'撿了芝麻，丟了西瓜的奇瑞，放棄過這麼多經典好車！'
細數一下市場上那些熱銷車，雅閣已經賣到了十代，凱美瑞賣到了第八代，思域賣到了第十代，卡羅拉的第十二代馬上也將上市，每一臺都有幾十年以上的歷史。還有像特供車朗逸，它在國內市場上也浴血奮戰了11年左右，這些車能熱銷的背後，真的就是它在技術上更領先嗎？並非完全如此，畢竟同類產品中，比它們強的車型並不是沒有。還有一個非常重要的原因，那就是傳承，一代一代的更迭，一代一代的技術改進，不僅繼承了上一代的意志，同時也展現了廠家進取的態度，謀求長遠發展的訴求，這對於消費者來說是一個積極的信號。
細數一下市場上那些熱銷車，雅閣已經賣到了十代，凱美瑞賣到了第八代，思域賣到了第十代，卡羅拉的第十二代馬上也將上市，每一臺都有幾十年以上的歷史。還有像特供車朗逸，它在國內市場上也浴血奮戰了11年左右，這些車能熱銷的背後，真的就是它在技術上更領先嗎？並非完全如此，畢竟同類產品中，比它們強的車型並不是沒有。還有一個非常重要的原因，那就是傳承，一代一代的更迭，一代一代的技術改進，不僅繼承了上一代的意志，同時也展現了廠家進取的態度，謀求長遠發展的訴求，這對於消費者來說是一個積極的信號。
反思國內，能做到如此堅持不懈的廠家則比較少，這其中最大的反面教材便是奇瑞了。奇瑞在技術上面的造詣，並沒有比吉利、長城這些國產品牌落後，相反的，奇瑞在自主研發能力上面，可能要遠遠超出於前兩者，但我們在馬路上能見到的奇瑞車顯然比吉利、長城要少太多了。其實在奇瑞的發展歷史中，它也曾創造過許多款熱銷車，或許這些車原本有機會帶奇瑞實現輝煌，但是它們最終還是被奇瑞自己所放棄。今天我們就來看一看奇瑞那些年被奇瑞甩掉的車型。
奇瑞風雲與旗雲系列
1997年，奇瑞汽車正式成立，在經歷了二年多時間的堅苦奮鬥之後，1999年，奇瑞風雲正式下線，這颱風雲實際上是逆向西雅特TOLEDO打造而成，跟捷達也有著千絲成縷的關係。風雲售價8.8萬元，比當時少則十來萬起售的桑塔納、富康、捷達這老三樣便宜好幾萬，這也讓許多人更有機會實現汽車夢。
細數一下市場上那些熱銷車，雅閣已經賣到了十代，凱美瑞賣到了第八代，思域賣到了第十代，卡羅拉的第十二代馬上也將上市，每一臺都有幾十年以上的歷史。還有像特供車朗逸，它在國內市場上也浴血奮戰了11年左右，這些車能熱銷的背後，真的就是它在技術上更領先嗎？並非完全如此，畢竟同類產品中，比它們強的車型並不是沒有。還有一個非常重要的原因，那就是傳承，一代一代的更迭，一代一代的技術改進，不僅繼承了上一代的意志，同時也展現了廠家進取的態度，謀求長遠發展的訴求，這對於消費者來說是一個積極的信號。
反思國內，能做到如此堅持不懈的廠家則比較少，這其中最大的反面教材便是奇瑞了。奇瑞在技術上面的造詣，並沒有比吉利、長城這些國產品牌落後，相反的，奇瑞在自主研發能力上面，可能要遠遠超出於前兩者，但我們在馬路上能見到的奇瑞車顯然比吉利、長城要少太多了。其實在奇瑞的發展歷史中，它也曾創造過許多款熱銷車，或許這些車原本有機會帶奇瑞實現輝煌，但是它們最終還是被奇瑞自己所放棄。今天我們就來看一看奇瑞那些年被奇瑞甩掉的車型。
奇瑞風雲與旗雲系列
1997年，奇瑞汽車正式成立，在經歷了二年多時間的堅苦奮鬥之後，1999年，奇瑞風雲正式下線，這颱風雲實際上是逆向西雅特TOLEDO打造而成，跟捷達也有著千絲成縷的關係。風雲售價8.8萬元，比當時少則十來萬起售的桑塔納、富康、捷達這老三樣便宜好幾萬，這也讓許多人更有機會實現汽車夢。
2003年左右，奇瑞在風雲的基礎上改進，推出了旗雲，它在當時搭載了世界十佳發動機之一，寶馬TRITEC發動機，這也讓它成為極為亮眼的存在。它的出現，也削弱了風雲的影響力。而在2006年，搭載了旗雲的殼子、內飾以及風雲動力總成的新旗雲上市，這臺車其實骨子裡就是颱風雲，只是借用了旗雲這個在當時更具影響力的名號。而在同年，搭載寶馬發動機的旗雲則改名為旗雲之星，後來又改為旗雲運動版，經過一系列的改款之後，2012年，旗雲系列銷量開始跌至谷底，奇瑞便在此基礎上又推出了風雲2, 只不過更新到2016款風雲2便再也沒有更新了，後來正式停產，從此市場上再無旗雲，也無風雲。
細數一下市場上那些熱銷車，雅閣已經賣到了十代，凱美瑞賣到了第八代，思域賣到了第十代，卡羅拉的第十二代馬上也將上市，每一臺都有幾十年以上的歷史。還有像特供車朗逸，它在國內市場上也浴血奮戰了11年左右，這些車能熱銷的背後，真的就是它在技術上更領先嗎？並非完全如此，畢竟同類產品中，比它們強的車型並不是沒有。還有一個非常重要的原因，那就是傳承，一代一代的更迭，一代一代的技術改進，不僅繼承了上一代的意志，同時也展現了廠家進取的態度，謀求長遠發展的訴求，這對於消費者來說是一個積極的信號。
反思國內，能做到如此堅持不懈的廠家則比較少，這其中最大的反面教材便是奇瑞了。奇瑞在技術上面的造詣，並沒有比吉利、長城這些國產品牌落後，相反的，奇瑞在自主研發能力上面，可能要遠遠超出於前兩者，但我們在馬路上能見到的奇瑞車顯然比吉利、長城要少太多了。其實在奇瑞的發展歷史中，它也曾創造過許多款熱銷車，或許這些車原本有機會帶奇瑞實現輝煌，但是它們最終還是被奇瑞自己所放棄。今天我們就來看一看奇瑞那些年被奇瑞甩掉的車型。
奇瑞風雲與旗雲系列
1997年，奇瑞汽車正式成立，在經歷了二年多時間的堅苦奮鬥之後，1999年，奇瑞風雲正式下線，這颱風雲實際上是逆向西雅特TOLEDO打造而成，跟捷達也有著千絲成縷的關係。風雲售價8.8萬元，比當時少則十來萬起售的桑塔納、富康、捷達這老三樣便宜好幾萬，這也讓許多人更有機會實現汽車夢。
2003年左右，奇瑞在風雲的基礎上改進，推出了旗雲，它在當時搭載了世界十佳發動機之一，寶馬TRITEC發動機，這也讓它成為極為亮眼的存在。它的出現，也削弱了風雲的影響力。而在2006年，搭載了旗雲的殼子、內飾以及風雲動力總成的新旗雲上市，這臺車其實骨子裡就是颱風雲，只是借用了旗雲這個在當時更具影響力的名號。而在同年，搭載寶馬發動機的旗雲則改名為旗雲之星，後來又改為旗雲運動版，經過一系列的改款之後，2012年，旗雲系列銷量開始跌至谷底，奇瑞便在此基礎上又推出了風雲2, 只不過更新到2016款風雲2便再也沒有更新了，後來正式停產，從此市場上再無旗雲，也無風雲。
奇瑞A3
這款車誕生於2008年，在當時它甚至被許多人看作是設計最漂亮的國產車，自主品牌裡面少有。而且，它在當時就配備了ESP、前後碟剎、前麥弗遜後多連桿並且帶螺旋彈簧加穩定杆的底盤懸架、籠式車身結構，產品力極為突出，這也讓它的銷量非常出色。不過A3的壽命並不長，只更新到了2012款，而且在A3存活的時間，加速異響沒解決這些小問題一直存在，廠家並沒有用心去解決，而是直接停產。
細數一下市場上那些熱銷車，雅閣已經賣到了十代，凱美瑞賣到了第八代，思域賣到了第十代，卡羅拉的第十二代馬上也將上市，每一臺都有幾十年以上的歷史。還有像特供車朗逸，它在國內市場上也浴血奮戰了11年左右，這些車能熱銷的背後，真的就是它在技術上更領先嗎？並非完全如此，畢竟同類產品中，比它們強的車型並不是沒有。還有一個非常重要的原因，那就是傳承，一代一代的更迭，一代一代的技術改進，不僅繼承了上一代的意志，同時也展現了廠家進取的態度，謀求長遠發展的訴求，這對於消費者來說是一個積極的信號。
反思國內，能做到如此堅持不懈的廠家則比較少，這其中最大的反面教材便是奇瑞了。奇瑞在技術上面的造詣，並沒有比吉利、長城這些國產品牌落後，相反的，奇瑞在自主研發能力上面，可能要遠遠超出於前兩者，但我們在馬路上能見到的奇瑞車顯然比吉利、長城要少太多了。其實在奇瑞的發展歷史中，它也曾創造過許多款熱銷車，或許這些車原本有機會帶奇瑞實現輝煌，但是它們最終還是被奇瑞自己所放棄。今天我們就來看一看奇瑞那些年被奇瑞甩掉的車型。
奇瑞風雲與旗雲系列
1997年，奇瑞汽車正式成立，在經歷了二年多時間的堅苦奮鬥之後，1999年，奇瑞風雲正式下線，這颱風雲實際上是逆向西雅特TOLEDO打造而成，跟捷達也有著千絲成縷的關係。風雲售價8.8萬元，比當時少則十來萬起售的桑塔納、富康、捷達這老三樣便宜好幾萬，這也讓許多人更有機會實現汽車夢。
2003年左右，奇瑞在風雲的基礎上改進，推出了旗雲，它在當時搭載了世界十佳發動機之一，寶馬TRITEC發動機，這也讓它成為極為亮眼的存在。它的出現，也削弱了風雲的影響力。而在2006年，搭載了旗雲的殼子、內飾以及風雲動力總成的新旗雲上市，這臺車其實骨子裡就是颱風雲，只是借用了旗雲這個在當時更具影響力的名號。而在同年，搭載寶馬發動機的旗雲則改名為旗雲之星，後來又改為旗雲運動版，經過一系列的改款之後，2012年，旗雲系列銷量開始跌至谷底，奇瑞便在此基礎上又推出了風雲2, 只不過更新到2016款風雲2便再也沒有更新了，後來正式停產，從此市場上再無旗雲，也無風雲。
奇瑞A3
這款車誕生於2008年，在當時它甚至被許多人看作是設計最漂亮的國產車，自主品牌裡面少有。而且，它在當時就配備了ESP、前後碟剎、前麥弗遜後多連桿並且帶螺旋彈簧加穩定杆的底盤懸架、籠式車身結構，產品力極為突出，這也讓它的銷量非常出色。不過A3的壽命並不長，只更新到了2012款，而且在A3存活的時間，加速異響沒解決這些小問題一直存在，廠家並沒有用心去解決，而是直接停產。
奇瑞東方之子
東方之子是2004年上市的，這應該算是國內最先推出的國產中高檔B級轎車，當時2.4L排量卻只賣13萬多，絕對是當時同級最低價，引來了車市的大地震，刷新了B級車的價格基準。其實放到現在，2.4L排量13萬多的價格，仍然稱得上便宜。但是在2012年之後，東方之子便再沒有更新。
細數一下市場上那些熱銷車，雅閣已經賣到了十代，凱美瑞賣到了第八代，思域賣到了第十代，卡羅拉的第十二代馬上也將上市，每一臺都有幾十年以上的歷史。還有像特供車朗逸，它在國內市場上也浴血奮戰了11年左右，這些車能熱銷的背後，真的就是它在技術上更領先嗎？並非完全如此，畢竟同類產品中，比它們強的車型並不是沒有。還有一個非常重要的原因，那就是傳承，一代一代的更迭，一代一代的技術改進，不僅繼承了上一代的意志，同時也展現了廠家進取的態度，謀求長遠發展的訴求，這對於消費者來說是一個積極的信號。
反思國內，能做到如此堅持不懈的廠家則比較少，這其中最大的反面教材便是奇瑞了。奇瑞在技術上面的造詣，並沒有比吉利、長城這些國產品牌落後，相反的，奇瑞在自主研發能力上面，可能要遠遠超出於前兩者，但我們在馬路上能見到的奇瑞車顯然比吉利、長城要少太多了。其實在奇瑞的發展歷史中，它也曾創造過許多款熱銷車，或許這些車原本有機會帶奇瑞實現輝煌，但是它們最終還是被奇瑞自己所放棄。今天我們就來看一看奇瑞那些年被奇瑞甩掉的車型。
奇瑞風雲與旗雲系列
1997年，奇瑞汽車正式成立，在經歷了二年多時間的堅苦奮鬥之後，1999年，奇瑞風雲正式下線，這颱風雲實際上是逆向西雅特TOLEDO打造而成，跟捷達也有著千絲成縷的關係。風雲售價8.8萬元，比當時少則十來萬起售的桑塔納、富康、捷達這老三樣便宜好幾萬，這也讓許多人更有機會實現汽車夢。
2003年左右，奇瑞在風雲的基礎上改進，推出了旗雲，它在當時搭載了世界十佳發動機之一，寶馬TRITEC發動機，這也讓它成為極為亮眼的存在。它的出現，也削弱了風雲的影響力。而在2006年，搭載了旗雲的殼子、內飾以及風雲動力總成的新旗雲上市，這臺車其實骨子裡就是颱風雲，只是借用了旗雲這個在當時更具影響力的名號。而在同年，搭載寶馬發動機的旗雲則改名為旗雲之星，後來又改為旗雲運動版，經過一系列的改款之後，2012年，旗雲系列銷量開始跌至谷底，奇瑞便在此基礎上又推出了風雲2, 只不過更新到2016款風雲2便再也沒有更新了，後來正式停產，從此市場上再無旗雲，也無風雲。
奇瑞A3
這款車誕生於2008年，在當時它甚至被許多人看作是設計最漂亮的國產車，自主品牌裡面少有。而且，它在當時就配備了ESP、前後碟剎、前麥弗遜後多連桿並且帶螺旋彈簧加穩定杆的底盤懸架、籠式車身結構，產品力極為突出，這也讓它的銷量非常出色。不過A3的壽命並不長，只更新到了2012款，而且在A3存活的時間，加速異響沒解決這些小問題一直存在，廠家並沒有用心去解決，而是直接停產。
奇瑞東方之子
東方之子是2004年上市的，這應該算是國內最先推出的國產中高檔B級轎車，當時2.4L排量卻只賣13萬多，絕對是當時同級最低價，引來了車市的大地震，刷新了B級車的價格基準。其實放到現在，2.4L排量13萬多的價格，仍然稱得上便宜。但是在2012年之後，東方之子便再沒有更新。
瑞麒G5
瑞麒G5是奇瑞高端子品牌瑞麒旗下推出的一款車型G5, 它為奇瑞徵戰過紐博格林北環賽道，在當時甚至還請了梅西做代言人，操控可以稱得上國產裡面數一數二的存在，也被當時很多人認為這是奇瑞做得最好的一款車，令無數車迷嚮往。然而定位高端的它，銷量多少有些不盡人如意，奇瑞沒怎麼掙扎，兩年左右便將它停產了〜可惜。
細數一下市場上那些熱銷車，雅閣已經賣到了十代，凱美瑞賣到了第八代，思域賣到了第十代，卡羅拉的第十二代馬上也將上市，每一臺都有幾十年以上的歷史。還有像特供車朗逸，它在國內市場上也浴血奮戰了11年左右，這些車能熱銷的背後，真的就是它在技術上更領先嗎？並非完全如此，畢竟同類產品中，比它們強的車型並不是沒有。還有一個非常重要的原因，那就是傳承，一代一代的更迭，一代一代的技術改進，不僅繼承了上一代的意志，同時也展現了廠家進取的態度，謀求長遠發展的訴求，這對於消費者來說是一個積極的信號。
反思國內，能做到如此堅持不懈的廠家則比較少，這其中最大的反面教材便是奇瑞了。奇瑞在技術上面的造詣，並沒有比吉利、長城這些國產品牌落後，相反的，奇瑞在自主研發能力上面，可能要遠遠超出於前兩者，但我們在馬路上能見到的奇瑞車顯然比吉利、長城要少太多了。其實在奇瑞的發展歷史中，它也曾創造過許多款熱銷車，或許這些車原本有機會帶奇瑞實現輝煌，但是它們最終還是被奇瑞自己所放棄。今天我們就來看一看奇瑞那些年被奇瑞甩掉的車型。
奇瑞風雲與旗雲系列
1997年，奇瑞汽車正式成立，在經歷了二年多時間的堅苦奮鬥之後，1999年，奇瑞風雲正式下線，這颱風雲實際上是逆向西雅特TOLEDO打造而成，跟捷達也有著千絲成縷的關係。風雲售價8.8萬元，比當時少則十來萬起售的桑塔納、富康、捷達這老三樣便宜好幾萬，這也讓許多人更有機會實現汽車夢。
2003年左右，奇瑞在風雲的基礎上改進，推出了旗雲，它在當時搭載了世界十佳發動機之一，寶馬TRITEC發動機，這也讓它成為極為亮眼的存在。它的出現，也削弱了風雲的影響力。而在2006年，搭載了旗雲的殼子、內飾以及風雲動力總成的新旗雲上市，這臺車其實骨子裡就是颱風雲，只是借用了旗雲這個在當時更具影響力的名號。而在同年，搭載寶馬發動機的旗雲則改名為旗雲之星，後來又改為旗雲運動版，經過一系列的改款之後，2012年，旗雲系列銷量開始跌至谷底，奇瑞便在此基礎上又推出了風雲2, 只不過更新到2016款風雲2便再也沒有更新了，後來正式停產，從此市場上再無旗雲，也無風雲。
奇瑞A3
這款車誕生於2008年，在當時它甚至被許多人看作是設計最漂亮的國產車，自主品牌裡面少有。而且，它在當時就配備了ESP、前後碟剎、前麥弗遜後多連桿並且帶螺旋彈簧加穩定杆的底盤懸架、籠式車身結構，產品力極為突出，這也讓它的銷量非常出色。不過A3的壽命並不長，只更新到了2012款，而且在A3存活的時間，加速異響沒解決這些小問題一直存在，廠家並沒有用心去解決，而是直接停產。
奇瑞東方之子
東方之子是2004年上市的，這應該算是國內最先推出的國產中高檔B級轎車，當時2.4L排量卻只賣13萬多，絕對是當時同級最低價，引來了車市的大地震，刷新了B級車的價格基準。其實放到現在，2.4L排量13萬多的價格，仍然稱得上便宜。但是在2012年之後，東方之子便再沒有更新。
瑞麒G5
瑞麒G5是奇瑞高端子品牌瑞麒旗下推出的一款車型G5, 它為奇瑞徵戰過紐博格林北環賽道，在當時甚至還請了梅西做代言人，操控可以稱得上國產裡面數一數二的存在，也被當時很多人認為這是奇瑞做得最好的一款車，令無數車迷嚮往。然而定位高端的它，銷量多少有些不盡人如意，奇瑞沒怎麼掙扎，兩年左右便將它停產了〜可惜。
除了這些早期的產品，後來的奇瑞E3､艾瑞澤3､艾瑞澤5､艾瑞澤7､瑞虎7等都是奇瑞曾經頗受消費者認可過的車型，E3在2年左右便跟市場說了再見，艾5出現，直接把艾3搞死了, 而艾7也只是在2017年推出了一次小改款，估計以後也不會再更新。
瑞虎7作為奇瑞四年正向研發T1X平臺的首款車型，上市之初也是倍受期待，也取得過一段時間的好成績，但是為了給瑞虎8讓路，現在也基本就是掛了的狀態。
細數一下市場上那些熱銷車，雅閣已經賣到了十代，凱美瑞賣到了第八代，思域賣到了第十代，卡羅拉的第十二代馬上也將上市，每一臺都有幾十年以上的歷史。還有像特供車朗逸，它在國內市場上也浴血奮戰了11年左右，這些車能熱銷的背後，真的就是它在技術上更領先嗎？並非完全如此，畢竟同類產品中，比它們強的車型並不是沒有。還有一個非常重要的原因，那就是傳承，一代一代的更迭，一代一代的技術改進，不僅繼承了上一代的意志，同時也展現了廠家進取的態度，謀求長遠發展的訴求，這對於消費者來說是一個積極的信號。
反思國內，能做到如此堅持不懈的廠家則比較少，這其中最大的反面教材便是奇瑞了。奇瑞在技術上面的造詣，並沒有比吉利、長城這些國產品牌落後，相反的，奇瑞在自主研發能力上面，可能要遠遠超出於前兩者，但我們在馬路上能見到的奇瑞車顯然比吉利、長城要少太多了。其實在奇瑞的發展歷史中，它也曾創造過許多款熱銷車，或許這些車原本有機會帶奇瑞實現輝煌，但是它們最終還是被奇瑞自己所放棄。今天我們就來看一看奇瑞那些年被奇瑞甩掉的車型。
奇瑞風雲與旗雲系列
1997年，奇瑞汽車正式成立，在經歷了二年多時間的堅苦奮鬥之後，1999年，奇瑞風雲正式下線，這颱風雲實際上是逆向西雅特TOLEDO打造而成，跟捷達也有著千絲成縷的關係。風雲售價8.8萬元，比當時少則十來萬起售的桑塔納、富康、捷達這老三樣便宜好幾萬，這也讓許多人更有機會實現汽車夢。
2003年左右，奇瑞在風雲的基礎上改進，推出了旗雲，它在當時搭載了世界十佳發動機之一，寶馬TRITEC發動機，這也讓它成為極為亮眼的存在。它的出現，也削弱了風雲的影響力。而在2006年，搭載了旗雲的殼子、內飾以及風雲動力總成的新旗雲上市，這臺車其實骨子裡就是颱風雲，只是借用了旗雲這個在當時更具影響力的名號。而在同年，搭載寶馬發動機的旗雲則改名為旗雲之星，後來又改為旗雲運動版，經過一系列的改款之後，2012年，旗雲系列銷量開始跌至谷底，奇瑞便在此基礎上又推出了風雲2, 只不過更新到2016款風雲2便再也沒有更新了，後來正式停產，從此市場上再無旗雲，也無風雲。
奇瑞A3
這款車誕生於2008年，在當時它甚至被許多人看作是設計最漂亮的國產車，自主品牌裡面少有。而且，它在當時就配備了ESP、前後碟剎、前麥弗遜後多連桿並且帶螺旋彈簧加穩定杆的底盤懸架、籠式車身結構，產品力極為突出，這也讓它的銷量非常出色。不過A3的壽命並不長，只更新到了2012款，而且在A3存活的時間，加速異響沒解決這些小問題一直存在，廠家並沒有用心去解決，而是直接停產。
奇瑞東方之子
東方之子是2004年上市的，這應該算是國內最先推出的國產中高檔B級轎車，當時2.4L排量卻只賣13萬多，絕對是當時同級最低價，引來了車市的大地震，刷新了B級車的價格基準。其實放到現在，2.4L排量13萬多的價格，仍然稱得上便宜。但是在2012年之後，東方之子便再沒有更新。
瑞麒G5
瑞麒G5是奇瑞高端子品牌瑞麒旗下推出的一款車型G5, 它為奇瑞徵戰過紐博格林北環賽道，在當時甚至還請了梅西做代言人，操控可以稱得上國產裡面數一數二的存在，也被當時很多人認為這是奇瑞做得最好的一款車，令無數車迷嚮往。然而定位高端的它，銷量多少有些不盡人如意，奇瑞沒怎麼掙扎，兩年左右便將它停產了〜可惜。
除了這些早期的產品，後來的奇瑞E3､艾瑞澤3､艾瑞澤5､艾瑞澤7､瑞虎7等都是奇瑞曾經頗受消費者認可過的車型，E3在2年左右便跟市場說了再見，艾5出現，直接把艾3搞死了, 而艾7也只是在2017年推出了一次小改款，估計以後也不會再更新。
瑞虎7作為奇瑞四年正向研發T1X平臺的首款車型，上市之初也是倍受期待，也取得過一段時間的好成績，但是為了給瑞虎8讓路，現在也基本就是掛了的狀態。
從誕生到現在，奇瑞推出過無數款車型，經典也不在少數，但是奇瑞總是撿了芝麻，丟了西瓜，推出這款，放棄那款。當一輛經典車型被停產，原本的那些潛在客戶，估計也只會轉而投其他競品了，不會再考慮。畢竟買個幾年就停產的車型，不僅僅影響保值率，同時也會影響未來的售後維修。不知道是奇瑞領導班子的不自信，還是目光真的太淺短。
不過話又說回來，現在的奇瑞，似乎又已經重新出發了，找到了比較清晰的戰略方向，推出了主打低端的捷途品牌、挑戰高端的星途品牌，希望這一次，它能堅持初心〜