最近幾年時間以來，隨著SUV車型熱度的上漲，自主品牌的不斷髮展，以及緊湊型轎車市場的細分化加深；從而，導致了目前小型車市場的銷量逐漸呈現低迷的狀態。從7月份最新的銷量數據來看，小型車領域均沒有出現銷量破萬的車型。此前銷量火爆的本田飛度也僅僅只有5180臺的成績，相比6月份1.5萬的銷量來說近乎腰斬。但是，在這樣的情況之下，像雪佛蘭賽歐、起亞煥馳等車型，與前幾個月相比卻依舊是保持了相對穩定的銷量。
最近幾年時間以來，隨著SUV車型熱度的上漲，自主品牌的不斷髮展，以及緊湊型轎車市場的細分化加深；從而，導致了目前小型車市場的銷量逐漸呈現低迷的狀態。從7月份最新的銷量數據來看，小型車領域均沒有出現銷量破萬的車型。此前銷量火爆的本田飛度也僅僅只有5180臺的成績，相比6月份1.5萬的銷量來說近乎腰斬。但是，在這樣的情況之下，像雪佛蘭賽歐、起亞煥馳等車型，與前幾個月相比卻依舊是保持了相對穩定的銷量。
尤其是賽歐這款產品，雖然本月僅僅只是獲得9719輛的銷量；但是，它卻榮登了小型車銷量第一的寶座。而在筆者記憶之中，賽歐最近的一次銷冠還是在去年的12月份。只是不知此次再成同級銷量第一的它，又能持續多久呢？那麼今天，筆者就和各位車友一起來聊聊這款比飛度少2萬，車身卻長出204毫米，百公里油耗也僅為5.3L的合資小型車。
最近幾年時間以來，隨著SUV車型熱度的上漲，自主品牌的不斷髮展，以及緊湊型轎車市場的細分化加深；從而，導致了目前小型車市場的銷量逐漸呈現低迷的狀態。從7月份最新的銷量數據來看，小型車領域均沒有出現銷量破萬的車型。此前銷量火爆的本田飛度也僅僅只有5180臺的成績，相比6月份1.5萬的銷量來說近乎腰斬。但是，在這樣的情況之下，像雪佛蘭賽歐、起亞煥馳等車型，與前幾個月相比卻依舊是保持了相對穩定的銷量。
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最近幾年時間以來，隨著SUV車型熱度的上漲，自主品牌的不斷髮展，以及緊湊型轎車市場的細分化加深；從而，導致了目前小型車市場的銷量逐漸呈現低迷的狀態。從7月份最新的銷量數據來看，小型車領域均沒有出現銷量破萬的車型。此前銷量火爆的本田飛度也僅僅只有5180臺的成績，相比6月份1.5萬的銷量來說近乎腰斬。但是，在這樣的情況之下，像雪佛蘭賽歐、起亞煥馳等車型，與前幾個月相比卻依舊是保持了相對穩定的銷量。
尤其是賽歐這款產品，雖然本月僅僅只是獲得9719輛的銷量；但是，它卻榮登了小型車銷量第一的寶座。而在筆者記憶之中，賽歐最近的一次銷冠還是在去年的12月份。只是不知此次再成同級銷量第一的它，又能持續多久呢？那麼今天，筆者就和各位車友一起來聊聊這款比飛度少2萬，車身卻長出204毫米，百公里油耗也僅為5.3L的合資小型車。
眾所周知，本田飛度引以為傲的便是它在車身空間上的出色表現。雖然賽歐不如飛度那麼突出，但是它在空間優化上做出的努力，同樣不弱於本田飛度。其具有的4300*1735*1503mm車身長寬高，以及2500mm的軸距長度；相比飛度擁有的4096*1695*1525mm車身長寬高，以及2530mm的最大軸距來說，賽歐的車身還長出204毫米，車寬也多出了40毫米。因此在實際乘坐方面，賽歐的橫向空間會比較出色。實際乘坐來看，身高175釐米的成人前排乘坐，頭部剩餘四指空間；而後排乘坐後頭部無限接近車頂，腿部則剩餘一拳三指。和飛度相比，確實頭部會比較侷促。
最近幾年時間以來，隨著SUV車型熱度的上漲，自主品牌的不斷髮展，以及緊湊型轎車市場的細分化加深；從而，導致了目前小型車市場的銷量逐漸呈現低迷的狀態。從7月份最新的銷量數據來看，小型車領域均沒有出現銷量破萬的車型。此前銷量火爆的本田飛度也僅僅只有5180臺的成績，相比6月份1.5萬的銷量來說近乎腰斬。但是，在這樣的情況之下，像雪佛蘭賽歐、起亞煥馳等車型，與前幾個月相比卻依舊是保持了相對穩定的銷量。
尤其是賽歐這款產品，雖然本月僅僅只是獲得9719輛的銷量；但是，它卻榮登了小型車銷量第一的寶座。而在筆者記憶之中，賽歐最近的一次銷冠還是在去年的12月份。只是不知此次再成同級銷量第一的它，又能持續多久呢？那麼今天，筆者就和各位車友一起來聊聊這款比飛度少2萬，車身卻長出204毫米，百公里油耗也僅為5.3L的合資小型車。
眾所周知，本田飛度引以為傲的便是它在車身空間上的出色表現。雖然賽歐不如飛度那麼突出，但是它在空間優化上做出的努力，同樣不弱於本田飛度。其具有的4300*1735*1503mm車身長寬高，以及2500mm的軸距長度；相比飛度擁有的4096*1695*1525mm車身長寬高，以及2530mm的最大軸距來說，賽歐的車身還長出204毫米，車寬也多出了40毫米。因此在實際乘坐方面，賽歐的橫向空間會比較出色。實際乘坐來看，身高175釐米的成人前排乘坐，頭部剩餘四指空間；而後排乘坐後頭部無限接近車頂，腿部則剩餘一拳三指。和飛度相比，確實頭部會比較侷促。
最近幾年時間以來，隨著SUV車型熱度的上漲，自主品牌的不斷髮展，以及緊湊型轎車市場的細分化加深；從而，導致了目前小型車市場的銷量逐漸呈現低迷的狀態。從7月份最新的銷量數據來看，小型車領域均沒有出現銷量破萬的車型。此前銷量火爆的本田飛度也僅僅只有5180臺的成績，相比6月份1.5萬的銷量來說近乎腰斬。但是，在這樣的情況之下，像雪佛蘭賽歐、起亞煥馳等車型，與前幾個月相比卻依舊是保持了相對穩定的銷量。
尤其是賽歐這款產品，雖然本月僅僅只是獲得9719輛的銷量；但是，它卻榮登了小型車銷量第一的寶座。而在筆者記憶之中，賽歐最近的一次銷冠還是在去年的12月份。只是不知此次再成同級銷量第一的它，又能持續多久呢？那麼今天，筆者就和各位車友一起來聊聊這款比飛度少2萬，車身卻長出204毫米，百公里油耗也僅為5.3L的合資小型車。
眾所周知，本田飛度引以為傲的便是它在車身空間上的出色表現。雖然賽歐不如飛度那麼突出，但是它在空間優化上做出的努力，同樣不弱於本田飛度。其具有的4300*1735*1503mm車身長寬高，以及2500mm的軸距長度；相比飛度擁有的4096*1695*1525mm車身長寬高，以及2530mm的最大軸距來說，賽歐的車身還長出204毫米，車寬也多出了40毫米。因此在實際乘坐方面，賽歐的橫向空間會比較出色。實際乘坐來看，身高175釐米的成人前排乘坐，頭部剩餘四指空間；而後排乘坐後頭部無限接近車頂，腿部則剩餘一拳三指。和飛度相比，確實頭部會比較侷促。
而在動力性能方面，賽歐所搭載的1.5L自然吸氣發動機，能夠迸發出113馬力最大功率，以及141牛米峰值扭矩；雖然這樣的參數和飛度的1.5L發動機相比並無優勢，但是在節油性能方面，賽歐卻毫不遜色于飛度。其官方指導價為7.99萬的頂配車型，工信部百公里綜合油耗僅為5.3L，屬於同級主流水平。而本田飛度的頂配車型，官方指導價則為10.28萬，相比之下，賽歐有著2萬多的價格優勢。因此筆者看來，這應該也是賽歐銷量比較穩定的原因之一吧！
最近幾年時間以來，隨著SUV車型熱度的上漲，自主品牌的不斷髮展，以及緊湊型轎車市場的細分化加深；從而，導致了目前小型車市場的銷量逐漸呈現低迷的狀態。從7月份最新的銷量數據來看，小型車領域均沒有出現銷量破萬的車型。此前銷量火爆的本田飛度也僅僅只有5180臺的成績，相比6月份1.5萬的銷量來說近乎腰斬。但是，在這樣的情況之下，像雪佛蘭賽歐、起亞煥馳等車型，與前幾個月相比卻依舊是保持了相對穩定的銷量。
尤其是賽歐這款產品，雖然本月僅僅只是獲得9719輛的銷量；但是，它卻榮登了小型車銷量第一的寶座。而在筆者記憶之中，賽歐最近的一次銷冠還是在去年的12月份。只是不知此次再成同級銷量第一的它，又能持續多久呢？那麼今天，筆者就和各位車友一起來聊聊這款比飛度少2萬，車身卻長出204毫米，百公里油耗也僅為5.3L的合資小型車。
眾所周知，本田飛度引以為傲的便是它在車身空間上的出色表現。雖然賽歐不如飛度那麼突出，但是它在空間優化上做出的努力，同樣不弱於本田飛度。其具有的4300*1735*1503mm車身長寬高，以及2500mm的軸距長度；相比飛度擁有的4096*1695*1525mm車身長寬高，以及2530mm的最大軸距來說，賽歐的車身還長出204毫米，車寬也多出了40毫米。因此在實際乘坐方面，賽歐的橫向空間會比較出色。實際乘坐來看，身高175釐米的成人前排乘坐，頭部剩餘四指空間；而後排乘坐後頭部無限接近車頂，腿部則剩餘一拳三指。和飛度相比，確實頭部會比較侷促。
而在動力性能方面，賽歐所搭載的1.5L自然吸氣發動機，能夠迸發出113馬力最大功率，以及141牛米峰值扭矩；雖然這樣的參數和飛度的1.5L發動機相比並無優勢，但是在節油性能方面，賽歐卻毫不遜色于飛度。其官方指導價為7.99萬的頂配車型，工信部百公里綜合油耗僅為5.3L，屬於同級主流水平。而本田飛度的頂配車型，官方指導價則為10.28萬，相比之下，賽歐有著2萬多的價格優勢。因此筆者看來，這應該也是賽歐銷量比較穩定的原因之一吧！
此外，雖然賽歐只是一款A0級轎車，但是它依舊十分注重自身的安全性能。其完全按照C-NCAP四星的安全標準設計，而車身結構也是採用Safety cage 安全籠式車體設計，使得賽歐的車身剛性能夠達到同級領先的水平。進而在車輛發生碰撞時，能夠最大限度的保護車內乘員的安全。而在安全配置方面，賽歐則全系標配了主副駕駛座安全氣囊、主駕駛安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口，以及ABS防抱死、制動力分配等最為基礎的配置。和同級的豐田威馳、起亞煥馳等車型相比乃是旗鼓相當。
最近幾年時間以來，隨著SUV車型熱度的上漲，自主品牌的不斷髮展，以及緊湊型轎車市場的細分化加深；從而，導致了目前小型車市場的銷量逐漸呈現低迷的狀態。從7月份最新的銷量數據來看，小型車領域均沒有出現銷量破萬的車型。此前銷量火爆的本田飛度也僅僅只有5180臺的成績，相比6月份1.5萬的銷量來說近乎腰斬。但是，在這樣的情況之下，像雪佛蘭賽歐、起亞煥馳等車型，與前幾個月相比卻依舊是保持了相對穩定的銷量。
尤其是賽歐這款產品，雖然本月僅僅只是獲得9719輛的銷量；但是，它卻榮登了小型車銷量第一的寶座。而在筆者記憶之中，賽歐最近的一次銷冠還是在去年的12月份。只是不知此次再成同級銷量第一的它，又能持續多久呢？那麼今天，筆者就和各位車友一起來聊聊這款比飛度少2萬，車身卻長出204毫米，百公里油耗也僅為5.3L的合資小型車。
眾所周知，本田飛度引以為傲的便是它在車身空間上的出色表現。雖然賽歐不如飛度那麼突出，但是它在空間優化上做出的努力，同樣不弱於本田飛度。其具有的4300*1735*1503mm車身長寬高，以及2500mm的軸距長度；相比飛度擁有的4096*1695*1525mm車身長寬高，以及2530mm的最大軸距來說，賽歐的車身還長出204毫米，車寬也多出了40毫米。因此在實際乘坐方面，賽歐的橫向空間會比較出色。實際乘坐來看，身高175釐米的成人前排乘坐，頭部剩餘四指空間；而後排乘坐後頭部無限接近車頂，腿部則剩餘一拳三指。和飛度相比，確實頭部會比較侷促。
而在動力性能方面，賽歐所搭載的1.5L自然吸氣發動機，能夠迸發出113馬力最大功率，以及141牛米峰值扭矩；雖然這樣的參數和飛度的1.5L發動機相比並無優勢，但是在節油性能方面，賽歐卻毫不遜色于飛度。其官方指導價為7.99萬的頂配車型，工信部百公里綜合油耗僅為5.3L，屬於同級主流水平。而本田飛度的頂配車型，官方指導價則為10.28萬，相比之下，賽歐有著2萬多的價格優勢。因此筆者看來，這應該也是賽歐銷量比較穩定的原因之一吧！
此外，雖然賽歐只是一款A0級轎車，但是它依舊十分注重自身的安全性能。其完全按照C-NCAP四星的安全標準設計，而車身結構也是採用Safety cage 安全籠式車體設計，使得賽歐的車身剛性能夠達到同級領先的水平。進而在車輛發生碰撞時，能夠最大限度的保護車內乘員的安全。而在安全配置方面，賽歐則全系標配了主副駕駛座安全氣囊、主駕駛安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口，以及ABS防抱死、制動力分配等最為基礎的配置。和同級的豐田威馳、起亞煥馳等車型相比乃是旗鼓相當。
最後，還值得一提的是，賽歐作為一款泛亞汽車技術中心自主研發的車型，其自身還有著比較獨特的外觀。看起來充滿活力的同時，它還帶有一絲豪華汽車的大氣質感。車頭極具運動風格，盾形中網使用寬大的裝飾條貫穿，中間金色的領結徽標彰顯出百年雪佛蘭的貴氣。在此基礎上，其車尾採用了較為時尚的短尾設計，上揚的鴨尾以及時尚的尾燈，令它開起來更加時尚。整體外觀看來比較舒展，與飛度、致炫等同級車相比，無疑是雪佛蘭賽歐的受眾面會更廣一些。
最近幾年時間以來，隨著SUV車型熱度的上漲，自主品牌的不斷髮展，以及緊湊型轎車市場的細分化加深；從而，導致了目前小型車市場的銷量逐漸呈現低迷的狀態。從7月份最新的銷量數據來看，小型車領域均沒有出現銷量破萬的車型。此前銷量火爆的本田飛度也僅僅只有5180臺的成績，相比6月份1.5萬的銷量來說近乎腰斬。但是，在這樣的情況之下，像雪佛蘭賽歐、起亞煥馳等車型，與前幾個月相比卻依舊是保持了相對穩定的銷量。
尤其是賽歐這款產品，雖然本月僅僅只是獲得9719輛的銷量；但是，它卻榮登了小型車銷量第一的寶座。而在筆者記憶之中，賽歐最近的一次銷冠還是在去年的12月份。只是不知此次再成同級銷量第一的它，又能持續多久呢？那麼今天，筆者就和各位車友一起來聊聊這款比飛度少2萬，車身卻長出204毫米，百公里油耗也僅為5.3L的合資小型車。
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而在動力性能方面，賽歐所搭載的1.5L自然吸氣發動機，能夠迸發出113馬力最大功率，以及141牛米峰值扭矩；雖然這樣的參數和飛度的1.5L發動機相比並無優勢，但是在節油性能方面，賽歐卻毫不遜色于飛度。其官方指導價為7.99萬的頂配車型，工信部百公里綜合油耗僅為5.3L，屬於同級主流水平。而本田飛度的頂配車型，官方指導價則為10.28萬，相比之下，賽歐有著2萬多的價格優勢。因此筆者看來，這應該也是賽歐銷量比較穩定的原因之一吧！
此外，雖然賽歐只是一款A0級轎車，但是它依舊十分注重自身的安全性能。其完全按照C-NCAP四星的安全標準設計，而車身結構也是採用Safety cage 安全籠式車體設計，使得賽歐的車身剛性能夠達到同級領先的水平。進而在車輛發生碰撞時，能夠最大限度的保護車內乘員的安全。而在安全配置方面，賽歐則全系標配了主副駕駛座安全氣囊、主駕駛安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口，以及ABS防抱死、制動力分配等最為基礎的配置。和同級的豐田威馳、起亞煥馳等車型相比乃是旗鼓相當。
最後，還值得一提的是，賽歐作為一款泛亞汽車技術中心自主研發的車型，其自身還有著比較獨特的外觀。看起來充滿活力的同時，它還帶有一絲豪華汽車的大氣質感。車頭極具運動風格，盾形中網使用寬大的裝飾條貫穿，中間金色的領結徽標彰顯出百年雪佛蘭的貴氣。在此基礎上，其車尾採用了較為時尚的短尾設計，上揚的鴨尾以及時尚的尾燈，令它開起來更加時尚。整體外觀看來比較舒展，與飛度、致炫等同級車相比，無疑是雪佛蘭賽歐的受眾面會更廣一些。
綜合來看，雪佛蘭賽歐能夠在7月份，再次成為小型車細分領域的銷量冠軍，固然和它自身擁有的不錯產品力有著緊密的聯繫。尤其是和本田飛度相比，它不管是空間、舒適性方面，還是在燃油經濟性方面，兩者均是大同小異。而賽歐比飛度更便宜的價格，則進一步增強了它的吸引力。當然了，正如筆者文章開頭所寫，如今的小型車市場也算是江河日下，至於像賽歐這樣的選手還能堅挺多久，仍舊是個未知數！那麼對於賽歐這款合資車，各位車友又有著什麼樣的看法呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！