'內幕揭祕：颱風過後，那些被水泡過的車都去哪兒了？'
颱風“利奇馬”過後，和一個朋友聊天，這個朋友以前專做大事故車的，目前手上還有幾輛庫存車。包括他現在開的那輛。
事故多大呢？類似下圖，整個屁股撞沒了，在廣東陳田買了個後屁股，重新焊接上的。
颱風“利奇馬”過後，和一個朋友聊天，這個朋友以前專做大事故車的，目前手上還有幾輛庫存車。包括他現在開的那輛。
事故多大呢？類似下圖，整個屁股撞沒了，在廣東陳田買了個後屁股，重新焊接上的。
賣也賣不掉，放在那裡也是折價賠本，索性保險買全，就自己開著了。
閒聊中，朋友不禁感嘆：你說颱風怎麼沒打這邊走，早知道就把車開到颱風登陸的地方，淹了之後，保險賠個全損，還有的賺。
言歸正傳，先不說有沒有人趁著這次颱風來襲，幹過這事，但是這次颱風過後，卻感覺到滿世界都在賣水淹車，包括個人、平臺、乃至保險公司。
颱風“利奇馬”過後，和一個朋友聊天，這個朋友以前專做大事故車的，目前手上還有幾輛庫存車。包括他現在開的那輛。
事故多大呢？類似下圖，整個屁股撞沒了，在廣東陳田買了個後屁股，重新焊接上的。
賣也賣不掉，放在那裡也是折價賠本，索性保險買全，就自己開著了。
閒聊中，朋友不禁感嘆：你說颱風怎麼沒打這邊走，早知道就把車開到颱風登陸的地方，淹了之後，保險賠個全損，還有的賺。
言歸正傳，先不說有沒有人趁著這次颱風來襲，幹過這事，但是這次颱風過後，卻感覺到滿世界都在賣水淹車，包括個人、平臺、乃至保險公司。
我前幾日還特別留意了一個拍賣平臺，專門為本次颱風所造成的水淹車開了一個專賣會，裡面的價格真是讓人大跌眼鏡，原來汽車可以這麼不值錢。
14年的奧迪A4L，2.0排量的，正常的二手車行情價應該在15萬左右，但是現在起拍價7萬5。但是這個車最終成交價格是11萬3。
颱風“利奇馬”過後，和一個朋友聊天，這個朋友以前專做大事故車的，目前手上還有幾輛庫存車。包括他現在開的那輛。
事故多大呢？類似下圖，整個屁股撞沒了，在廣東陳田買了個後屁股，重新焊接上的。
賣也賣不掉，放在那裡也是折價賠本，索性保險買全，就自己開著了。
閒聊中，朋友不禁感嘆：你說颱風怎麼沒打這邊走，早知道就把車開到颱風登陸的地方，淹了之後，保險賠個全損，還有的賺。
言歸正傳，先不說有沒有人趁著這次颱風來襲，幹過這事，但是這次颱風過後，卻感覺到滿世界都在賣水淹車，包括個人、平臺、乃至保險公司。
我前幾日還特別留意了一個拍賣平臺，專門為本次颱風所造成的水淹車開了一個專賣會，裡面的價格真是讓人大跌眼鏡，原來汽車可以這麼不值錢。
14年的奧迪A4L，2.0排量的，正常的二手車行情價應該在15萬左右，但是現在起拍價7萬5。但是這個車最終成交價格是11萬3。
讓我特意注意這輛車的原因在於：這輛車不是“滅頂車”。只是水淹到了座椅上下的地方。
（滅頂車是二手車行業裡的行話，暗喻完全被水淹過車頂的車輛。）
這個車的詳細圖片我看過，雖然擋把處有泥沙殘留，但是杯架中沒有泥沙現象，再綜合座椅、內飾的狀況，所以基本判定這車水淹到座椅而已。而且發動機艙也比較乾淨。那麼這個車還值得搞。
颱風“利奇馬”過後，和一個朋友聊天，這個朋友以前專做大事故車的，目前手上還有幾輛庫存車。包括他現在開的那輛。
事故多大呢？類似下圖，整個屁股撞沒了，在廣東陳田買了個後屁股，重新焊接上的。
賣也賣不掉，放在那裡也是折價賠本，索性保險買全，就自己開著了。
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我前幾日還特別留意了一個拍賣平臺，專門為本次颱風所造成的水淹車開了一個專賣會，裡面的價格真是讓人大跌眼鏡，原來汽車可以這麼不值錢。
14年的奧迪A4L，2.0排量的，正常的二手車行情價應該在15萬左右，但是現在起拍價7萬5。但是這個車最終成交價格是11萬3。
讓我特意注意這輛車的原因在於：這輛車不是“滅頂車”。只是水淹到了座椅上下的地方。
（滅頂車是二手車行業裡的行話，暗喻完全被水淹過車頂的車輛。）
這個車的詳細圖片我看過，雖然擋把處有泥沙殘留，但是杯架中沒有泥沙現象，再綜合座椅、內飾的狀況，所以基本判定這車水淹到座椅而已。而且發動機艙也比較乾淨。那麼這個車還值得搞。
座椅之下沒有什麼太多的電器。往大里說：氣囊電腦、換擋機構、後備箱的功放，發動機的電腦在機艙裡，應該沒有被泡到，車身電腦在儀表臺左下方，應該也沒事。
最主要的活就是全車內飾件拆光清理，以及座椅電機的更換。一萬塊錢差不多能搞定。修完之後抓緊賣，弄好了這個買家能掙2萬塊錢。
抓緊賣的原因是這車的變速箱是CVT模擬8速的，長時間浸泡、處理不及時的話，裡面的鋼帶容易生鏽產生異響，需要大修。
這些拍賣平臺上有一個很大的特點就是沒有高端車型。作為一個拍賣中介平臺，講究的是盈利，普通大眾、保有量大的車型也都是最好賣的車型，比如這款13年的朗逸和09年的老銳志。
颱風“利奇馬”過後，和一個朋友聊天，這個朋友以前專做大事故車的，目前手上還有幾輛庫存車。包括他現在開的那輛。
事故多大呢？類似下圖，整個屁股撞沒了，在廣東陳田買了個後屁股，重新焊接上的。
賣也賣不掉，放在那裡也是折價賠本，索性保險買全，就自己開著了。
閒聊中，朋友不禁感嘆：你說颱風怎麼沒打這邊走，早知道就把車開到颱風登陸的地方，淹了之後，保險賠個全損，還有的賺。
言歸正傳，先不說有沒有人趁著這次颱風來襲，幹過這事，但是這次颱風過後，卻感覺到滿世界都在賣水淹車，包括個人、平臺、乃至保險公司。
我前幾日還特別留意了一個拍賣平臺，專門為本次颱風所造成的水淹車開了一個專賣會，裡面的價格真是讓人大跌眼鏡，原來汽車可以這麼不值錢。
14年的奧迪A4L，2.0排量的，正常的二手車行情價應該在15萬左右，但是現在起拍價7萬5。但是這個車最終成交價格是11萬3。
讓我特意注意這輛車的原因在於：這輛車不是“滅頂車”。只是水淹到了座椅上下的地方。
（滅頂車是二手車行業裡的行話，暗喻完全被水淹過車頂的車輛。）
這個車的詳細圖片我看過，雖然擋把處有泥沙殘留，但是杯架中沒有泥沙現象，再綜合座椅、內飾的狀況，所以基本判定這車水淹到座椅而已。而且發動機艙也比較乾淨。那麼這個車還值得搞。
座椅之下沒有什麼太多的電器。往大里說：氣囊電腦、換擋機構、後備箱的功放，發動機的電腦在機艙裡，應該沒有被泡到，車身電腦在儀表臺左下方，應該也沒事。
最主要的活就是全車內飾件拆光清理，以及座椅電機的更換。一萬塊錢差不多能搞定。修完之後抓緊賣，弄好了這個買家能掙2萬塊錢。
抓緊賣的原因是這車的變速箱是CVT模擬8速的，長時間浸泡、處理不及時的話，裡面的鋼帶容易生鏽產生異響，需要大修。
這些拍賣平臺上有一個很大的特點就是沒有高端車型。作為一個拍賣中介平臺，講究的是盈利，普通大眾、保有量大的車型也都是最好賣的車型，比如這款13年的朗逸和09年的老銳志。
作為大眾的走量的車型，朗逸的月銷量動輒一萬多。在一代車型的4、5年的售賣期間，保有量都有五六十萬臺。
所有搞事故車的人都不會選擇用新件來維修，在有選擇的情況下，都會用拆車件來代替。龐大的保有量能夠降低配件維修的成本。
颱風“利奇馬”過後，和一個朋友聊天，這個朋友以前專做大事故車的，目前手上還有幾輛庫存車。包括他現在開的那輛。
事故多大呢？類似下圖，整個屁股撞沒了，在廣東陳田買了個後屁股，重新焊接上的。
賣也賣不掉，放在那裡也是折價賠本，索性保險買全，就自己開著了。
閒聊中，朋友不禁感嘆：你說颱風怎麼沒打這邊走，早知道就把車開到颱風登陸的地方，淹了之後，保險賠個全損，還有的賺。
言歸正傳，先不說有沒有人趁著這次颱風來襲，幹過這事，但是這次颱風過後，卻感覺到滿世界都在賣水淹車，包括個人、平臺、乃至保險公司。
我前幾日還特別留意了一個拍賣平臺，專門為本次颱風所造成的水淹車開了一個專賣會，裡面的價格真是讓人大跌眼鏡，原來汽車可以這麼不值錢。
14年的奧迪A4L，2.0排量的，正常的二手車行情價應該在15萬左右，但是現在起拍價7萬5。但是這個車最終成交價格是11萬3。
讓我特意注意這輛車的原因在於：這輛車不是“滅頂車”。只是水淹到了座椅上下的地方。
（滅頂車是二手車行業裡的行話，暗喻完全被水淹過車頂的車輛。）
這個車的詳細圖片我看過，雖然擋把處有泥沙殘留，但是杯架中沒有泥沙現象，再綜合座椅、內飾的狀況，所以基本判定這車水淹到座椅而已。而且發動機艙也比較乾淨。那麼這個車還值得搞。
座椅之下沒有什麼太多的電器。往大里說：氣囊電腦、換擋機構、後備箱的功放，發動機的電腦在機艙裡，應該沒有被泡到，車身電腦在儀表臺左下方，應該也沒事。
最主要的活就是全車內飾件拆光清理，以及座椅電機的更換。一萬塊錢差不多能搞定。修完之後抓緊賣，弄好了這個買家能掙2萬塊錢。
抓緊賣的原因是這車的變速箱是CVT模擬8速的，長時間浸泡、處理不及時的話，裡面的鋼帶容易生鏽產生異響，需要大修。
這些拍賣平臺上有一個很大的特點就是沒有高端車型。作為一個拍賣中介平臺，講究的是盈利，普通大眾、保有量大的車型也都是最好賣的車型，比如這款13年的朗逸和09年的老銳志。
作為大眾的走量的車型，朗逸的月銷量動輒一萬多。在一代車型的4、5年的售賣期間，保有量都有五六十萬臺。
所有搞事故車的人都不會選擇用新件來維修，在有選擇的情況下，都會用拆車件來代替。龐大的保有量能夠降低配件維修的成本。
相比之下，有些車就比較冷門了。比如這輛英菲尼迪QX50。作為老一代車型，這車是從EX25改款而來。有些零件是通用的，即便如此，兩代車型也沒積攢下來太多的保有量。
這車被水完全泡過，需要更換的電器設備不勝枚舉。比如車身電腦BCM，新件3600，拆車的1300，除此之外還有發動機電腦、保險絲盒以及線束和各種的傳感器。
颱風“利奇馬”過後，和一個朋友聊天，這個朋友以前專做大事故車的，目前手上還有幾輛庫存車。包括他現在開的那輛。
事故多大呢？類似下圖，整個屁股撞沒了，在廣東陳田買了個後屁股，重新焊接上的。
賣也賣不掉，放在那裡也是折價賠本，索性保險買全，就自己開著了。
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言歸正傳，先不說有沒有人趁著這次颱風來襲，幹過這事，但是這次颱風過後，卻感覺到滿世界都在賣水淹車，包括個人、平臺、乃至保險公司。
我前幾日還特別留意了一個拍賣平臺，專門為本次颱風所造成的水淹車開了一個專賣會，裡面的價格真是讓人大跌眼鏡，原來汽車可以這麼不值錢。
14年的奧迪A4L，2.0排量的，正常的二手車行情價應該在15萬左右，但是現在起拍價7萬5。但是這個車最終成交價格是11萬3。
讓我特意注意這輛車的原因在於：這輛車不是“滅頂車”。只是水淹到了座椅上下的地方。
（滅頂車是二手車行業裡的行話，暗喻完全被水淹過車頂的車輛。）
這個車的詳細圖片我看過，雖然擋把處有泥沙殘留，但是杯架中沒有泥沙現象，再綜合座椅、內飾的狀況，所以基本判定這車水淹到座椅而已。而且發動機艙也比較乾淨。那麼這個車還值得搞。
座椅之下沒有什麼太多的電器。往大里說：氣囊電腦、換擋機構、後備箱的功放，發動機的電腦在機艙裡，應該沒有被泡到，車身電腦在儀表臺左下方，應該也沒事。
最主要的活就是全車內飾件拆光清理，以及座椅電機的更換。一萬塊錢差不多能搞定。修完之後抓緊賣，弄好了這個買家能掙2萬塊錢。
抓緊賣的原因是這車的變速箱是CVT模擬8速的，長時間浸泡、處理不及時的話，裡面的鋼帶容易生鏽產生異響，需要大修。
這些拍賣平臺上有一個很大的特點就是沒有高端車型。作為一個拍賣中介平臺，講究的是盈利，普通大眾、保有量大的車型也都是最好賣的車型，比如這款13年的朗逸和09年的老銳志。
作為大眾的走量的車型，朗逸的月銷量動輒一萬多。在一代車型的4、5年的售賣期間，保有量都有五六十萬臺。
所有搞事故車的人都不會選擇用新件來維修，在有選擇的情況下，都會用拆車件來代替。龐大的保有量能夠降低配件維修的成本。
相比之下，有些車就比較冷門了。比如這輛英菲尼迪QX50。作為老一代車型，這車是從EX25改款而來。有些零件是通用的，即便如此，兩代車型也沒積攢下來太多的保有量。
這車被水完全泡過，需要更換的電器設備不勝枚舉。比如車身電腦BCM，新件3600，拆車的1300，除此之外還有發動機電腦、保險絲盒以及線束和各種的傳感器。
而且這車的很多電腦更換過後，還需要用專業電腦進行匹配，而且外面的修理廠一般沒有。拿胎壓感應來說，外面匹配都需要200塊錢。所有的零零總總將是一筆不小的支出。
考慮到這幾點這車的拍賣價格就不會很高，15年的車，才拍了10萬出頭。
颱風“利奇馬”過後，和一個朋友聊天，這個朋友以前專做大事故車的，目前手上還有幾輛庫存車。包括他現在開的那輛。
事故多大呢？類似下圖，整個屁股撞沒了，在廣東陳田買了個後屁股，重新焊接上的。
賣也賣不掉，放在那裡也是折價賠本，索性保險買全，就自己開著了。
閒聊中，朋友不禁感嘆：你說颱風怎麼沒打這邊走，早知道就把車開到颱風登陸的地方，淹了之後，保險賠個全損，還有的賺。
言歸正傳，先不說有沒有人趁著這次颱風來襲，幹過這事，但是這次颱風過後，卻感覺到滿世界都在賣水淹車，包括個人、平臺、乃至保險公司。
我前幾日還特別留意了一個拍賣平臺，專門為本次颱風所造成的水淹車開了一個專賣會，裡面的價格真是讓人大跌眼鏡，原來汽車可以這麼不值錢。
14年的奧迪A4L，2.0排量的，正常的二手車行情價應該在15萬左右，但是現在起拍價7萬5。但是這個車最終成交價格是11萬3。
讓我特意注意這輛車的原因在於：這輛車不是“滅頂車”。只是水淹到了座椅上下的地方。
（滅頂車是二手車行業裡的行話，暗喻完全被水淹過車頂的車輛。）
這個車的詳細圖片我看過，雖然擋把處有泥沙殘留，但是杯架中沒有泥沙現象，再綜合座椅、內飾的狀況，所以基本判定這車水淹到座椅而已。而且發動機艙也比較乾淨。那麼這個車還值得搞。
座椅之下沒有什麼太多的電器。往大里說：氣囊電腦、換擋機構、後備箱的功放，發動機的電腦在機艙裡，應該沒有被泡到，車身電腦在儀表臺左下方，應該也沒事。
最主要的活就是全車內飾件拆光清理，以及座椅電機的更換。一萬塊錢差不多能搞定。修完之後抓緊賣，弄好了這個買家能掙2萬塊錢。
抓緊賣的原因是這車的變速箱是CVT模擬8速的，長時間浸泡、處理不及時的話，裡面的鋼帶容易生鏽產生異響，需要大修。
這些拍賣平臺上有一個很大的特點就是沒有高端車型。作為一個拍賣中介平臺，講究的是盈利，普通大眾、保有量大的車型也都是最好賣的車型，比如這款13年的朗逸和09年的老銳志。
作為大眾的走量的車型，朗逸的月銷量動輒一萬多。在一代車型的4、5年的售賣期間，保有量都有五六十萬臺。
所有搞事故車的人都不會選擇用新件來維修，在有選擇的情況下，都會用拆車件來代替。龐大的保有量能夠降低配件維修的成本。
相比之下，有些車就比較冷門了。比如這輛英菲尼迪QX50。作為老一代車型，這車是從EX25改款而來。有些零件是通用的，即便如此，兩代車型也沒積攢下來太多的保有量。
這車被水完全泡過，需要更換的電器設備不勝枚舉。比如車身電腦BCM，新件3600，拆車的1300，除此之外還有發動機電腦、保險絲盒以及線束和各種的傳感器。
而且這車的很多電腦更換過後，還需要用專業電腦進行匹配，而且外面的修理廠一般沒有。拿胎壓感應來說，外面匹配都需要200塊錢。所有的零零總總將是一筆不小的支出。
考慮到這幾點這車的拍賣價格就不會很高，15年的車，才拍了10萬出頭。
當然了，平臺上很少看得見超級豪華跑車，比如牛馬之類的。雖然我也買不起，但是我還是有一個夢想——找一輛800萬左右的車，作為壁紙。
不是淹不到，而是這種車早就被“祕密客戶”拿走了，換句話說，保險公司一般不會把這類車賣給平臺來進行拍賣。而是買給一些“散客”。
這一類人喜歡玩豪華車的手續，其中牽扯到車輛的報廢、手續、走私以及移植套牌，詳情可以移步《35萬黑心錢！奔馳大G事故車翻新後當二手車轉賣，竟是圈內潛規則！》。
颱風“利奇馬”過後，和一個朋友聊天，這個朋友以前專做大事故車的，目前手上還有幾輛庫存車。包括他現在開的那輛。
事故多大呢？類似下圖，整個屁股撞沒了，在廣東陳田買了個後屁股，重新焊接上的。
賣也賣不掉，放在那裡也是折價賠本，索性保險買全，就自己開著了。
閒聊中，朋友不禁感嘆：你說颱風怎麼沒打這邊走，早知道就把車開到颱風登陸的地方，淹了之後，保險賠個全損，還有的賺。
言歸正傳，先不說有沒有人趁著這次颱風來襲，幹過這事，但是這次颱風過後，卻感覺到滿世界都在賣水淹車，包括個人、平臺、乃至保險公司。
我前幾日還特別留意了一個拍賣平臺，專門為本次颱風所造成的水淹車開了一個專賣會，裡面的價格真是讓人大跌眼鏡，原來汽車可以這麼不值錢。
14年的奧迪A4L，2.0排量的，正常的二手車行情價應該在15萬左右，但是現在起拍價7萬5。但是這個車最終成交價格是11萬3。
讓我特意注意這輛車的原因在於：這輛車不是“滅頂車”。只是水淹到了座椅上下的地方。
（滅頂車是二手車行業裡的行話，暗喻完全被水淹過車頂的車輛。）
這個車的詳細圖片我看過，雖然擋把處有泥沙殘留，但是杯架中沒有泥沙現象，再綜合座椅、內飾的狀況，所以基本判定這車水淹到座椅而已。而且發動機艙也比較乾淨。那麼這個車還值得搞。
座椅之下沒有什麼太多的電器。往大里說：氣囊電腦、換擋機構、後備箱的功放，發動機的電腦在機艙裡，應該沒有被泡到，車身電腦在儀表臺左下方，應該也沒事。
最主要的活就是全車內飾件拆光清理，以及座椅電機的更換。一萬塊錢差不多能搞定。修完之後抓緊賣，弄好了這個買家能掙2萬塊錢。
抓緊賣的原因是這車的變速箱是CVT模擬8速的，長時間浸泡、處理不及時的話，裡面的鋼帶容易生鏽產生異響，需要大修。
這些拍賣平臺上有一個很大的特點就是沒有高端車型。作為一個拍賣中介平臺，講究的是盈利，普通大眾、保有量大的車型也都是最好賣的車型，比如這款13年的朗逸和09年的老銳志。
作為大眾的走量的車型，朗逸的月銷量動輒一萬多。在一代車型的4、5年的售賣期間，保有量都有五六十萬臺。
所有搞事故車的人都不會選擇用新件來維修，在有選擇的情況下，都會用拆車件來代替。龐大的保有量能夠降低配件維修的成本。
相比之下，有些車就比較冷門了。比如這輛英菲尼迪QX50。作為老一代車型，這車是從EX25改款而來。有些零件是通用的，即便如此，兩代車型也沒積攢下來太多的保有量。
這車被水完全泡過，需要更換的電器設備不勝枚舉。比如車身電腦BCM，新件3600，拆車的1300，除此之外還有發動機電腦、保險絲盒以及線束和各種的傳感器。
而且這車的很多電腦更換過後，還需要用專業電腦進行匹配，而且外面的修理廠一般沒有。拿胎壓感應來說，外面匹配都需要200塊錢。所有的零零總總將是一筆不小的支出。
考慮到這幾點這車的拍賣價格就不會很高，15年的車，才拍了10萬出頭。
當然了，平臺上很少看得見超級豪華跑車，比如牛馬之類的。雖然我也買不起，但是我還是有一個夢想——找一輛800萬左右的車，作為壁紙。
不是淹不到，而是這種車早就被“祕密客戶”拿走了，換句話說，保險公司一般不會把這類車賣給平臺來進行拍賣。而是買給一些“散客”。
這一類人喜歡玩豪華車的手續，其中牽扯到車輛的報廢、手續、走私以及移植套牌，詳情可以移步《35萬黑心錢！奔馳大G事故車翻新後當二手車轉賣，竟是圈內潛規則！》。
一場颱風過後，感覺整個世界都在賣水淹車。而且有些車已經運到中西部地區了，比如朋友圈的這位，浙江的車弄到了河南地區，跨過了半個中國了。
水淹車的危害呢，真的比事故車更大，因為這種危害是隱性的。儘管當時你修復成功了，但是你不知道某一天，這個車會出現什麼樣的故障，而把你扔在半道上。
但是既然有人修，那麼肯定就有人會買。到底這水淹車最終的歸處又是哪裡呢？咱們下下期可以來聊一下，順帶著聊聊事故車，如下。
颱風“利奇馬”過後，和一個朋友聊天，這個朋友以前專做大事故車的，目前手上還有幾輛庫存車。包括他現在開的那輛。
事故多大呢？類似下圖，整個屁股撞沒了，在廣東陳田買了個後屁股，重新焊接上的。
賣也賣不掉，放在那裡也是折價賠本，索性保險買全，就自己開著了。
閒聊中，朋友不禁感嘆：你說颱風怎麼沒打這邊走，早知道就把車開到颱風登陸的地方，淹了之後，保險賠個全損，還有的賺。
言歸正傳，先不說有沒有人趁著這次颱風來襲，幹過這事，但是這次颱風過後，卻感覺到滿世界都在賣水淹車，包括個人、平臺、乃至保險公司。
我前幾日還特別留意了一個拍賣平臺，專門為本次颱風所造成的水淹車開了一個專賣會，裡面的價格真是讓人大跌眼鏡，原來汽車可以這麼不值錢。
14年的奧迪A4L，2.0排量的，正常的二手車行情價應該在15萬左右，但是現在起拍價7萬5。但是這個車最終成交價格是11萬3。
讓我特意注意這輛車的原因在於：這輛車不是“滅頂車”。只是水淹到了座椅上下的地方。
（滅頂車是二手車行業裡的行話，暗喻完全被水淹過車頂的車輛。）
這個車的詳細圖片我看過，雖然擋把處有泥沙殘留，但是杯架中沒有泥沙現象，再綜合座椅、內飾的狀況，所以基本判定這車水淹到座椅而已。而且發動機艙也比較乾淨。那麼這個車還值得搞。
座椅之下沒有什麼太多的電器。往大里說：氣囊電腦、換擋機構、後備箱的功放，發動機的電腦在機艙裡，應該沒有被泡到，車身電腦在儀表臺左下方，應該也沒事。
最主要的活就是全車內飾件拆光清理，以及座椅電機的更換。一萬塊錢差不多能搞定。修完之後抓緊賣，弄好了這個買家能掙2萬塊錢。
抓緊賣的原因是這車的變速箱是CVT模擬8速的，長時間浸泡、處理不及時的話，裡面的鋼帶容易生鏽產生異響，需要大修。
這些拍賣平臺上有一個很大的特點就是沒有高端車型。作為一個拍賣中介平臺，講究的是盈利，普通大眾、保有量大的車型也都是最好賣的車型，比如這款13年的朗逸和09年的老銳志。
作為大眾的走量的車型，朗逸的月銷量動輒一萬多。在一代車型的4、5年的售賣期間，保有量都有五六十萬臺。
所有搞事故車的人都不會選擇用新件來維修，在有選擇的情況下，都會用拆車件來代替。龐大的保有量能夠降低配件維修的成本。
相比之下，有些車就比較冷門了。比如這輛英菲尼迪QX50。作為老一代車型，這車是從EX25改款而來。有些零件是通用的，即便如此，兩代車型也沒積攢下來太多的保有量。
這車被水完全泡過，需要更換的電器設備不勝枚舉。比如車身電腦BCM，新件3600，拆車的1300，除此之外還有發動機電腦、保險絲盒以及線束和各種的傳感器。
而且這車的很多電腦更換過後，還需要用專業電腦進行匹配，而且外面的修理廠一般沒有。拿胎壓感應來說，外面匹配都需要200塊錢。所有的零零總總將是一筆不小的支出。
考慮到這幾點這車的拍賣價格就不會很高，15年的車，才拍了10萬出頭。
當然了，平臺上很少看得見超級豪華跑車，比如牛馬之類的。雖然我也買不起，但是我還是有一個夢想——找一輛800萬左右的車，作為壁紙。
不是淹不到，而是這種車早就被“祕密客戶”拿走了，換句話說，保險公司一般不會把這類車賣給平臺來進行拍賣。而是買給一些“散客”。
這一類人喜歡玩豪華車的手續，其中牽扯到車輛的報廢、手續、走私以及移植套牌，詳情可以移步《35萬黑心錢！奔馳大G事故車翻新後當二手車轉賣，竟是圈內潛規則！》。
一場颱風過後，感覺整個世界都在賣水淹車。而且有些車已經運到中西部地區了，比如朋友圈的這位，浙江的車弄到了河南地區，跨過了半個中國了。
水淹車的危害呢，真的比事故車更大，因為這種危害是隱性的。儘管當時你修復成功了，但是你不知道某一天，這個車會出現什麼樣的故障，而把你扔在半道上。
但是既然有人修，那麼肯定就有人會買。到底這水淹車最終的歸處又是哪裡呢？咱們下下期可以來聊一下，順帶著聊聊事故車，如下。