2019年已不知不覺來到了8月，縱觀整個車市，行情依然不容樂觀。在不太好的環境下，能夠逆勢而上，是產品力的最好體現。我們特意查了下今年上半年豪華中大型車市場的銷量數據，毫無疑問，BBA仍然是穩居前三。那麼，寶馬5系、奔馳E級還有奧迪A6L都有著怎樣的表現呢？下面，我們來一起看看。
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從今年1到6月的累計銷量來看，名列豪華品牌中大型車銷量榜第一的是奔馳E級，6個月累計銷量達79961輛。其中，6月份單月銷量11649輛；位居銷量榜第二的是寶馬5系，6個月累計銷量75719輛；而排在第三位的是奧迪A6L，僅45221輛。
2019年已不知不覺來到了8月，縱觀整個車市，行情依然不容樂觀。在不太好的環境下，能夠逆勢而上，是產品力的最好體現。我們特意查了下今年上半年豪華中大型車市場的銷量數據，毫無疑問，BBA仍然是穩居前三。那麼，寶馬5系、奔馳E級還有奧迪A6L都有著怎樣的表現呢？下面，我們來一起看看。
從今年1到6月的累計銷量來看，名列豪華品牌中大型車銷量榜第一的是奔馳E級，6個月累計銷量達79961輛。其中，6月份單月銷量11649輛；位居銷量榜第二的是寶馬5系，6個月累計銷量75719輛；而排在第三位的是奧迪A6L，僅45221輛。
從去年的全年銷量來看，三款車排第一的是A6L，銷量153273輛；第二和第三分別為E級和A6L，銷量146032輛、145972輛。所謂風水輪流轉，一年不到的時間，E級就趕超了A6L，位居榜首。那麼，E級能夠贏得市場，究竟靠的是什麼呢？
個人認為，除了品牌的光環，E級一大亮點是外形和內飾的設計。首先外形上，記得剛換代上市的E級，被很多人譽為小號邁巴赫S級。從車身尺寸來看，E級的長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距3079mm。超過5米的車身，以及看齊“老大哥”S級的設計語言，讓很多人被它的顏值所吸引。
2019年已不知不覺來到了8月，縱觀整個車市，行情依然不容樂觀。在不太好的環境下，能夠逆勢而上，是產品力的最好體現。我們特意查了下今年上半年豪華中大型車市場的銷量數據，毫無疑問，BBA仍然是穩居前三。那麼，寶馬5系、奔馳E級還有奧迪A6L都有著怎樣的表現呢？下面，我們來一起看看。
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從去年的全年銷量來看，三款車排第一的是A6L，銷量153273輛；第二和第三分別為E級和A6L，銷量146032輛、145972輛。所謂風水輪流轉，一年不到的時間，E級就趕超了A6L，位居榜首。那麼，E級能夠贏得市場，究竟靠的是什麼呢？
個人認為，除了品牌的光環，E級一大亮點是外形和內飾的設計。首先外形上，記得剛換代上市的E級，被很多人譽為小號邁巴赫S級。從車身尺寸來看，E級的長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距3079mm。超過5米的車身，以及看齊“老大哥”S級的設計語言，讓很多人被它的顏值所吸引。
有句話說的好，買奔馳買的就是內飾。在BBA裡面，奔馳的內飾是最豪華的。而這一方面，5系和A6L走的卻是不同路線。運動和科技相比更為直接的豪華，就顯得不那麼吸引主流消費人群了。所以，E級無論是外形還是內飾，其設計都非常成功。
2019年已不知不覺來到了8月，縱觀整個車市，行情依然不容樂觀。在不太好的環境下，能夠逆勢而上，是產品力的最好體現。我們特意查了下今年上半年豪華中大型車市場的銷量數據，毫無疑問，BBA仍然是穩居前三。那麼，寶馬5系、奔馳E級還有奧迪A6L都有著怎樣的表現呢？下面，我們來一起看看。
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從去年的全年銷量來看，三款車排第一的是A6L，銷量153273輛；第二和第三分別為E級和A6L，銷量146032輛、145972輛。所謂風水輪流轉，一年不到的時間，E級就趕超了A6L，位居榜首。那麼，E級能夠贏得市場，究竟靠的是什麼呢？
個人認為，除了品牌的光環，E級一大亮點是外形和內飾的設計。首先外形上，記得剛換代上市的E級，被很多人譽為小號邁巴赫S級。從車身尺寸來看，E級的長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距3079mm。超過5米的車身，以及看齊“老大哥”S級的設計語言，讓很多人被它的顏值所吸引。
有句話說的好，買奔馳買的就是內飾。在BBA裡面，奔馳的內飾是最豪華的。而這一方面，5系和A6L走的卻是不同路線。運動和科技相比更為直接的豪華，就顯得不那麼吸引主流消費人群了。所以，E級無論是外形還是內飾，其設計都非常成功。
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個人認為，除了品牌的光環，E級一大亮點是外形和內飾的設計。首先外形上，記得剛換代上市的E級，被很多人譽為小號邁巴赫S級。從車身尺寸來看，E級的長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距3079mm。超過5米的車身，以及看齊“老大哥”S級的設計語言，讓很多人被它的顏值所吸引。
有句話說的好，買奔馳買的就是內飾。在BBA裡面，奔馳的內飾是最豪華的。而這一方面，5系和A6L走的卻是不同路線。運動和科技相比更為直接的豪華，就顯得不那麼吸引主流消費人群了。所以，E級無論是外形還是內飾，其設計都非常成功。
動力方面，改款後的E級做了大膽的改變。其入門版搭載的是1.5T發動機，最大功率184馬力。值得一提的是，入門版E級還融入了一套48V弱混系統，在和1.5T發動機協同工作下，可以進一步降低油耗。傳動系統上，與之匹配的是一臺9AT變速箱。根據官方數據，入門版E級的百公里綜合油耗僅為6.8L。
2019年已不知不覺來到了8月，縱觀整個車市，行情依然不容樂觀。在不太好的環境下，能夠逆勢而上，是產品力的最好體現。我們特意查了下今年上半年豪華中大型車市場的銷量數據，毫無疑問，BBA仍然是穩居前三。那麼，寶馬5系、奔馳E級還有奧迪A6L都有著怎樣的表現呢？下面，我們來一起看看。
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從去年的全年銷量來看，三款車排第一的是A6L，銷量153273輛；第二和第三分別為E級和A6L，銷量146032輛、145972輛。所謂風水輪流轉，一年不到的時間，E級就趕超了A6L，位居榜首。那麼，E級能夠贏得市場，究竟靠的是什麼呢？
個人認為，除了品牌的光環，E級一大亮點是外形和內飾的設計。首先外形上，記得剛換代上市的E級，被很多人譽為小號邁巴赫S級。從車身尺寸來看，E級的長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距3079mm。超過5米的車身，以及看齊“老大哥”S級的設計語言，讓很多人被它的顏值所吸引。
有句話說的好，買奔馳買的就是內飾。在BBA裡面，奔馳的內飾是最豪華的。而這一方面，5系和A6L走的卻是不同路線。運動和科技相比更為直接的豪華，就顯得不那麼吸引主流消費人群了。所以，E級無論是外形還是內飾，其設計都非常成功。
動力方面，改款後的E級做了大膽的改變。其入門版搭載的是1.5T發動機，最大功率184馬力。值得一提的是，入門版E級還融入了一套48V弱混系統，在和1.5T發動機協同工作下，可以進一步降低油耗。傳動系統上，與之匹配的是一臺9AT變速箱。根據官方數據，入門版E級的百公里綜合油耗僅為6.8L。
關於奔馳E級，其最大爭議還是這套動力系統，作為一款豪華品牌中大型車，是同級唯一採用1.5T小排量發動機的豪華車。超過40萬的起售價，選擇一款1.5T車型，很多人發出了質疑。在新款E級剛剛推出時，很多人不看好奔馳的做法，但現在從銷量來看，市場的接受度是不錯的。要知道，目前奔馳E級走量的還是入門車型。
（文/Nic，銷量數據來自搜狐汽車）