今年，作為BBA之一的奧迪有了些許動盪，A6L和Q5L的換代讓這兩款車銷量一度跌入谷底，好在，如今通過較大的終端優惠，銷量已經迴歸正常，而相比這兩款車，奧迪A3的銷量則顯得穩定了許多，7月份賣出了8801輛，相比奔馳A級和寶馬1系銷量均要更好，甚至銷量是寶馬1系的兩倍，在奧迪所有車系中，這或許是最大的成功。
今年，作為BBA之一的奧迪有了些許動盪，A6L和Q5L的換代讓這兩款車銷量一度跌入谷底，好在，如今通過較大的終端優惠，銷量已經迴歸正常，而相比這兩款車，奧迪A3的銷量則顯得穩定了許多，7月份賣出了8801輛，相比奔馳A級和寶馬1系銷量均要更好，甚至銷量是寶馬1系的兩倍，在奧迪所有車系中，這或許是最大的成功。
你要問奧迪A3為何這麼暢銷？我會毫不猶豫的回答你：便宜。
奧迪A3指導售價18.86-25.09萬，終端普遍擁有著4-6萬的優惠，最低配的車型大概在14萬就能買到裸車，而即便是1.4T頂配，也在18萬左右就能買到裸車，這樣的價格，你很難想象是一臺奧迪。
除了價格便宜，相比寶馬1系，奧迪A3能夠暢銷，還有一大原因可能就是奧迪A3不會帶給你太大落差。
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除了價格便宜，相比寶馬1系，奧迪A3能夠暢銷，還有一大原因可能就是奧迪A3不會帶給你太大落差。
奧迪品牌與寶馬品牌的區別在於，奧迪注重整車科技，而寶馬則注重操控，國產寶馬1系雖然價格便宜，但前置前驅的驅動方式，1.5T三缸渦輪增壓發動機，6AT變速箱，機械變速箱等，被消費者認為是喪失了寶馬的靈魂，所以，在價格便宜的同時，寶馬1系給消費者帶來了太大的心理落差。
至於奔馳A級，雖然也是前置前驅，但軸距好歹是同級最長，不過，參考同級最高的售價，奔馳A級沒有帶來太大落差的同時，也並沒有給消費者帶來驚喜，所以，銷量也就介於A3和1系之間了。
今年，作為BBA之一的奧迪有了些許動盪，A6L和Q5L的換代讓這兩款車銷量一度跌入谷底，好在，如今通過較大的終端優惠，銷量已經迴歸正常，而相比這兩款車，奧迪A3的銷量則顯得穩定了許多，7月份賣出了8801輛，相比奔馳A級和寶馬1系銷量均要更好，甚至銷量是寶馬1系的兩倍，在奧迪所有車系中，這或許是最大的成功。
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至於奔馳A級，雖然也是前置前驅，但軸距好歹是同級最長，不過，參考同級最高的售價，奔馳A級沒有帶來太大落差的同時，也並沒有給消費者帶來驚喜，所以，銷量也就介於A3和1系之間了。
今年，作為BBA之一的奧迪有了些許動盪，A6L和Q5L的換代讓這兩款車銷量一度跌入谷底，好在，如今通過較大的終端優惠，銷量已經迴歸正常，而相比這兩款車，奧迪A3的銷量則顯得穩定了許多，7月份賣出了8801輛，相比奔馳A級和寶馬1系銷量均要更好，甚至銷量是寶馬1系的兩倍，在奧迪所有車系中，這或許是最大的成功。
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至於奔馳A級，雖然也是前置前驅，但軸距好歹是同級最長，不過，參考同級最高的售價，奔馳A級沒有帶來太大落差的同時，也並沒有給消費者帶來驚喜，所以，銷量也就介於A3和1系之間了。
對於奧迪A3，可能消費者比較期待的就是燈源配置了，畢竟奧迪有著燈廠之稱，而奧迪A3也是不負眾望，全系車型，除了最低配，其餘車型均為全LED光源，而就算是最低配，也有氙氣大燈，相比奔馳A級還有鹵素大燈，更良心一些。
至於前臉顏值，並沒有太大特色，我們現在看到的運動版在運動條件的加持下，還有幾分視覺衝擊感，至於其他車型，或許四個圈就是最大的亮點。
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奧迪A3指導售價18.86-25.09萬，終端普遍擁有著4-6萬的優惠，最低配的車型大概在14萬就能買到裸車，而即便是1.4T頂配，也在18萬左右就能買到裸車，這樣的價格，你很難想象是一臺奧迪。
除了價格便宜，相比寶馬1系，奧迪A3能夠暢銷，還有一大原因可能就是奧迪A3不會帶給你太大落差。
奧迪品牌與寶馬品牌的區別在於，奧迪注重整車科技，而寶馬則注重操控，國產寶馬1系雖然價格便宜，但前置前驅的驅動方式，1.5T三缸渦輪增壓發動機，6AT變速箱，機械變速箱等，被消費者認為是喪失了寶馬的靈魂，所以，在價格便宜的同時，寶馬1系給消費者帶來了太大的心理落差。
至於奔馳A級，雖然也是前置前驅，但軸距好歹是同級最長，不過，參考同級最高的售價，奔馳A級沒有帶來太大落差的同時，也並沒有給消費者帶來驚喜，所以，銷量也就介於A3和1系之間了。
對於奧迪A3，可能消費者比較期待的就是燈源配置了，畢竟奧迪有著燈廠之稱，而奧迪A3也是不負眾望，全系車型，除了最低配，其餘車型均為全LED光源，而就算是最低配，也有氙氣大燈，相比奔馳A級還有鹵素大燈，更良心一些。
至於前臉顏值，並沒有太大特色，我們現在看到的運動版在運動條件的加持下，還有幾分視覺衝擊感，至於其他車型，或許四個圈就是最大的亮點。
今年，作為BBA之一的奧迪有了些許動盪，A6L和Q5L的換代讓這兩款車銷量一度跌入谷底，好在，如今通過較大的終端優惠，銷量已經迴歸正常，而相比這兩款車，奧迪A3的銷量則顯得穩定了許多，7月份賣出了8801輛，相比奔馳A級和寶馬1系銷量均要更好，甚至銷量是寶馬1系的兩倍，在奧迪所有車系中，這或許是最大的成功。
你要問奧迪A3為何這麼暢銷？我會毫不猶豫的回答你：便宜。
奧迪A3指導售價18.86-25.09萬，終端普遍擁有著4-6萬的優惠，最低配的車型大概在14萬就能買到裸車，而即便是1.4T頂配，也在18萬左右就能買到裸車，這樣的價格，你很難想象是一臺奧迪。
除了價格便宜，相比寶馬1系，奧迪A3能夠暢銷，還有一大原因可能就是奧迪A3不會帶給你太大落差。
奧迪品牌與寶馬品牌的區別在於，奧迪注重整車科技，而寶馬則注重操控，國產寶馬1系雖然價格便宜，但前置前驅的驅動方式，1.5T三缸渦輪增壓發動機，6AT變速箱，機械變速箱等，被消費者認為是喪失了寶馬的靈魂，所以，在價格便宜的同時，寶馬1系給消費者帶來了太大的心理落差。
至於奔馳A級，雖然也是前置前驅，但軸距好歹是同級最長，不過，參考同級最高的售價，奔馳A級沒有帶來太大落差的同時，也並沒有給消費者帶來驚喜，所以，銷量也就介於A3和1系之間了。
對於奧迪A3，可能消費者比較期待的就是燈源配置了，畢竟奧迪有著燈廠之稱，而奧迪A3也是不負眾望，全系車型，除了最低配，其餘車型均為全LED光源，而就算是最低配，也有氙氣大燈，相比奔馳A級還有鹵素大燈，更良心一些。
至於前臉顏值，並沒有太大特色，我們現在看到的運動版在運動條件的加持下，還有幾分視覺衝擊感，至於其他車型，或許四個圈就是最大的亮點。
車身側面，因為運動版車型擁有18英寸輪轂，讓整體側面的運動感不錯，其實並不僅僅是運動版，除了最低配兩款車型，其餘車型均有18英寸輪轂，視覺效果確實不錯。而車身尺寸方面，三廂版奧迪A3長寬高分別為4457*1796*1417mm，軸距2629mm，兩廂版會比三廂版在車身長度上短一些。整體車身尺寸屬於偏小的類型，而也正是這種車身尺寸，深受大城市的小白領青睞 ，日常用車人數不多，而這樣的車身尺寸日常停車也方便。
今年，作為BBA之一的奧迪有了些許動盪，A6L和Q5L的換代讓這兩款車銷量一度跌入谷底，好在，如今通過較大的終端優惠，銷量已經迴歸正常，而相比這兩款車，奧迪A3的銷量則顯得穩定了許多，7月份賣出了8801輛，相比奔馳A級和寶馬1系銷量均要更好，甚至銷量是寶馬1系的兩倍，在奧迪所有車系中，這或許是最大的成功。
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奧迪A3指導售價18.86-25.09萬，終端普遍擁有著4-6萬的優惠，最低配的車型大概在14萬就能買到裸車，而即便是1.4T頂配，也在18萬左右就能買到裸車，這樣的價格，你很難想象是一臺奧迪。
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至於奔馳A級，雖然也是前置前驅，但軸距好歹是同級最長，不過，參考同級最高的售價，奔馳A級沒有帶來太大落差的同時，也並沒有給消費者帶來驚喜，所以，銷量也就介於A3和1系之間了。
對於奧迪A3，可能消費者比較期待的就是燈源配置了，畢竟奧迪有著燈廠之稱，而奧迪A3也是不負眾望，全系車型，除了最低配，其餘車型均為全LED光源，而就算是最低配，也有氙氣大燈，相比奔馳A級還有鹵素大燈，更良心一些。
至於前臉顏值，並沒有太大特色，我們現在看到的運動版在運動條件的加持下，還有幾分視覺衝擊感，至於其他車型，或許四個圈就是最大的亮點。
車身側面，因為運動版車型擁有18英寸輪轂，讓整體側面的運動感不錯，其實並不僅僅是運動版，除了最低配兩款車型，其餘車型均有18英寸輪轂，視覺效果確實不錯。而車身尺寸方面，三廂版奧迪A3長寬高分別為4457*1796*1417mm，軸距2629mm，兩廂版會比三廂版在車身長度上短一些。整體車身尺寸屬於偏小的類型，而也正是這種車身尺寸，深受大城市的小白領青睞 ，日常用車人數不多，而這樣的車身尺寸日常停車也方便。
車尾，四個圈可能依舊是最大的亮點，此外，單邊雙尾排看起來同樣不錯，如果能夠有雙邊四尾排，看起來可能更有感覺一些。
今年，作為BBA之一的奧迪有了些許動盪，A6L和Q5L的換代讓這兩款車銷量一度跌入谷底，好在，如今通過較大的終端優惠，銷量已經迴歸正常，而相比這兩款車，奧迪A3的銷量則顯得穩定了許多，7月份賣出了8801輛，相比奔馳A級和寶馬1系銷量均要更好，甚至銷量是寶馬1系的兩倍，在奧迪所有車系中，這或許是最大的成功。
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奧迪A3指導售價18.86-25.09萬，終端普遍擁有著4-6萬的優惠，最低配的車型大概在14萬就能買到裸車，而即便是1.4T頂配，也在18萬左右就能買到裸車，這樣的價格，你很難想象是一臺奧迪。
除了價格便宜，相比寶馬1系，奧迪A3能夠暢銷，還有一大原因可能就是奧迪A3不會帶給你太大落差。
奧迪品牌與寶馬品牌的區別在於，奧迪注重整車科技，而寶馬則注重操控，國產寶馬1系雖然價格便宜，但前置前驅的驅動方式，1.5T三缸渦輪增壓發動機，6AT變速箱，機械變速箱等，被消費者認為是喪失了寶馬的靈魂，所以，在價格便宜的同時，寶馬1系給消費者帶來了太大的心理落差。
至於奔馳A級，雖然也是前置前驅，但軸距好歹是同級最長，不過，參考同級最高的售價，奔馳A級沒有帶來太大落差的同時，也並沒有給消費者帶來驚喜，所以，銷量也就介於A3和1系之間了。
對於奧迪A3，可能消費者比較期待的就是燈源配置了，畢竟奧迪有著燈廠之稱，而奧迪A3也是不負眾望，全系車型，除了最低配，其餘車型均為全LED光源，而就算是最低配，也有氙氣大燈，相比奔馳A級還有鹵素大燈，更良心一些。
至於前臉顏值，並沒有太大特色，我們現在看到的運動版在運動條件的加持下，還有幾分視覺衝擊感，至於其他車型，或許四個圈就是最大的亮點。
車身側面，因為運動版車型擁有18英寸輪轂，讓整體側面的運動感不錯，其實並不僅僅是運動版，除了最低配兩款車型，其餘車型均有18英寸輪轂，視覺效果確實不錯。而車身尺寸方面，三廂版奧迪A3長寬高分別為4457*1796*1417mm，軸距2629mm，兩廂版會比三廂版在車身長度上短一些。整體車身尺寸屬於偏小的類型，而也正是這種車身尺寸，深受大城市的小白領青睞 ，日常用車人數不多，而這樣的車身尺寸日常停車也方便。
車尾，四個圈可能依舊是最大的亮點，此外，單邊雙尾排看起來同樣不錯，如果能夠有雙邊四尾排，看起來可能更有感覺一些。
今年，作為BBA之一的奧迪有了些許動盪，A6L和Q5L的換代讓這兩款車銷量一度跌入谷底，好在，如今通過較大的終端優惠，銷量已經迴歸正常，而相比這兩款車，奧迪A3的銷量則顯得穩定了許多，7月份賣出了8801輛，相比奔馳A級和寶馬1系銷量均要更好，甚至銷量是寶馬1系的兩倍，在奧迪所有車系中，這或許是最大的成功。
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至於奔馳A級，雖然也是前置前驅，但軸距好歹是同級最長，不過，參考同級最高的售價，奔馳A級沒有帶來太大落差的同時，也並沒有給消費者帶來驚喜，所以，銷量也就介於A3和1系之間了。
對於奧迪A3，可能消費者比較期待的就是燈源配置了，畢竟奧迪有著燈廠之稱，而奧迪A3也是不負眾望，全系車型，除了最低配，其餘車型均為全LED光源，而就算是最低配，也有氙氣大燈，相比奔馳A級還有鹵素大燈，更良心一些。
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車身側面，因為運動版車型擁有18英寸輪轂，讓整體側面的運動感不錯，其實並不僅僅是運動版，除了最低配兩款車型，其餘車型均有18英寸輪轂，視覺效果確實不錯。而車身尺寸方面，三廂版奧迪A3長寬高分別為4457*1796*1417mm，軸距2629mm，兩廂版會比三廂版在車身長度上短一些。整體車身尺寸屬於偏小的類型，而也正是這種車身尺寸，深受大城市的小白領青睞 ，日常用車人數不多，而這樣的車身尺寸日常停車也方便。
車尾，四個圈可能依舊是最大的亮點，此外，單邊雙尾排看起來同樣不錯，如果能夠有雙邊四尾排，看起來可能更有感覺一些。
而內飾方面，四個圓形空調出風口以及懸浮式液晶屏幾乎是包含了整個內飾的看點。簡潔，符合年輕消費者的審美需求。中控懸浮液晶屏為全系標配，尺寸為7英寸，支持藍牙和carplay，如果能有個車聯網，或許更受消費者認可。
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奧迪品牌與寶馬品牌的區別在於，奧迪注重整車科技，而寶馬則注重操控，國產寶馬1系雖然價格便宜，但前置前驅的驅動方式，1.5T三缸渦輪增壓發動機，6AT變速箱，機械變速箱等，被消費者認為是喪失了寶馬的靈魂，所以，在價格便宜的同時，寶馬1系給消費者帶來了太大的心理落差。
至於奔馳A級，雖然也是前置前驅，但軸距好歹是同級最長，不過，參考同級最高的售價，奔馳A級沒有帶來太大落差的同時，也並沒有給消費者帶來驚喜，所以，銷量也就介於A3和1系之間了。
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而內飾方面，四個圓形空調出風口以及懸浮式液晶屏幾乎是包含了整個內飾的看點。簡潔，符合年輕消費者的審美需求。中控懸浮液晶屏為全系標配，尺寸為7英寸，支持藍牙和carplay，如果能有個車聯網，或許更受消費者認可。
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至於前臉顏值，並沒有太大特色，我們現在看到的運動版在運動條件的加持下，還有幾分視覺衝擊感，至於其他車型，或許四個圈就是最大的亮點。
車身側面，因為運動版車型擁有18英寸輪轂，讓整體側面的運動感不錯，其實並不僅僅是運動版，除了最低配兩款車型，其餘車型均有18英寸輪轂，視覺效果確實不錯。而車身尺寸方面，三廂版奧迪A3長寬高分別為4457*1796*1417mm，軸距2629mm，兩廂版會比三廂版在車身長度上短一些。整體車身尺寸屬於偏小的類型，而也正是這種車身尺寸，深受大城市的小白領青睞 ，日常用車人數不多，而這樣的車身尺寸日常停車也方便。
車尾，四個圈可能依舊是最大的亮點，此外，單邊雙尾排看起來同樣不錯，如果能夠有雙邊四尾排，看起來可能更有感覺一些。
而內飾方面，四個圓形空調出風口以及懸浮式液晶屏幾乎是包含了整個內飾的看點。簡潔，符合年輕消費者的審美需求。中控懸浮液晶屏為全系標配，尺寸為7英寸，支持藍牙和carplay，如果能有個車聯網，或許更受消費者認可。
駕駛席位置，運動版車型方向盤採用了平底設計，偏運動感一些，此外，方向盤造型精悍，且全系均為真皮包裹，質感不錯。儀表盤則採用了機械儀表盤和液晶儀表盤的組合，信息顯示清晰，看起來還不錯。
而在安全配置方面，讓我有點意外的是，奧迪A3全系都有膝部氣囊，整車8個氣囊，並且還可選裝後排側氣囊。而主動安全配置，全系都需選裝，畢竟價格在那，好像也能接受。
今年，作為BBA之一的奧迪有了些許動盪，A6L和Q5L的換代讓這兩款車銷量一度跌入谷底，好在，如今通過較大的終端優惠，銷量已經迴歸正常，而相比這兩款車，奧迪A3的銷量則顯得穩定了許多，7月份賣出了8801輛，相比奔馳A級和寶馬1系銷量均要更好，甚至銷量是寶馬1系的兩倍，在奧迪所有車系中，這或許是最大的成功。
你要問奧迪A3為何這麼暢銷？我會毫不猶豫的回答你：便宜。
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除了價格便宜，相比寶馬1系，奧迪A3能夠暢銷，還有一大原因可能就是奧迪A3不會帶給你太大落差。
奧迪品牌與寶馬品牌的區別在於，奧迪注重整車科技，而寶馬則注重操控，國產寶馬1系雖然價格便宜，但前置前驅的驅動方式，1.5T三缸渦輪增壓發動機，6AT變速箱，機械變速箱等，被消費者認為是喪失了寶馬的靈魂，所以，在價格便宜的同時，寶馬1系給消費者帶來了太大的心理落差。
至於奔馳A級，雖然也是前置前驅，但軸距好歹是同級最長，不過，參考同級最高的售價，奔馳A級沒有帶來太大落差的同時，也並沒有給消費者帶來驚喜，所以，銷量也就介於A3和1系之間了。
對於奧迪A3，可能消費者比較期待的就是燈源配置了，畢竟奧迪有著燈廠之稱，而奧迪A3也是不負眾望，全系車型，除了最低配，其餘車型均為全LED光源，而就算是最低配，也有氙氣大燈，相比奔馳A級還有鹵素大燈，更良心一些。
至於前臉顏值，並沒有太大特色，我們現在看到的運動版在運動條件的加持下，還有幾分視覺衝擊感，至於其他車型，或許四個圈就是最大的亮點。
車身側面，因為運動版車型擁有18英寸輪轂，讓整體側面的運動感不錯，其實並不僅僅是運動版，除了最低配兩款車型，其餘車型均有18英寸輪轂，視覺效果確實不錯。而車身尺寸方面，三廂版奧迪A3長寬高分別為4457*1796*1417mm，軸距2629mm，兩廂版會比三廂版在車身長度上短一些。整體車身尺寸屬於偏小的類型，而也正是這種車身尺寸，深受大城市的小白領青睞 ，日常用車人數不多，而這樣的車身尺寸日常停車也方便。
車尾，四個圈可能依舊是最大的亮點，此外，單邊雙尾排看起來同樣不錯，如果能夠有雙邊四尾排，看起來可能更有感覺一些。
而內飾方面，四個圓形空調出風口以及懸浮式液晶屏幾乎是包含了整個內飾的看點。簡潔，符合年輕消費者的審美需求。中控懸浮液晶屏為全系標配，尺寸為7英寸，支持藍牙和carplay，如果能有個車聯網，或許更受消費者認可。
駕駛席位置，運動版車型方向盤採用了平底設計，偏運動感一些，此外，方向盤造型精悍，且全系均為真皮包裹，質感不錯。儀表盤則採用了機械儀表盤和液晶儀表盤的組合，信息顯示清晰，看起來還不錯。
而在安全配置方面，讓我有點意外的是，奧迪A3全系都有膝部氣囊，整車8個氣囊，並且還可選裝後排側氣囊。而主動安全配置，全系都需選裝，畢竟價格在那，好像也能接受。
後排空間方面，奧迪A3的尺寸不算大，但後排空間表現還讓人滿意，身高1.78米的乘客實測腿部空間會有兩拳左右，日常載人完全足夠。
今年，作為BBA之一的奧迪有了些許動盪，A6L和Q5L的換代讓這兩款車銷量一度跌入谷底，好在，如今通過較大的終端優惠，銷量已經迴歸正常，而相比這兩款車，奧迪A3的銷量則顯得穩定了許多，7月份賣出了8801輛，相比奔馳A級和寶馬1系銷量均要更好，甚至銷量是寶馬1系的兩倍，在奧迪所有車系中，這或許是最大的成功。
你要問奧迪A3為何這麼暢銷？我會毫不猶豫的回答你：便宜。
奧迪A3指導售價18.86-25.09萬，終端普遍擁有著4-6萬的優惠，最低配的車型大概在14萬就能買到裸車，而即便是1.4T頂配，也在18萬左右就能買到裸車，這樣的價格，你很難想象是一臺奧迪。
除了價格便宜，相比寶馬1系，奧迪A3能夠暢銷，還有一大原因可能就是奧迪A3不會帶給你太大落差。
奧迪品牌與寶馬品牌的區別在於，奧迪注重整車科技，而寶馬則注重操控，國產寶馬1系雖然價格便宜，但前置前驅的驅動方式，1.5T三缸渦輪增壓發動機，6AT變速箱，機械變速箱等，被消費者認為是喪失了寶馬的靈魂，所以，在價格便宜的同時，寶馬1系給消費者帶來了太大的心理落差。
至於奔馳A級，雖然也是前置前驅，但軸距好歹是同級最長，不過，參考同級最高的售價，奔馳A級沒有帶來太大落差的同時，也並沒有給消費者帶來驚喜，所以，銷量也就介於A3和1系之間了。
對於奧迪A3，可能消費者比較期待的就是燈源配置了，畢竟奧迪有著燈廠之稱，而奧迪A3也是不負眾望，全系車型，除了最低配，其餘車型均為全LED光源，而就算是最低配，也有氙氣大燈，相比奔馳A級還有鹵素大燈，更良心一些。
至於前臉顏值，並沒有太大特色，我們現在看到的運動版在運動條件的加持下，還有幾分視覺衝擊感，至於其他車型，或許四個圈就是最大的亮點。
車身側面，因為運動版車型擁有18英寸輪轂，讓整體側面的運動感不錯，其實並不僅僅是運動版，除了最低配兩款車型，其餘車型均有18英寸輪轂，視覺效果確實不錯。而車身尺寸方面，三廂版奧迪A3長寬高分別為4457*1796*1417mm，軸距2629mm，兩廂版會比三廂版在車身長度上短一些。整體車身尺寸屬於偏小的類型，而也正是這種車身尺寸，深受大城市的小白領青睞 ，日常用車人數不多，而這樣的車身尺寸日常停車也方便。
車尾，四個圈可能依舊是最大的亮點，此外，單邊雙尾排看起來同樣不錯，如果能夠有雙邊四尾排，看起來可能更有感覺一些。
而內飾方面，四個圓形空調出風口以及懸浮式液晶屏幾乎是包含了整個內飾的看點。簡潔，符合年輕消費者的審美需求。中控懸浮液晶屏為全系標配，尺寸為7英寸，支持藍牙和carplay，如果能有個車聯網，或許更受消費者認可。
駕駛席位置，運動版車型方向盤採用了平底設計，偏運動感一些，此外，方向盤造型精悍，且全系均為真皮包裹，質感不錯。儀表盤則採用了機械儀表盤和液晶儀表盤的組合，信息顯示清晰，看起來還不錯。
而在安全配置方面，讓我有點意外的是，奧迪A3全系都有膝部氣囊，整車8個氣囊，並且還可選裝後排側氣囊。而主動安全配置，全系都需選裝，畢竟價格在那，好像也能接受。
後排空間方面，奧迪A3的尺寸不算大，但後排空間表現還讓人滿意，身高1.78米的乘客實測腿部空間會有兩拳左右，日常載人完全足夠。
最後動力方面，奧迪A3全繫有兩套動力可供選擇，分別為1.4T和2.0T，其中1.4T最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，這也是大眾的黃金動力，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績為8.4秒，這樣的加速成績，日常使用完全足夠，甚至超車也完全沒有壓力。
而2.0T版本的動力則更充沛，最大功率190馬力，最大扭矩320Nm，同樣是7速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績為7.9秒，不過有媒體實測出，這套動力百公里加速成績能夠達到7.13秒。
今年，作為BBA之一的奧迪有了些許動盪，A6L和Q5L的換代讓這兩款車銷量一度跌入谷底，好在，如今通過較大的終端優惠，銷量已經迴歸正常，而相比這兩款車，奧迪A3的銷量則顯得穩定了許多，7月份賣出了8801輛，相比奔馳A級和寶馬1系銷量均要更好，甚至銷量是寶馬1系的兩倍，在奧迪所有車系中，這或許是最大的成功。
你要問奧迪A3為何這麼暢銷？我會毫不猶豫的回答你：便宜。
奧迪A3指導售價18.86-25.09萬，終端普遍擁有著4-6萬的優惠，最低配的車型大概在14萬就能買到裸車，而即便是1.4T頂配，也在18萬左右就能買到裸車，這樣的價格，你很難想象是一臺奧迪。
除了價格便宜，相比寶馬1系，奧迪A3能夠暢銷，還有一大原因可能就是奧迪A3不會帶給你太大落差。
奧迪品牌與寶馬品牌的區別在於，奧迪注重整車科技，而寶馬則注重操控，國產寶馬1系雖然價格便宜，但前置前驅的驅動方式，1.5T三缸渦輪增壓發動機，6AT變速箱，機械變速箱等，被消費者認為是喪失了寶馬的靈魂，所以，在價格便宜的同時，寶馬1系給消費者帶來了太大的心理落差。
至於奔馳A級，雖然也是前置前驅，但軸距好歹是同級最長，不過，參考同級最高的售價，奔馳A級沒有帶來太大落差的同時，也並沒有給消費者帶來驚喜，所以，銷量也就介於A3和1系之間了。
對於奧迪A3，可能消費者比較期待的就是燈源配置了，畢竟奧迪有著燈廠之稱，而奧迪A3也是不負眾望，全系車型，除了最低配，其餘車型均為全LED光源，而就算是最低配，也有氙氣大燈，相比奔馳A級還有鹵素大燈，更良心一些。
至於前臉顏值，並沒有太大特色，我們現在看到的運動版在運動條件的加持下，還有幾分視覺衝擊感，至於其他車型，或許四個圈就是最大的亮點。
車身側面，因為運動版車型擁有18英寸輪轂，讓整體側面的運動感不錯，其實並不僅僅是運動版，除了最低配兩款車型，其餘車型均有18英寸輪轂，視覺效果確實不錯。而車身尺寸方面，三廂版奧迪A3長寬高分別為4457*1796*1417mm，軸距2629mm，兩廂版會比三廂版在車身長度上短一些。整體車身尺寸屬於偏小的類型，而也正是這種車身尺寸，深受大城市的小白領青睞 ，日常用車人數不多，而這樣的車身尺寸日常停車也方便。
車尾，四個圈可能依舊是最大的亮點，此外，單邊雙尾排看起來同樣不錯，如果能夠有雙邊四尾排，看起來可能更有感覺一些。
而內飾方面，四個圓形空調出風口以及懸浮式液晶屏幾乎是包含了整個內飾的看點。簡潔，符合年輕消費者的審美需求。中控懸浮液晶屏為全系標配，尺寸為7英寸，支持藍牙和carplay，如果能有個車聯網，或許更受消費者認可。
駕駛席位置，運動版車型方向盤採用了平底設計，偏運動感一些，此外，方向盤造型精悍，且全系均為真皮包裹，質感不錯。儀表盤則採用了機械儀表盤和液晶儀表盤的組合，信息顯示清晰，看起來還不錯。
而在安全配置方面，讓我有點意外的是，奧迪A3全系都有膝部氣囊，整車8個氣囊，並且還可選裝後排側氣囊。而主動安全配置，全系都需選裝，畢竟價格在那，好像也能接受。
後排空間方面，奧迪A3的尺寸不算大，但後排空間表現還讓人滿意，身高1.78米的乘客實測腿部空間會有兩拳左右，日常載人完全足夠。
最後動力方面，奧迪A3全繫有兩套動力可供選擇，分別為1.4T和2.0T，其中1.4T最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，這也是大眾的黃金動力，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績為8.4秒，這樣的加速成績，日常使用完全足夠，甚至超車也完全沒有壓力。
而2.0T版本的動力則更充沛，最大功率190馬力，最大扭矩320Nm，同樣是7速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績為7.9秒，不過有媒體實測出，這套動力百公里加速成績能夠達到7.13秒。
綜上，對於奧迪A3，即便是最低配的奧迪A3，好像配置也能讓人滿意，實在不滿意，那就稍微加點錢，畢竟1.4T頂配版裸車也就18萬左右，對於這樣一臺奧迪，沒有抵抗力好像也是理所應當。15萬左右買一臺豪車，可能國產都夠嗆，但奧迪確實讓它實現了。