說起美系品牌，在緊湊級家轎這一細分市場中，威朗和英朗的這對兄弟，可以說是和日德兩系同級車型競爭的“頭排兵”。今日，“二朗”中的威朗迎來中期改款，根據官方放出的資料顯示，新款威朗不但在造型上“大變”，並且還將動力系統進行“大換血”換裝為三缸發動機，那麼全新威朗都有什麼表現呢？換裝三缸機後能不能買？下面我們來看看。
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首先來看外觀，現款在造型上屬於沉穩大氣的設計風格，而改款後的威朗則風格大變，相比之下設計更年輕誇張。這也是別克品牌像運動年輕化轉型的表現。新車的前臉輪廓更加的扁平，從而使得視覺重心更低趴。別克家族式的飛翼前格柵設計得以繼承，而現款直瀑式的中網內部，更換為暗色波紋裝飾，增加了不少運動元素。
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品牌標誌兩側飛翼飾條延伸至前大燈下方與之相連，新車的前大燈造型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，下方的前保險槓進氣口面積進一步增大，兩側的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條起到了呼應的作用。而在兩側的大燈下方還加入了外擴式導流槽，配合壓低的車頭，進一步提升了整車的運動感。
車身側面，作為中期改款，全新威朗還是沿襲了現款車型的大致輪廓，上腰線從前大燈“眼角”引出，貫穿前車門至後門把手處，後門上方的拱形曲線凸顯了整車的力量感。
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車身側面，作為中期改款，全新威朗還是沿襲了現款車型的大致輪廓，上腰線從前大燈“眼角”引出，貫穿前車門至後門把手處，後門上方的拱形曲線凸顯了整車的力量感。
尾部設計的變化同樣也很巨大。牌照架由現款的後保險槓位置，上移至尾箱蓋，使得車尾更為緊實。用一條粗壯的鍍鉻飾條連接兩側的尾燈，這樣的設計不但起到了拉伸橫向視覺的作用，還增加了尾部的層次感。採用雙邊共兩出的扁平式排氣，進一步的提升了尾部造型的運動感。
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車身側面，作為中期改款，全新威朗還是沿襲了現款車型的大致輪廓，上腰線從前大燈“眼角”引出，貫穿前車門至後門把手處，後門上方的拱形曲線凸顯了整車的力量感。
尾部設計的變化同樣也很巨大。牌照架由現款的後保險槓位置，上移至尾箱蓋，使得車尾更為緊實。用一條粗壯的鍍鉻飾條連接兩側的尾燈，這樣的設計不但起到了拉伸橫向視覺的作用，還增加了尾部的層次感。採用雙邊共兩出的扁平式排氣，進一步的提升了尾部造型的運動感。
相比外觀造型方面的的改動，在內飾設計上，新款威朗依舊沿用了現款車型的內飾設計，居家氛圍濃郁。在檔次感的營造以及用料方面，一直都是別克品牌的強項。威朗也不例外，中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所覆蓋。
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首先來看外觀，現款在造型上屬於沉穩大氣的設計風格，而改款後的威朗則風格大變，相比之下設計更年輕誇張。這也是別克品牌像運動年輕化轉型的表現。新車的前臉輪廓更加的扁平，從而使得視覺重心更低趴。別克家族式的飛翼前格柵設計得以繼承，而現款直瀑式的中網內部，更換為暗色波紋裝飾，增加了不少運動元素。
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尾部設計的變化同樣也很巨大。牌照架由現款的後保險槓位置，上移至尾箱蓋，使得車尾更為緊實。用一條粗壯的鍍鉻飾條連接兩側的尾燈，這樣的設計不但起到了拉伸橫向視覺的作用，還增加了尾部的層次感。採用雙邊共兩出的扁平式排氣，進一步的提升了尾部造型的運動感。
相比外觀造型方面的的改動，在內飾設計上，新款威朗依舊沿用了現款車型的內飾設計，居家氛圍濃郁。在檔次感的營造以及用料方面，一直都是別克品牌的強項。威朗也不例外，中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所覆蓋。
較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊採用三幅式設計，但新款的造型在輻條上進行了“瘦身”握感相比粗壯輻條的前款來說，提升不少。並且增加了控制按鍵區域的面積，進一步提升了一些運動感。
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別克最新的eConnect車載互聯繫統，也是這次威朗升級的另一大亮點。此係統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號、雲端語音識別、離/在線導航、Carplay/CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能。相比起前款來說，功能的全面性與智能性提升了不少。
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別克最新的eConnect車載互聯繫統，也是這次威朗升級的另一大亮點。此係統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號、雲端語音識別、離/在線導航、Carplay/CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能。相比起前款來說，功能的全面性與智能性提升了不少。
乘坐空間方面，目前官方還未公佈新款威朗的車身尺寸，但作為一款中期改款車型，軸距尺寸應該與現款車型差別不大。
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車身側面，作為中期改款，全新威朗還是沿襲了現款車型的大致輪廓，上腰線從前大燈“眼角”引出，貫穿前車門至後門把手處，後門上方的拱形曲線凸顯了整車的力量感。
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乘坐空間方面，目前官方還未公佈新款威朗的車身尺寸，但作為一款中期改款車型，軸距尺寸應該與現款車型差別不大。
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相比外觀造型方面的的改動，在內飾設計上，新款威朗依舊沿用了現款車型的內飾設計，居家氛圍濃郁。在檔次感的營造以及用料方面，一直都是別克品牌的強項。威朗也不例外，中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質所覆蓋。
較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊採用三幅式設計，但新款的造型在輻條上進行了“瘦身”握感相比粗壯輻條的前款來說，提升不少。並且增加了控制按鍵區域的面積，進一步提升了一些運動感。
別克最新的eConnect車載互聯繫統，也是這次威朗升級的另一大亮點。此係統支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號、雲端語音識別、離/在線導航、Carplay/CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能。相比起前款來說，功能的全面性與智能性提升了不少。
乘坐空間方面，目前官方還未公佈新款威朗的車身尺寸，但作為一款中期改款車型，軸距尺寸應該與現款車型差別不大。
動力方面，可以說是全新威朗最大的改變了。將現款的1.5T和1.5L發動機，換裝成兩款3缸發動機（即1.3T和1.0T）。其中1.3T的動力參數為最大功率121kW、最大扭矩240牛米。與之匹配的是一臺CVT變速箱；1.0T的動力參數為最大功率92kW、最大扭矩180牛米。
白希文總結：
全新威朗已經全面像年輕化靠攏，這也是時代的大趨勢。從改款的外觀來看還是比較成功的。而最大的改變之處—換裝兩臺三缸機，雖然在動力參數上，對比現款來說有過之而無不及。但三缸機抖動問題被消費者質疑的局面，直至今日還是客觀存在的。這對於全新威朗來說還是會產生一些影響。不過從英朗3缸機車型的市場表現來看，別克品牌的三缸技術還是比較容易被消費者接受。至於換裝三缸機後的威朗還能不能買。小編建議，還是等新車上市一段時間後看看市場反饋如何再做定奪。