奇瑞汽車成立於1997年1月8日，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試製、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
1999年5月18日，奇瑞首款ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機下線，該系列發動機是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機品牌，奇瑞方面具有完全的自主知識產權。
奇瑞汽車成立於1997年1月8日，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試製、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
1999年5月18日，奇瑞首款ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機下線，該系列發動機是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機品牌，奇瑞方面具有完全的自主知識產權。
經過多年的發展道路，ACTECO發動機已在排量、燃油、覆蓋整車車型等方面形成了系列化。ACTECO發動機涵蓋了0.8~4.0等多個排量，已形成量產產品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列產品；與此同時，ACTECO發動機現已具備汽油機、柴油機、靈活燃料以及混合動力的完整陣容。目前，ACTECO系列發動機已成為奇瑞汽車的核心動力，在奇瑞現有的整車產品中，已有東方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6等多款產品裝配了ACTECO系列發動機。
其奇瑞1.5T首款渦輪增壓發動機SQRE4T15B，它的熱效率已經達到了37.1%，這是目前國產發動機中熱效率最高的，目前這一發動機搭載在了奇瑞的艾瑞澤5、瑞虎8、艾瑞澤GX等車型上，實際表現也不錯。
奇瑞汽車成立於1997年1月8日，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試製、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
1999年5月18日，奇瑞首款ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機下線，該系列發動機是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機品牌，奇瑞方面具有完全的自主知識產權。
經過多年的發展道路，ACTECO發動機已在排量、燃油、覆蓋整車車型等方面形成了系列化。ACTECO發動機涵蓋了0.8~4.0等多個排量，已形成量產產品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列產品；與此同時，ACTECO發動機現已具備汽油機、柴油機、靈活燃料以及混合動力的完整陣容。目前，ACTECO系列發動機已成為奇瑞汽車的核心動力，在奇瑞現有的整車產品中，已有東方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6等多款產品裝配了ACTECO系列發動機。
其奇瑞1.5T首款渦輪增壓發動機SQRE4T15B，它的熱效率已經達到了37.1%，這是目前國產發動機中熱效率最高的，目前這一發動機搭載在了奇瑞的艾瑞澤5、瑞虎8、艾瑞澤GX等車型上，實際表現也不錯。
奇瑞在變速器方面也是在國內車企中最早投入研發的，早期的中國汽車產業下，“三菱模式”是國內車企深受荼毒卻又敢怒不敢言的時代，由於沒有自主研發發動機的能力，奇瑞、長城、比亞迪、吉利、華晨等一票能數得上的中國車企，紛紛敲開了三菱公司的大門。
奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經的中國車企領軍者，目光自然更長遠。2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經理。後來，DSI破產被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。
2009年，中國第一臺擁有自主專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過大轉矩，但可靠性和穩定性至今看來都是很不錯的。不過還是那句話，汽車工業的壯大永遠不是一枝獨秀，儘管奇瑞擁有了自主專利，但諸如英國裡卡多提供電控策略和後期調試、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購。
2018年奇瑞CVT25自主研發變速器正式下線，最大扭矩將至250牛米，支持電子換擋，可拓展啟停等功能，可手動模擬9擋，也是適用於新能源汽車，此變速器在艾瑞澤系列、瑞虎3、瑞虎5等車型匹配。
奇瑞汽車成立於1997年1月8日，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試製、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
1999年5月18日，奇瑞首款ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機下線，該系列發動機是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機品牌，奇瑞方面具有完全的自主知識產權。
經過多年的發展道路，ACTECO發動機已在排量、燃油、覆蓋整車車型等方面形成了系列化。ACTECO發動機涵蓋了0.8~4.0等多個排量，已形成量產產品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列產品；與此同時，ACTECO發動機現已具備汽油機、柴油機、靈活燃料以及混合動力的完整陣容。目前，ACTECO系列發動機已成為奇瑞汽車的核心動力，在奇瑞現有的整車產品中，已有東方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6等多款產品裝配了ACTECO系列發動機。
其奇瑞1.5T首款渦輪增壓發動機SQRE4T15B，它的熱效率已經達到了37.1%，這是目前國產發動機中熱效率最高的，目前這一發動機搭載在了奇瑞的艾瑞澤5、瑞虎8、艾瑞澤GX等車型上，實際表現也不錯。
奇瑞在變速器方面也是在國內車企中最早投入研發的，早期的中國汽車產業下，“三菱模式”是國內車企深受荼毒卻又敢怒不敢言的時代，由於沒有自主研發發動機的能力，奇瑞、長城、比亞迪、吉利、華晨等一票能數得上的中國車企，紛紛敲開了三菱公司的大門。
奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經的中國車企領軍者，目光自然更長遠。2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經理。後來，DSI破產被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。
2009年，中國第一臺擁有自主專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過大轉矩，但可靠性和穩定性至今看來都是很不錯的。不過還是那句話，汽車工業的壯大永遠不是一枝獨秀，儘管奇瑞擁有了自主專利，但諸如英國裡卡多提供電控策略和後期調試、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購。
2018年奇瑞CVT25自主研發變速器正式下線，最大扭矩將至250牛米，支持電子換擋，可拓展啟停等功能，可手動模擬9擋，也是適用於新能源汽車，此變速器在艾瑞澤系列、瑞虎3、瑞虎5等車型匹配。
之後，奇瑞又自主研發出4AT與自家小型車裝配，儘管被很多人恥笑“在8AT的時代終於做出了4AT”，但這也是自主車企一次大膽的嘗試。如今奇瑞早已風光不再，但作為曾經勇敢嘗試正向研發的第一人，我真的要給他一個大拇指。
關於奇瑞的底盤方面也是完全走正向開發的道路，奇瑞的底盤技術不僅在國內，在世界範圍內也是中上的水準，其代表作艾瑞澤7，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產物，前麥弗遜後一個四連桿的獨立懸掛加上側傾杆，在高速上的穩定性十分不俗，開到120Km/h也遊刃有餘。而在奇瑞的SUV當中，瑞虎7的地盤基本上是國產10萬級SUV當中最好的，尤其是雙側六縱梁的構造直接使得整車的安全性以及剛性上了一個臺階。
奇瑞汽車成立於1997年1月8日，現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試製、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
1999年5月18日，奇瑞首款ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機下線，該系列發動機是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機品牌，奇瑞方面具有完全的自主知識產權。
經過多年的發展道路，ACTECO發動機已在排量、燃油、覆蓋整車車型等方面形成了系列化。ACTECO發動機涵蓋了0.8~4.0等多個排量，已形成量產產品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列產品；與此同時，ACTECO發動機現已具備汽油機、柴油機、靈活燃料以及混合動力的完整陣容。目前，ACTECO系列發動機已成為奇瑞汽車的核心動力，在奇瑞現有的整車產品中，已有東方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6等多款產品裝配了ACTECO系列發動機。
其奇瑞1.5T首款渦輪增壓發動機SQRE4T15B，它的熱效率已經達到了37.1%，這是目前國產發動機中熱效率最高的，目前這一發動機搭載在了奇瑞的艾瑞澤5、瑞虎8、艾瑞澤GX等車型上，實際表現也不錯。
奇瑞在變速器方面也是在國內車企中最早投入研發的，早期的中國汽車產業下，“三菱模式”是國內車企深受荼毒卻又敢怒不敢言的時代，由於沒有自主研發發動機的能力，奇瑞、長城、比亞迪、吉利、華晨等一票能數得上的中國車企，紛紛敲開了三菱公司的大門。
奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經的中國車企領軍者，目光自然更長遠。2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經理。後來，DSI破產被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。
2009年，中國第一臺擁有自主專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過大轉矩，但可靠性和穩定性至今看來都是很不錯的。不過還是那句話，汽車工業的壯大永遠不是一枝獨秀，儘管奇瑞擁有了自主專利，但諸如英國裡卡多提供電控策略和後期調試、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購。
2018年奇瑞CVT25自主研發變速器正式下線，最大扭矩將至250牛米，支持電子換擋，可拓展啟停等功能，可手動模擬9擋，也是適用於新能源汽車，此變速器在艾瑞澤系列、瑞虎3、瑞虎5等車型匹配。
之後，奇瑞又自主研發出4AT與自家小型車裝配，儘管被很多人恥笑“在8AT的時代終於做出了4AT”，但這也是自主車企一次大膽的嘗試。如今奇瑞早已風光不再，但作為曾經勇敢嘗試正向研發的第一人，我真的要給他一個大拇指。
關於奇瑞的底盤方面也是完全走正向開發的道路，奇瑞的底盤技術不僅在國內，在世界範圍內也是中上的水準，其代表作艾瑞澤7，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產物，前麥弗遜後一個四連桿的獨立懸掛加上側傾杆，在高速上的穩定性十分不俗，開到120Km/h也遊刃有餘。而在奇瑞的SUV當中，瑞虎7的地盤基本上是國產10萬級SUV當中最好的，尤其是雙側六縱梁的構造直接使得整車的安全性以及剛性上了一個臺階。
奇瑞作為自主品牌的領頭羊，始終堅持以自主創新和技術研發為中心，經過數十年的不懈努力，成為我國首個掌握了底盤、發動機、自動變速器以及發動機管理系統等四大核心技術的汽車企業，打破了國外企業對於汽車核心技術的壟斷。
（圖片來源於網絡）
（下期將更新“中國自主品牌車企第三篇”，盡請關注！）