'如果放開政策限制，你會買一輛自主品牌乘用皮卡嗎？'
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
內飾方面，上汽MAXUS T70採用了四幅式多功能方向盤，在對稱式中控臺上還提供了10.3英寸的觸控屏幕，搭載斑馬智行系統，擁有在線音樂、語音控制和車載導航等功能，同時也支持Android互聯和CarPlay，提升了產品的科技感和實用性。大雙排的尺寸5680/1900/1809毫米，軸距為3470毫米，小雙排的尺寸為5365/1900/1809毫米，軸距為3155毫米，此外四驅版的高度還要增加36毫米，而涉水深度可達550毫米。動力方面，它搭載了2.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為161馬力，峰值扭矩為375牛·米，分別匹配6擋手動和6擋自動變速箱，能夠滿足最新國六排放B標準。分時四驅系統可以提供低速四驅模式，在這樣的模式下，可以將扭矩放大2.5倍，能夠擁有較好的通過性和脫困能力。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
內飾方面，上汽MAXUS T70採用了四幅式多功能方向盤，在對稱式中控臺上還提供了10.3英寸的觸控屏幕，搭載斑馬智行系統，擁有在線音樂、語音控制和車載導航等功能，同時也支持Android互聯和CarPlay，提升了產品的科技感和實用性。大雙排的尺寸5680/1900/1809毫米，軸距為3470毫米，小雙排的尺寸為5365/1900/1809毫米，軸距為3155毫米，此外四驅版的高度還要增加36毫米，而涉水深度可達550毫米。動力方面，它搭載了2.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為161馬力，峰值扭矩為375牛·米，分別匹配6擋手動和6擋自動變速箱，能夠滿足最新國六排放B標準。分時四驅系統可以提供低速四驅模式，在這樣的模式下，可以將扭矩放大2.5倍，能夠擁有較好的通過性和脫困能力。
作為21年拿下皮卡銷冠的長城來說，乘用版皮卡也將成為其衝擊中高端產品的發起點，為此長城將炮作為一個全新品牌獨立出來。8月18日，長城皮卡發佈了全新的長城炮品牌，並推出了四款乘用版車型，未來預計在9月5號於成都車展正式發佈，其預售價為12.68-15.98萬。長城炮來自於長城P71平臺，動力上採用了2.0T汽油渦輪增壓+8AT的組合行駛，發動機滿足最新的國六排放標準。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
內飾方面，上汽MAXUS T70採用了四幅式多功能方向盤，在對稱式中控臺上還提供了10.3英寸的觸控屏幕，搭載斑馬智行系統，擁有在線音樂、語音控制和車載導航等功能，同時也支持Android互聯和CarPlay，提升了產品的科技感和實用性。大雙排的尺寸5680/1900/1809毫米，軸距為3470毫米，小雙排的尺寸為5365/1900/1809毫米，軸距為3155毫米，此外四驅版的高度還要增加36毫米，而涉水深度可達550毫米。動力方面，它搭載了2.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為161馬力，峰值扭矩為375牛·米，分別匹配6擋手動和6擋自動變速箱，能夠滿足最新國六排放B標準。分時四驅系統可以提供低速四驅模式，在這樣的模式下，可以將扭矩放大2.5倍，能夠擁有較好的通過性和脫困能力。
作為21年拿下皮卡銷冠的長城來說，乘用版皮卡也將成為其衝擊中高端產品的發起點，為此長城將炮作為一個全新品牌獨立出來。8月18日，長城皮卡發佈了全新的長城炮品牌，並推出了四款乘用版車型，未來預計在9月5號於成都車展正式發佈，其預售價為12.68-15.98萬。長城炮來自於長城P71平臺，動力上採用了2.0T汽油渦輪增壓+8AT的組合行駛，發動機滿足最新的國六排放標準。
長城炮採用了全新的設計樣式和LOGO，在設計上也是走美式硬派路線，車身線條注重力量感和肌肉感的展現，車身尺寸為5410/1934/1886毫米，軸距為3230毫米。內飾方面更加偏重乘用風格，更強調材質和科技感，能夠滿足不同消費者的審美需求。在配置上液晶儀表盤、車聯網、ACC自適應巡航、L2級駕駛輔助等一應俱全。動力方面，長城炮採用了代號為GW4C20B型2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱。四驅系統或成為標配，而未來還將提供商用版和越野版車型。長城對未來皮卡市場的預期有著樂觀的態度，而上汽大通則也幾乎在同一時間想清楚了皮卡產品的戰略決策。
當前國內皮卡市場犬牙交錯，自主形成強大競爭優勢
兩位乘用皮卡的“闖入者”則需要面對長城風駿7、長城炮（乘用版）、東風銳騏6、鄭州日產納瓦拉、江西五十鈴D-MAX等產品，形成複雜的競爭關係。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
內飾方面，上汽MAXUS T70採用了四幅式多功能方向盤，在對稱式中控臺上還提供了10.3英寸的觸控屏幕，搭載斑馬智行系統，擁有在線音樂、語音控制和車載導航等功能，同時也支持Android互聯和CarPlay，提升了產品的科技感和實用性。大雙排的尺寸5680/1900/1809毫米，軸距為3470毫米，小雙排的尺寸為5365/1900/1809毫米，軸距為3155毫米，此外四驅版的高度還要增加36毫米，而涉水深度可達550毫米。動力方面，它搭載了2.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為161馬力，峰值扭矩為375牛·米，分別匹配6擋手動和6擋自動變速箱，能夠滿足最新國六排放B標準。分時四驅系統可以提供低速四驅模式，在這樣的模式下，可以將扭矩放大2.5倍，能夠擁有較好的通過性和脫困能力。
作為21年拿下皮卡銷冠的長城來說，乘用版皮卡也將成為其衝擊中高端產品的發起點，為此長城將炮作為一個全新品牌獨立出來。8月18日，長城皮卡發佈了全新的長城炮品牌，並推出了四款乘用版車型，未來預計在9月5號於成都車展正式發佈，其預售價為12.68-15.98萬。長城炮來自於長城P71平臺，動力上採用了2.0T汽油渦輪增壓+8AT的組合行駛，發動機滿足最新的國六排放標準。
長城炮採用了全新的設計樣式和LOGO，在設計上也是走美式硬派路線，車身線條注重力量感和肌肉感的展現，車身尺寸為5410/1934/1886毫米，軸距為3230毫米。內飾方面更加偏重乘用風格，更強調材質和科技感，能夠滿足不同消費者的審美需求。在配置上液晶儀表盤、車聯網、ACC自適應巡航、L2級駕駛輔助等一應俱全。動力方面，長城炮採用了代號為GW4C20B型2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱。四驅系統或成為標配，而未來還將提供商用版和越野版車型。長城對未來皮卡市場的預期有著樂觀的態度，而上汽大通則也幾乎在同一時間想清楚了皮卡產品的戰略決策。
當前國內皮卡市場犬牙交錯，自主形成強大競爭優勢
兩位乘用皮卡的“闖入者”則需要面對長城風駿7、長城炮（乘用版）、東風銳騏6、鄭州日產納瓦拉、江西五十鈴D-MAX等產品，形成複雜的競爭關係。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
內飾方面，上汽MAXUS T70採用了四幅式多功能方向盤，在對稱式中控臺上還提供了10.3英寸的觸控屏幕，搭載斑馬智行系統，擁有在線音樂、語音控制和車載導航等功能，同時也支持Android互聯和CarPlay，提升了產品的科技感和實用性。大雙排的尺寸5680/1900/1809毫米，軸距為3470毫米，小雙排的尺寸為5365/1900/1809毫米，軸距為3155毫米，此外四驅版的高度還要增加36毫米，而涉水深度可達550毫米。動力方面，它搭載了2.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為161馬力，峰值扭矩為375牛·米，分別匹配6擋手動和6擋自動變速箱，能夠滿足最新國六排放B標準。分時四驅系統可以提供低速四驅模式，在這樣的模式下，可以將扭矩放大2.5倍，能夠擁有較好的通過性和脫困能力。
作為21年拿下皮卡銷冠的長城來說，乘用版皮卡也將成為其衝擊中高端產品的發起點，為此長城將炮作為一個全新品牌獨立出來。8月18日，長城皮卡發佈了全新的長城炮品牌，並推出了四款乘用版車型，未來預計在9月5號於成都車展正式發佈，其預售價為12.68-15.98萬。長城炮來自於長城P71平臺，動力上採用了2.0T汽油渦輪增壓+8AT的組合行駛，發動機滿足最新的國六排放標準。
長城炮採用了全新的設計樣式和LOGO，在設計上也是走美式硬派路線，車身線條注重力量感和肌肉感的展現，車身尺寸為5410/1934/1886毫米，軸距為3230毫米。內飾方面更加偏重乘用風格，更強調材質和科技感，能夠滿足不同消費者的審美需求。在配置上液晶儀表盤、車聯網、ACC自適應巡航、L2級駕駛輔助等一應俱全。動力方面，長城炮採用了代號為GW4C20B型2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱。四驅系統或成為標配，而未來還將提供商用版和越野版車型。長城對未來皮卡市場的預期有著樂觀的態度，而上汽大通則也幾乎在同一時間想清楚了皮卡產品的戰略決策。
當前國內皮卡市場犬牙交錯，自主形成強大競爭優勢
兩位乘用皮卡的“闖入者”則需要面對長城風駿7、長城炮（乘用版）、東風銳騏6、鄭州日產納瓦拉、江西五十鈴D-MAX等產品，形成複雜的競爭關係。
從價格定位上來看，長城炮和上汽MAXUS T70向合資產品發起了挑戰，而動力組合上來看，兩者不約而同地採用了2.0T汽油/柴油發動機，不僅符合同級動力表現水準，從發展乘用皮卡的角度考慮，未來2.0T也將是一箇中端皮卡的“黃金”排量。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
內飾方面，上汽MAXUS T70採用了四幅式多功能方向盤，在對稱式中控臺上還提供了10.3英寸的觸控屏幕，搭載斑馬智行系統，擁有在線音樂、語音控制和車載導航等功能，同時也支持Android互聯和CarPlay，提升了產品的科技感和實用性。大雙排的尺寸5680/1900/1809毫米，軸距為3470毫米，小雙排的尺寸為5365/1900/1809毫米，軸距為3155毫米，此外四驅版的高度還要增加36毫米，而涉水深度可達550毫米。動力方面，它搭載了2.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為161馬力，峰值扭矩為375牛·米，分別匹配6擋手動和6擋自動變速箱，能夠滿足最新國六排放B標準。分時四驅系統可以提供低速四驅模式，在這樣的模式下，可以將扭矩放大2.5倍，能夠擁有較好的通過性和脫困能力。
作為21年拿下皮卡銷冠的長城來說，乘用版皮卡也將成為其衝擊中高端產品的發起點，為此長城將炮作為一個全新品牌獨立出來。8月18日，長城皮卡發佈了全新的長城炮品牌，並推出了四款乘用版車型，未來預計在9月5號於成都車展正式發佈，其預售價為12.68-15.98萬。長城炮來自於長城P71平臺，動力上採用了2.0T汽油渦輪增壓+8AT的組合行駛，發動機滿足最新的國六排放標準。
長城炮採用了全新的設計樣式和LOGO，在設計上也是走美式硬派路線，車身線條注重力量感和肌肉感的展現，車身尺寸為5410/1934/1886毫米，軸距為3230毫米。內飾方面更加偏重乘用風格，更強調材質和科技感，能夠滿足不同消費者的審美需求。在配置上液晶儀表盤、車聯網、ACC自適應巡航、L2級駕駛輔助等一應俱全。動力方面，長城炮採用了代號為GW4C20B型2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱。四驅系統或成為標配，而未來還將提供商用版和越野版車型。長城對未來皮卡市場的預期有著樂觀的態度，而上汽大通則也幾乎在同一時間想清楚了皮卡產品的戰略決策。
當前國內皮卡市場犬牙交錯，自主形成強大競爭優勢
兩位乘用皮卡的“闖入者”則需要面對長城風駿7、長城炮（乘用版）、東風銳騏6、鄭州日產納瓦拉、江西五十鈴D-MAX等產品，形成複雜的競爭關係。
從價格定位上來看，長城炮和上汽MAXUS T70向合資產品發起了挑戰，而動力組合上來看，兩者不約而同地採用了2.0T汽油/柴油發動機，不僅符合同級動力表現水準，從發展乘用皮卡的角度考慮，未來2.0T也將是一箇中端皮卡的“黃金”排量。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
內飾方面，上汽MAXUS T70採用了四幅式多功能方向盤，在對稱式中控臺上還提供了10.3英寸的觸控屏幕，搭載斑馬智行系統，擁有在線音樂、語音控制和車載導航等功能，同時也支持Android互聯和CarPlay，提升了產品的科技感和實用性。大雙排的尺寸5680/1900/1809毫米，軸距為3470毫米，小雙排的尺寸為5365/1900/1809毫米，軸距為3155毫米，此外四驅版的高度還要增加36毫米，而涉水深度可達550毫米。動力方面，它搭載了2.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為161馬力，峰值扭矩為375牛·米，分別匹配6擋手動和6擋自動變速箱，能夠滿足最新國六排放B標準。分時四驅系統可以提供低速四驅模式，在這樣的模式下，可以將扭矩放大2.5倍，能夠擁有較好的通過性和脫困能力。
作為21年拿下皮卡銷冠的長城來說，乘用版皮卡也將成為其衝擊中高端產品的發起點，為此長城將炮作為一個全新品牌獨立出來。8月18日，長城皮卡發佈了全新的長城炮品牌，並推出了四款乘用版車型，未來預計在9月5號於成都車展正式發佈，其預售價為12.68-15.98萬。長城炮來自於長城P71平臺，動力上採用了2.0T汽油渦輪增壓+8AT的組合行駛，發動機滿足最新的國六排放標準。
長城炮採用了全新的設計樣式和LOGO，在設計上也是走美式硬派路線，車身線條注重力量感和肌肉感的展現，車身尺寸為5410/1934/1886毫米，軸距為3230毫米。內飾方面更加偏重乘用風格，更強調材質和科技感，能夠滿足不同消費者的審美需求。在配置上液晶儀表盤、車聯網、ACC自適應巡航、L2級駕駛輔助等一應俱全。動力方面，長城炮採用了代號為GW4C20B型2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱。四驅系統或成為標配，而未來還將提供商用版和越野版車型。長城對未來皮卡市場的預期有著樂觀的態度，而上汽大通則也幾乎在同一時間想清楚了皮卡產品的戰略決策。
當前國內皮卡市場犬牙交錯，自主形成強大競爭優勢
兩位乘用皮卡的“闖入者”則需要面對長城風駿7、長城炮（乘用版）、東風銳騏6、鄭州日產納瓦拉、江西五十鈴D-MAX等產品，形成複雜的競爭關係。
從價格定位上來看，長城炮和上汽MAXUS T70向合資產品發起了挑戰，而動力組合上來看，兩者不約而同地採用了2.0T汽油/柴油發動機，不僅符合同級動力表現水準，從發展乘用皮卡的角度考慮，未來2.0T也將是一箇中端皮卡的“黃金”排量。
在尺寸上來看，長城炮和上汽MAXUS T70在國內對於相近合資產品來說，無論是車長還是車寬，甚至在軸距上，自主產品都形成了壓倒性的優勢，顯然大家都是有備而來。
政策在逐漸鬆動，皮卡卻在邁向中高端、乘用化
近幾年，國家交通運輸部將皮卡歸類為商用車型，不再要求辦理營運證，駕駛員不需要再辦理從業資格證，車身不再要求貼反光條和載客數量，各大城市甚至包括濟南、福州等這樣的省會城市，也開始解禁皮。發改委甚至在今年上半年發佈相關實施方案，要求在2020年年底之前，地級以及以下城市全部取消皮卡進城限制。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
內飾方面，上汽MAXUS T70採用了四幅式多功能方向盤，在對稱式中控臺上還提供了10.3英寸的觸控屏幕，搭載斑馬智行系統，擁有在線音樂、語音控制和車載導航等功能，同時也支持Android互聯和CarPlay，提升了產品的科技感和實用性。大雙排的尺寸5680/1900/1809毫米，軸距為3470毫米，小雙排的尺寸為5365/1900/1809毫米，軸距為3155毫米，此外四驅版的高度還要增加36毫米，而涉水深度可達550毫米。動力方面，它搭載了2.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為161馬力，峰值扭矩為375牛·米，分別匹配6擋手動和6擋自動變速箱，能夠滿足最新國六排放B標準。分時四驅系統可以提供低速四驅模式，在這樣的模式下，可以將扭矩放大2.5倍，能夠擁有較好的通過性和脫困能力。
作為21年拿下皮卡銷冠的長城來說，乘用版皮卡也將成為其衝擊中高端產品的發起點，為此長城將炮作為一個全新品牌獨立出來。8月18日，長城皮卡發佈了全新的長城炮品牌，並推出了四款乘用版車型，未來預計在9月5號於成都車展正式發佈，其預售價為12.68-15.98萬。長城炮來自於長城P71平臺，動力上採用了2.0T汽油渦輪增壓+8AT的組合行駛，發動機滿足最新的國六排放標準。
長城炮採用了全新的設計樣式和LOGO，在設計上也是走美式硬派路線，車身線條注重力量感和肌肉感的展現，車身尺寸為5410/1934/1886毫米，軸距為3230毫米。內飾方面更加偏重乘用風格，更強調材質和科技感，能夠滿足不同消費者的審美需求。在配置上液晶儀表盤、車聯網、ACC自適應巡航、L2級駕駛輔助等一應俱全。動力方面，長城炮採用了代號為GW4C20B型2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱。四驅系統或成為標配，而未來還將提供商用版和越野版車型。長城對未來皮卡市場的預期有著樂觀的態度，而上汽大通則也幾乎在同一時間想清楚了皮卡產品的戰略決策。
當前國內皮卡市場犬牙交錯，自主形成強大競爭優勢
兩位乘用皮卡的“闖入者”則需要面對長城風駿7、長城炮（乘用版）、東風銳騏6、鄭州日產納瓦拉、江西五十鈴D-MAX等產品，形成複雜的競爭關係。
從價格定位上來看，長城炮和上汽MAXUS T70向合資產品發起了挑戰，而動力組合上來看，兩者不約而同地採用了2.0T汽油/柴油發動機，不僅符合同級動力表現水準，從發展乘用皮卡的角度考慮，未來2.0T也將是一箇中端皮卡的“黃金”排量。
在尺寸上來看，長城炮和上汽MAXUS T70在國內對於相近合資產品來說，無論是車長還是車寬，甚至在軸距上，自主產品都形成了壓倒性的優勢，顯然大家都是有備而來。
政策在逐漸鬆動，皮卡卻在邁向中高端、乘用化
近幾年，國家交通運輸部將皮卡歸類為商用車型，不再要求辦理營運證，駕駛員不需要再辦理從業資格證，車身不再要求貼反光條和載客數量，各大城市甚至包括濟南、福州等這樣的省會城市，也開始解禁皮。發改委甚至在今年上半年發佈相關實施方案，要求在2020年年底之前，地級以及以下城市全部取消皮卡進城限制。
我國8萬以下的皮卡市場逐漸飽和，而11-20萬左右的中高端產品卻保持正向增長，這說明市場需求正在發生悄然轉變。截止今年7月，市場上僅有長城風駿7、上汽MAXUST70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型能夠提供國六排放車型，因此市場洗牌在即。但是，隨著8月18日，長城發佈旗下乘用皮卡新品牌“炮”，9月福田拓路者E系、五十鈴瑞邁S、江鈴域虎5等車型的國六版本將陸續上市，未來細分市場的競爭將日益激烈，優勝劣汰即將展開。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
內飾方面，上汽MAXUS T70採用了四幅式多功能方向盤，在對稱式中控臺上還提供了10.3英寸的觸控屏幕，搭載斑馬智行系統，擁有在線音樂、語音控制和車載導航等功能，同時也支持Android互聯和CarPlay，提升了產品的科技感和實用性。大雙排的尺寸5680/1900/1809毫米，軸距為3470毫米，小雙排的尺寸為5365/1900/1809毫米，軸距為3155毫米，此外四驅版的高度還要增加36毫米，而涉水深度可達550毫米。動力方面，它搭載了2.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為161馬力，峰值扭矩為375牛·米，分別匹配6擋手動和6擋自動變速箱，能夠滿足最新國六排放B標準。分時四驅系統可以提供低速四驅模式，在這樣的模式下，可以將扭矩放大2.5倍，能夠擁有較好的通過性和脫困能力。
作為21年拿下皮卡銷冠的長城來說，乘用版皮卡也將成為其衝擊中高端產品的發起點，為此長城將炮作為一個全新品牌獨立出來。8月18日，長城皮卡發佈了全新的長城炮品牌，並推出了四款乘用版車型，未來預計在9月5號於成都車展正式發佈，其預售價為12.68-15.98萬。長城炮來自於長城P71平臺，動力上採用了2.0T汽油渦輪增壓+8AT的組合行駛，發動機滿足最新的國六排放標準。
長城炮採用了全新的設計樣式和LOGO，在設計上也是走美式硬派路線，車身線條注重力量感和肌肉感的展現，車身尺寸為5410/1934/1886毫米，軸距為3230毫米。內飾方面更加偏重乘用風格，更強調材質和科技感，能夠滿足不同消費者的審美需求。在配置上液晶儀表盤、車聯網、ACC自適應巡航、L2級駕駛輔助等一應俱全。動力方面，長城炮採用了代號為GW4C20B型2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱。四驅系統或成為標配，而未來還將提供商用版和越野版車型。長城對未來皮卡市場的預期有著樂觀的態度，而上汽大通則也幾乎在同一時間想清楚了皮卡產品的戰略決策。
當前國內皮卡市場犬牙交錯，自主形成強大競爭優勢
兩位乘用皮卡的“闖入者”則需要面對長城風駿7、長城炮（乘用版）、東風銳騏6、鄭州日產納瓦拉、江西五十鈴D-MAX等產品，形成複雜的競爭關係。
從價格定位上來看，長城炮和上汽MAXUS T70向合資產品發起了挑戰，而動力組合上來看，兩者不約而同地採用了2.0T汽油/柴油發動機，不僅符合同級動力表現水準，從發展乘用皮卡的角度考慮，未來2.0T也將是一箇中端皮卡的“黃金”排量。
在尺寸上來看，長城炮和上汽MAXUS T70在國內對於相近合資產品來說，無論是車長還是車寬，甚至在軸距上，自主產品都形成了壓倒性的優勢，顯然大家都是有備而來。
政策在逐漸鬆動，皮卡卻在邁向中高端、乘用化
近幾年，國家交通運輸部將皮卡歸類為商用車型，不再要求辦理營運證，駕駛員不需要再辦理從業資格證，車身不再要求貼反光條和載客數量，各大城市甚至包括濟南、福州等這樣的省會城市，也開始解禁皮。發改委甚至在今年上半年發佈相關實施方案，要求在2020年年底之前，地級以及以下城市全部取消皮卡進城限制。
我國8萬以下的皮卡市場逐漸飽和，而11-20萬左右的中高端產品卻保持正向增長，這說明市場需求正在發生悄然轉變。截止今年7月，市場上僅有長城風駿7、上汽MAXUST70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型能夠提供國六排放車型，因此市場洗牌在即。但是，隨著8月18日，長城發佈旗下乘用皮卡新品牌“炮”，9月福田拓路者E系、五十鈴瑞邁S、江鈴域虎5等車型的國六版本將陸續上市，未來細分市場的競爭將日益激烈，優勝劣汰即將展開。
皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性，具有顯著的工具車特徵，不僅車身構造和動力系統具備多樣化特點，而且比轎車多出了承載性和通過性的優點，而相比於輕卡和微卡它又能體現出安全性和駕乘舒適性的優點，因而受到了許多人的喜愛。
但是在國內卻沒有大規模流行起來，只因我國一度將其劃分為貨車的交通法規限制，皮卡享受不到家用車型諸多的路權、環保標準和安全標準，甚至一度還要噴字、貼反光條。當然，相關政策也在一步步解開，例如進城限制和ETC通道限制等正逐漸解綁。國內對皮卡的熱潮正在興起，但是大多數乘用皮卡車型則都來自進口，頗受追捧的寬體豪華皮卡如“猛禽”福特F-150和豐田坦途等，已經徹底淪為富豪們的玩具，而近期長城炮乘用版和上汽大通MAXUS T70這樣以乘用化為主的產品出現，或許代表著自主品牌乘用皮卡的崛起，而平易近人的價格也可以讓普通人也能夠輕鬆圓上皮卡夢。
上汽MAXUS T70和長城炮接踵而至，皮卡市場預期向好
6月6日，上汽MAXUS T70正式上市，搭載了“上汽π”系列2.0T柴油發動機，可滿足國六排放標準，分別提供兩驅和四驅選擇，共推出13款車型，官方指導價格為11.98-20.48萬，支持C2B智能定製化模式。硬派設計語言為進氣格柵帶來了碩大的“MAXUS”字母、標識粗壯的防滾架和尾門上粗獷的MAXUS尾標。
內飾方面，上汽MAXUS T70採用了四幅式多功能方向盤，在對稱式中控臺上還提供了10.3英寸的觸控屏幕，搭載斑馬智行系統，擁有在線音樂、語音控制和車載導航等功能，同時也支持Android互聯和CarPlay，提升了產品的科技感和實用性。大雙排的尺寸5680/1900/1809毫米，軸距為3470毫米，小雙排的尺寸為5365/1900/1809毫米，軸距為3155毫米，此外四驅版的高度還要增加36毫米，而涉水深度可達550毫米。動力方面，它搭載了2.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為161馬力，峰值扭矩為375牛·米，分別匹配6擋手動和6擋自動變速箱，能夠滿足最新國六排放B標準。分時四驅系統可以提供低速四驅模式，在這樣的模式下，可以將扭矩放大2.5倍，能夠擁有較好的通過性和脫困能力。
作為21年拿下皮卡銷冠的長城來說，乘用版皮卡也將成為其衝擊中高端產品的發起點，為此長城將炮作為一個全新品牌獨立出來。8月18日，長城皮卡發佈了全新的長城炮品牌，並推出了四款乘用版車型，未來預計在9月5號於成都車展正式發佈，其預售價為12.68-15.98萬。長城炮來自於長城P71平臺，動力上採用了2.0T汽油渦輪增壓+8AT的組合行駛，發動機滿足最新的國六排放標準。
長城炮採用了全新的設計樣式和LOGO，在設計上也是走美式硬派路線，車身線條注重力量感和肌肉感的展現，車身尺寸為5410/1934/1886毫米，軸距為3230毫米。內飾方面更加偏重乘用風格，更強調材質和科技感，能夠滿足不同消費者的審美需求。在配置上液晶儀表盤、車聯網、ACC自適應巡航、L2級駕駛輔助等一應俱全。動力方面，長城炮採用了代號為GW4C20B型2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱。四驅系統或成為標配，而未來還將提供商用版和越野版車型。長城對未來皮卡市場的預期有著樂觀的態度，而上汽大通則也幾乎在同一時間想清楚了皮卡產品的戰略決策。
當前國內皮卡市場犬牙交錯，自主形成強大競爭優勢
兩位乘用皮卡的“闖入者”則需要面對長城風駿7、長城炮（乘用版）、東風銳騏6、鄭州日產納瓦拉、江西五十鈴D-MAX等產品，形成複雜的競爭關係。
從價格定位上來看，長城炮和上汽MAXUS T70向合資產品發起了挑戰，而動力組合上來看，兩者不約而同地採用了2.0T汽油/柴油發動機，不僅符合同級動力表現水準，從發展乘用皮卡的角度考慮，未來2.0T也將是一箇中端皮卡的“黃金”排量。
在尺寸上來看，長城炮和上汽MAXUS T70在國內對於相近合資產品來說，無論是車長還是車寬，甚至在軸距上，自主產品都形成了壓倒性的優勢，顯然大家都是有備而來。
政策在逐漸鬆動，皮卡卻在邁向中高端、乘用化
近幾年，國家交通運輸部將皮卡歸類為商用車型，不再要求辦理營運證，駕駛員不需要再辦理從業資格證，車身不再要求貼反光條和載客數量，各大城市甚至包括濟南、福州等這樣的省會城市，也開始解禁皮。發改委甚至在今年上半年發佈相關實施方案，要求在2020年年底之前，地級以及以下城市全部取消皮卡進城限制。
我國8萬以下的皮卡市場逐漸飽和，而11-20萬左右的中高端產品卻保持正向增長，這說明市場需求正在發生悄然轉變。截止今年7月，市場上僅有長城風駿7、上汽MAXUST70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型能夠提供國六排放車型，因此市場洗牌在即。但是，隨著8月18日，長城發佈旗下乘用皮卡新品牌“炮”，9月福田拓路者E系、五十鈴瑞邁S、江鈴域虎5等車型的國六版本將陸續上市，未來細分市場的競爭將日益激烈，優勝劣汰即將展開。
上汽MAXUS T70和長城炮乘用版是自主品牌當前湧出的“絕代雙驕”，兩者有著相似的高端定位和出口海外的強烈慾望，這兩者的出現提高了自主品牌中端皮卡的競爭力。自此，長城和上汽兩大自主企業，在相似的時間同時開啟了中國皮卡乘用化、高端化和全球化的征程，在車市寒冬中抓住這一個可能會爆發的增長機會，已經成為了國內皮卡企業的共識。
小結
皮卡長期在國內遭受貨車待遇，即使各地“解禁”信號頻現，整體市場環境在變好，但是在乘用皮卡領域的產品還是相對稀少，而側重改裝文化的越野皮卡更是罕見。改變消費者對皮卡的認知，不僅需要更多長城炮乘用版和上汽MAXUS T70這樣面向普通家庭乘用需求的產品，將皮卡從簡單的工具車轉化為更多消費屬性的多功能車，也更需要自主品牌在國際化和高端化上做出更多努力。每一個男人心中都有一輛皮卡，在沒有了對皮卡“封禁”的政策顧慮之後，如果擺在你面前的是一輛來自自主品牌的中高端乘用皮卡，你會考慮買它嗎？