'奇瑞“健康體檢”初步合格，自主品牌上半年同比增長8.5%'
古語有云，高築牆，廣積糧，緩稱王。
汽車市場的蕭瑟慘淡給予了“蟄伏已久”的奇瑞重新復出的機會，與一眾“跌跌不休”的車企相比，奇瑞集團的“體檢報告”無疑是頗為驚喜的。奇瑞集團共計銷售32.5萬輛，其中自主品牌車型銷量28.5萬輛，同比增長8.5%，雖在意料之外但又在情理之中。
逆勢飄紅，子品牌的表現可圈可點
稍微瞭解一點國內汽車市場的人，想必對自2018年下半年至今的車市“寒冬”，這一老生常談並不陌生。在整體車市上行壓力都較大的情況下，能夠砥礪前行的車企並不多，在上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%，其中，自主品牌遭受到的波及較為嚴重，在廠商銷量排名前30中，僅長安、比亞迪、北汽新能源以及奇瑞4家自主車企銷量同比增長，這對於此前一直“沉默寡言 ”的奇瑞來說，有此成績實屬不易。而此前曾與奇瑞一併打天下的上汽通用五菱、廣汽傳祺和眾泰，在上半年的戰爭中，不幸“負傷”，跌幅均超過30%。
古語有云，高築牆，廣積糧，緩稱王。
汽車市場的蕭瑟慘淡給予了“蟄伏已久”的奇瑞重新復出的機會，與一眾“跌跌不休”的車企相比，奇瑞集團的“體檢報告”無疑是頗為驚喜的。奇瑞集團共計銷售32.5萬輛，其中自主品牌車型銷量28.5萬輛，同比增長8.5%，雖在意料之外但又在情理之中。
逆勢飄紅，子品牌的表現可圈可點
稍微瞭解一點國內汽車市場的人，想必對自2018年下半年至今的車市“寒冬”，這一老生常談並不陌生。在整體車市上行壓力都較大的情況下，能夠砥礪前行的車企並不多，在上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%，其中，自主品牌遭受到的波及較為嚴重，在廠商銷量排名前30中，僅長安、比亞迪、北汽新能源以及奇瑞4家自主車企銷量同比增長，這對於此前一直“沉默寡言 ”的奇瑞來說，有此成績實屬不易。而此前曾與奇瑞一併打天下的上汽通用五菱、廣汽傳祺和眾泰，在上半年的戰爭中，不幸“負傷”，跌幅均超過30%。
仔細分析奇瑞集團旗下各子品牌後，發現上半年的表現均“可圈可點”。作為新興力量的“黑馬”品牌捷途，上半年累計銷量5.4萬輛，並在3月完成首批整車訂單出口海外市場；而剛上市兩個月的星途則累計交付5572輛，以純增量支持著奇瑞的正增長；得益於今年政策的影響，奇瑞新能源半年累計銷量達2.6萬輛，同比增長了29%。作為奇瑞集團主要利潤來源的奇瑞，上半年實銷14.9萬輛，同比下跌18.8%，很可惜未能跑贏大盤。
產品為王的時代，奇瑞壓力不小
然而逆境下的好成績難道就意味著奇瑞可以把心放到肚子裡，在下半年依舊能夠保持增勢一路暢通？
非也，在產品為王的時代，奇瑞的壓力並不小。得益於補貼政策的影響，今年新能源汽車品牌銷量普遍較好。奇瑞eQ以累計銷量22282輛，在上半年新能源乘用車批發銷量榜單中排名第7，同比增長18.9%，佔奇瑞新能源總體銷量的83.3%。如此優秀的成績單，不經讓人眼前一亮，但是過度倚重單一車型的市場格局，其引發的連鎖反應也不能被忽視。
古語有云，高築牆，廣積糧，緩稱王。
汽車市場的蕭瑟慘淡給予了“蟄伏已久”的奇瑞重新復出的機會，與一眾“跌跌不休”的車企相比，奇瑞集團的“體檢報告”無疑是頗為驚喜的。奇瑞集團共計銷售32.5萬輛，其中自主品牌車型銷量28.5萬輛，同比增長8.5%，雖在意料之外但又在情理之中。
逆勢飄紅，子品牌的表現可圈可點
稍微瞭解一點國內汽車市場的人，想必對自2018年下半年至今的車市“寒冬”，這一老生常談並不陌生。在整體車市上行壓力都較大的情況下，能夠砥礪前行的車企並不多，在上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%，其中，自主品牌遭受到的波及較為嚴重，在廠商銷量排名前30中，僅長安、比亞迪、北汽新能源以及奇瑞4家自主車企銷量同比增長，這對於此前一直“沉默寡言 ”的奇瑞來說，有此成績實屬不易。而此前曾與奇瑞一併打天下的上汽通用五菱、廣汽傳祺和眾泰，在上半年的戰爭中，不幸“負傷”，跌幅均超過30%。
仔細分析奇瑞集團旗下各子品牌後，發現上半年的表現均“可圈可點”。作為新興力量的“黑馬”品牌捷途，上半年累計銷量5.4萬輛，並在3月完成首批整車訂單出口海外市場；而剛上市兩個月的星途則累計交付5572輛，以純增量支持著奇瑞的正增長；得益於今年政策的影響，奇瑞新能源半年累計銷量達2.6萬輛，同比增長了29%。作為奇瑞集團主要利潤來源的奇瑞，上半年實銷14.9萬輛，同比下跌18.8%，很可惜未能跑贏大盤。
產品為王的時代，奇瑞壓力不小
然而逆境下的好成績難道就意味著奇瑞可以把心放到肚子裡，在下半年依舊能夠保持增勢一路暢通？
非也，在產品為王的時代，奇瑞的壓力並不小。得益於補貼政策的影響，今年新能源汽車品牌銷量普遍較好。奇瑞eQ以累計銷量22282輛，在上半年新能源乘用車批發銷量榜單中排名第7，同比增長18.9%，佔奇瑞新能源總體銷量的83.3%。如此優秀的成績單，不經讓人眼前一亮，但是過度倚重單一車型的市場格局，其引發的連鎖反應也不能被忽視。
自家前輩奇瑞QQ就是一個很好的例子，一枝獨秀式的高銷量雖使其火邊中國的大江南北成功“出道”，但同時也固化了老百姓對奇瑞的既有印象，使奇瑞出現了進軍高端市場但不被接受的難題。此外，奇瑞eQ過低的價格定位也使其造車成本有限，只能採用薄利多銷的經營模式，一旦出現惡意競爭，等待它的將是價格戰的深淵巨鱷，生還機率難以評定。由此看來，隨著新能源汽車補貼政策的逐步退坡，新能源市場面臨全新洗牌，在大浪淘沙下奇瑞新能源要屹立於國內市場，似乎難度係數不小。
縱然奇瑞維持著正向增長，但是沒有“爆款”車的魔咒依舊籠罩在奇瑞集團的頭上。上半年奇瑞集團沒有一款車型月銷量過萬，在6月僅有捷途x70和瑞虎8達到了8000臺的銷量，而在suv銷量排行榜中均未進入前25名，相比于吉利長城等品牌多款銷量過萬的車型，奇瑞的表現有些“喪”。與此同時，曾立下“15萬臺”銷量目標的捷途，現如今僅完成了30%，想要在下半年完成全部銷量目標恐怕還要再多做些“功課”去提高成績。
古語有云，高築牆，廣積糧，緩稱王。
汽車市場的蕭瑟慘淡給予了“蟄伏已久”的奇瑞重新復出的機會，與一眾“跌跌不休”的車企相比，奇瑞集團的“體檢報告”無疑是頗為驚喜的。奇瑞集團共計銷售32.5萬輛，其中自主品牌車型銷量28.5萬輛，同比增長8.5%，雖在意料之外但又在情理之中。
逆勢飄紅，子品牌的表現可圈可點
稍微瞭解一點國內汽車市場的人，想必對自2018年下半年至今的車市“寒冬”，這一老生常談並不陌生。在整體車市上行壓力都較大的情況下，能夠砥礪前行的車企並不多，在上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%，其中，自主品牌遭受到的波及較為嚴重，在廠商銷量排名前30中，僅長安、比亞迪、北汽新能源以及奇瑞4家自主車企銷量同比增長，這對於此前一直“沉默寡言 ”的奇瑞來說，有此成績實屬不易。而此前曾與奇瑞一併打天下的上汽通用五菱、廣汽傳祺和眾泰，在上半年的戰爭中，不幸“負傷”，跌幅均超過30%。
仔細分析奇瑞集團旗下各子品牌後，發現上半年的表現均“可圈可點”。作為新興力量的“黑馬”品牌捷途，上半年累計銷量5.4萬輛，並在3月完成首批整車訂單出口海外市場；而剛上市兩個月的星途則累計交付5572輛，以純增量支持著奇瑞的正增長；得益於今年政策的影響，奇瑞新能源半年累計銷量達2.6萬輛，同比增長了29%。作為奇瑞集團主要利潤來源的奇瑞，上半年實銷14.9萬輛，同比下跌18.8%，很可惜未能跑贏大盤。
產品為王的時代，奇瑞壓力不小
然而逆境下的好成績難道就意味著奇瑞可以把心放到肚子裡，在下半年依舊能夠保持增勢一路暢通？
非也，在產品為王的時代，奇瑞的壓力並不小。得益於補貼政策的影響，今年新能源汽車品牌銷量普遍較好。奇瑞eQ以累計銷量22282輛，在上半年新能源乘用車批發銷量榜單中排名第7，同比增長18.9%，佔奇瑞新能源總體銷量的83.3%。如此優秀的成績單，不經讓人眼前一亮，但是過度倚重單一車型的市場格局，其引發的連鎖反應也不能被忽視。
自家前輩奇瑞QQ就是一個很好的例子，一枝獨秀式的高銷量雖使其火邊中國的大江南北成功“出道”，但同時也固化了老百姓對奇瑞的既有印象，使奇瑞出現了進軍高端市場但不被接受的難題。此外，奇瑞eQ過低的價格定位也使其造車成本有限，只能採用薄利多銷的經營模式，一旦出現惡意競爭，等待它的將是價格戰的深淵巨鱷，生還機率難以評定。由此看來，隨著新能源汽車補貼政策的逐步退坡，新能源市場面臨全新洗牌，在大浪淘沙下奇瑞新能源要屹立於國內市場，似乎難度係數不小。
縱然奇瑞維持著正向增長，但是沒有“爆款”車的魔咒依舊籠罩在奇瑞集團的頭上。上半年奇瑞集團沒有一款車型月銷量過萬，在6月僅有捷途x70和瑞虎8達到了8000臺的銷量，而在suv銷量排行榜中均未進入前25名，相比于吉利長城等品牌多款銷量過萬的車型，奇瑞的表現有些“喪”。與此同時，曾立下“15萬臺”銷量目標的捷途，現如今僅完成了30%，想要在下半年完成全部銷量目標恐怕還要再多做些“功課”去提高成績。
無獨有偶，自4月上市至今，立下10萬銷量“小目標”的星途，表現的也不理想。作為奇瑞集團本著“讓蒼天知道我不服輸”的精神，第三次進軍高端市場下的星途6月銷量僅為1758輛，與剛上市不久就月銷過萬的領克和WEY相差甚遠。對此星途目前還持觀望態度並未做出具體舉措，但這並不是一個好消息，品牌認知度低下以及銷售渠道過少等多重問題積壓，該如何被消費者“非買不可”？
“技術奇瑞”持續發力，未來可期
奇瑞之所以能夠逆勢上漲，這和它此前就做好“築牆，屯糧”的努力不無關係。車市鏖戰之下，“落後就要捱打”的情況愈發明顯。但想要不“捱打”，就要有先見之明，提前下手，趕在鞭子落下之前趕緊抽身。這一點，奇瑞就做的很好。
古語有云，高築牆，廣積糧，緩稱王。
汽車市場的蕭瑟慘淡給予了“蟄伏已久”的奇瑞重新復出的機會，與一眾“跌跌不休”的車企相比，奇瑞集團的“體檢報告”無疑是頗為驚喜的。奇瑞集團共計銷售32.5萬輛，其中自主品牌車型銷量28.5萬輛，同比增長8.5%，雖在意料之外但又在情理之中。
逆勢飄紅，子品牌的表現可圈可點
稍微瞭解一點國內汽車市場的人，想必對自2018年下半年至今的車市“寒冬”，這一老生常談並不陌生。在整體車市上行壓力都較大的情況下，能夠砥礪前行的車企並不多，在上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%，其中，自主品牌遭受到的波及較為嚴重，在廠商銷量排名前30中，僅長安、比亞迪、北汽新能源以及奇瑞4家自主車企銷量同比增長，這對於此前一直“沉默寡言 ”的奇瑞來說，有此成績實屬不易。而此前曾與奇瑞一併打天下的上汽通用五菱、廣汽傳祺和眾泰，在上半年的戰爭中，不幸“負傷”，跌幅均超過30%。
仔細分析奇瑞集團旗下各子品牌後，發現上半年的表現均“可圈可點”。作為新興力量的“黑馬”品牌捷途，上半年累計銷量5.4萬輛，並在3月完成首批整車訂單出口海外市場；而剛上市兩個月的星途則累計交付5572輛，以純增量支持著奇瑞的正增長；得益於今年政策的影響，奇瑞新能源半年累計銷量達2.6萬輛，同比增長了29%。作為奇瑞集團主要利潤來源的奇瑞，上半年實銷14.9萬輛，同比下跌18.8%，很可惜未能跑贏大盤。
產品為王的時代，奇瑞壓力不小
然而逆境下的好成績難道就意味著奇瑞可以把心放到肚子裡，在下半年依舊能夠保持增勢一路暢通？
非也，在產品為王的時代，奇瑞的壓力並不小。得益於補貼政策的影響，今年新能源汽車品牌銷量普遍較好。奇瑞eQ以累計銷量22282輛，在上半年新能源乘用車批發銷量榜單中排名第7，同比增長18.9%，佔奇瑞新能源總體銷量的83.3%。如此優秀的成績單，不經讓人眼前一亮，但是過度倚重單一車型的市場格局，其引發的連鎖反應也不能被忽視。
自家前輩奇瑞QQ就是一個很好的例子，一枝獨秀式的高銷量雖使其火邊中國的大江南北成功“出道”，但同時也固化了老百姓對奇瑞的既有印象，使奇瑞出現了進軍高端市場但不被接受的難題。此外，奇瑞eQ過低的價格定位也使其造車成本有限，只能採用薄利多銷的經營模式，一旦出現惡意競爭，等待它的將是價格戰的深淵巨鱷，生還機率難以評定。由此看來，隨著新能源汽車補貼政策的逐步退坡，新能源市場面臨全新洗牌，在大浪淘沙下奇瑞新能源要屹立於國內市場，似乎難度係數不小。
縱然奇瑞維持著正向增長，但是沒有“爆款”車的魔咒依舊籠罩在奇瑞集團的頭上。上半年奇瑞集團沒有一款車型月銷量過萬，在6月僅有捷途x70和瑞虎8達到了8000臺的銷量，而在suv銷量排行榜中均未進入前25名，相比于吉利長城等品牌多款銷量過萬的車型，奇瑞的表現有些“喪”。與此同時，曾立下“15萬臺”銷量目標的捷途，現如今僅完成了30%，想要在下半年完成全部銷量目標恐怕還要再多做些“功課”去提高成績。
無獨有偶，自4月上市至今，立下10萬銷量“小目標”的星途，表現的也不理想。作為奇瑞集團本著“讓蒼天知道我不服輸”的精神，第三次進軍高端市場下的星途6月銷量僅為1758輛，與剛上市不久就月銷過萬的領克和WEY相差甚遠。對此星途目前還持觀望態度並未做出具體舉措，但這並不是一個好消息，品牌認知度低下以及銷售渠道過少等多重問題積壓，該如何被消費者“非買不可”？
“技術奇瑞”持續發力，未來可期
奇瑞之所以能夠逆勢上漲，這和它此前就做好“築牆，屯糧”的努力不無關係。車市鏖戰之下，“落後就要捱打”的情況愈發明顯。但想要不“捱打”，就要有先見之明，提前下手，趕在鞭子落下之前趕緊抽身。這一點，奇瑞就做的很好。
在進入國六時代之前，奇瑞就推出了包括1.6TGDI和1.5T在內的一系列達到國六b排放標準的發動機，並對旗下艾瑞澤和瑞虎兩大產品系列、捷途序列產品等主力車型也均提前實現了國六動力的垂直切換。一套行雲流水般的“組合拳”，也快準狠的打開了奇瑞的銷量大門，在消費者煩惱二手車貶值而直接打算買國六B時，奇瑞“剛好”出現解決了這一問題，實現了銷量的穩步增長。
作為在技術上走在國內頂端的“技術流”奇瑞，其發動機是一直是自主品牌中的佼佼者。從主流汽車企業使用的發動機來看，基本效率值在30%-38%之間，少部分能夠達到40%，如此來看，奇瑞的最大熱效率可達41%的1.6TGDI混動專用發動機和混動專用變速箱，可謂是“天之驕子”。而累計申報專利17,899項，獲得授權專利11,513項，也讓奇瑞穩穩地站在第一名的領獎臺上，獲得上半年的“驚豔轉身”也並非偶然。
在今年下半年奇瑞也將推出7款新車，分別是奇瑞、星途以及捷途，涵蓋緊湊級轎車、純電suv等多個細分市場的車型，而極具競爭力的新能源車型和SUV車型仍是重點，其銷量有望繼續保持增長態勢。
古語有云，高築牆，廣積糧，緩稱王。
汽車市場的蕭瑟慘淡給予了“蟄伏已久”的奇瑞重新復出的機會，與一眾“跌跌不休”的車企相比，奇瑞集團的“體檢報告”無疑是頗為驚喜的。奇瑞集團共計銷售32.5萬輛，其中自主品牌車型銷量28.5萬輛，同比增長8.5%，雖在意料之外但又在情理之中。
逆勢飄紅，子品牌的表現可圈可點
稍微瞭解一點國內汽車市場的人，想必對自2018年下半年至今的車市“寒冬”，這一老生常談並不陌生。在整體車市上行壓力都較大的情況下，能夠砥礪前行的車企並不多，在上半年全國狹義乘用車累計批發銷量995.0萬輛，同比下降14.0%，其中，自主品牌遭受到的波及較為嚴重，在廠商銷量排名前30中，僅長安、比亞迪、北汽新能源以及奇瑞4家自主車企銷量同比增長，這對於此前一直“沉默寡言 ”的奇瑞來說，有此成績實屬不易。而此前曾與奇瑞一併打天下的上汽通用五菱、廣汽傳祺和眾泰，在上半年的戰爭中，不幸“負傷”，跌幅均超過30%。
仔細分析奇瑞集團旗下各子品牌後，發現上半年的表現均“可圈可點”。作為新興力量的“黑馬”品牌捷途，上半年累計銷量5.4萬輛，並在3月完成首批整車訂單出口海外市場；而剛上市兩個月的星途則累計交付5572輛，以純增量支持著奇瑞的正增長；得益於今年政策的影響，奇瑞新能源半年累計銷量達2.6萬輛，同比增長了29%。作為奇瑞集團主要利潤來源的奇瑞，上半年實銷14.9萬輛，同比下跌18.8%，很可惜未能跑贏大盤。
產品為王的時代，奇瑞壓力不小
然而逆境下的好成績難道就意味著奇瑞可以把心放到肚子裡，在下半年依舊能夠保持增勢一路暢通？
非也，在產品為王的時代，奇瑞的壓力並不小。得益於補貼政策的影響，今年新能源汽車品牌銷量普遍較好。奇瑞eQ以累計銷量22282輛，在上半年新能源乘用車批發銷量榜單中排名第7，同比增長18.9%，佔奇瑞新能源總體銷量的83.3%。如此優秀的成績單，不經讓人眼前一亮，但是過度倚重單一車型的市場格局，其引發的連鎖反應也不能被忽視。
自家前輩奇瑞QQ就是一個很好的例子，一枝獨秀式的高銷量雖使其火邊中國的大江南北成功“出道”，但同時也固化了老百姓對奇瑞的既有印象，使奇瑞出現了進軍高端市場但不被接受的難題。此外，奇瑞eQ過低的價格定位也使其造車成本有限，只能採用薄利多銷的經營模式，一旦出現惡意競爭，等待它的將是價格戰的深淵巨鱷，生還機率難以評定。由此看來，隨著新能源汽車補貼政策的逐步退坡，新能源市場面臨全新洗牌，在大浪淘沙下奇瑞新能源要屹立於國內市場，似乎難度係數不小。
縱然奇瑞維持著正向增長，但是沒有“爆款”車的魔咒依舊籠罩在奇瑞集團的頭上。上半年奇瑞集團沒有一款車型月銷量過萬，在6月僅有捷途x70和瑞虎8達到了8000臺的銷量，而在suv銷量排行榜中均未進入前25名，相比于吉利長城等品牌多款銷量過萬的車型，奇瑞的表現有些“喪”。與此同時，曾立下“15萬臺”銷量目標的捷途，現如今僅完成了30%，想要在下半年完成全部銷量目標恐怕還要再多做些“功課”去提高成績。
無獨有偶，自4月上市至今，立下10萬銷量“小目標”的星途，表現的也不理想。作為奇瑞集團本著“讓蒼天知道我不服輸”的精神，第三次進軍高端市場下的星途6月銷量僅為1758輛，與剛上市不久就月銷過萬的領克和WEY相差甚遠。對此星途目前還持觀望態度並未做出具體舉措，但這並不是一個好消息，品牌認知度低下以及銷售渠道過少等多重問題積壓，該如何被消費者“非買不可”？
“技術奇瑞”持續發力，未來可期
奇瑞之所以能夠逆勢上漲，這和它此前就做好“築牆，屯糧”的努力不無關係。車市鏖戰之下，“落後就要捱打”的情況愈發明顯。但想要不“捱打”，就要有先見之明，提前下手，趕在鞭子落下之前趕緊抽身。這一點，奇瑞就做的很好。
在進入國六時代之前，奇瑞就推出了包括1.6TGDI和1.5T在內的一系列達到國六b排放標準的發動機，並對旗下艾瑞澤和瑞虎兩大產品系列、捷途序列產品等主力車型也均提前實現了國六動力的垂直切換。一套行雲流水般的“組合拳”，也快準狠的打開了奇瑞的銷量大門，在消費者煩惱二手車貶值而直接打算買國六B時，奇瑞“剛好”出現解決了這一問題，實現了銷量的穩步增長。
作為在技術上走在國內頂端的“技術流”奇瑞，其發動機是一直是自主品牌中的佼佼者。從主流汽車企業使用的發動機來看，基本效率值在30%-38%之間，少部分能夠達到40%，如此來看，奇瑞的最大熱效率可達41%的1.6TGDI混動專用發動機和混動專用變速箱，可謂是“天之驕子”。而累計申報專利17,899項，獲得授權專利11,513項，也讓奇瑞穩穩地站在第一名的領獎臺上，獲得上半年的“驚豔轉身”也並非偶然。
在今年下半年奇瑞也將推出7款新車，分別是奇瑞、星途以及捷途，涵蓋緊湊級轎車、純電suv等多個細分市場的車型，而極具競爭力的新能源車型和SUV車型仍是重點，其銷量有望繼續保持增長態勢。
目前，奇瑞正逐步從“沉默寡言”的“技術宅”身份中慢慢改變，這種改頭換面的魄力與姿態，值得他贏得逆勢飄紅，但在飄紅之下也隱藏著很多問題，下半年的第二春能否迎來還尚不可知，但我們不妨拭目以待。