為了在限購城市除北京外能更容易獲得車牌，插電混動充當了純電汽車續航里程短，充電時間長和郊區充電不便的替代車型，畢竟插電混動可以不充電，限購城市輕鬆獲得一款綠色車牌，驅使了部分人哪怕高價也願意購買比純電動還貴的插電混動。
為了在限購城市除北京外能更容易獲得車牌，插電混動充當了純電汽車續航里程短，充電時間長和郊區充電不便的替代車型，畢竟插電混動可以不充電，限購城市輕鬆獲得一款綠色車牌，驅使了部分人哪怕高價也願意購買比純電動還貴的插電混動。
在韓系車領域，傳統能源轎車銷量都低迷，而插電混動的推出，也同樣低迷。儘管插電混動是雞肋，丟掉可惜，撿起來又不怎麼樣！插電混動比燃油車賣得還好的車，只有起亞K5！ 那麼，韓系車的插電混動品質穩定性究竟怎麼樣？
起亞K5新能源比K5燃油車還賣得好
作為率先推出插電混動車型的韓系車代表車型，起亞K5新能源在2018年8月上市，只推出了兩款車型，指導價22.28萬元和23.98萬元，目前走量主要靠22.28萬元車型，在北京之外的限購城市還能獲得免費綠色車牌，讓起亞K5新能源不冷不熱。據統計，2019年上半年起亞K5新能源總批售了1273輛，月均200餘輛銷量。
為了在限購城市除北京外能更容易獲得車牌，插電混動充當了純電汽車續航里程短，充電時間長和郊區充電不便的替代車型，畢竟插電混動可以不充電，限購城市輕鬆獲得一款綠色車牌，驅使了部分人哪怕高價也願意購買比純電動還貴的插電混動。
在韓系車領域，傳統能源轎車銷量都低迷，而插電混動的推出，也同樣低迷。儘管插電混動是雞肋，丟掉可惜，撿起來又不怎麼樣！插電混動比燃油車賣得還好的車，只有起亞K5！ 那麼，韓系車的插電混動品質穩定性究竟怎麼樣？
起亞K5新能源比K5燃油車還賣得好
作為率先推出插電混動車型的韓系車代表車型，起亞K5新能源在2018年8月上市，只推出了兩款車型，指導價22.28萬元和23.98萬元，目前走量主要靠22.28萬元車型，在北京之外的限購城市還能獲得免費綠色車牌，讓起亞K5新能源不冷不熱。據統計，2019年上半年起亞K5新能源總批售了1273輛，月均200餘輛銷量。
然而，起亞K5傳統能源車在2019年上半年總批售也才1258輛，起亞K5新能源甚至銷量比傳統能源都要好。暢銷的起亞K5新能源在今年6月國內所有插電混動車型中，其實銷量也一般般。起亞K5新能源比起亞K5傳統純燃油車賣得還好，難道是起亞K5新能源穩定的品質征服了消費者？
為了在限購城市除北京外能更容易獲得車牌，插電混動充當了純電汽車續航里程短，充電時間長和郊區充電不便的替代車型，畢竟插電混動可以不充電，限購城市輕鬆獲得一款綠色車牌，驅使了部分人哪怕高價也願意購買比純電動還貴的插電混動。
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然而，起亞K5傳統能源車在2019年上半年總批售也才1258輛，起亞K5新能源甚至銷量比傳統能源都要好。暢銷的起亞K5新能源在今年6月國內所有插電混動車型中，其實銷量也一般般。起亞K5新能源比起亞K5傳統純燃油車賣得還好，難道是起亞K5新能源穩定的品質征服了消費者？
起亞K5新能源搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配6AT變速器，還有12.9度的電池，以及50千瓦和205牛米的永磁同步電機，充滿電的情況下純電續航里程有75公里，雖然工信部公佈的1.3L百公里的油耗是開不出來，但目前認證的起亞K5新能源車主油耗一般也就5L左右的油耗，22.28萬元的購買價格和節油是起亞K5新能源的最大優勢。
起亞K5新能源保有量低為何發動機故障率高？
按理來說，2.0L發動機配6AT的變速器，讓起亞K5新能源很穩定才是，但是保有量並不高的起亞K5新能源，卻有不少車主開始反饋質量問題較多，其中發動機的故障最為突出，包括功率不足、故障燈亮和油門故障，還有變速器無法換擋加速等故障反饋。
為了在限購城市除北京外能更容易獲得車牌，插電混動充當了純電汽車續航里程短，充電時間長和郊區充電不便的替代車型，畢竟插電混動可以不充電，限購城市輕鬆獲得一款綠色車牌，驅使了部分人哪怕高價也願意購買比純電動還貴的插電混動。
在韓系車領域，傳統能源轎車銷量都低迷，而插電混動的推出，也同樣低迷。儘管插電混動是雞肋，丟掉可惜，撿起來又不怎麼樣！插電混動比燃油車賣得還好的車，只有起亞K5！ 那麼，韓系車的插電混動品質穩定性究竟怎麼樣？
起亞K5新能源比K5燃油車還賣得好
作為率先推出插電混動車型的韓系車代表車型，起亞K5新能源在2018年8月上市，只推出了兩款車型，指導價22.28萬元和23.98萬元，目前走量主要靠22.28萬元車型，在北京之外的限購城市還能獲得免費綠色車牌，讓起亞K5新能源不冷不熱。據統計，2019年上半年起亞K5新能源總批售了1273輛，月均200餘輛銷量。
然而，起亞K5傳統能源車在2019年上半年總批售也才1258輛，起亞K5新能源甚至銷量比傳統能源都要好。暢銷的起亞K5新能源在今年6月國內所有插電混動車型中，其實銷量也一般般。起亞K5新能源比起亞K5傳統純燃油車賣得還好，難道是起亞K5新能源穩定的品質征服了消費者？
起亞K5新能源搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配6AT變速器，還有12.9度的電池，以及50千瓦和205牛米的永磁同步電機，充滿電的情況下純電續航里程有75公里，雖然工信部公佈的1.3L百公里的油耗是開不出來，但目前認證的起亞K5新能源車主油耗一般也就5L左右的油耗，22.28萬元的購買價格和節油是起亞K5新能源的最大優勢。
起亞K5新能源保有量低為何發動機故障率高？
按理來說，2.0L發動機配6AT的變速器，讓起亞K5新能源很穩定才是，但是保有量並不高的起亞K5新能源，卻有不少車主開始反饋質量問題較多，其中發動機的故障最為突出，包括功率不足、故障燈亮和油門故障，還有變速器無法換擋加速等故障反饋。
一位2018款起亞K5新能源2.0L智享版車主反饋，新車沒行駛多久遭遇故障，車身出現嚴重抖動，加油也不行駛。同樣是智享版車主反饋，發動機故障燈頻繁亮起，而4S店一直沒能修好，也找不出什麼問題，等了三個月依然沒有結果，故障燈也一直亮著。故障燈亮，並不是少許車主反饋故障燈亮，多起起亞K5新能源車主反饋故障燈亮。
為了在限購城市除北京外能更容易獲得車牌，插電混動充當了純電汽車續航里程短，充電時間長和郊區充電不便的替代車型，畢竟插電混動可以不充電，限購城市輕鬆獲得一款綠色車牌，驅使了部分人哪怕高價也願意購買比純電動還貴的插電混動。
在韓系車領域，傳統能源轎車銷量都低迷，而插電混動的推出，也同樣低迷。儘管插電混動是雞肋，丟掉可惜，撿起來又不怎麼樣！插電混動比燃油車賣得還好的車，只有起亞K5！ 那麼，韓系車的插電混動品質穩定性究竟怎麼樣？
起亞K5新能源比K5燃油車還賣得好
作為率先推出插電混動車型的韓系車代表車型，起亞K5新能源在2018年8月上市，只推出了兩款車型，指導價22.28萬元和23.98萬元，目前走量主要靠22.28萬元車型，在北京之外的限購城市還能獲得免費綠色車牌，讓起亞K5新能源不冷不熱。據統計，2019年上半年起亞K5新能源總批售了1273輛，月均200餘輛銷量。
然而，起亞K5傳統能源車在2019年上半年總批售也才1258輛，起亞K5新能源甚至銷量比傳統能源都要好。暢銷的起亞K5新能源在今年6月國內所有插電混動車型中，其實銷量也一般般。起亞K5新能源比起亞K5傳統純燃油車賣得還好，難道是起亞K5新能源穩定的品質征服了消費者？
起亞K5新能源搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配6AT變速器，還有12.9度的電池，以及50千瓦和205牛米的永磁同步電機，充滿電的情況下純電續航里程有75公里，雖然工信部公佈的1.3L百公里的油耗是開不出來，但目前認證的起亞K5新能源車主油耗一般也就5L左右的油耗，22.28萬元的購買價格和節油是起亞K5新能源的最大優勢。
起亞K5新能源保有量低為何發動機故障率高？
按理來說，2.0L發動機配6AT的變速器，讓起亞K5新能源很穩定才是，但是保有量並不高的起亞K5新能源，卻有不少車主開始反饋質量問題較多，其中發動機的故障最為突出，包括功率不足、故障燈亮和油門故障，還有變速器無法換擋加速等故障反饋。
一位2018款起亞K5新能源2.0L智享版車主反饋，新車沒行駛多久遭遇故障，車身出現嚴重抖動，加油也不行駛。同樣是智享版車主反饋，發動機故障燈頻繁亮起，而4S店一直沒能修好，也找不出什麼問題，等了三個月依然沒有結果，故障燈也一直亮著。故障燈亮，並不是少許車主反饋故障燈亮，多起起亞K5新能源車主反饋故障燈亮。
部分車主反饋故障燈亮，車還能行駛，以下這位車主就更倒黴了，他的愛車故障燈亮後，不僅發動機機油燈亮，而且4S店查不出原因，然後剎車失靈、油門失靈和方向盤轉向及底盤異響都紛紛出現。
為了在限購城市除北京外能更容易獲得車牌，插電混動充當了純電汽車續航里程短，充電時間長和郊區充電不便的替代車型，畢竟插電混動可以不充電，限購城市輕鬆獲得一款綠色車牌，驅使了部分人哪怕高價也願意購買比純電動還貴的插電混動。
在韓系車領域，傳統能源轎車銷量都低迷，而插電混動的推出，也同樣低迷。儘管插電混動是雞肋，丟掉可惜，撿起來又不怎麼樣！插電混動比燃油車賣得還好的車，只有起亞K5！ 那麼，韓系車的插電混動品質穩定性究竟怎麼樣？
起亞K5新能源比K5燃油車還賣得好
作為率先推出插電混動車型的韓系車代表車型，起亞K5新能源在2018年8月上市，只推出了兩款車型，指導價22.28萬元和23.98萬元，目前走量主要靠22.28萬元車型，在北京之外的限購城市還能獲得免費綠色車牌，讓起亞K5新能源不冷不熱。據統計，2019年上半年起亞K5新能源總批售了1273輛，月均200餘輛銷量。
然而，起亞K5傳統能源車在2019年上半年總批售也才1258輛，起亞K5新能源甚至銷量比傳統能源都要好。暢銷的起亞K5新能源在今年6月國內所有插電混動車型中，其實銷量也一般般。起亞K5新能源比起亞K5傳統純燃油車賣得還好，難道是起亞K5新能源穩定的品質征服了消費者？
起亞K5新能源搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配6AT變速器，還有12.9度的電池，以及50千瓦和205牛米的永磁同步電機，充滿電的情況下純電續航里程有75公里，雖然工信部公佈的1.3L百公里的油耗是開不出來，但目前認證的起亞K5新能源車主油耗一般也就5L左右的油耗，22.28萬元的購買價格和節油是起亞K5新能源的最大優勢。
起亞K5新能源保有量低為何發動機故障率高？
按理來說，2.0L發動機配6AT的變速器，讓起亞K5新能源很穩定才是，但是保有量並不高的起亞K5新能源，卻有不少車主開始反饋質量問題較多，其中發動機的故障最為突出，包括功率不足、故障燈亮和油門故障，還有變速器無法換擋加速等故障反饋。
一位2018款起亞K5新能源2.0L智享版車主反饋，新車沒行駛多久遭遇故障，車身出現嚴重抖動，加油也不行駛。同樣是智享版車主反饋，發動機故障燈頻繁亮起，而4S店一直沒能修好，也找不出什麼問題，等了三個月依然沒有結果，故障燈也一直亮著。故障燈亮，並不是少許車主反饋故障燈亮，多起起亞K5新能源車主反饋故障燈亮。
部分車主反饋故障燈亮，車還能行駛，以下這位車主就更倒黴了，他的愛車故障燈亮後，不僅發動機機油燈亮，而且4S店查不出原因，然後剎車失靈、油門失靈和方向盤轉向及底盤異響都紛紛出現。
另外一位起亞K5新能源車主反饋，自己的車輛作為網約車在運營，車輛行駛到8000公里時開始出現混合動力電動冷卻溫度傳感器電路範圍或性能故障，最開始每天出現一次，現在每天出現10多次，4S店還沒有配件。現在車輛無法正常行駛，還影響到了該車主網約車運營的收入。
寫在最後
起亞K5傳統燃油車現在賣不過插電混動，難道是起亞K5插電混動技術很成熟，當然不是！起亞K5之所以如此低迷的銷量，除與韓系中級車整體市場走低分不開之外，根本還是產品力不行，以及品牌軟實力不夠。就拿起亞K5新能源來說，保有量如此之低的起亞K5新能源，就有那麼多發動機故障投訴，甚至沒法行駛，沒法換擋，如此嚴重的故障並不是個案，畢竟投訴量相對起亞K5新能源的保有量來說，佔比還是比較高！