儘管銷量實現同比增長，但奇瑞或將再度承壓的信號已經被釋放。
儘管銷量實現同比增長，但奇瑞或將再度承壓的信號已經被釋放。
9月4日，中車網從奇瑞集團官方獲悉，在過去的8月份，集團共銷售汽車6.52萬輛，環比增長33.2%，同比增長5.4%。其中，集團乘用車、商用車板塊實現兩位數的增長；奇瑞汽車全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途產品序列均突破萬輛。
但從1-8月份來看，集團累計銷售汽車43.9萬輛，而在去年同期，這一銷售數據為46.1萬輛。顯然，進入2019年，奇瑞集團整體銷售水平出現下滑。除此之外，拋去奇瑞控股捷途產品序列帶來的純增量，集團汽車板塊主力品牌奇瑞汽車也出現並不均衡的表現。
目前，奇瑞汽車擁有SUV（瑞虎系列）、轎車（艾瑞澤系列）兩大系列，但銷量支撐僅為瑞虎8一款車型，且艾瑞澤系列整體表現不及瑞虎8一款車型。全新一代瑞虎8是奇瑞汽車旗下旗艦SUV車型，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%。
儘管銷量實現同比增長，但奇瑞或將再度承壓的信號已經被釋放。
9月4日，中車網從奇瑞集團官方獲悉，在過去的8月份，集團共銷售汽車6.52萬輛，環比增長33.2%，同比增長5.4%。其中，集團乘用車、商用車板塊實現兩位數的增長；奇瑞汽車全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途產品序列均突破萬輛。
但從1-8月份來看，集團累計銷售汽車43.9萬輛，而在去年同期，這一銷售數據為46.1萬輛。顯然，進入2019年，奇瑞集團整體銷售水平出現下滑。除此之外，拋去奇瑞控股捷途產品序列帶來的純增量，集團汽車板塊主力品牌奇瑞汽車也出現並不均衡的表現。
目前，奇瑞汽車擁有SUV（瑞虎系列）、轎車（艾瑞澤系列）兩大系列，但銷量支撐僅為瑞虎8一款車型，且艾瑞澤系列整體表現不及瑞虎8一款車型。全新一代瑞虎8是奇瑞汽車旗下旗艦SUV車型，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%。
現階段，中國汽車市場仍延續負增長。來自中汽協數據，今年1-7月份，中國汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下滑13.5%和11.4%，降幅明顯。其中，中國自主品牌同期累計銷量的市場佔有率為39.1%，同比下降3.9個百分點，且自4月份開始，這一佔有率已經連續4個月跌破40%的市場份額紅線。在這種趨勢下，中國自主品牌正面臨著銷量增長趨負的壓力。此前，吉利、長城已經紛紛下調年目標至10%左右。而奇瑞同樣作為自主品牌代表車企，其承壓的信號也已經被釋放。
據奇瑞最新一期財務數據顯示，今年上半年，奇瑞控股營收104.2億元，淨利潤-1.56億元，資產總額904.2億元，負債總額685.1億元；奇瑞股份營收131.2億元，淨利潤-13.7億元，資產總額830.8億元，負債總額622.9億元。而在早幾年，兩者的資產負債率也一直居高不下，2015、2016和2017年年度均在70%以上。
基於此，奇瑞股份及其母公司奇瑞控股於9月2日在長江交易所發佈增資擴股預公告，雙方擬引入同一投資方，注入資金後用於償還奇瑞股份的負債，以及兩家公司現有業務、新業務的發展和日常經營。但去年同期，奇瑞曾嘗試首次進行增資擴股，不過在經歷多次延期後，該項目最終流拍。
儘管銷量實現同比增長，但奇瑞或將再度承壓的信號已經被釋放。
9月4日，中車網從奇瑞集團官方獲悉，在過去的8月份，集團共銷售汽車6.52萬輛，環比增長33.2%，同比增長5.4%。其中，集團乘用車、商用車板塊實現兩位數的增長；奇瑞汽車全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途產品序列均突破萬輛。
但從1-8月份來看，集團累計銷售汽車43.9萬輛，而在去年同期，這一銷售數據為46.1萬輛。顯然，進入2019年，奇瑞集團整體銷售水平出現下滑。除此之外，拋去奇瑞控股捷途產品序列帶來的純增量，集團汽車板塊主力品牌奇瑞汽車也出現並不均衡的表現。
目前，奇瑞汽車擁有SUV（瑞虎系列）、轎車（艾瑞澤系列）兩大系列，但銷量支撐僅為瑞虎8一款車型，且艾瑞澤系列整體表現不及瑞虎8一款車型。全新一代瑞虎8是奇瑞汽車旗下旗艦SUV車型，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%。
現階段，中國汽車市場仍延續負增長。來自中汽協數據，今年1-7月份，中國汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下滑13.5%和11.4%，降幅明顯。其中，中國自主品牌同期累計銷量的市場佔有率為39.1%，同比下降3.9個百分點，且自4月份開始，這一佔有率已經連續4個月跌破40%的市場份額紅線。在這種趨勢下，中國自主品牌正面臨著銷量增長趨負的壓力。此前，吉利、長城已經紛紛下調年目標至10%左右。而奇瑞同樣作為自主品牌代表車企，其承壓的信號也已經被釋放。
據奇瑞最新一期財務數據顯示，今年上半年，奇瑞控股營收104.2億元，淨利潤-1.56億元，資產總額904.2億元，負債總額685.1億元；奇瑞股份營收131.2億元，淨利潤-13.7億元，資產總額830.8億元，負債總額622.9億元。而在早幾年，兩者的資產負債率也一直居高不下，2015、2016和2017年年度均在70%以上。
基於此，奇瑞股份及其母公司奇瑞控股於9月2日在長江交易所發佈增資擴股預公告，雙方擬引入同一投資方，注入資金後用於償還奇瑞股份的負債，以及兩家公司現有業務、新業務的發展和日常經營。但去年同期，奇瑞曾嘗試首次進行增資擴股，不過在經歷多次延期後，該項目最終流拍。
對此，有業內人士分析稱，奇瑞方開出的繁瑣而又苛刻的增資條件或成為了目前奇瑞遲遲未能等來有意向的投資方的一個主要原因。而此次重啟這一計劃，除要求新投資方增資的規模最低需達到143.5億元、相比去年下調了18.9億元外，其它要求幾乎與上一輪一樣，在這樣的條件下能否成功，仍不能確定。
此前，長安汽車也曾在上海證券交易所掛牌長安新能源汽車引入戰略投資項目，但或因中國汽車市場形勢嚴峻，投資者更加趨於保守，雙方在核心條款上未能達成一致，故長安汽車方決定終止該增資項目。
而當下，中國汽車市場新一輪產業變革已經開啟，戰略轉型與發展創新已經成為車企所面對的“必考題”，這意味著將加速淘汰，只有擁有更強的體系實力才能在市場中站穩腳跟，對於奇瑞來說，此次增資“混改”或成其關鍵一步，重回自主品牌前列面臨的壓力同樣亦很巨大。“創新求變，才能使奇瑞汽車做大做強。”奇瑞汽車董事長尹同躍則如是說。
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