙離合的變速箱在一些極端情況下會出現頓挫，不過頓挫是非常輕微的。經過實際測試，這臺車的百公里油耗大概在8升左右，對一臺中級車來說，這樣的水準已經是非常不錯的了。
綜合來看這臺車還是非常值得選擇的，畢竟這臺車在市場上有非常大的優惠，花個13萬塊錢，買一臺韓系的B級車，擁有豐富的配置還是很值得的。今天的文章就到這裡，喜歡的朋友可以多多關注。
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