韓系車在國內的慘淡現狀是毋庸置疑的。但現代和起亞也曾風光過，當時以高顏值、高性價比在中國市場中獲得了不小的成功，而現在卻舉步難行。雖然最近起亞旗下車型的銷量有些回暖趨勢，但還是大不如前。這其中很大的原因就是曾經熱銷的K2，K3這些熱銷車型的衰落。在2015/16年期間，K2和K3最風光的時候甚至交出過月銷兩萬輛以上的傲人成績。然而回到當下，相對於K3還有四位數的月銷量來說，K2的情況更加嚴峻。從5月份的銷量來看，僅賣出了9臺。即便是現在降至4.89萬，仍然賣不動完全可以說是"已經倒下"。那麼這款可以說是"最便宜的合資車"究竟怎麼了？還能不能買？
韓系車在國內的慘淡現狀是毋庸置疑的。但現代和起亞也曾風光過，當時以高顏值、高性價比在中國市場中獲得了不小的成功，而現在卻舉步難行。雖然最近起亞旗下車型的銷量有些回暖趨勢，但還是大不如前。這其中很大的原因就是曾經熱銷的K2，K3這些熱銷車型的衰落。在2015/16年期間，K2和K3最風光的時候甚至交出過月銷兩萬輛以上的傲人成績。然而回到當下，相對於K3還有四位數的月銷量來說，K2的情況更加嚴峻。從5月份的銷量來看，僅賣出了9臺。即便是現在降至4.89萬，仍然賣不動完全可以說是"已經倒下"。那麼這款可以說是"最便宜的合資車"究竟怎麼了？還能不能買？
韓系車在國內的慘淡現狀是毋庸置疑的。但現代和起亞也曾風光過，當時以高顏值、高性價比在中國市場中獲得了不小的成功，而現在卻舉步難行。雖然最近起亞旗下車型的銷量有些回暖趨勢，但還是大不如前。這其中很大的原因就是曾經熱銷的K2，K3這些熱銷車型的衰落。在2015/16年期間，K2和K3最風光的時候甚至交出過月銷兩萬輛以上的傲人成績。然而回到當下，相對於K3還有四位數的月銷量來說，K2的情況更加嚴峻。從5月份的銷量來看，僅賣出了9臺。即便是現在降至4.89萬，仍然賣不動完全可以說是"已經倒下"。那麼這款可以說是"最便宜的合資車"究竟怎麼了？還能不能買？
在當初K2剛剛上市的時候，可以說主要優勢在於外觀顏值。出自Peter Schreyer設計大師之手的虎嘯式家族前臉，識別度十分高。上挑式流線型前大燈配合區域分明的前臉看起來很犀利。高配上還加入了圓形霧燈和橫向的LED日行燈，增加了細緻感和橫向視覺。
韓系車在國內的慘淡現狀是毋庸置疑的。但現代和起亞也曾風光過，當時以高顏值、高性價比在中國市場中獲得了不小的成功，而現在卻舉步難行。雖然最近起亞旗下車型的銷量有些回暖趨勢，但還是大不如前。這其中很大的原因就是曾經熱銷的K2，K3這些熱銷車型的衰落。在2015/16年期間，K2和K3最風光的時候甚至交出過月銷兩萬輛以上的傲人成績。然而回到當下，相對於K3還有四位數的月銷量來說，K2的情況更加嚴峻。從5月份的銷量來看，僅賣出了9臺。即便是現在降至4.89萬，仍然賣不動完全可以說是"已經倒下"。那麼這款可以說是"最便宜的合資車"究竟怎麼了？還能不能買？
在當初K2剛剛上市的時候，可以說主要優勢在於外觀顏值。出自Peter Schreyer設計大師之手的虎嘯式家族前臉，識別度十分高。上挑式流線型前大燈配合區域分明的前臉看起來很犀利。高配上還加入了圓形霧燈和橫向的LED日行燈，增加了細緻感和橫向視覺。
韓系車在國內的慘淡現狀是毋庸置疑的。但現代和起亞也曾風光過，當時以高顏值、高性價比在中國市場中獲得了不小的成功，而現在卻舉步難行。雖然最近起亞旗下車型的銷量有些回暖趨勢，但還是大不如前。這其中很大的原因就是曾經熱銷的K2，K3這些熱銷車型的衰落。在2015/16年期間，K2和K3最風光的時候甚至交出過月銷兩萬輛以上的傲人成績。然而回到當下，相對於K3還有四位數的月銷量來說，K2的情況更加嚴峻。從5月份的銷量來看，僅賣出了9臺。即便是現在降至4.89萬，仍然賣不動完全可以說是"已經倒下"。那麼這款可以說是"最便宜的合資車"究竟怎麼了？還能不能買？
在當初K2剛剛上市的時候，可以說主要優勢在於外觀顏值。出自Peter Schreyer設計大師之手的虎嘯式家族前臉，識別度十分高。上挑式流線型前大燈配合區域分明的前臉看起來很犀利。高配上還加入了圓形霧燈和橫向的LED日行燈，增加了細緻感和橫向視覺。
車身側面相對較為簡約，僅用了車門下方的一條腰線提出了車側的線條感。而車尾部分，尾燈採用了當下比較流行的貫穿式設計，後保險槓上採用了黑色包圍套件來增加運動感。
韓系車在國內的慘淡現狀是毋庸置疑的。但現代和起亞也曾風光過，當時以高顏值、高性價比在中國市場中獲得了不小的成功，而現在卻舉步難行。雖然最近起亞旗下車型的銷量有些回暖趨勢，但還是大不如前。這其中很大的原因就是曾經熱銷的K2，K3這些熱銷車型的衰落。在2015/16年期間，K2和K3最風光的時候甚至交出過月銷兩萬輛以上的傲人成績。然而回到當下，相對於K3還有四位數的月銷量來說，K2的情況更加嚴峻。從5月份的銷量來看，僅賣出了9臺。即便是現在降至4.89萬，仍然賣不動完全可以說是"已經倒下"。那麼這款可以說是"最便宜的合資車"究竟怎麼了？還能不能買？
在當初K2剛剛上市的時候，可以說主要優勢在於外觀顏值。出自Peter Schreyer設計大師之手的虎嘯式家族前臉，識別度十分高。上挑式流線型前大燈配合區域分明的前臉看起來很犀利。高配上還加入了圓形霧燈和橫向的LED日行燈，增加了細緻感和橫向視覺。
車身側面相對較為簡約，僅用了車門下方的一條腰線提出了車側的線條感。而車尾部分，尾燈採用了當下比較流行的貫穿式設計，後保險槓上採用了黑色包圍套件來增加運動感。
不過對於這套外觀造型，或許是看的太久的緣故，已經沒有太多的新鮮感。並且當下自主品牌的設計水平都在日益成熟。與K2相比，像吉利的繽瑞，長安逸動等車在顏值設計上並不遜色與它。起亞K2"靠臉吃飯"的日子已經一去不復返。
韓系車在國內的慘淡現狀是毋庸置疑的。但現代和起亞也曾風光過，當時以高顏值、高性價比在中國市場中獲得了不小的成功，而現在卻舉步難行。雖然最近起亞旗下車型的銷量有些回暖趨勢，但還是大不如前。這其中很大的原因就是曾經熱銷的K2，K3這些熱銷車型的衰落。在2015/16年期間，K2和K3最風光的時候甚至交出過月銷兩萬輛以上的傲人成績。然而回到當下，相對於K3還有四位數的月銷量來說，K2的情況更加嚴峻。從5月份的銷量來看，僅賣出了9臺。即便是現在降至4.89萬，仍然賣不動完全可以說是"已經倒下"。那麼這款可以說是"最便宜的合資車"究竟怎麼了？還能不能買？
在當初K2剛剛上市的時候，可以說主要優勢在於外觀顏值。出自Peter Schreyer設計大師之手的虎嘯式家族前臉，識別度十分高。上挑式流線型前大燈配合區域分明的前臉看起來很犀利。高配上還加入了圓形霧燈和橫向的LED日行燈，增加了細緻感和橫向視覺。
車身側面相對較為簡約，僅用了車門下方的一條腰線提出了車側的線條感。而車尾部分，尾燈採用了當下比較流行的貫穿式設計，後保險槓上採用了黑色包圍套件來增加運動感。
不過對於這套外觀造型，或許是看的太久的緣故，已經沒有太多的新鮮感。並且當下自主品牌的設計水平都在日益成熟。與K2相比，像吉利的繽瑞，長安逸動等車在顏值設計上並不遜色與它。起亞K2"靠臉吃飯"的日子已經一去不復返。
車身尺寸方面，起亞K2的長寬高分別為4400/1740/1460mm，軸距為2600mm。定位於小型家轎，所以空間上就不要有太多的幻想。並且相對於同級別代表車型雪佛蘭科沃茲來說，K2要更小一些。
來到內飾，雖然對於這一定位的車型想要出彩的內飾是一件太過苛刻的事。但K2的內部表現可以說跟目前很多自主品牌相比，客觀來講要落後很多。不過從實用性的角度出發，中規中矩的設計在操作性上不算太差。並且車內的物理按鍵都比較大，熟悉後操作起來比較方便。中控臺中間用一跟飾條進行了貫穿，稍稍提升了一些層次感。
韓系車在國內的慘淡現狀是毋庸置疑的。但現代和起亞也曾風光過，當時以高顏值、高性價比在中國市場中獲得了不小的成功，而現在卻舉步難行。雖然最近起亞旗下車型的銷量有些回暖趨勢，但還是大不如前。這其中很大的原因就是曾經熱銷的K2，K3這些熱銷車型的衰落。在2015/16年期間，K2和K3最風光的時候甚至交出過月銷兩萬輛以上的傲人成績。然而回到當下，相對於K3還有四位數的月銷量來說，K2的情況更加嚴峻。從5月份的銷量來看，僅賣出了9臺。即便是現在降至4.89萬，仍然賣不動完全可以說是"已經倒下"。那麼這款可以說是"最便宜的合資車"究竟怎麼了？還能不能買？
在當初K2剛剛上市的時候，可以說主要優勢在於外觀顏值。出自Peter Schreyer設計大師之手的虎嘯式家族前臉，識別度十分高。上挑式流線型前大燈配合區域分明的前臉看起來很犀利。高配上還加入了圓形霧燈和橫向的LED日行燈，增加了細緻感和橫向視覺。
車身側面相對較為簡約，僅用了車門下方的一條腰線提出了車側的線條感。而車尾部分，尾燈採用了當下比較流行的貫穿式設計，後保險槓上採用了黑色包圍套件來增加運動感。
不過對於這套外觀造型，或許是看的太久的緣故，已經沒有太多的新鮮感。並且當下自主品牌的設計水平都在日益成熟。與K2相比，像吉利的繽瑞，長安逸動等車在顏值設計上並不遜色與它。起亞K2"靠臉吃飯"的日子已經一去不復返。
車身尺寸方面，起亞K2的長寬高分別為4400/1740/1460mm，軸距為2600mm。定位於小型家轎，所以空間上就不要有太多的幻想。並且相對於同級別代表車型雪佛蘭科沃茲來說，K2要更小一些。
來到內飾，雖然對於這一定位的車型想要出彩的內飾是一件太過苛刻的事。但K2的內部表現可以說跟目前很多自主品牌相比，客觀來講要落後很多。不過從實用性的角度出發，中規中矩的設計在操作性上不算太差。並且車內的物理按鍵都比較大，熟悉後操作起來比較方便。中控臺中間用一跟飾條進行了貫穿，稍稍提升了一些層次感。
至於配置方面，K2就更沒有太多的優勢。全系僅提供了兩個氣囊、中低配並沒有搭載ESP。而中控屏幕也僅僅是在高配和頂配上才有。
韓系車在國內的慘淡現狀是毋庸置疑的。但現代和起亞也曾風光過，當時以高顏值、高性價比在中國市場中獲得了不小的成功，而現在卻舉步難行。雖然最近起亞旗下車型的銷量有些回暖趨勢，但還是大不如前。這其中很大的原因就是曾經熱銷的K2，K3這些熱銷車型的衰落。在2015/16年期間，K2和K3最風光的時候甚至交出過月銷兩萬輛以上的傲人成績。然而回到當下，相對於K3還有四位數的月銷量來說，K2的情況更加嚴峻。從5月份的銷量來看，僅賣出了9臺。即便是現在降至4.89萬，仍然賣不動完全可以說是"已經倒下"。那麼這款可以說是"最便宜的合資車"究竟怎麼了？還能不能買？
在當初K2剛剛上市的時候，可以說主要優勢在於外觀顏值。出自Peter Schreyer設計大師之手的虎嘯式家族前臉，識別度十分高。上挑式流線型前大燈配合區域分明的前臉看起來很犀利。高配上還加入了圓形霧燈和橫向的LED日行燈，增加了細緻感和橫向視覺。
車身側面相對較為簡約，僅用了車門下方的一條腰線提出了車側的線條感。而車尾部分，尾燈採用了當下比較流行的貫穿式設計，後保險槓上採用了黑色包圍套件來增加運動感。
不過對於這套外觀造型，或許是看的太久的緣故，已經沒有太多的新鮮感。並且當下自主品牌的設計水平都在日益成熟。與K2相比，像吉利的繽瑞，長安逸動等車在顏值設計上並不遜色與它。起亞K2"靠臉吃飯"的日子已經一去不復返。
車身尺寸方面，起亞K2的長寬高分別為4400/1740/1460mm，軸距為2600mm。定位於小型家轎，所以空間上就不要有太多的幻想。並且相對於同級別代表車型雪佛蘭科沃茲來說，K2要更小一些。
來到內飾，雖然對於這一定位的車型想要出彩的內飾是一件太過苛刻的事。但K2的內部表現可以說跟目前很多自主品牌相比，客觀來講要落後很多。不過從實用性的角度出發，中規中矩的設計在操作性上不算太差。並且車內的物理按鍵都比較大，熟悉後操作起來比較方便。中控臺中間用一跟飾條進行了貫穿，稍稍提升了一些層次感。
至於配置方面，K2就更沒有太多的優勢。全系僅提供了兩個氣囊、中低配並沒有搭載ESP。而中控屏幕也僅僅是在高配和頂配上才有。
動力方面，K2搭載了兩款分別是1.4L和1.6L的自然吸氣發動機，全係為四缸機。性能參數為最大功率100馬力和123馬力、最大扭矩132牛米和151牛米。與之匹配也同樣為兩款變速箱，6速手動以及6速手自一體變速箱。百公里綜合油耗在5.4L和5.8L左右。日常使用完全能夠用，燃油經濟性也相對還不錯。
韓系車在國內的慘淡現狀是毋庸置疑的。但現代和起亞也曾風光過，當時以高顏值、高性價比在中國市場中獲得了不小的成功，而現在卻舉步難行。雖然最近起亞旗下車型的銷量有些回暖趨勢，但還是大不如前。這其中很大的原因就是曾經熱銷的K2，K3這些熱銷車型的衰落。在2015/16年期間，K2和K3最風光的時候甚至交出過月銷兩萬輛以上的傲人成績。然而回到當下，相對於K3還有四位數的月銷量來說，K2的情況更加嚴峻。從5月份的銷量來看，僅賣出了9臺。即便是現在降至4.89萬，仍然賣不動完全可以說是"已經倒下"。那麼這款可以說是"最便宜的合資車"究竟怎麼了？還能不能買？
在當初K2剛剛上市的時候，可以說主要優勢在於外觀顏值。出自Peter Schreyer設計大師之手的虎嘯式家族前臉，識別度十分高。上挑式流線型前大燈配合區域分明的前臉看起來很犀利。高配上還加入了圓形霧燈和橫向的LED日行燈，增加了細緻感和橫向視覺。
車身側面相對較為簡約，僅用了車門下方的一條腰線提出了車側的線條感。而車尾部分，尾燈採用了當下比較流行的貫穿式設計，後保險槓上採用了黑色包圍套件來增加運動感。
不過對於這套外觀造型，或許是看的太久的緣故，已經沒有太多的新鮮感。並且當下自主品牌的設計水平都在日益成熟。與K2相比，像吉利的繽瑞，長安逸動等車在顏值設計上並不遜色與它。起亞K2"靠臉吃飯"的日子已經一去不復返。
車身尺寸方面，起亞K2的長寬高分別為4400/1740/1460mm，軸距為2600mm。定位於小型家轎，所以空間上就不要有太多的幻想。並且相對於同級別代表車型雪佛蘭科沃茲來說，K2要更小一些。
來到內飾，雖然對於這一定位的車型想要出彩的內飾是一件太過苛刻的事。但K2的內部表現可以說跟目前很多自主品牌相比，客觀來講要落後很多。不過從實用性的角度出發，中規中矩的設計在操作性上不算太差。並且車內的物理按鍵都比較大，熟悉後操作起來比較方便。中控臺中間用一跟飾條進行了貫穿，稍稍提升了一些層次感。
至於配置方面，K2就更沒有太多的優勢。全系僅提供了兩個氣囊、中低配並沒有搭載ESP。而中控屏幕也僅僅是在高配和頂配上才有。
動力方面，K2搭載了兩款分別是1.4L和1.6L的自然吸氣發動機，全係為四缸機。性能參數為最大功率100馬力和123馬力、最大扭矩132牛米和151牛米。與之匹配也同樣為兩款變速箱，6速手動以及6速手自一體變速箱。百公里綜合油耗在5.4L和5.8L左右。日常使用完全能夠用，燃油經濟性也相對還不錯。
白希文總結：
K2優惠後僅4.89萬的售價可以說非常親民。但其整體產品力放倒現在來看確實差強人意，而且目前在售款還是2017年的款型，也就是說起亞已經許久沒有將其改款換代了。並且目前K2全系並未升級為國六排放標準。這也可以說明一個問題，廠家已經放棄這款車型了。這些因素下，賣不動也是情理之中了。至於值不值得買，小編認為，如果所在地區的排放標準允許的情況下，買來代步，練車K2是個不錯的選擇。除此之外，並沒有太多值得推薦的。