一直以來，買車最關注的無外乎外觀、內飾以及“三大件”。而對於“三大件”來講，變速箱是繞不開的選項，到底買什麼樣的變速箱也成了廣大消費者比較糾結的地方。正所謂，“金無足赤，人無完人”，沒有絕對完美的變速箱，也沒有絕對全面的變速箱，有的只是各有優劣的變速箱。
一直以來，買車最關注的無外乎外觀、內飾以及“三大件”。而對於“三大件”來講，變速箱是繞不開的選項，到底買什麼樣的變速箱也成了廣大消費者比較糾結的地方。正所謂，“金無足赤，人無完人”，沒有絕對完美的變速箱，也沒有絕對全面的變速箱，有的只是各有優劣的變速箱。
在雙離合變速箱大行其道的今天，AT的變速箱是越來越少，尤其是在10萬元這個價位區間。AT變速箱一向以傳動效率高、保養費用低、技術成熟毛病少等優點獲得不少消費者的青睞。但是，隨著其他類型的變速箱日趨成熟，AT變速箱也漸漸變得有些“落寞”。好在如今汽車市場上依舊有著很多的車企在堅持使用著AT的變速箱，今天教授就拿三款10萬元價位搭載了AT變速箱的車型，聊一聊關於選擇AT變速箱的“二三事”。
一直以來，買車最關注的無外乎外觀、內飾以及“三大件”。而對於“三大件”來講，變速箱是繞不開的選項，到底買什麼樣的變速箱也成了廣大消費者比較糾結的地方。正所謂，“金無足赤，人無完人”，沒有絕對完美的變速箱，也沒有絕對全面的變速箱，有的只是各有優劣的變速箱。
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目前最新的領動是2019款的，相對於2018款略微做出了一些外觀上的調整。採用了最新的中網，實際只是在老款中網上加入了5道豎立線條，運動感加強了一些。其他方面並沒有很大的變化，標配LED日行燈，大燈變成了一體式遠近光，使得外部輪廓和內部細節也更加的銳利。
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領動的AT變速箱來自於自家生產的派沃泰6AT，可能很多人都沒怎麼聽過這款變速箱，但是這款變速箱的應用還是比較廣泛的，大量應用在現代和起亞等韓系車型上。雖然說在知名度方面比不上日本的愛信6AT，但是因為AT的技術一直都比較成熟，所以差距上也並不是很大。領動搭載的6AT變速箱換擋邏輯清晰，變速箱的擋位和轉速匹配比較合理，所以在燃油經濟性方面表現較為出色，再加上AT和自吸的發動機動力組合，保養上也比較便宜。
雖然AT的變速箱可靠性不錯，但是搭配上動力並不是很強勁的1.5L發動機，起步還是比較一般的。在平常駕駛的過程中，換擋也會出現些許頓挫，比不上CVT平順。
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雖然AT的變速箱可靠性不錯，但是搭配上動力並不是很強勁的1.5L發動機，起步還是比較一般的。在平常駕駛的過程中，換擋也會出現些許頓挫，比不上CVT平順。
福特是一個家族化非常深入的車企，無論是金牛座還是蒙迪歐，又或是福克斯，前臉的辨識度非常的高。福睿斯同樣如此，家族設計的“馬丁臉”也充分說明自身是福特家族的一員。從外觀上來看，雖然只是緊湊型車，但視覺上還是感覺還是挺大的，可能因為“馬丁”的緣故？反正，就外觀整體而言還是非常時尚年輕化的。
一直以來，買車最關注的無外乎外觀、內飾以及“三大件”。而對於“三大件”來講，變速箱是繞不開的選項，到底買什麼樣的變速箱也成了廣大消費者比較糾結的地方。正所謂，“金無足赤，人無完人”，沒有絕對完美的變速箱，也沒有絕對全面的變速箱，有的只是各有優劣的變速箱。
在雙離合變速箱大行其道的今天，AT的變速箱是越來越少，尤其是在10萬元這個價位區間。AT變速箱一向以傳動效率高、保養費用低、技術成熟毛病少等優點獲得不少消費者的青睞。但是，隨著其他類型的變速箱日趨成熟，AT變速箱也漸漸變得有些“落寞”。好在如今汽車市場上依舊有著很多的車企在堅持使用著AT的變速箱，今天教授就拿三款10萬元價位搭載了AT變速箱的車型，聊一聊關於選擇AT變速箱的“二三事”。
目前最新的領動是2019款的，相對於2018款略微做出了一些外觀上的調整。採用了最新的中網，實際只是在老款中網上加入了5道豎立線條，運動感加強了一些。其他方面並沒有很大的變化，標配LED日行燈，大燈變成了一體式遠近光，使得外部輪廓和內部細節也更加的銳利。
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雖然AT的變速箱可靠性不錯，但是搭配上動力並不是很強勁的1.5L發動機，起步還是比較一般的。在平常駕駛的過程中，換擋也會出現些許頓挫，比不上CVT平順。
福特是一個家族化非常深入的車企，無論是金牛座還是蒙迪歐，又或是福克斯，前臉的辨識度非常的高。福睿斯同樣如此，家族設計的“馬丁臉”也充分說明自身是福特家族的一員。從外觀上來看，雖然只是緊湊型車，但視覺上還是感覺還是挺大的，可能因為“馬丁”的緣故？反正，就外觀整體而言還是非常時尚年輕化的。
福睿斯的自動變速箱是來自於通用和福特聯合生產的GF6變速箱。這款變速箱的應用非常廣泛，上到凱迪拉克，下到福特、別克，幾乎通用家和福特家的自動變速箱都是用的這款變速箱。雖然在早期的時候，這款變速箱毛病頻出，但是也在不斷的優化改良，目前已經優化到第三代了。
福睿斯因為是1.5L搭配6AT的組合，所以在起步方面也是比較肉的，加上車輛本身的一些原因（車重、風阻等），油耗也比較高。雖然福睿斯的車輛存在著很多毛病，但是變速箱的技術還是非常成熟的，在行駛過程中換擋還算是比較平順的，當然也存在一些頓挫。
一直以來，買車最關注的無外乎外觀、內飾以及“三大件”。而對於“三大件”來講，變速箱是繞不開的選項，到底買什麼樣的變速箱也成了廣大消費者比較糾結的地方。正所謂，“金無足赤，人無完人”，沒有絕對完美的變速箱，也沒有絕對全面的變速箱，有的只是各有優劣的變速箱。
在雙離合變速箱大行其道的今天，AT的變速箱是越來越少，尤其是在10萬元這個價位區間。AT變速箱一向以傳動效率高、保養費用低、技術成熟毛病少等優點獲得不少消費者的青睞。但是，隨著其他類型的變速箱日趨成熟，AT變速箱也漸漸變得有些“落寞”。好在如今汽車市場上依舊有著很多的車企在堅持使用著AT的變速箱，今天教授就拿三款10萬元價位搭載了AT變速箱的車型，聊一聊關於選擇AT變速箱的“二三事”。
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福睿斯因為是1.5L搭配6AT的組合，所以在起步方面也是比較肉的，加上車輛本身的一些原因（車重、風阻等），油耗也比較高。雖然福睿斯的車輛存在著很多毛病，但是變速箱的技術還是非常成熟的，在行駛過程中換擋還算是比較平順的，當然也存在一些頓挫。
桑塔納在外觀方面是典型的大眾臉，並沒有什麼亮點好說的，只能說是中規中矩。對於一直信任德系品牌的消費者來講，有個大眾的前臉也就夠了，也不會對它有著過多的要求。
一直以來，買車最關注的無外乎外觀、內飾以及“三大件”。而對於“三大件”來講，變速箱是繞不開的選項，到底買什麼樣的變速箱也成了廣大消費者比較糾結的地方。正所謂，“金無足赤，人無完人”，沒有絕對完美的變速箱，也沒有絕對全面的變速箱，有的只是各有優劣的變速箱。
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目前最新的領動是2019款的，相對於2018款略微做出了一些外觀上的調整。採用了最新的中網，實際只是在老款中網上加入了5道豎立線條，運動感加強了一些。其他方面並沒有很大的變化，標配LED日行燈，大燈變成了一體式遠近光，使得外部輪廓和內部細節也更加的銳利。
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福特是一個家族化非常深入的車企，無論是金牛座還是蒙迪歐，又或是福克斯，前臉的辨識度非常的高。福睿斯同樣如此，家族設計的“馬丁臉”也充分說明自身是福特家族的一員。從外觀上來看，雖然只是緊湊型車，但視覺上還是感覺還是挺大的，可能因為“馬丁”的緣故？反正，就外觀整體而言還是非常時尚年輕化的。
福睿斯的自動變速箱是來自於通用和福特聯合生產的GF6變速箱。這款變速箱的應用非常廣泛，上到凱迪拉克，下到福特、別克，幾乎通用家和福特家的自動變速箱都是用的這款變速箱。雖然在早期的時候，這款變速箱毛病頻出，但是也在不斷的優化改良，目前已經優化到第三代了。
福睿斯因為是1.5L搭配6AT的組合，所以在起步方面也是比較肉的，加上車輛本身的一些原因（車重、風阻等），油耗也比較高。雖然福睿斯的車輛存在著很多毛病，但是變速箱的技術還是非常成熟的，在行駛過程中換擋還算是比較平順的，當然也存在一些頓挫。
桑塔納在外觀方面是典型的大眾臉，並沒有什麼亮點好說的，只能說是中規中矩。對於一直信任德系品牌的消費者來講，有個大眾的前臉也就夠了，也不會對它有著過多的要求。
對於桑塔納的要求主要還是在它的質量方面。想當年桑塔納風靡全中國的時候，是多麼風光，這麼多年過去了，桑塔納的口碑一直還在，和它皮實耐用的質量不無關聯。
而桑塔納皮實耐用的原因在教授看來一定和它的變速箱有很大的聯繫。桑塔納的變速箱採用的是豐田愛信精機的6at tip-tronic，無論是在換擋，還是質量的可靠性上，都有著不錯的表現 。當然了，對於這個價位的車型，除了比較可靠的“三大件”外，缺點也是非常的明顯，內飾用料、乘坐舒適性、動力的響應表現得並不理想。
一直以來，買車最關注的無外乎外觀、內飾以及“三大件”。而對於“三大件”來講，變速箱是繞不開的選項，到底買什麼樣的變速箱也成了廣大消費者比較糾結的地方。正所謂，“金無足赤，人無完人”，沒有絕對完美的變速箱，也沒有絕對全面的變速箱，有的只是各有優劣的變速箱。
在雙離合變速箱大行其道的今天，AT的變速箱是越來越少，尤其是在10萬元這個價位區間。AT變速箱一向以傳動效率高、保養費用低、技術成熟毛病少等優點獲得不少消費者的青睞。但是，隨著其他類型的變速箱日趨成熟，AT變速箱也漸漸變得有些“落寞”。好在如今汽車市場上依舊有著很多的車企在堅持使用著AT的變速箱，今天教授就拿三款10萬元價位搭載了AT變速箱的車型，聊一聊關於選擇AT變速箱的“二三事”。
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雖然AT的變速箱可靠性不錯，但是搭配上動力並不是很強勁的1.5L發動機，起步還是比較一般的。在平常駕駛的過程中，換擋也會出現些許頓挫，比不上CVT平順。
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福睿斯的自動變速箱是來自於通用和福特聯合生產的GF6變速箱。這款變速箱的應用非常廣泛，上到凱迪拉克，下到福特、別克，幾乎通用家和福特家的自動變速箱都是用的這款變速箱。雖然在早期的時候，這款變速箱毛病頻出，但是也在不斷的優化改良，目前已經優化到第三代了。
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桑塔納在外觀方面是典型的大眾臉，並沒有什麼亮點好說的，只能說是中規中矩。對於一直信任德系品牌的消費者來講，有個大眾的前臉也就夠了，也不會對它有著過多的要求。
對於桑塔納的要求主要還是在它的質量方面。想當年桑塔納風靡全中國的時候，是多麼風光，這麼多年過去了，桑塔納的口碑一直還在，和它皮實耐用的質量不無關聯。
而桑塔納皮實耐用的原因在教授看來一定和它的變速箱有很大的聯繫。桑塔納的變速箱採用的是豐田愛信精機的6at tip-tronic，無論是在換擋，還是質量的可靠性上，都有著不錯的表現 。當然了，對於這個價位的車型，除了比較可靠的“三大件”外，缺點也是非常的明顯，內飾用料、乘坐舒適性、動力的響應表現得並不理想。
正所謂好馬配好鞍，但是在10萬價位這個區間就不要對發動機的動力有過多的要求了，從以上幾款車都能看的出來，在起步方面都會比較肉，顯然AT變速箱的優勢也並不在這裡。如果想要皮實耐用的車型，選個AT變速箱並沒有太大的問題，如果說想要一些駕駛激情，還是選擇雙離合比較好。而且，在這個價位的AT變速箱也會存在些許頓挫的問題，雖然不嚴重，但也比不上CVT平順，所以，對於選購10萬元的AT車型，到底值不值購買？著重點應該在於變速箱的可靠性上。