新能源時代，將來到底會以“新勢力”為主導，就如同蘋果乾翻諾基亞一樣;還是最終 仍會以傳統⻋企為主導，新勢力很可能只會是曇花一現的過客?這個話題近年來可謂 爭論不休。⻋雲菌在這方面也沒少展開討論。
當支持新勢力的一方還在不停地用傳統⻋企動作遲緩、性能羸弱、續航保守等論據強 化自身觀點時，一個不為人注意，但其實卻是讓⻋主極為敏感的細節，很有可能會最 終成為傳統⻋企後發制人的制勝球——安全。更準確地說，是:電池安全。
純電⻋事故頻發的影響可能遠比想象的大
說到電池安全，很多人腦海中肯定會立刻蹦出今年 “4.22特斯拉爆燃”的視頻畫面。這 起事故因為視頻的“直觀”、“刺激”，引發了人們對於純電動⻋電池安全的廣泛關注。近 年來各類動力電池引發的事故，也都紛紛被人們“扒出來”，進一步強化了大家的這種 擔心。
新能源時代，將來到底會以“新勢力”為主導，就如同蘋果乾翻諾基亞一樣;還是最終 仍會以傳統⻋企為主導，新勢力很可能只會是曇花一現的過客?這個話題近年來可謂 爭論不休。⻋雲菌在這方面也沒少展開討論。
當支持新勢力的一方還在不停地用傳統⻋企動作遲緩、性能羸弱、續航保守等論據強 化自身觀點時，一個不為人注意，但其實卻是讓⻋主極為敏感的細節，很有可能會最 終成為傳統⻋企後發制人的制勝球——安全。更準確地說，是:電池安全。
純電⻋事故頻發的影響可能遠比想象的大
說到電池安全，很多人腦海中肯定會立刻蹦出今年 “4.22特斯拉爆燃”的視頻畫面。這 起事故因為視頻的“直觀”、“刺激”，引發了人們對於純電動⻋電池安全的廣泛關注。近 年來各類動力電池引發的事故，也都紛紛被人們“扒出來”，進一步強化了大家的這種 擔心。
這些事故還有一個共性，即不少事故⻋型都是對應的2-3年左右的⻋齡。這就有點讓人 “細思極恐”了。大家都知道，近一年來純電動的銷量是快速增⻓的，這也意味著這類 “爆燃”不是已成為過去，而是集中爆發期還未到來。
一旦這種認知被繼續強化，人們對於電池安全的關注將成為影響純電動⻋型銷售最重 要的因素。以特斯拉為代表的新勢力雖然目前還在熱銷，但很大程度上是源於沒有核 心對手。一旦出現某一個產品力強大的陣營，而它們又可以在安全性上可以讓消費者 獲得更多的信任感，整體的銷售情況有可能會發生逆轉。
新能源時代，將來到底會以“新勢力”為主導，就如同蘋果乾翻諾基亞一樣;還是最終 仍會以傳統⻋企為主導，新勢力很可能只會是曇花一現的過客?這個話題近年來可謂 爭論不休。⻋雲菌在這方面也沒少展開討論。
當支持新勢力的一方還在不停地用傳統⻋企動作遲緩、性能羸弱、續航保守等論據強 化自身觀點時，一個不為人注意，但其實卻是讓⻋主極為敏感的細節，很有可能會最 終成為傳統⻋企後發制人的制勝球——安全。更準確地說，是:電池安全。
純電⻋事故頻發的影響可能遠比想象的大
說到電池安全，很多人腦海中肯定會立刻蹦出今年 “4.22特斯拉爆燃”的視頻畫面。這 起事故因為視頻的“直觀”、“刺激”，引發了人們對於純電動⻋電池安全的廣泛關注。近 年來各類動力電池引發的事故，也都紛紛被人們“扒出來”，進一步強化了大家的這種 擔心。
這些事故還有一個共性，即不少事故⻋型都是對應的2-3年左右的⻋齡。這就有點讓人 “細思極恐”了。大家都知道，近一年來純電動的銷量是快速增⻓的，這也意味著這類 “爆燃”不是已成為過去，而是集中爆發期還未到來。
一旦這種認知被繼續強化，人們對於電池安全的關注將成為影響純電動⻋型銷售最重 要的因素。以特斯拉為代表的新勢力雖然目前還在熱銷，但很大程度上是源於沒有核 心對手。一旦出現某一個產品力強大的陣營，而它們又可以在安全性上可以讓消費者 獲得更多的信任感，整體的銷售情況有可能會發生逆轉。
今年以來，伴隨著奧迪的e-tron在⻋展上的亮相以及預售價格的公佈，已經開始顯露出 傳統豪華品牌純電動陣營與新勢力陣營對壘的端倪。這些“傳統豪華純電”，很可能就 是上面所述的那個“強大陣營”。一旦以奧迪e-tron為代表的傳統豪華品牌純電⻋型成批 量上市，3-5年後整個純電動市場的格局就很有可能發生較大的變化。
電池安全更多源於理念，而非技術
雖然事故頻發，但新勢力的支持者可能仍會反駁。尤其是“一線新勢力”，例如特斯拉 的粉絲，會列舉很多的數據和技術術語來佐證:它們在電池安全技術方面也是領先 的。特斯拉之所以能夠獲得當下的“成功”，其一個最大的核心優勢就是電池管理優 秀，從而實現了動力電池能量密度領域的突破，最終將純電動的續航提升到“可以用” 的水準。如果不是特斯拉的這些技術，當下的純電市場可能還在“探索”階段。
新能源時代，將來到底會以“新勢力”為主導，就如同蘋果乾翻諾基亞一樣;還是最終 仍會以傳統⻋企為主導，新勢力很可能只會是曇花一現的過客?這個話題近年來可謂 爭論不休。⻋雲菌在這方面也沒少展開討論。
當支持新勢力的一方還在不停地用傳統⻋企動作遲緩、性能羸弱、續航保守等論據強 化自身觀點時，一個不為人注意，但其實卻是讓⻋主極為敏感的細節，很有可能會最 終成為傳統⻋企後發制人的制勝球——安全。更準確地說，是:電池安全。
純電⻋事故頻發的影響可能遠比想象的大
說到電池安全，很多人腦海中肯定會立刻蹦出今年 “4.22特斯拉爆燃”的視頻畫面。這 起事故因為視頻的“直觀”、“刺激”，引發了人們對於純電動⻋電池安全的廣泛關注。近 年來各類動力電池引發的事故，也都紛紛被人們“扒出來”，進一步強化了大家的這種 擔心。
這些事故還有一個共性，即不少事故⻋型都是對應的2-3年左右的⻋齡。這就有點讓人 “細思極恐”了。大家都知道，近一年來純電動的銷量是快速增⻓的，這也意味著這類 “爆燃”不是已成為過去，而是集中爆發期還未到來。
一旦這種認知被繼續強化，人們對於電池安全的關注將成為影響純電動⻋型銷售最重 要的因素。以特斯拉為代表的新勢力雖然目前還在熱銷，但很大程度上是源於沒有核 心對手。一旦出現某一個產品力強大的陣營，而它們又可以在安全性上可以讓消費者 獲得更多的信任感，整體的銷售情況有可能會發生逆轉。
今年以來，伴隨著奧迪的e-tron在⻋展上的亮相以及預售價格的公佈，已經開始顯露出 傳統豪華品牌純電動陣營與新勢力陣營對壘的端倪。這些“傳統豪華純電”，很可能就 是上面所述的那個“強大陣營”。一旦以奧迪e-tron為代表的傳統豪華品牌純電⻋型成批 量上市，3-5年後整個純電動市場的格局就很有可能發生較大的變化。
電池安全更多源於理念，而非技術
雖然事故頻發，但新勢力的支持者可能仍會反駁。尤其是“一線新勢力”，例如特斯拉 的粉絲，會列舉很多的數據和技術術語來佐證:它們在電池安全技術方面也是領先 的。特斯拉之所以能夠獲得當下的“成功”，其一個最大的核心優勢就是電池管理優 秀，從而實現了動力電池能量密度領域的突破，最終將純電動的續航提升到“可以用” 的水準。如果不是特斯拉的這些技術，當下的純電市場可能還在“探索”階段。
對此⻋雲菌並不否認，對於特斯拉的電池管理技術完美也沒少解讀過。然而有一點: 對於一款⻋的安全而言，技術只是基礎，更多還需要理念支撐。而在這一點上，傳統 豪華⻋企與新勢力之間，是有顯著區別的。 在一線豪華品牌中，⻋型研發的很多地方，尤其是安全層面，常常會講求一種“過度設 計”。包括如⻋身剛度、底盤的抓地力、發動機運轉、線束的設計等等，不僅要能夠充 分應對日常駕駛，即便是在主流⻋主基本上都不會遇到的極惡劣工況下，也絕不能出問題。為了做到這一點，也絕不僅僅只是用更高級的材料、更復雜的工藝這麼簡單， 它需要設計者擁有豐富的經驗，並經過反覆的設計、測試、調整，才能達到理想的效果。
新能源時代，將來到底會以“新勢力”為主導，就如同蘋果乾翻諾基亞一樣;還是最終 仍會以傳統⻋企為主導，新勢力很可能只會是曇花一現的過客?這個話題近年來可謂 爭論不休。⻋雲菌在這方面也沒少展開討論。
當支持新勢力的一方還在不停地用傳統⻋企動作遲緩、性能羸弱、續航保守等論據強 化自身觀點時，一個不為人注意，但其實卻是讓⻋主極為敏感的細節，很有可能會最 終成為傳統⻋企後發制人的制勝球——安全。更準確地說，是:電池安全。
純電⻋事故頻發的影響可能遠比想象的大
說到電池安全，很多人腦海中肯定會立刻蹦出今年 “4.22特斯拉爆燃”的視頻畫面。這 起事故因為視頻的“直觀”、“刺激”，引發了人們對於純電動⻋電池安全的廣泛關注。近 年來各類動力電池引發的事故，也都紛紛被人們“扒出來”，進一步強化了大家的這種 擔心。
這些事故還有一個共性，即不少事故⻋型都是對應的2-3年左右的⻋齡。這就有點讓人 “細思極恐”了。大家都知道，近一年來純電動的銷量是快速增⻓的，這也意味著這類 “爆燃”不是已成為過去，而是集中爆發期還未到來。
一旦這種認知被繼續強化，人們對於電池安全的關注將成為影響純電動⻋型銷售最重 要的因素。以特斯拉為代表的新勢力雖然目前還在熱銷，但很大程度上是源於沒有核 心對手。一旦出現某一個產品力強大的陣營，而它們又可以在安全性上可以讓消費者 獲得更多的信任感，整體的銷售情況有可能會發生逆轉。
今年以來，伴隨著奧迪的e-tron在⻋展上的亮相以及預售價格的公佈，已經開始顯露出 傳統豪華品牌純電動陣營與新勢力陣營對壘的端倪。這些“傳統豪華純電”，很可能就 是上面所述的那個“強大陣營”。一旦以奧迪e-tron為代表的傳統豪華品牌純電⻋型成批 量上市，3-5年後整個純電動市場的格局就很有可能發生較大的變化。
電池安全更多源於理念，而非技術
雖然事故頻發，但新勢力的支持者可能仍會反駁。尤其是“一線新勢力”，例如特斯拉 的粉絲，會列舉很多的數據和技術術語來佐證:它們在電池安全技術方面也是領先 的。特斯拉之所以能夠獲得當下的“成功”，其一個最大的核心優勢就是電池管理優 秀，從而實現了動力電池能量密度領域的突破，最終將純電動的續航提升到“可以用” 的水準。如果不是特斯拉的這些技術，當下的純電市場可能還在“探索”階段。
對此⻋雲菌並不否認，對於特斯拉的電池管理技術完美也沒少解讀過。然而有一點: 對於一款⻋的安全而言，技術只是基礎，更多還需要理念支撐。而在這一點上，傳統 豪華⻋企與新勢力之間，是有顯著區別的。 在一線豪華品牌中，⻋型研發的很多地方，尤其是安全層面，常常會講求一種“過度設 計”。包括如⻋身剛度、底盤的抓地力、發動機運轉、線束的設計等等，不僅要能夠充 分應對日常駕駛，即便是在主流⻋主基本上都不會遇到的極惡劣工況下，也絕不能出問題。為了做到這一點，也絕不僅僅只是用更高級的材料、更復雜的工藝這麼簡單， 它需要設計者擁有豐富的經驗，並經過反覆的設計、測試、調整，才能達到理想的效果。
這也是為什麼我們發現，傳統豪華品牌在開發新⻋的速度上，要遠比新勢力慢得多的 原因——他們要保證的，是⻋子上路10年甚至20年都不會在安全層面出問題。相反，新勢力往往很難理解這一點。他們會將更多的精力放在優美的外形、無人駕駛、超級大屏等方面。
一線豪華品牌這種理念，也並不是說他們有多人道。這種理念，其實更多的是因為他 們經歷更多，知道這麼多年的品牌積澱讓他們在這方面“輸不起”。換句話說，如果有一款不安全的奧迪、奔馳或寶⻢被推向市場，這對於這些品牌來說是毀滅性的。很顯然，新勢力們這方面的壓力會小得多。
新能源時代，將來到底會以“新勢力”為主導，就如同蘋果乾翻諾基亞一樣;還是最終 仍會以傳統⻋企為主導，新勢力很可能只會是曇花一現的過客?這個話題近年來可謂 爭論不休。⻋雲菌在這方面也沒少展開討論。
當支持新勢力的一方還在不停地用傳統⻋企動作遲緩、性能羸弱、續航保守等論據強 化自身觀點時，一個不為人注意，但其實卻是讓⻋主極為敏感的細節，很有可能會最 終成為傳統⻋企後發制人的制勝球——安全。更準確地說，是:電池安全。
純電⻋事故頻發的影響可能遠比想象的大
說到電池安全，很多人腦海中肯定會立刻蹦出今年 “4.22特斯拉爆燃”的視頻畫面。這 起事故因為視頻的“直觀”、“刺激”，引發了人們對於純電動⻋電池安全的廣泛關注。近 年來各類動力電池引發的事故，也都紛紛被人們“扒出來”，進一步強化了大家的這種 擔心。
這些事故還有一個共性，即不少事故⻋型都是對應的2-3年左右的⻋齡。這就有點讓人 “細思極恐”了。大家都知道，近一年來純電動的銷量是快速增⻓的，這也意味著這類 “爆燃”不是已成為過去，而是集中爆發期還未到來。
一旦這種認知被繼續強化，人們對於電池安全的關注將成為影響純電動⻋型銷售最重 要的因素。以特斯拉為代表的新勢力雖然目前還在熱銷，但很大程度上是源於沒有核 心對手。一旦出現某一個產品力強大的陣營，而它們又可以在安全性上可以讓消費者 獲得更多的信任感，整體的銷售情況有可能會發生逆轉。
今年以來，伴隨著奧迪的e-tron在⻋展上的亮相以及預售價格的公佈，已經開始顯露出 傳統豪華品牌純電動陣營與新勢力陣營對壘的端倪。這些“傳統豪華純電”，很可能就 是上面所述的那個“強大陣營”。一旦以奧迪e-tron為代表的傳統豪華品牌純電⻋型成批 量上市，3-5年後整個純電動市場的格局就很有可能發生較大的變化。
電池安全更多源於理念，而非技術
雖然事故頻發，但新勢力的支持者可能仍會反駁。尤其是“一線新勢力”，例如特斯拉 的粉絲，會列舉很多的數據和技術術語來佐證:它們在電池安全技術方面也是領先 的。特斯拉之所以能夠獲得當下的“成功”，其一個最大的核心優勢就是電池管理優 秀，從而實現了動力電池能量密度領域的突破，最終將純電動的續航提升到“可以用” 的水準。如果不是特斯拉的這些技術，當下的純電市場可能還在“探索”階段。
對此⻋雲菌並不否認，對於特斯拉的電池管理技術完美也沒少解讀過。然而有一點: 對於一款⻋的安全而言，技術只是基礎，更多還需要理念支撐。而在這一點上，傳統 豪華⻋企與新勢力之間，是有顯著區別的。 在一線豪華品牌中，⻋型研發的很多地方，尤其是安全層面，常常會講求一種“過度設 計”。包括如⻋身剛度、底盤的抓地力、發動機運轉、線束的設計等等，不僅要能夠充 分應對日常駕駛，即便是在主流⻋主基本上都不會遇到的極惡劣工況下，也絕不能出問題。為了做到這一點，也絕不僅僅只是用更高級的材料、更復雜的工藝這麼簡單， 它需要設計者擁有豐富的經驗，並經過反覆的設計、測試、調整，才能達到理想的效果。
這也是為什麼我們發現，傳統豪華品牌在開發新⻋的速度上，要遠比新勢力慢得多的 原因——他們要保證的，是⻋子上路10年甚至20年都不會在安全層面出問題。相反，新勢力往往很難理解這一點。他們會將更多的精力放在優美的外形、無人駕駛、超級大屏等方面。
一線豪華品牌這種理念，也並不是說他們有多人道。這種理念，其實更多的是因為他 們經歷更多，知道這麼多年的品牌積澱讓他們在這方面“輸不起”。換句話說，如果有一款不安全的奧迪、奔馳或寶⻢被推向市場，這對於這些品牌來說是毀滅性的。很顯然，新勢力們這方面的壓力會小得多。
以奧迪e-tron之前的E-NCAP碰撞測試為例。五星安全不是重點，大家可以多關注一些 細節。例如乘員保護，它拿到了高達91%的高分。在難度很高的側面柱碰撞環節，⻔ 邊框顯現出極高的強度，形變很少。這部分不光是保護了⻋內乘員，更是保護了電池 組的安全。
以上描述的，感覺像是傳統的整⻋安全設計理念，但其實它是涵蓋方方面面的，當然 也包括本文討論的電池安全。
傳統豪華品牌在保證電池安全的具體設計上有何特別之處?
基於4.22特斯拉起火事故，坊間對於電池起火原因也解讀到了極致。各種原因彙總起 來，無外乎兩大方向。
一個是電池的溫控。很多純電動⻋在充電時或充電後容易起火，常常就是因為溫控沒 有做好。其實不光是充電過程中，在純電動⻋行駛過程中電池的大電流放電，也對溫 控要求很高。這就是所謂電動⻋熱管理系統的由來。
新能源時代，將來到底會以“新勢力”為主導，就如同蘋果乾翻諾基亞一樣;還是最終 仍會以傳統⻋企為主導，新勢力很可能只會是曇花一現的過客?這個話題近年來可謂 爭論不休。⻋雲菌在這方面也沒少展開討論。
當支持新勢力的一方還在不停地用傳統⻋企動作遲緩、性能羸弱、續航保守等論據強 化自身觀點時，一個不為人注意，但其實卻是讓⻋主極為敏感的細節，很有可能會最 終成為傳統⻋企後發制人的制勝球——安全。更準確地說，是:電池安全。
純電⻋事故頻發的影響可能遠比想象的大
說到電池安全，很多人腦海中肯定會立刻蹦出今年 “4.22特斯拉爆燃”的視頻畫面。這 起事故因為視頻的“直觀”、“刺激”，引發了人們對於純電動⻋電池安全的廣泛關注。近 年來各類動力電池引發的事故，也都紛紛被人們“扒出來”，進一步強化了大家的這種 擔心。
這些事故還有一個共性，即不少事故⻋型都是對應的2-3年左右的⻋齡。這就有點讓人 “細思極恐”了。大家都知道，近一年來純電動的銷量是快速增⻓的，這也意味著這類 “爆燃”不是已成為過去，而是集中爆發期還未到來。
一旦這種認知被繼續強化，人們對於電池安全的關注將成為影響純電動⻋型銷售最重 要的因素。以特斯拉為代表的新勢力雖然目前還在熱銷，但很大程度上是源於沒有核 心對手。一旦出現某一個產品力強大的陣營，而它們又可以在安全性上可以讓消費者 獲得更多的信任感，整體的銷售情況有可能會發生逆轉。
今年以來，伴隨著奧迪的e-tron在⻋展上的亮相以及預售價格的公佈，已經開始顯露出 傳統豪華品牌純電動陣營與新勢力陣營對壘的端倪。這些“傳統豪華純電”，很可能就 是上面所述的那個“強大陣營”。一旦以奧迪e-tron為代表的傳統豪華品牌純電⻋型成批 量上市，3-5年後整個純電動市場的格局就很有可能發生較大的變化。
電池安全更多源於理念，而非技術
雖然事故頻發，但新勢力的支持者可能仍會反駁。尤其是“一線新勢力”，例如特斯拉 的粉絲，會列舉很多的數據和技術術語來佐證:它們在電池安全技術方面也是領先 的。特斯拉之所以能夠獲得當下的“成功”，其一個最大的核心優勢就是電池管理優 秀，從而實現了動力電池能量密度領域的突破，最終將純電動的續航提升到“可以用” 的水準。如果不是特斯拉的這些技術，當下的純電市場可能還在“探索”階段。
對此⻋雲菌並不否認，對於特斯拉的電池管理技術完美也沒少解讀過。然而有一點: 對於一款⻋的安全而言，技術只是基礎，更多還需要理念支撐。而在這一點上，傳統 豪華⻋企與新勢力之間，是有顯著區別的。 在一線豪華品牌中，⻋型研發的很多地方，尤其是安全層面，常常會講求一種“過度設 計”。包括如⻋身剛度、底盤的抓地力、發動機運轉、線束的設計等等，不僅要能夠充 分應對日常駕駛，即便是在主流⻋主基本上都不會遇到的極惡劣工況下，也絕不能出問題。為了做到這一點，也絕不僅僅只是用更高級的材料、更復雜的工藝這麼簡單， 它需要設計者擁有豐富的經驗，並經過反覆的設計、測試、調整，才能達到理想的效果。
這也是為什麼我們發現，傳統豪華品牌在開發新⻋的速度上，要遠比新勢力慢得多的 原因——他們要保證的，是⻋子上路10年甚至20年都不會在安全層面出問題。相反，新勢力往往很難理解這一點。他們會將更多的精力放在優美的外形、無人駕駛、超級大屏等方面。
一線豪華品牌這種理念，也並不是說他們有多人道。這種理念，其實更多的是因為他 們經歷更多，知道這麼多年的品牌積澱讓他們在這方面“輸不起”。換句話說，如果有一款不安全的奧迪、奔馳或寶⻢被推向市場，這對於這些品牌來說是毀滅性的。很顯然，新勢力們這方面的壓力會小得多。
以奧迪e-tron之前的E-NCAP碰撞測試為例。五星安全不是重點，大家可以多關注一些 細節。例如乘員保護，它拿到了高達91%的高分。在難度很高的側面柱碰撞環節，⻔ 邊框顯現出極高的強度，形變很少。這部分不光是保護了⻋內乘員，更是保護了電池 組的安全。
以上描述的，感覺像是傳統的整⻋安全設計理念，但其實它是涵蓋方方面面的，當然 也包括本文討論的電池安全。
傳統豪華品牌在保證電池安全的具體設計上有何特別之處?
基於4.22特斯拉起火事故，坊間對於電池起火原因也解讀到了極致。各種原因彙總起 來，無外乎兩大方向。
一個是電池的溫控。很多純電動⻋在充電時或充電後容易起火，常常就是因為溫控沒 有做好。其實不光是充電過程中，在純電動⻋行駛過程中電池的大電流放電，也對溫 控要求很高。這就是所謂電動⻋熱管理系統的由來。
熱管理系統所有的純電動⻋都有，區別在於誰做得更好、更專業，亦或者說誰做得更 加“過度安全”。
新能源時代，將來到底會以“新勢力”為主導，就如同蘋果乾翻諾基亞一樣;還是最終 仍會以傳統⻋企為主導，新勢力很可能只會是曇花一現的過客?這個話題近年來可謂 爭論不休。⻋雲菌在這方面也沒少展開討論。
當支持新勢力的一方還在不停地用傳統⻋企動作遲緩、性能羸弱、續航保守等論據強 化自身觀點時，一個不為人注意，但其實卻是讓⻋主極為敏感的細節，很有可能會最 終成為傳統⻋企後發制人的制勝球——安全。更準確地說，是:電池安全。
純電⻋事故頻發的影響可能遠比想象的大
說到電池安全，很多人腦海中肯定會立刻蹦出今年 “4.22特斯拉爆燃”的視頻畫面。這 起事故因為視頻的“直觀”、“刺激”，引發了人們對於純電動⻋電池安全的廣泛關注。近 年來各類動力電池引發的事故，也都紛紛被人們“扒出來”，進一步強化了大家的這種 擔心。
這些事故還有一個共性，即不少事故⻋型都是對應的2-3年左右的⻋齡。這就有點讓人 “細思極恐”了。大家都知道，近一年來純電動的銷量是快速增⻓的，這也意味著這類 “爆燃”不是已成為過去，而是集中爆發期還未到來。
一旦這種認知被繼續強化，人們對於電池安全的關注將成為影響純電動⻋型銷售最重 要的因素。以特斯拉為代表的新勢力雖然目前還在熱銷，但很大程度上是源於沒有核 心對手。一旦出現某一個產品力強大的陣營，而它們又可以在安全性上可以讓消費者 獲得更多的信任感，整體的銷售情況有可能會發生逆轉。
今年以來，伴隨著奧迪的e-tron在⻋展上的亮相以及預售價格的公佈，已經開始顯露出 傳統豪華品牌純電動陣營與新勢力陣營對壘的端倪。這些“傳統豪華純電”，很可能就 是上面所述的那個“強大陣營”。一旦以奧迪e-tron為代表的傳統豪華品牌純電⻋型成批 量上市，3-5年後整個純電動市場的格局就很有可能發生較大的變化。
電池安全更多源於理念，而非技術
雖然事故頻發，但新勢力的支持者可能仍會反駁。尤其是“一線新勢力”，例如特斯拉 的粉絲，會列舉很多的數據和技術術語來佐證:它們在電池安全技術方面也是領先 的。特斯拉之所以能夠獲得當下的“成功”，其一個最大的核心優勢就是電池管理優 秀，從而實現了動力電池能量密度領域的突破，最終將純電動的續航提升到“可以用” 的水準。如果不是特斯拉的這些技術，當下的純電市場可能還在“探索”階段。
對此⻋雲菌並不否認，對於特斯拉的電池管理技術完美也沒少解讀過。然而有一點: 對於一款⻋的安全而言，技術只是基礎，更多還需要理念支撐。而在這一點上，傳統 豪華⻋企與新勢力之間，是有顯著區別的。 在一線豪華品牌中，⻋型研發的很多地方，尤其是安全層面，常常會講求一種“過度設 計”。包括如⻋身剛度、底盤的抓地力、發動機運轉、線束的設計等等，不僅要能夠充 分應對日常駕駛，即便是在主流⻋主基本上都不會遇到的極惡劣工況下，也絕不能出問題。為了做到這一點，也絕不僅僅只是用更高級的材料、更復雜的工藝這麼簡單， 它需要設計者擁有豐富的經驗，並經過反覆的設計、測試、調整，才能達到理想的效果。
這也是為什麼我們發現，傳統豪華品牌在開發新⻋的速度上，要遠比新勢力慢得多的 原因——他們要保證的，是⻋子上路10年甚至20年都不會在安全層面出問題。相反，新勢力往往很難理解這一點。他們會將更多的精力放在優美的外形、無人駕駛、超級大屏等方面。
一線豪華品牌這種理念，也並不是說他們有多人道。這種理念，其實更多的是因為他 們經歷更多，知道這麼多年的品牌積澱讓他們在這方面“輸不起”。換句話說，如果有一款不安全的奧迪、奔馳或寶⻢被推向市場，這對於這些品牌來說是毀滅性的。很顯然，新勢力們這方面的壓力會小得多。
以奧迪e-tron之前的E-NCAP碰撞測試為例。五星安全不是重點，大家可以多關注一些 細節。例如乘員保護，它拿到了高達91%的高分。在難度很高的側面柱碰撞環節，⻔ 邊框顯現出極高的強度，形變很少。這部分不光是保護了⻋內乘員，更是保護了電池 組的安全。
以上描述的，感覺像是傳統的整⻋安全設計理念，但其實它是涵蓋方方面面的，當然 也包括本文討論的電池安全。
傳統豪華品牌在保證電池安全的具體設計上有何特別之處?
基於4.22特斯拉起火事故，坊間對於電池起火原因也解讀到了極致。各種原因彙總起 來，無外乎兩大方向。
一個是電池的溫控。很多純電動⻋在充電時或充電後容易起火，常常就是因為溫控沒 有做好。其實不光是充電過程中，在純電動⻋行駛過程中電池的大電流放電，也對溫 控要求很高。這就是所謂電動⻋熱管理系統的由來。
熱管理系統所有的純電動⻋都有，區別在於誰做得更好、更專業，亦或者說誰做得更 加“過度安全”。
這方面奧迪的e-tron應該算是一個典型的案例，它不僅採用液冷的方式，而且還採用了 四套冷卻迴路。為什麼要用那麼多的迴路?目的就是為了應對不同工況下對不同區域 的冷卻要求。例如即便是充電，直流快充與交流慢充，發熱的區域是不一樣的。因此 奧迪e-tron針對不同的充電方式，都單獨設立了單獨的冷卻迴路，確保各種充電過程下 的絕對安全。最後的結果，就是能夠讓電池組一直處於25-35°C的最高效溫度區間。 不僅更安全，而且性能更好、電池壽命更⻓。
電池安全的另一大重要原因就是碰撞後，因為電池的變形導致電池內部形成短路，最 後引發起火甚至爆炸。這方面的案例相比4.22特斯拉“靜態自燃”，發生的頻率其實更 高。如何做好這一點，既考驗技術，更考驗設計者的安全理念。
仍以奧迪e-tron為例，不僅⻋身框架在防碰撞方面做到足夠強，而且動力電池模塊的設 計，也同樣可以用“過度防護”來形容。首先，整個動力電池模塊有一個完整的殼體架 構和電池框架，可以對電池組進行第二層防護。與此同時，電池框架的內部設置了大 量的吸能結構，包括軟質保護蓋板，以及鋁製的碰撞吸能框架等等。
新能源時代，將來到底會以“新勢力”為主導，就如同蘋果乾翻諾基亞一樣;還是最終 仍會以傳統⻋企為主導，新勢力很可能只會是曇花一現的過客?這個話題近年來可謂 爭論不休。⻋雲菌在這方面也沒少展開討論。
當支持新勢力的一方還在不停地用傳統⻋企動作遲緩、性能羸弱、續航保守等論據強 化自身觀點時，一個不為人注意，但其實卻是讓⻋主極為敏感的細節，很有可能會最 終成為傳統⻋企後發制人的制勝球——安全。更準確地說，是:電池安全。
純電⻋事故頻發的影響可能遠比想象的大
說到電池安全，很多人腦海中肯定會立刻蹦出今年 “4.22特斯拉爆燃”的視頻畫面。這 起事故因為視頻的“直觀”、“刺激”，引發了人們對於純電動⻋電池安全的廣泛關注。近 年來各類動力電池引發的事故，也都紛紛被人們“扒出來”，進一步強化了大家的這種 擔心。
這些事故還有一個共性，即不少事故⻋型都是對應的2-3年左右的⻋齡。這就有點讓人 “細思極恐”了。大家都知道，近一年來純電動的銷量是快速增⻓的，這也意味著這類 “爆燃”不是已成為過去，而是集中爆發期還未到來。
一旦這種認知被繼續強化，人們對於電池安全的關注將成為影響純電動⻋型銷售最重 要的因素。以特斯拉為代表的新勢力雖然目前還在熱銷，但很大程度上是源於沒有核 心對手。一旦出現某一個產品力強大的陣營，而它們又可以在安全性上可以讓消費者 獲得更多的信任感，整體的銷售情況有可能會發生逆轉。
今年以來，伴隨著奧迪的e-tron在⻋展上的亮相以及預售價格的公佈，已經開始顯露出 傳統豪華品牌純電動陣營與新勢力陣營對壘的端倪。這些“傳統豪華純電”，很可能就 是上面所述的那個“強大陣營”。一旦以奧迪e-tron為代表的傳統豪華品牌純電⻋型成批 量上市，3-5年後整個純電動市場的格局就很有可能發生較大的變化。
電池安全更多源於理念，而非技術
雖然事故頻發，但新勢力的支持者可能仍會反駁。尤其是“一線新勢力”，例如特斯拉 的粉絲，會列舉很多的數據和技術術語來佐證:它們在電池安全技術方面也是領先 的。特斯拉之所以能夠獲得當下的“成功”，其一個最大的核心優勢就是電池管理優 秀，從而實現了動力電池能量密度領域的突破，最終將純電動的續航提升到“可以用” 的水準。如果不是特斯拉的這些技術，當下的純電市場可能還在“探索”階段。
對此⻋雲菌並不否認，對於特斯拉的電池管理技術完美也沒少解讀過。然而有一點: 對於一款⻋的安全而言，技術只是基礎，更多還需要理念支撐。而在這一點上，傳統 豪華⻋企與新勢力之間，是有顯著區別的。 在一線豪華品牌中，⻋型研發的很多地方，尤其是安全層面，常常會講求一種“過度設 計”。包括如⻋身剛度、底盤的抓地力、發動機運轉、線束的設計等等，不僅要能夠充 分應對日常駕駛，即便是在主流⻋主基本上都不會遇到的極惡劣工況下，也絕不能出問題。為了做到這一點，也絕不僅僅只是用更高級的材料、更復雜的工藝這麼簡單， 它需要設計者擁有豐富的經驗，並經過反覆的設計、測試、調整，才能達到理想的效果。
這也是為什麼我們發現，傳統豪華品牌在開發新⻋的速度上，要遠比新勢力慢得多的 原因——他們要保證的，是⻋子上路10年甚至20年都不會在安全層面出問題。相反，新勢力往往很難理解這一點。他們會將更多的精力放在優美的外形、無人駕駛、超級大屏等方面。
一線豪華品牌這種理念，也並不是說他們有多人道。這種理念，其實更多的是因為他 們經歷更多，知道這麼多年的品牌積澱讓他們在這方面“輸不起”。換句話說，如果有一款不安全的奧迪、奔馳或寶⻢被推向市場，這對於這些品牌來說是毀滅性的。很顯然，新勢力們這方面的壓力會小得多。
以奧迪e-tron之前的E-NCAP碰撞測試為例。五星安全不是重點，大家可以多關注一些 細節。例如乘員保護，它拿到了高達91%的高分。在難度很高的側面柱碰撞環節，⻔ 邊框顯現出極高的強度，形變很少。這部分不光是保護了⻋內乘員，更是保護了電池 組的安全。
以上描述的，感覺像是傳統的整⻋安全設計理念，但其實它是涵蓋方方面面的，當然 也包括本文討論的電池安全。
傳統豪華品牌在保證電池安全的具體設計上有何特別之處?
基於4.22特斯拉起火事故，坊間對於電池起火原因也解讀到了極致。各種原因彙總起 來，無外乎兩大方向。
一個是電池的溫控。很多純電動⻋在充電時或充電後容易起火，常常就是因為溫控沒 有做好。其實不光是充電過程中，在純電動⻋行駛過程中電池的大電流放電，也對溫 控要求很高。這就是所謂電動⻋熱管理系統的由來。
熱管理系統所有的純電動⻋都有，區別在於誰做得更好、更專業，亦或者說誰做得更 加“過度安全”。
這方面奧迪的e-tron應該算是一個典型的案例，它不僅採用液冷的方式，而且還採用了 四套冷卻迴路。為什麼要用那麼多的迴路?目的就是為了應對不同工況下對不同區域 的冷卻要求。例如即便是充電，直流快充與交流慢充，發熱的區域是不一樣的。因此 奧迪e-tron針對不同的充電方式，都單獨設立了單獨的冷卻迴路，確保各種充電過程下 的絕對安全。最後的結果，就是能夠讓電池組一直處於25-35°C的最高效溫度區間。 不僅更安全，而且性能更好、電池壽命更⻓。
電池安全的另一大重要原因就是碰撞後，因為電池的變形導致電池內部形成短路，最 後引發起火甚至爆炸。這方面的案例相比4.22特斯拉“靜態自燃”，發生的頻率其實更 高。如何做好這一點，既考驗技術，更考驗設計者的安全理念。
仍以奧迪e-tron為例，不僅⻋身框架在防碰撞方面做到足夠強，而且動力電池模塊的設 計，也同樣可以用“過度防護”來形容。首先，整個動力電池模塊有一個完整的殼體架 構和電池框架，可以對電池組進行第二層防護。與此同時，電池框架的內部設置了大 量的吸能結構，包括軟質保護蓋板，以及鋁製的碰撞吸能框架等等。
這還不算。奧迪e-tron的每個電池模塊都有獨立的結構，採用了鋁製殼體進行防護。這 樣的的電池模塊與整個框一起，不僅彼此之間形成相互支撐，而且碰撞時也能通過框 架結構分散能量。相當於有了第三層的防護。
最後，在電池模塊裡安裝的是軟包電芯。相對而言，軟包電芯的穩定性、安全性也更 好、遇到碰撞時，爆炸起火的概率也更小。
結論:
嚴格的說，傳統豪華⻋企與新勢力的PK，從2019年才算正式拉開序幕。無論是奧迪e- tron還是其他豪華品牌的純電動⻋型;無論是官方宣傳還是消費者認知，都會有意無 意地將特斯拉作為“假想敵”。在當下的PK中，“數據黨”可能會感覺傳統豪華品牌的各 種“不行”。不少人仍覺得，手機領域蘋果革命諾基亞的故事，又將在汽⻋界重演。
新能源時代，將來到底會以“新勢力”為主導，就如同蘋果乾翻諾基亞一樣;還是最終 仍會以傳統⻋企為主導，新勢力很可能只會是曇花一現的過客?這個話題近年來可謂 爭論不休。⻋雲菌在這方面也沒少展開討論。
當支持新勢力的一方還在不停地用傳統⻋企動作遲緩、性能羸弱、續航保守等論據強 化自身觀點時，一個不為人注意，但其實卻是讓⻋主極為敏感的細節，很有可能會最 終成為傳統⻋企後發制人的制勝球——安全。更準確地說，是:電池安全。
純電⻋事故頻發的影響可能遠比想象的大
說到電池安全，很多人腦海中肯定會立刻蹦出今年 “4.22特斯拉爆燃”的視頻畫面。這 起事故因為視頻的“直觀”、“刺激”，引發了人們對於純電動⻋電池安全的廣泛關注。近 年來各類動力電池引發的事故，也都紛紛被人們“扒出來”，進一步強化了大家的這種 擔心。
這些事故還有一個共性，即不少事故⻋型都是對應的2-3年左右的⻋齡。這就有點讓人 “細思極恐”了。大家都知道，近一年來純電動的銷量是快速增⻓的，這也意味著這類 “爆燃”不是已成為過去，而是集中爆發期還未到來。
一旦這種認知被繼續強化，人們對於電池安全的關注將成為影響純電動⻋型銷售最重 要的因素。以特斯拉為代表的新勢力雖然目前還在熱銷，但很大程度上是源於沒有核 心對手。一旦出現某一個產品力強大的陣營，而它們又可以在安全性上可以讓消費者 獲得更多的信任感，整體的銷售情況有可能會發生逆轉。
今年以來，伴隨著奧迪的e-tron在⻋展上的亮相以及預售價格的公佈，已經開始顯露出 傳統豪華品牌純電動陣營與新勢力陣營對壘的端倪。這些“傳統豪華純電”，很可能就 是上面所述的那個“強大陣營”。一旦以奧迪e-tron為代表的傳統豪華品牌純電⻋型成批 量上市，3-5年後整個純電動市場的格局就很有可能發生較大的變化。
電池安全更多源於理念，而非技術
雖然事故頻發，但新勢力的支持者可能仍會反駁。尤其是“一線新勢力”，例如特斯拉 的粉絲，會列舉很多的數據和技術術語來佐證:它們在電池安全技術方面也是領先 的。特斯拉之所以能夠獲得當下的“成功”，其一個最大的核心優勢就是電池管理優 秀，從而實現了動力電池能量密度領域的突破，最終將純電動的續航提升到“可以用” 的水準。如果不是特斯拉的這些技術，當下的純電市場可能還在“探索”階段。
對此⻋雲菌並不否認，對於特斯拉的電池管理技術完美也沒少解讀過。然而有一點: 對於一款⻋的安全而言，技術只是基礎，更多還需要理念支撐。而在這一點上，傳統 豪華⻋企與新勢力之間，是有顯著區別的。 在一線豪華品牌中，⻋型研發的很多地方，尤其是安全層面，常常會講求一種“過度設 計”。包括如⻋身剛度、底盤的抓地力、發動機運轉、線束的設計等等，不僅要能夠充 分應對日常駕駛，即便是在主流⻋主基本上都不會遇到的極惡劣工況下，也絕不能出問題。為了做到這一點，也絕不僅僅只是用更高級的材料、更復雜的工藝這麼簡單， 它需要設計者擁有豐富的經驗，並經過反覆的設計、測試、調整，才能達到理想的效果。
這也是為什麼我們發現，傳統豪華品牌在開發新⻋的速度上，要遠比新勢力慢得多的 原因——他們要保證的，是⻋子上路10年甚至20年都不會在安全層面出問題。相反，新勢力往往很難理解這一點。他們會將更多的精力放在優美的外形、無人駕駛、超級大屏等方面。
一線豪華品牌這種理念，也並不是說他們有多人道。這種理念，其實更多的是因為他 們經歷更多，知道這麼多年的品牌積澱讓他們在這方面“輸不起”。換句話說，如果有一款不安全的奧迪、奔馳或寶⻢被推向市場，這對於這些品牌來說是毀滅性的。很顯然，新勢力們這方面的壓力會小得多。
以奧迪e-tron之前的E-NCAP碰撞測試為例。五星安全不是重點，大家可以多關注一些 細節。例如乘員保護，它拿到了高達91%的高分。在難度很高的側面柱碰撞環節，⻔ 邊框顯現出極高的強度，形變很少。這部分不光是保護了⻋內乘員，更是保護了電池 組的安全。
以上描述的，感覺像是傳統的整⻋安全設計理念，但其實它是涵蓋方方面面的，當然 也包括本文討論的電池安全。
傳統豪華品牌在保證電池安全的具體設計上有何特別之處?
基於4.22特斯拉起火事故，坊間對於電池起火原因也解讀到了極致。各種原因彙總起 來，無外乎兩大方向。
一個是電池的溫控。很多純電動⻋在充電時或充電後容易起火，常常就是因為溫控沒 有做好。其實不光是充電過程中，在純電動⻋行駛過程中電池的大電流放電，也對溫 控要求很高。這就是所謂電動⻋熱管理系統的由來。
熱管理系統所有的純電動⻋都有，區別在於誰做得更好、更專業，亦或者說誰做得更 加“過度安全”。
這方面奧迪的e-tron應該算是一個典型的案例，它不僅採用液冷的方式，而且還採用了 四套冷卻迴路。為什麼要用那麼多的迴路?目的就是為了應對不同工況下對不同區域 的冷卻要求。例如即便是充電，直流快充與交流慢充，發熱的區域是不一樣的。因此 奧迪e-tron針對不同的充電方式，都單獨設立了單獨的冷卻迴路，確保各種充電過程下 的絕對安全。最後的結果，就是能夠讓電池組一直處於25-35°C的最高效溫度區間。 不僅更安全，而且性能更好、電池壽命更⻓。
電池安全的另一大重要原因就是碰撞後，因為電池的變形導致電池內部形成短路，最 後引發起火甚至爆炸。這方面的案例相比4.22特斯拉“靜態自燃”，發生的頻率其實更 高。如何做好這一點，既考驗技術，更考驗設計者的安全理念。
仍以奧迪e-tron為例，不僅⻋身框架在防碰撞方面做到足夠強，而且動力電池模塊的設 計，也同樣可以用“過度防護”來形容。首先，整個動力電池模塊有一個完整的殼體架 構和電池框架，可以對電池組進行第二層防護。與此同時，電池框架的內部設置了大 量的吸能結構，包括軟質保護蓋板，以及鋁製的碰撞吸能框架等等。
這還不算。奧迪e-tron的每個電池模塊都有獨立的結構，採用了鋁製殼體進行防護。這 樣的的電池模塊與整個框一起，不僅彼此之間形成相互支撐，而且碰撞時也能通過框 架結構分散能量。相當於有了第三層的防護。
最後，在電池模塊裡安裝的是軟包電芯。相對而言，軟包電芯的穩定性、安全性也更 好、遇到碰撞時，爆炸起火的概率也更小。
結論:
嚴格的說，傳統豪華⻋企與新勢力的PK，從2019年才算正式拉開序幕。無論是奧迪e- tron還是其他豪華品牌的純電動⻋型;無論是官方宣傳還是消費者認知，都會有意無 意地將特斯拉作為“假想敵”。在當下的PK中，“數據黨”可能會感覺傳統豪華品牌的各 種“不行”。不少人仍覺得，手機領域蘋果革命諾基亞的故事，又將在汽⻋界重演。
然而最終的事實可能遠非人們想象的這麼簡單。這其中一個最大的差異點就在於汽⻋ 是之間關乎人生命的產品。傳統豪華品牌安全設計理念上的不同，很有可能在未來3-5 年內顯露出價值，並最終成為決定這一⻆逐勝負的關鍵。