'發動機質保20萬公里,奇瑞7座SUV火了,起售僅6.99萬'

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13553臺,這是捷途X70交出的成績,很明顯這臺中級SUV憑藉著越級的尺寸以及卓越的操控表現,成為該級別主流SUV,作為三四線城市新寵佳作,其拿出了該有的表現,對於奇瑞集團來說,捷途的出現無疑讓整體銷量同比上漲明顯,在所有中型SUV品類中,捷途X70銷量為自主第一,全品牌第三。

作為一臺後時代產品,這臺奇瑞SUV之所以能夠成為爆款,源於其自身強大的產品質量表現以及更加卓越的空間優勢,最為關鍵的是6.99萬的起售價對於更多的消費者來說,更具有產品吸引力以及誘惑力。


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13553臺,這是捷途X70交出的成績,很明顯這臺中級SUV憑藉著越級的尺寸以及卓越的操控表現,成為該級別主流SUV,作為三四線城市新寵佳作,其拿出了該有的表現,對於奇瑞集團來說,捷途的出現無疑讓整體銷量同比上漲明顯,在所有中型SUV品類中,捷途X70銷量為自主第一,全品牌第三。

作為一臺後時代產品,這臺奇瑞SUV之所以能夠成為爆款,源於其自身強大的產品質量表現以及更加卓越的空間優勢,最為關鍵的是6.99萬的起售價對於更多的消費者來說,更具有產品吸引力以及誘惑力。


發動機質保20萬公里,奇瑞7座SUV火了,起售僅6.99萬


捷途的成功並非一蹴而就,自身各方面性能表現可謂中規中矩,對於更多的三四線消費者來說,捷途更適合全場景駕駛環境,因為不高的售價使得捷途X70潛在消費很輕鬆的選擇到一臺合適的版本,即便是自動擋車型在當下些許終端讓步下也能選擇到出色的配置。

X70作為一臺中型SUV受限於成本,所以說內飾用料表現還是有階梯層次感,譬如說低配車型配備的是硬塑料,而高配車型則是搪塑工藝,設計感以及使用感的差異化可以說非常明顯。


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13553臺,這是捷途X70交出的成績,很明顯這臺中級SUV憑藉著越級的尺寸以及卓越的操控表現,成為該級別主流SUV,作為三四線城市新寵佳作,其拿出了該有的表現,對於奇瑞集團來說,捷途的出現無疑讓整體銷量同比上漲明顯,在所有中型SUV品類中,捷途X70銷量為自主第一,全品牌第三。

作為一臺後時代產品,這臺奇瑞SUV之所以能夠成為爆款,源於其自身強大的產品質量表現以及更加卓越的空間優勢,最為關鍵的是6.99萬的起售價對於更多的消費者來說,更具有產品吸引力以及誘惑力。


發動機質保20萬公里,奇瑞7座SUV火了,起售僅6.99萬


捷途的成功並非一蹴而就,自身各方面性能表現可謂中規中矩,對於更多的三四線消費者來說,捷途更適合全場景駕駛環境,因為不高的售價使得捷途X70潛在消費很輕鬆的選擇到一臺合適的版本,即便是自動擋車型在當下些許終端讓步下也能選擇到出色的配置。

X70作為一臺中型SUV受限於成本,所以說內飾用料表現還是有階梯層次感,譬如說低配車型配備的是硬塑料,而高配車型則是搪塑工藝,設計感以及使用感的差異化可以說非常明顯。


發動機質保20萬公里,奇瑞7座SUV火了,起售僅6.99萬


其實在配置方面捷途自身並沒有太多的優勢,畢竟成本所限使得其配置表現平平,畢竟從企業根本上來說採購而來的配置成本相對較高,所以為了擴大產品優勢,其在空間優勢上進一步擴大,而且提供了豐富的5座、6座以及7座車型, 誕生於T1X架構的捷途X70後排空間佈局非常合理,這使得二三排座椅可以輕鬆放倒,雖然二排座椅不能完全放平,但依然可以獲得極為出色的空間表現。

憑藉著超過4.7米的車身長度以及1.9米的車身寬度,捷途X70在7-10萬級SUV中可以說是不折不扣的“巨無霸”。


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13553臺,這是捷途X70交出的成績,很明顯這臺中級SUV憑藉著越級的尺寸以及卓越的操控表現,成為該級別主流SUV,作為三四線城市新寵佳作,其拿出了該有的表現,對於奇瑞集團來說,捷途的出現無疑讓整體銷量同比上漲明顯,在所有中型SUV品類中,捷途X70銷量為自主第一,全品牌第三。

作為一臺後時代產品,這臺奇瑞SUV之所以能夠成為爆款,源於其自身強大的產品質量表現以及更加卓越的空間優勢,最為關鍵的是6.99萬的起售價對於更多的消費者來說,更具有產品吸引力以及誘惑力。


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捷途的成功並非一蹴而就,自身各方面性能表現可謂中規中矩,對於更多的三四線消費者來說,捷途更適合全場景駕駛環境,因為不高的售價使得捷途X70潛在消費很輕鬆的選擇到一臺合適的版本,即便是自動擋車型在當下些許終端讓步下也能選擇到出色的配置。

X70作為一臺中型SUV受限於成本,所以說內飾用料表現還是有階梯層次感,譬如說低配車型配備的是硬塑料,而高配車型則是搪塑工藝,設計感以及使用感的差異化可以說非常明顯。


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其實在配置方面捷途自身並沒有太多的優勢,畢竟成本所限使得其配置表現平平,畢竟從企業根本上來說採購而來的配置成本相對較高,所以為了擴大產品優勢,其在空間優勢上進一步擴大,而且提供了豐富的5座、6座以及7座車型, 誕生於T1X架構的捷途X70後排空間佈局非常合理,這使得二三排座椅可以輕鬆放倒,雖然二排座椅不能完全放平,但依然可以獲得極為出色的空間表現。

憑藉著超過4.7米的車身長度以及1.9米的車身寬度,捷途X70在7-10萬級SUV中可以說是不折不扣的“巨無霸”。


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而為了保證足夠的動力輸出,這臺1.5T發動機雖然沒有過多的技術裝備但勝在可靠性上,所以奇瑞給出了10年20萬公里的核心質保,從穩定性上來說足夠出色,而在變速箱匹配上其使用了一臺5速手動變速箱以及8AT自動變速箱,後者為山東盛瑞提供,如果僅僅是家用我更推薦手動擋車型,對於普通家用車來說山東盛瑞8AT變速箱在後期耐久性上仍然值得懷疑。


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13553臺,這是捷途X70交出的成績,很明顯這臺中級SUV憑藉著越級的尺寸以及卓越的操控表現,成為該級別主流SUV,作為三四線城市新寵佳作,其拿出了該有的表現,對於奇瑞集團來說,捷途的出現無疑讓整體銷量同比上漲明顯,在所有中型SUV品類中,捷途X70銷量為自主第一,全品牌第三。

作為一臺後時代產品,這臺奇瑞SUV之所以能夠成為爆款,源於其自身強大的產品質量表現以及更加卓越的空間優勢,最為關鍵的是6.99萬的起售價對於更多的消費者來說,更具有產品吸引力以及誘惑力。


發動機質保20萬公里,奇瑞7座SUV火了,起售僅6.99萬


捷途的成功並非一蹴而就,自身各方面性能表現可謂中規中矩,對於更多的三四線消費者來說,捷途更適合全場景駕駛環境,因為不高的售價使得捷途X70潛在消費很輕鬆的選擇到一臺合適的版本,即便是自動擋車型在當下些許終端讓步下也能選擇到出色的配置。

X70作為一臺中型SUV受限於成本,所以說內飾用料表現還是有階梯層次感,譬如說低配車型配備的是硬塑料,而高配車型則是搪塑工藝,設計感以及使用感的差異化可以說非常明顯。


發動機質保20萬公里,奇瑞7座SUV火了,起售僅6.99萬


其實在配置方面捷途自身並沒有太多的優勢,畢竟成本所限使得其配置表現平平,畢竟從企業根本上來說採購而來的配置成本相對較高,所以為了擴大產品優勢,其在空間優勢上進一步擴大,而且提供了豐富的5座、6座以及7座車型, 誕生於T1X架構的捷途X70後排空間佈局非常合理,這使得二三排座椅可以輕鬆放倒,雖然二排座椅不能完全放平,但依然可以獲得極為出色的空間表現。

憑藉著超過4.7米的車身長度以及1.9米的車身寬度,捷途X70在7-10萬級SUV中可以說是不折不扣的“巨無霸”。


發動機質保20萬公里,奇瑞7座SUV火了,起售僅6.99萬


而為了保證足夠的動力輸出,這臺1.5T發動機雖然沒有過多的技術裝備但勝在可靠性上,所以奇瑞給出了10年20萬公里的核心質保,從穩定性上來說足夠出色,而在變速箱匹配上其使用了一臺5速手動變速箱以及8AT自動變速箱,後者為山東盛瑞提供,如果僅僅是家用我更推薦手動擋車型,對於普通家用車來說山東盛瑞8AT變速箱在後期耐久性上仍然值得懷疑。


發動機質保20萬公里,奇瑞7座SUV火了,起售僅6.99萬


從目前奇瑞體系上來說,捷途是最火的一臺SUV,一方面原因是售價的確夠低,在競品還在小型SUV徘徊時奇瑞直接上了中型SUV,底盤不錯動力系統穩定,雖然配置優勢不明顯但是已經無所謂,作為一臺寬度超過1900mm的SUV來說,6.99萬的起售價著實良心。

而在今年成都車展上奇瑞則在捷途X70上推出了全新EV版本,全新的捷途X70S EV補貼後起售價為14.98萬,全系續航里程達到401km,作為一臺純電動SUV,其性價比依然不可小覷,隨著產品線的愈發豐富,捷途X70系列也將會真正的成為市場可持續性黑馬。

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