國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
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奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
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奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
2005年，首款瑞虎3亮相，距今已經14年，它能一直經久不衰，價格是它取勝的法寶，但更關鍵的是它出色的產品力。2020款瑞虎3百萬全球版上市後，瑞虎3家族便是新舊老款同時銷售，新款的瑞虎3換裝了奇瑞最新的家族式前臉，矩陣式的進氣格柵配合全新的日間行車燈，讓前臉更加的時尚了。如果和老款瑞虎3的六邊形前臉相比，新款的還是缺少硬朗。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
2005年，首款瑞虎3亮相，距今已經14年，它能一直經久不衰，價格是它取勝的法寶，但更關鍵的是它出色的產品力。2020款瑞虎3百萬全球版上市後，瑞虎3家族便是新舊老款同時銷售，新款的瑞虎3換裝了奇瑞最新的家族式前臉，矩陣式的進氣格柵配合全新的日間行車燈，讓前臉更加的時尚了。如果和老款瑞虎3的六邊形前臉相比，新款的還是缺少硬朗。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
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瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
2005年，首款瑞虎3亮相，距今已經14年，它能一直經久不衰，價格是它取勝的法寶，但更關鍵的是它出色的產品力。2020款瑞虎3百萬全球版上市後，瑞虎3家族便是新舊老款同時銷售，新款的瑞虎3換裝了奇瑞最新的家族式前臉，矩陣式的進氣格柵配合全新的日間行車燈，讓前臉更加的時尚了。如果和老款瑞虎3的六邊形前臉相比，新款的還是缺少硬朗。
新款瑞虎3的側面和老款一樣依舊有專屬的拉花設計，提升了整車的運動感，其餘的變化也不大。它的長寬高分別是4420mm、1760mm、1670mm，軸距為2510mm，是典型的小型SUV的身材，不過得益它硬朗的外表，視覺效果並不顯小。瑞虎3的尾部造型方正，還背了一個性十足的"小書包"，很多消費者對其也是讚不絕口。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
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2005年，首款瑞虎3亮相，距今已經14年，它能一直經久不衰，價格是它取勝的法寶，但更關鍵的是它出色的產品力。2020款瑞虎3百萬全球版上市後，瑞虎3家族便是新舊老款同時銷售，新款的瑞虎3換裝了奇瑞最新的家族式前臉，矩陣式的進氣格柵配合全新的日間行車燈，讓前臉更加的時尚了。如果和老款瑞虎3的六邊形前臉相比，新款的還是缺少硬朗。
新款瑞虎3的側面和老款一樣依舊有專屬的拉花設計，提升了整車的運動感，其餘的變化也不大。它的長寬高分別是4420mm、1760mm、1670mm，軸距為2510mm，是典型的小型SUV的身材，不過得益它硬朗的外表，視覺效果並不顯小。瑞虎3的尾部造型方正，還背了一個性十足的"小書包"，很多消費者對其也是讚不絕口。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
2005年，首款瑞虎3亮相，距今已經14年，它能一直經久不衰，價格是它取勝的法寶，但更關鍵的是它出色的產品力。2020款瑞虎3百萬全球版上市後，瑞虎3家族便是新舊老款同時銷售，新款的瑞虎3換裝了奇瑞最新的家族式前臉，矩陣式的進氣格柵配合全新的日間行車燈，讓前臉更加的時尚了。如果和老款瑞虎3的六邊形前臉相比，新款的還是缺少硬朗。
新款瑞虎3的側面和老款一樣依舊有專屬的拉花設計，提升了整車的運動感，其餘的變化也不大。它的長寬高分別是4420mm、1760mm、1670mm，軸距為2510mm，是典型的小型SUV的身材，不過得益它硬朗的外表，視覺效果並不顯小。瑞虎3的尾部造型方正，還背了一個性十足的"小書包"，很多消費者對其也是讚不絕口。
在內飾方面，新款瑞虎3依舊延續老款的內飾風格，採用非對稱式的設計，不同點在於空調的出風口、車門把手、內飾條都採用了金色的裝飾，提升了不少檔次感。在配置上，以手動精英為例（6.69萬），配胎壓監測、倒車影像、定速巡航、電動天窗、鹵素光源、外後視鏡電動摺疊/加熱。這些配置只有在中高配才有，在手動擋和自動擋低配是沒有的。在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進老款瑞虎3後排，頭部空間還剩4指，腿部空間還剩1拳多，乘坐空間一般。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
2005年，首款瑞虎3亮相，距今已經14年，它能一直經久不衰，價格是它取勝的法寶，但更關鍵的是它出色的產品力。2020款瑞虎3百萬全球版上市後，瑞虎3家族便是新舊老款同時銷售，新款的瑞虎3換裝了奇瑞最新的家族式前臉，矩陣式的進氣格柵配合全新的日間行車燈，讓前臉更加的時尚了。如果和老款瑞虎3的六邊形前臉相比，新款的還是缺少硬朗。
新款瑞虎3的側面和老款一樣依舊有專屬的拉花設計，提升了整車的運動感，其餘的變化也不大。它的長寬高分別是4420mm、1760mm、1670mm，軸距為2510mm，是典型的小型SUV的身材，不過得益它硬朗的外表，視覺效果並不顯小。瑞虎3的尾部造型方正，還背了一個性十足的"小書包"，很多消費者對其也是讚不絕口。
在內飾方面，新款瑞虎3依舊延續老款的內飾風格，採用非對稱式的設計，不同點在於空調的出風口、車門把手、內飾條都採用了金色的裝飾，提升了不少檔次感。在配置上，以手動精英為例（6.69萬），配胎壓監測、倒車影像、定速巡航、電動天窗、鹵素光源、外後視鏡電動摺疊/加熱。這些配置只有在中高配才有，在手動擋和自動擋低配是沒有的。在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進老款瑞虎3後排，頭部空間還剩4指，腿部空間還剩1拳多，乘坐空間一般。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
2005年，首款瑞虎3亮相，距今已經14年，它能一直經久不衰，價格是它取勝的法寶，但更關鍵的是它出色的產品力。2020款瑞虎3百萬全球版上市後，瑞虎3家族便是新舊老款同時銷售，新款的瑞虎3換裝了奇瑞最新的家族式前臉，矩陣式的進氣格柵配合全新的日間行車燈，讓前臉更加的時尚了。如果和老款瑞虎3的六邊形前臉相比，新款的還是缺少硬朗。
新款瑞虎3的側面和老款一樣依舊有專屬的拉花設計，提升了整車的運動感，其餘的變化也不大。它的長寬高分別是4420mm、1760mm、1670mm，軸距為2510mm，是典型的小型SUV的身材，不過得益它硬朗的外表，視覺效果並不顯小。瑞虎3的尾部造型方正，還背了一個性十足的"小書包"，很多消費者對其也是讚不絕口。
在內飾方面，新款瑞虎3依舊延續老款的內飾風格，採用非對稱式的設計，不同點在於空調的出風口、車門把手、內飾條都採用了金色的裝飾，提升了不少檔次感。在配置上，以手動精英為例（6.69萬），配胎壓監測、倒車影像、定速巡航、電動天窗、鹵素光源、外後視鏡電動摺疊/加熱。這些配置只有在中高配才有，在手動擋和自動擋低配是沒有的。在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進老款瑞虎3後排，頭部空間還剩4指，腿部空間還剩1拳多，乘坐空間一般。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
2005年，首款瑞虎3亮相，距今已經14年，它能一直經久不衰，價格是它取勝的法寶，但更關鍵的是它出色的產品力。2020款瑞虎3百萬全球版上市後，瑞虎3家族便是新舊老款同時銷售，新款的瑞虎3換裝了奇瑞最新的家族式前臉，矩陣式的進氣格柵配合全新的日間行車燈，讓前臉更加的時尚了。如果和老款瑞虎3的六邊形前臉相比，新款的還是缺少硬朗。
新款瑞虎3的側面和老款一樣依舊有專屬的拉花設計，提升了整車的運動感，其餘的變化也不大。它的長寬高分別是4420mm、1760mm、1670mm，軸距為2510mm，是典型的小型SUV的身材，不過得益它硬朗的外表，視覺效果並不顯小。瑞虎3的尾部造型方正，還背了一個性十足的"小書包"，很多消費者對其也是讚不絕口。
在內飾方面，新款瑞虎3依舊延續老款的內飾風格，採用非對稱式的設計，不同點在於空調的出風口、車門把手、內飾條都採用了金色的裝飾，提升了不少檔次感。在配置上，以手動精英為例（6.69萬），配胎壓監測、倒車影像、定速巡航、電動天窗、鹵素光源、外後視鏡電動摺疊/加熱。這些配置只有在中高配才有，在手動擋和自動擋低配是沒有的。在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進老款瑞虎3後排，頭部空間還剩4指，腿部空間還剩1拳多，乘坐空間一般。
在動力上，2020款百萬全球版搭載了1.5L發動機，匹配5擋手動變速箱，最大功率116馬力，至於其它配置則搭載1.6L發動機，最大功率126馬力。1.6L自動擋車型匹配CVT無極變速箱，手動車型依舊匹配5擋手動變速箱，前後懸架都是獨立懸架。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
2005年，首款瑞虎3亮相，距今已經14年，它能一直經久不衰，價格是它取勝的法寶，但更關鍵的是它出色的產品力。2020款瑞虎3百萬全球版上市後，瑞虎3家族便是新舊老款同時銷售，新款的瑞虎3換裝了奇瑞最新的家族式前臉，矩陣式的進氣格柵配合全新的日間行車燈，讓前臉更加的時尚了。如果和老款瑞虎3的六邊形前臉相比，新款的還是缺少硬朗。
新款瑞虎3的側面和老款一樣依舊有專屬的拉花設計，提升了整車的運動感，其餘的變化也不大。它的長寬高分別是4420mm、1760mm、1670mm，軸距為2510mm，是典型的小型SUV的身材，不過得益它硬朗的外表，視覺效果並不顯小。瑞虎3的尾部造型方正，還背了一個性十足的"小書包"，很多消費者對其也是讚不絕口。
在內飾方面，新款瑞虎3依舊延續老款的內飾風格，採用非對稱式的設計，不同點在於空調的出風口、車門把手、內飾條都採用了金色的裝飾，提升了不少檔次感。在配置上，以手動精英為例（6.69萬），配胎壓監測、倒車影像、定速巡航、電動天窗、鹵素光源、外後視鏡電動摺疊/加熱。這些配置只有在中高配才有，在手動擋和自動擋低配是沒有的。在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進老款瑞虎3後排，頭部空間還剩4指，腿部空間還剩1拳多，乘坐空間一般。
在動力上，2020款百萬全球版搭載了1.5L發動機，匹配5擋手動變速箱，最大功率116馬力，至於其它配置則搭載1.6L發動機，最大功率126馬力。1.6L自動擋車型匹配CVT無極變速箱，手動車型依舊匹配5擋手動變速箱，前後懸架都是獨立懸架。
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
2005年，首款瑞虎3亮相，距今已經14年，它能一直經久不衰，價格是它取勝的法寶，但更關鍵的是它出色的產品力。2020款瑞虎3百萬全球版上市後，瑞虎3家族便是新舊老款同時銷售，新款的瑞虎3換裝了奇瑞最新的家族式前臉，矩陣式的進氣格柵配合全新的日間行車燈，讓前臉更加的時尚了。如果和老款瑞虎3的六邊形前臉相比，新款的還是缺少硬朗。
新款瑞虎3的側面和老款一樣依舊有專屬的拉花設計，提升了整車的運動感，其餘的變化也不大。它的長寬高分別是4420mm、1760mm、1670mm，軸距為2510mm，是典型的小型SUV的身材，不過得益它硬朗的外表，視覺效果並不顯小。瑞虎3的尾部造型方正，還背了一個性十足的"小書包"，很多消費者對其也是讚不絕口。
在內飾方面，新款瑞虎3依舊延續老款的內飾風格，採用非對稱式的設計，不同點在於空調的出風口、車門把手、內飾條都採用了金色的裝飾，提升了不少檔次感。在配置上，以手動精英為例（6.69萬），配胎壓監測、倒車影像、定速巡航、電動天窗、鹵素光源、外後視鏡電動摺疊/加熱。這些配置只有在中高配才有，在手動擋和自動擋低配是沒有的。在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進老款瑞虎3後排，頭部空間還剩4指，腿部空間還剩1拳多，乘坐空間一般。
在動力上，2020款百萬全球版搭載了1.5L發動機，匹配5擋手動變速箱，最大功率116馬力，至於其它配置則搭載1.6L發動機，最大功率126馬力。1.6L自動擋車型匹配CVT無極變速箱，手動車型依舊匹配5擋手動變速箱，前後懸架都是獨立懸架。
奇瑞瑞虎3的不足：動力弱，起步肉；後排空間小，乘坐舒適性差；車子隔音有待加強，高速胎噪大；內飾做工一般，車機功能差！
國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
2005年，首款瑞虎3亮相，距今已經14年，它能一直經久不衰，價格是它取勝的法寶，但更關鍵的是它出色的產品力。2020款瑞虎3百萬全球版上市後，瑞虎3家族便是新舊老款同時銷售，新款的瑞虎3換裝了奇瑞最新的家族式前臉，矩陣式的進氣格柵配合全新的日間行車燈，讓前臉更加的時尚了。如果和老款瑞虎3的六邊形前臉相比，新款的還是缺少硬朗。
新款瑞虎3的側面和老款一樣依舊有專屬的拉花設計，提升了整車的運動感，其餘的變化也不大。它的長寬高分別是4420mm、1760mm、1670mm，軸距為2510mm，是典型的小型SUV的身材，不過得益它硬朗的外表，視覺效果並不顯小。瑞虎3的尾部造型方正，還背了一個性十足的"小書包"，很多消費者對其也是讚不絕口。
在內飾方面，新款瑞虎3依舊延續老款的內飾風格，採用非對稱式的設計，不同點在於空調的出風口、車門把手、內飾條都採用了金色的裝飾，提升了不少檔次感。在配置上，以手動精英為例（6.69萬），配胎壓監測、倒車影像、定速巡航、電動天窗、鹵素光源、外後視鏡電動摺疊/加熱。這些配置只有在中高配才有，在手動擋和自動擋低配是沒有的。在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進老款瑞虎3後排，頭部空間還剩4指，腿部空間還剩1拳多，乘坐空間一般。
在動力上，2020款百萬全球版搭載了1.5L發動機，匹配5擋手動變速箱，最大功率116馬力，至於其它配置則搭載1.6L發動機，最大功率126馬力。1.6L自動擋車型匹配CVT無極變速箱，手動車型依舊匹配5擋手動變速箱，前後懸架都是獨立懸架。
奇瑞瑞虎3的不足：動力弱，起步肉；後排空間小，乘坐舒適性差；車子隔音有待加強，高速胎噪大；內飾做工一般，車機功能差！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV車型中的經典，歷經14年依然不倒，並且遠銷海外，是奇瑞家族中的"頭等功臣"，它見證了奇瑞品牌的輝煌與衰敗。它的產品力在消費者的口碑也是好評如潮。如果你有買一輛小型SUV的打算，預算在7萬左右，你會選擇奇瑞瑞虎3嗎？歡迎留言討論！
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國產小型SUV"驕傲"，14年零差評，出口80多個國家，僅6萬能提裸車！
奇瑞是國人又愛有恨的一個自主品牌，愛它是因為它有自主車企中領先的發動機技術，10年前也曾是自主品牌的"龍頭老大"，並率先進軍高端市場；恨它是因為它手握王牌資源，卻在10年後一步步跌落神壇，成為二線國產品牌，旗下的高端品牌更是停產、出售、賣不動。
奇瑞的輝煌不在，但影響力將長存
奇瑞汽車在15年前讓眾多外資品牌"恨之入骨"；讓自主品牌羨慕、嫉妒。奇瑞當年憑藉一己之力拉低了整個汽車市場眾多車型的價格，外資品牌不得不降價與奇瑞爭奪市場。
在2009年時，中國汽車銷量超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌佔市場份額的44%，而此時的奇瑞已經佔據自主品牌榜冠軍多年，奇瑞QQ更是"國民神車"，最重要的是奇瑞的發動機不需要依賴外資，當時的一汽、二汽也不過如此。2009年的奇瑞更是做了一件其它國產品牌想都不敢想的事，那就是向高端車型進軍，只是它們的銷量都不太景氣。
奇瑞是行業中最早進行正向研發的自主品牌，同時也是最早進軍高端汽車領域的自主品牌，它的經驗和教訓讓後來的國產汽車的正向研發之路和高端汽車之路少走了很多彎路，這也是它的影響力長存的原因。
奇瑞高端化是否失敗，還是為時尚早，但小型SUV瑞虎3是它的"頭等功臣"，更是國產SUV的"驕傲"！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV陣營中的經典車型，奇瑞在這10時間中放棄的車型數不勝數，卻唯獨沒有放棄它。瑞虎3不僅在國內市場取得了成功，更是在全球市場都得到了認可，它全球的銷量有130多萬輛，是同級別競品的兩倍多；它國內出口免檢，出口國家多達80個，連續13年出口第一；它擁有50多項歐洲法規認證，誕生14年幾乎是零差評。
注：銷量來自車主之家，僅供參考!
瑞虎3的價格十分親民，售價為5.99-7.99萬元
瑞虎3在2019年8月27日上市了2020款百萬全球版，售價分別為5.99萬和6.69萬元，只是兩者都屬於手動擋車型，如果想買自動擋車型可以選擇2018款CVT舒適性，起售價為6.89萬元，現階段有5000元的終端優惠。
注：報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
2005年，首款瑞虎3亮相，距今已經14年，它能一直經久不衰，價格是它取勝的法寶，但更關鍵的是它出色的產品力。2020款瑞虎3百萬全球版上市後，瑞虎3家族便是新舊老款同時銷售，新款的瑞虎3換裝了奇瑞最新的家族式前臉，矩陣式的進氣格柵配合全新的日間行車燈，讓前臉更加的時尚了。如果和老款瑞虎3的六邊形前臉相比，新款的還是缺少硬朗。
新款瑞虎3的側面和老款一樣依舊有專屬的拉花設計，提升了整車的運動感，其餘的變化也不大。它的長寬高分別是4420mm、1760mm、1670mm，軸距為2510mm，是典型的小型SUV的身材，不過得益它硬朗的外表，視覺效果並不顯小。瑞虎3的尾部造型方正，還背了一個性十足的"小書包"，很多消費者對其也是讚不絕口。
在內飾方面，新款瑞虎3依舊延續老款的內飾風格，採用非對稱式的設計，不同點在於空調的出風口、車門把手、內飾條都採用了金色的裝飾，提升了不少檔次感。在配置上，以手動精英為例（6.69萬），配胎壓監測、倒車影像、定速巡航、電動天窗、鹵素光源、外後視鏡電動摺疊/加熱。這些配置只有在中高配才有，在手動擋和自動擋低配是沒有的。在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進老款瑞虎3後排，頭部空間還剩4指，腿部空間還剩1拳多，乘坐空間一般。
在動力上，2020款百萬全球版搭載了1.5L發動機，匹配5擋手動變速箱，最大功率116馬力，至於其它配置則搭載1.6L發動機，最大功率126馬力。1.6L自動擋車型匹配CVT無極變速箱，手動車型依舊匹配5擋手動變速箱，前後懸架都是獨立懸架。
奇瑞瑞虎3的不足：動力弱，起步肉；後排空間小，乘坐舒適性差；車子隔音有待加強，高速胎噪大；內飾做工一般，車機功能差！
奇瑞瑞虎3是奇瑞SUV車型中的經典，歷經14年依然不倒，並且遠銷海外，是奇瑞家族中的"頭等功臣"，它見證了奇瑞品牌的輝煌與衰敗。它的產品力在消費者的口碑也是好評如潮。如果你有買一輛小型SUV的打算，預算在7萬左右，你會選擇奇瑞瑞虎3嗎？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！