'新勢力“減半”老勢力“減肥”，成都車展預警了什麼信號？'
【導語：首次移師致西博城的成都車展恐怕有點令主辦方失望，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。一直以來，9月於各大車企而言都味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。】
撰文|錢 蕾 / 編輯|禾 子
“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城。”習慣性住在世紀會展中心附近的相關參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。
【導語：首次移師致西博城的成都車展恐怕有點令主辦方失望，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。一直以來，9月於各大車企而言都味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。】
撰文|錢 蕾 / 編輯|禾 子
“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城。”習慣性住在世紀會展中心附近的相關參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。
恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地但時間點恰逢中國汽車市場遭遇28年以來的首次負增長之際，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情並未減少。今年則已經是另一番景象了。
【導語：首次移師致西博城的成都車展恐怕有點令主辦方失望，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。一直以來，9月於各大車企而言都味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。】
撰文|錢 蕾 / 編輯|禾 子
“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城。”習慣性住在世紀會展中心附近的相關參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。
恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地但時間點恰逢中國汽車市場遭遇28年以來的首次負增長之際，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情並未減少。今年則已經是另一番景象了。
老勢力“減肥” 新勢力“減半”
“今年的成都車展我們連邀請媒體的差旅都沒有預算。”一家規模並不小的合資企業工作人員表示，這是此前無法想像的。“銷量不佳，企業不得不在預算上進行縮減，成都車展就是被縮的一個部分。”
【導語：首次移師致西博城的成都車展恐怕有點令主辦方失望，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。一直以來，9月於各大車企而言都味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。】
撰文|錢 蕾 / 編輯|禾 子
“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城。”習慣性住在世紀會展中心附近的相關參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。
恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地但時間點恰逢中國汽車市場遭遇28年以來的首次負增長之際，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情並未減少。今年則已經是另一番景象了。
老勢力“減肥” 新勢力“減半”
“今年的成都車展我們連邀請媒體的差旅都沒有預算。”一家規模並不小的合資企業工作人員表示，這是此前無法想像的。“銷量不佳，企業不得不在預算上進行縮減，成都車展就是被縮的一個部分。”
一直以來，9月於各大車企而言都意味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。但從數據上來看，去年車市7—10月呈現四連跌，車企在金九銀十蒸蒸日上、瘋狂增長的日子已一去不復返。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。
【導語：首次移師致西博城的成都車展恐怕有點令主辦方失望，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。一直以來，9月於各大車企而言都味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。】
撰文|錢 蕾 / 編輯|禾 子
“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城。”習慣性住在世紀會展中心附近的相關參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。
恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地但時間點恰逢中國汽車市場遭遇28年以來的首次負增長之際，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情並未減少。今年則已經是另一番景象了。
老勢力“減肥” 新勢力“減半”
“今年的成都車展我們連邀請媒體的差旅都沒有預算。”一家規模並不小的合資企業工作人員表示，這是此前無法想像的。“銷量不佳，企業不得不在預算上進行縮減，成都車展就是被縮的一個部分。”
一直以來，9月於各大車企而言都意味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。但從數據上來看，去年車市7—10月呈現四連跌，車企在金九銀十蒸蒸日上、瘋狂增長的日子已一去不復返。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。
今年成都車展，長安汽車成了為數不多的自主品牌亮點。CS75PLUS發佈會聚集的人氣甚至超過眾多豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關注度。與此前扎堆成都車展不同的是，多數汽車品牌都選擇在8月將新車推向市場，有的即便將上市地點定在成都，也選擇避開了車展期間，而9月上市的新車也大多“自覺”地另尋時間段。僅自主品牌就有8個車型選擇在8月上市，而北京現代、長安福特等新車發佈，加上一眾新能源汽車都是在8月頻頻亮相，卻都不約而同選擇避開成都車展。事實證明，傳統車展對於車企的吸引力正在不斷下降，相比於之前蹭車展熱度式的發佈新車，廠商們越來越傾向於自己單獨發佈。
【導語：首次移師致西博城的成都車展恐怕有點令主辦方失望，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。一直以來，9月於各大車企而言都味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。】
撰文|錢 蕾 / 編輯|禾 子
“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城。”習慣性住在世紀會展中心附近的相關參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。
恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地但時間點恰逢中國汽車市場遭遇28年以來的首次負增長之際，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情並未減少。今年則已經是另一番景象了。
老勢力“減肥” 新勢力“減半”
“今年的成都車展我們連邀請媒體的差旅都沒有預算。”一家規模並不小的合資企業工作人員表示，這是此前無法想像的。“銷量不佳，企業不得不在預算上進行縮減，成都車展就是被縮的一個部分。”
一直以來，9月於各大車企而言都意味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。但從數據上來看，去年車市7—10月呈現四連跌，車企在金九銀十蒸蒸日上、瘋狂增長的日子已一去不復返。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。
今年成都車展，長安汽車成了為數不多的自主品牌亮點。CS75PLUS發佈會聚集的人氣甚至超過眾多豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關注度。與此前扎堆成都車展不同的是，多數汽車品牌都選擇在8月將新車推向市場，有的即便將上市地點定在成都，也選擇避開了車展期間，而9月上市的新車也大多“自覺”地另尋時間段。僅自主品牌就有8個車型選擇在8月上市，而北京現代、長安福特等新車發佈，加上一眾新能源汽車都是在8月頻頻亮相，卻都不約而同選擇避開成都車展。事實證明，傳統車展對於車企的吸引力正在不斷下降，相比於之前蹭車展熱度式的發佈新車，廠商們越來越傾向於自己單獨發佈。
不過，比縮減更直接的是，有些企業乾脆沒有參加成都車展。披著所謂“新零售”外衣已經淪為神州出行的加工廠的寶沃，繼去年缺席後今年再次無懸念缺席；此前做出“賣房求車”聞名、基本迷失於自主品牌崛起的浪潮中的海馬汽車也沒有在展臺現身；被寶能收購的觀致在經歷了上海車展經銷商維權風波後沒有在成都車展亮相；還有些缺席的車企是：曾經風光一時現在已被邊緣化的納智捷、正在集體降薪裁員的獵豹，以及本該在主場大展身手的力帆，等等。
【導語：首次移師致西博城的成都車展恐怕有點令主辦方失望，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。一直以來，9月於各大車企而言都味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。】
撰文|錢 蕾 / 編輯|禾 子
“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城。”習慣性住在世紀會展中心附近的相關參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。
恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地但時間點恰逢中國汽車市場遭遇28年以來的首次負增長之際，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情並未減少。今年則已經是另一番景象了。
老勢力“減肥” 新勢力“減半”
“今年的成都車展我們連邀請媒體的差旅都沒有預算。”一家規模並不小的合資企業工作人員表示，這是此前無法想像的。“銷量不佳，企業不得不在預算上進行縮減，成都車展就是被縮的一個部分。”
一直以來，9月於各大車企而言都意味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。但從數據上來看，去年車市7—10月呈現四連跌，車企在金九銀十蒸蒸日上、瘋狂增長的日子已一去不復返。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。
今年成都車展，長安汽車成了為數不多的自主品牌亮點。CS75PLUS發佈會聚集的人氣甚至超過眾多豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關注度。與此前扎堆成都車展不同的是，多數汽車品牌都選擇在8月將新車推向市場，有的即便將上市地點定在成都，也選擇避開了車展期間，而9月上市的新車也大多“自覺”地另尋時間段。僅自主品牌就有8個車型選擇在8月上市，而北京現代、長安福特等新車發佈，加上一眾新能源汽車都是在8月頻頻亮相，卻都不約而同選擇避開成都車展。事實證明，傳統車展對於車企的吸引力正在不斷下降，相比於之前蹭車展熱度式的發佈新車，廠商們越來越傾向於自己單獨發佈。
不過，比縮減更直接的是，有些企業乾脆沒有參加成都車展。披著所謂“新零售”外衣已經淪為神州出行的加工廠的寶沃，繼去年缺席後今年再次無懸念缺席；此前做出“賣房求車”聞名、基本迷失於自主品牌崛起的浪潮中的海馬汽車也沒有在展臺現身；被寶能收購的觀致在經歷了上海車展經銷商維權風波後沒有在成都車展亮相；還有些缺席的車企是：曾經風光一時現在已被邊緣化的納智捷、正在集體降薪裁員的獵豹，以及本該在主場大展身手的力帆，等等。
老勢力“減肥”縮預算，新勢力的參展車企基本上可以說是“減半”。新能源展館，威馬和重慶金康佔據C位，蔚來、小鵬、愛馳、前途在列，天際則在14展館和一眾二線豪華車擠在一起。總體而言，去年熱鬧非凡的新勢力車企在今年出現了萎靡。不久前剛剛發佈2020款哪吒N01 的合眾汽車沒有在車展大展“中國傳統文化的大IP”哪吒，事實上，合眾新能源至今未對外公佈交付量。
到目前為目收穫4000餘臺訂單的領跑汽車也沒有現身成都，這家從IT領域進軍智能電動汽車行業的企業曾打算用賣手機的方式賣汽車；對外聲稱下半年還將會有新車型推出的雲度汽車也沒有在成都車展叫賣，雲度的計劃是今年至少要完成2萬輛的銷售目標。此外，理想汽車、奇點汽車等各種此前聲勢浩大的新勢力汽車在成都車展上都沒能見到身影。
豪華車仍是亮點
【導語：首次移師致西博城的成都車展恐怕有點令主辦方失望，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。一直以來，9月於各大車企而言都味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。】
撰文|錢 蕾 / 編輯|禾 子
“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城。”習慣性住在世紀會展中心附近的相關參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。
恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地但時間點恰逢中國汽車市場遭遇28年以來的首次負增長之際，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情並未減少。今年則已經是另一番景象了。
老勢力“減肥” 新勢力“減半”
“今年的成都車展我們連邀請媒體的差旅都沒有預算。”一家規模並不小的合資企業工作人員表示，這是此前無法想像的。“銷量不佳，企業不得不在預算上進行縮減，成都車展就是被縮的一個部分。”
一直以來，9月於各大車企而言都意味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。但從數據上來看，去年車市7—10月呈現四連跌，車企在金九銀十蒸蒸日上、瘋狂增長的日子已一去不復返。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。
今年成都車展，長安汽車成了為數不多的自主品牌亮點。CS75PLUS發佈會聚集的人氣甚至超過眾多豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關注度。與此前扎堆成都車展不同的是，多數汽車品牌都選擇在8月將新車推向市場，有的即便將上市地點定在成都，也選擇避開了車展期間，而9月上市的新車也大多“自覺”地另尋時間段。僅自主品牌就有8個車型選擇在8月上市，而北京現代、長安福特等新車發佈，加上一眾新能源汽車都是在8月頻頻亮相，卻都不約而同選擇避開成都車展。事實證明，傳統車展對於車企的吸引力正在不斷下降，相比於之前蹭車展熱度式的發佈新車，廠商們越來越傾向於自己單獨發佈。
不過，比縮減更直接的是，有些企業乾脆沒有參加成都車展。披著所謂“新零售”外衣已經淪為神州出行的加工廠的寶沃，繼去年缺席後今年再次無懸念缺席；此前做出“賣房求車”聞名、基本迷失於自主品牌崛起的浪潮中的海馬汽車也沒有在展臺現身；被寶能收購的觀致在經歷了上海車展經銷商維權風波後沒有在成都車展亮相；還有些缺席的車企是：曾經風光一時現在已被邊緣化的納智捷、正在集體降薪裁員的獵豹，以及本該在主場大展身手的力帆，等等。
老勢力“減肥”縮預算，新勢力的參展車企基本上可以說是“減半”。新能源展館，威馬和重慶金康佔據C位，蔚來、小鵬、愛馳、前途在列，天際則在14展館和一眾二線豪華車擠在一起。總體而言，去年熱鬧非凡的新勢力車企在今年出現了萎靡。不久前剛剛發佈2020款哪吒N01 的合眾汽車沒有在車展大展“中國傳統文化的大IP”哪吒，事實上，合眾新能源至今未對外公佈交付量。
到目前為目收穫4000餘臺訂單的領跑汽車也沒有現身成都，這家從IT領域進軍智能電動汽車行業的企業曾打算用賣手機的方式賣汽車；對外聲稱下半年還將會有新車型推出的雲度汽車也沒有在成都車展叫賣，雲度的計劃是今年至少要完成2萬輛的銷售目標。此外，理想汽車、奇點汽車等各種此前聲勢浩大的新勢力汽車在成都車展上都沒能見到身影。
豪華車仍是亮點
儘管連續13個月走低的車市讓換了新展館的成都成展並不逢時，但豪華車卻是成都車展為數不多的一大看點。在新展館的外牆上，正門左側是奔馳、雷克薩斯廣告，右側是寶馬、奧迪廣告，其他品牌只有朗逸上了牆面。展廳內廣告也是稀稀拉拉，全然沒有了往日爭搶廣告位的氣氛。
【導語：首次移師致西博城的成都車展恐怕有點令主辦方失望，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。一直以來，9月於各大車企而言都味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。】
撰文|錢 蕾 / 編輯|禾 子
“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城。”習慣性住在世紀會展中心附近的相關參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。
恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地但時間點恰逢中國汽車市場遭遇28年以來的首次負增長之際，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情並未減少。今年則已經是另一番景象了。
老勢力“減肥” 新勢力“減半”
“今年的成都車展我們連邀請媒體的差旅都沒有預算。”一家規模並不小的合資企業工作人員表示，這是此前無法想像的。“銷量不佳，企業不得不在預算上進行縮減，成都車展就是被縮的一個部分。”
一直以來，9月於各大車企而言都意味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。但從數據上來看，去年車市7—10月呈現四連跌，車企在金九銀十蒸蒸日上、瘋狂增長的日子已一去不復返。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。
今年成都車展，長安汽車成了為數不多的自主品牌亮點。CS75PLUS發佈會聚集的人氣甚至超過眾多豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關注度。與此前扎堆成都車展不同的是，多數汽車品牌都選擇在8月將新車推向市場，有的即便將上市地點定在成都，也選擇避開了車展期間，而9月上市的新車也大多“自覺”地另尋時間段。僅自主品牌就有8個車型選擇在8月上市，而北京現代、長安福特等新車發佈，加上一眾新能源汽車都是在8月頻頻亮相，卻都不約而同選擇避開成都車展。事實證明，傳統車展對於車企的吸引力正在不斷下降，相比於之前蹭車展熱度式的發佈新車，廠商們越來越傾向於自己單獨發佈。
不過，比縮減更直接的是，有些企業乾脆沒有參加成都車展。披著所謂“新零售”外衣已經淪為神州出行的加工廠的寶沃，繼去年缺席後今年再次無懸念缺席；此前做出“賣房求車”聞名、基本迷失於自主品牌崛起的浪潮中的海馬汽車也沒有在展臺現身；被寶能收購的觀致在經歷了上海車展經銷商維權風波後沒有在成都車展亮相；還有些缺席的車企是：曾經風光一時現在已被邊緣化的納智捷、正在集體降薪裁員的獵豹，以及本該在主場大展身手的力帆，等等。
老勢力“減肥”縮預算，新勢力的參展車企基本上可以說是“減半”。新能源展館，威馬和重慶金康佔據C位，蔚來、小鵬、愛馳、前途在列，天際則在14展館和一眾二線豪華車擠在一起。總體而言，去年熱鬧非凡的新勢力車企在今年出現了萎靡。不久前剛剛發佈2020款哪吒N01 的合眾汽車沒有在車展大展“中國傳統文化的大IP”哪吒，事實上，合眾新能源至今未對外公佈交付量。
到目前為目收穫4000餘臺訂單的領跑汽車也沒有現身成都，這家從IT領域進軍智能電動汽車行業的企業曾打算用賣手機的方式賣汽車；對外聲稱下半年還將會有新車型推出的雲度汽車也沒有在成都車展叫賣，雲度的計劃是今年至少要完成2萬輛的銷售目標。此外，理想汽車、奇點汽車等各種此前聲勢浩大的新勢力汽車在成都車展上都沒能見到身影。
豪華車仍是亮點
儘管連續13個月走低的車市讓換了新展館的成都成展並不逢時，但豪華車卻是成都車展為數不多的一大看點。在新展館的外牆上，正門左側是奔馳、雷克薩斯廣告，右側是寶馬、奧迪廣告，其他品牌只有朗逸上了牆面。展廳內廣告也是稀稀拉拉，全然沒有了往日爭搶廣告位的氣氛。
寶馬上半年的銷量逆風而上，以35.01萬臺的成績從去年BBA第三的位置一躍來到了排名第一，奔馳、奧迪則以34.47萬臺和31.19萬臺名列二、三位。但在7月份梅賽德斯奔馳在中國市場共交付59435輛汽車，同比增長13%。二線豪華中，似乎因日系整體市場處在穩定增長的態勢，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績銷量達16110輛，同比增長6%。成都車展仍是豪華車市場的一個拼銷量舞臺。
【導語：首次移師致西博城的成都車展恐怕有點令主辦方失望，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。一直以來，9月於各大車企而言都味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。】
撰文|錢 蕾 / 編輯|禾 子
“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城。”習慣性住在世紀會展中心附近的相關參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。
恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地但時間點恰逢中國汽車市場遭遇28年以來的首次負增長之際，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情並未減少。今年則已經是另一番景象了。
老勢力“減肥” 新勢力“減半”
“今年的成都車展我們連邀請媒體的差旅都沒有預算。”一家規模並不小的合資企業工作人員表示，這是此前無法想像的。“銷量不佳，企業不得不在預算上進行縮減，成都車展就是被縮的一個部分。”
一直以來，9月於各大車企而言都意味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。但從數據上來看，去年車市7—10月呈現四連跌，車企在金九銀十蒸蒸日上、瘋狂增長的日子已一去不復返。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。
今年成都車展，長安汽車成了為數不多的自主品牌亮點。CS75PLUS發佈會聚集的人氣甚至超過眾多豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關注度。與此前扎堆成都車展不同的是，多數汽車品牌都選擇在8月將新車推向市場，有的即便將上市地點定在成都，也選擇避開了車展期間，而9月上市的新車也大多“自覺”地另尋時間段。僅自主品牌就有8個車型選擇在8月上市，而北京現代、長安福特等新車發佈，加上一眾新能源汽車都是在8月頻頻亮相，卻都不約而同選擇避開成都車展。事實證明，傳統車展對於車企的吸引力正在不斷下降，相比於之前蹭車展熱度式的發佈新車，廠商們越來越傾向於自己單獨發佈。
不過，比縮減更直接的是，有些企業乾脆沒有參加成都車展。披著所謂“新零售”外衣已經淪為神州出行的加工廠的寶沃，繼去年缺席後今年再次無懸念缺席；此前做出“賣房求車”聞名、基本迷失於自主品牌崛起的浪潮中的海馬汽車也沒有在展臺現身；被寶能收購的觀致在經歷了上海車展經銷商維權風波後沒有在成都車展亮相；還有些缺席的車企是：曾經風光一時現在已被邊緣化的納智捷、正在集體降薪裁員的獵豹，以及本該在主場大展身手的力帆，等等。
老勢力“減肥”縮預算，新勢力的參展車企基本上可以說是“減半”。新能源展館，威馬和重慶金康佔據C位，蔚來、小鵬、愛馳、前途在列，天際則在14展館和一眾二線豪華車擠在一起。總體而言，去年熱鬧非凡的新勢力車企在今年出現了萎靡。不久前剛剛發佈2020款哪吒N01 的合眾汽車沒有在車展大展“中國傳統文化的大IP”哪吒，事實上，合眾新能源至今未對外公佈交付量。
到目前為目收穫4000餘臺訂單的領跑汽車也沒有現身成都，這家從IT領域進軍智能電動汽車行業的企業曾打算用賣手機的方式賣汽車；對外聲稱下半年還將會有新車型推出的雲度汽車也沒有在成都車展叫賣，雲度的計劃是今年至少要完成2萬輛的銷售目標。此外，理想汽車、奇點汽車等各種此前聲勢浩大的新勢力汽車在成都車展上都沒能見到身影。
豪華車仍是亮點
儘管連續13個月走低的車市讓換了新展館的成都成展並不逢時，但豪華車卻是成都車展為數不多的一大看點。在新展館的外牆上，正門左側是奔馳、雷克薩斯廣告，右側是寶馬、奧迪廣告，其他品牌只有朗逸上了牆面。展廳內廣告也是稀稀拉拉，全然沒有了往日爭搶廣告位的氣氛。
寶馬上半年的銷量逆風而上，以35.01萬臺的成績從去年BBA第三的位置一躍來到了排名第一，奔馳、奧迪則以34.47萬臺和31.19萬臺名列二、三位。但在7月份梅賽德斯奔馳在中國市場共交付59435輛汽車，同比增長13%。二線豪華中，似乎因日系整體市場處在穩定增長的態勢，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績銷量達16110輛，同比增長6%。成都車展仍是豪華車市場的一個拼銷量舞臺。
值得注意的是KARMA品牌出現在豪華車展臺上。展出的新車是豪華電動汽車製造商Karma汽車與賓尼法利納（Pininfarina）合作製造的概念車型，外觀炫酷夢幻，極具未來感。Karma GT的設計體現出Karma品牌對於未來豪華車的設計理念和願景，該車未來不排除量產的可能性。
兩位數的負增長成定局
7月份，國內新能源汽車市場同比首次出現下滑，雖然有6月25日補貼過渡期結束，7月銷售被提前透支的影響，但是年初定下的激進的銷售目標在車市深凍下還是讓各大車企有些力不從心。北汽新能源從22萬臺下調至15萬臺，比亞迪由40萬臺下調至35萬臺。而上汽、吉利也將全年銷售目標下調3-5萬臺。1-7月，汽車產銷分別完成1,393.3萬輛和1,413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。
【導語：首次移師致西博城的成都車展恐怕有點令主辦方失望，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。一直以來，9月於各大車企而言都味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。】
撰文|錢 蕾 / 編輯|禾 子
“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城。”習慣性住在世紀會展中心附近的相關參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。
恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地但時間點恰逢中國汽車市場遭遇28年以來的首次負增長之際，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情並未減少。今年則已經是另一番景象了。
老勢力“減肥” 新勢力“減半”
“今年的成都車展我們連邀請媒體的差旅都沒有預算。”一家規模並不小的合資企業工作人員表示，這是此前無法想像的。“銷量不佳，企業不得不在預算上進行縮減，成都車展就是被縮的一個部分。”
一直以來，9月於各大車企而言都意味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。但從數據上來看，去年車市7—10月呈現四連跌，車企在金九銀十蒸蒸日上、瘋狂增長的日子已一去不復返。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。
今年成都車展，長安汽車成了為數不多的自主品牌亮點。CS75PLUS發佈會聚集的人氣甚至超過眾多豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關注度。與此前扎堆成都車展不同的是，多數汽車品牌都選擇在8月將新車推向市場，有的即便將上市地點定在成都，也選擇避開了車展期間，而9月上市的新車也大多“自覺”地另尋時間段。僅自主品牌就有8個車型選擇在8月上市，而北京現代、長安福特等新車發佈，加上一眾新能源汽車都是在8月頻頻亮相，卻都不約而同選擇避開成都車展。事實證明，傳統車展對於車企的吸引力正在不斷下降，相比於之前蹭車展熱度式的發佈新車，廠商們越來越傾向於自己單獨發佈。
不過，比縮減更直接的是，有些企業乾脆沒有參加成都車展。披著所謂“新零售”外衣已經淪為神州出行的加工廠的寶沃，繼去年缺席後今年再次無懸念缺席；此前做出“賣房求車”聞名、基本迷失於自主品牌崛起的浪潮中的海馬汽車也沒有在展臺現身；被寶能收購的觀致在經歷了上海車展經銷商維權風波後沒有在成都車展亮相；還有些缺席的車企是：曾經風光一時現在已被邊緣化的納智捷、正在集體降薪裁員的獵豹，以及本該在主場大展身手的力帆，等等。
老勢力“減肥”縮預算，新勢力的參展車企基本上可以說是“減半”。新能源展館，威馬和重慶金康佔據C位，蔚來、小鵬、愛馳、前途在列，天際則在14展館和一眾二線豪華車擠在一起。總體而言，去年熱鬧非凡的新勢力車企在今年出現了萎靡。不久前剛剛發佈2020款哪吒N01 的合眾汽車沒有在車展大展“中國傳統文化的大IP”哪吒，事實上，合眾新能源至今未對外公佈交付量。
到目前為目收穫4000餘臺訂單的領跑汽車也沒有現身成都，這家從IT領域進軍智能電動汽車行業的企業曾打算用賣手機的方式賣汽車；對外聲稱下半年還將會有新車型推出的雲度汽車也沒有在成都車展叫賣，雲度的計劃是今年至少要完成2萬輛的銷售目標。此外，理想汽車、奇點汽車等各種此前聲勢浩大的新勢力汽車在成都車展上都沒能見到身影。
豪華車仍是亮點
儘管連續13個月走低的車市讓換了新展館的成都成展並不逢時，但豪華車卻是成都車展為數不多的一大看點。在新展館的外牆上，正門左側是奔馳、雷克薩斯廣告，右側是寶馬、奧迪廣告，其他品牌只有朗逸上了牆面。展廳內廣告也是稀稀拉拉，全然沒有了往日爭搶廣告位的氣氛。
寶馬上半年的銷量逆風而上，以35.01萬臺的成績從去年BBA第三的位置一躍來到了排名第一，奔馳、奧迪則以34.47萬臺和31.19萬臺名列二、三位。但在7月份梅賽德斯奔馳在中國市場共交付59435輛汽車，同比增長13%。二線豪華中，似乎因日系整體市場處在穩定增長的態勢，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績銷量達16110輛，同比增長6%。成都車展仍是豪華車市場的一個拼銷量舞臺。
值得注意的是KARMA品牌出現在豪華車展臺上。展出的新車是豪華電動汽車製造商Karma汽車與賓尼法利納（Pininfarina）合作製造的概念車型，外觀炫酷夢幻，極具未來感。Karma GT的設計體現出Karma品牌對於未來豪華車的設計理念和願景，該車未來不排除量產的可能性。
兩位數的負增長成定局
7月份，國內新能源汽車市場同比首次出現下滑，雖然有6月25日補貼過渡期結束，7月銷售被提前透支的影響，但是年初定下的激進的銷售目標在車市深凍下還是讓各大車企有些力不從心。北汽新能源從22萬臺下調至15萬臺，比亞迪由40萬臺下調至35萬臺。而上汽、吉利也將全年銷售目標下調3-5萬臺。1-7月，汽車產銷分別完成1,393.3萬輛和1,413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。
當然，也不是沒有亮點。雖然日本車企8月在韓國遭受抵制銷量下滑，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%，但日系車在中國市場走低的情況下成了為數不多的亮點。這也是日系在成都車展包攬整個展館的原因所在。廣本、東本、一豐、廣豐等在內的日系品牌卻成為合資品牌中增長亮點，廣汽本田更是交出了令人驚歎的數據成績單，2019年上半年其累計銷量達394508輛，同比增長16.4%，全系產品市場佔有率同比大幅提升35.4%。以賣車著稱的成都車展，可能日系車是大贏家。
【導語：首次移師致西博城的成都車展恐怕有點令主辦方失望，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。一直以來，9月於各大車企而言都味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。】
撰文|錢 蕾 / 編輯|禾 子
“到了成都才得知本屆成都車展地址是在中國西部國際博覽城。”習慣性住在世紀會展中心附近的相關參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破18萬平方米，理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。
恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地但時間點恰逢中國汽車市場遭遇28年以來的首次負增長之際，此前一直是車企“香餑餑”的成都車展今年並不逢時。去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情並未減少。今年則已經是另一番景象了。
老勢力“減肥” 新勢力“減半”
“今年的成都車展我們連邀請媒體的差旅都沒有預算。”一家規模並不小的合資企業工作人員表示，這是此前無法想像的。“銷量不佳，企業不得不在預算上進行縮減，成都車展就是被縮的一個部分。”
一直以來，9月於各大車企而言都意味著車市的傳統旺季“金九銀十”即將到來。但從數據上來看，去年車市7—10月呈現四連跌，車企在金九銀十蒸蒸日上、瘋狂增長的日子已一去不復返。面對低迷的車市，企業深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。
今年成都車展，長安汽車成了為數不多的自主品牌亮點。CS75PLUS發佈會聚集的人氣甚至超過眾多豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關注度。與此前扎堆成都車展不同的是，多數汽車品牌都選擇在8月將新車推向市場，有的即便將上市地點定在成都，也選擇避開了車展期間，而9月上市的新車也大多“自覺”地另尋時間段。僅自主品牌就有8個車型選擇在8月上市，而北京現代、長安福特等新車發佈，加上一眾新能源汽車都是在8月頻頻亮相，卻都不約而同選擇避開成都車展。事實證明，傳統車展對於車企的吸引力正在不斷下降，相比於之前蹭車展熱度式的發佈新車，廠商們越來越傾向於自己單獨發佈。
不過，比縮減更直接的是，有些企業乾脆沒有參加成都車展。披著所謂“新零售”外衣已經淪為神州出行的加工廠的寶沃，繼去年缺席後今年再次無懸念缺席；此前做出“賣房求車”聞名、基本迷失於自主品牌崛起的浪潮中的海馬汽車也沒有在展臺現身；被寶能收購的觀致在經歷了上海車展經銷商維權風波後沒有在成都車展亮相；還有些缺席的車企是：曾經風光一時現在已被邊緣化的納智捷、正在集體降薪裁員的獵豹，以及本該在主場大展身手的力帆，等等。
老勢力“減肥”縮預算，新勢力的參展車企基本上可以說是“減半”。新能源展館，威馬和重慶金康佔據C位，蔚來、小鵬、愛馳、前途在列，天際則在14展館和一眾二線豪華車擠在一起。總體而言，去年熱鬧非凡的新勢力車企在今年出現了萎靡。不久前剛剛發佈2020款哪吒N01 的合眾汽車沒有在車展大展“中國傳統文化的大IP”哪吒，事實上，合眾新能源至今未對外公佈交付量。
到目前為目收穫4000餘臺訂單的領跑汽車也沒有現身成都，這家從IT領域進軍智能電動汽車行業的企業曾打算用賣手機的方式賣汽車；對外聲稱下半年還將會有新車型推出的雲度汽車也沒有在成都車展叫賣，雲度的計劃是今年至少要完成2萬輛的銷售目標。此外，理想汽車、奇點汽車等各種此前聲勢浩大的新勢力汽車在成都車展上都沒能見到身影。
豪華車仍是亮點
儘管連續13個月走低的車市讓換了新展館的成都成展並不逢時，但豪華車卻是成都車展為數不多的一大看點。在新展館的外牆上，正門左側是奔馳、雷克薩斯廣告，右側是寶馬、奧迪廣告，其他品牌只有朗逸上了牆面。展廳內廣告也是稀稀拉拉，全然沒有了往日爭搶廣告位的氣氛。
寶馬上半年的銷量逆風而上，以35.01萬臺的成績從去年BBA第三的位置一躍來到了排名第一，奔馳、奧迪則以34.47萬臺和31.19萬臺名列二、三位。但在7月份梅賽德斯奔馳在中國市場共交付59435輛汽車，同比增長13%。二線豪華中，似乎因日系整體市場處在穩定增長的態勢，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績銷量達16110輛，同比增長6%。成都車展仍是豪華車市場的一個拼銷量舞臺。
值得注意的是KARMA品牌出現在豪華車展臺上。展出的新車是豪華電動汽車製造商Karma汽車與賓尼法利納（Pininfarina）合作製造的概念車型，外觀炫酷夢幻，極具未來感。Karma GT的設計體現出Karma品牌對於未來豪華車的設計理念和願景，該車未來不排除量產的可能性。
兩位數的負增長成定局
7月份，國內新能源汽車市場同比首次出現下滑，雖然有6月25日補貼過渡期結束，7月銷售被提前透支的影響，但是年初定下的激進的銷售目標在車市深凍下還是讓各大車企有些力不從心。北汽新能源從22萬臺下調至15萬臺，比亞迪由40萬臺下調至35萬臺。而上汽、吉利也將全年銷售目標下調3-5萬臺。1-7月，汽車產銷分別完成1,393.3萬輛和1,413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。
當然，也不是沒有亮點。雖然日本車企8月在韓國遭受抵制銷量下滑，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%，但日系車在中國市場走低的情況下成了為數不多的亮點。這也是日系在成都車展包攬整個展館的原因所在。廣本、東本、一豐、廣豐等在內的日系品牌卻成為合資品牌中增長亮點，廣汽本田更是交出了令人驚歎的數據成績單，2019年上半年其累計銷量達394508輛，同比增長16.4%，全系產品市場佔有率同比大幅提升35.4%。以賣車著稱的成都車展，可能日系車是大贏家。
中國汽車流通協會公佈的數據顯示，剛剛過去的8月，汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，環比下降2.8個百分點，同比上升7.2個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。調查顯示，經銷商認為成交率下降的比例為33.9%，認為成交率基本持平的比例為43.2%，認為增長的比例為22.9%。流通協會預測，就全年銷量而言，預計仍會是兩位數的負增長。
點評
以麻辣火鍋聞名的成都是中國最好的地方汽車市場。作為各大車企眼中的“香餑餑”，成都車展承擔著成在“金九銀十”的重任，但曾經風光的自主品牌們，選擇從蹭車展熱點到有節制地避車展風頭，從這一角度而言，成都車展今年並不逢時。而成都車展同時又是車市的一面鏡子，眼下，自主品牌佔有率已連續4個月跌破40%的市場份額紅線，７月新能源汽車同比銷量也開始出現首次下滑，還可能面臨更多來自合資車的圍剿。從增量市場到存量市場，中國汽車市場的搏殺正向更為細分的區域市場推進。
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