'德系的品質自主品牌的價格！捷達牌SUV，你會為新捷達買單嗎？'
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
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中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
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中國人的捷達情懷
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在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
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在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
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2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
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那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
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這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
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這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
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捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
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捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
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捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
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那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
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事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
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在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
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第二層：廉價！
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但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
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大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
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這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
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另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
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這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
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首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
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這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
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前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
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這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
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在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
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首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
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而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
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在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
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第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
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在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
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事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
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另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
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在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
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“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
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在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
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自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
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尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
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在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
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事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
同時，在與幾款同價位區間的自主品牌對比之後我發現，售價12萬元左右的車型大多數都配備了電子手剎、全景天窗、多個USB接口、後排出風口、空氣淨化器等更受歡迎的配置。因此從性價比的角度來看，依然還是自主品牌車型更有優勢。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
同時，在與幾款同價位區間的自主品牌對比之後我發現，售價12萬元左右的車型大多數都配備了電子手剎、全景天窗、多個USB接口、後排出風口、空氣淨化器等更受歡迎的配置。因此從性價比的角度來看，依然還是自主品牌車型更有優勢。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
同時，在與幾款同價位區間的自主品牌對比之後我發現，售價12萬元左右的車型大多數都配備了電子手剎、全景天窗、多個USB接口、後排出風口、空氣淨化器等更受歡迎的配置。因此從性價比的角度來看，依然還是自主品牌車型更有優勢。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
同時，在與幾款同價位區間的自主品牌對比之後我發現，售價12萬元左右的車型大多數都配備了電子手剎、全景天窗、多個USB接口、後排出風口、空氣淨化器等更受歡迎的配置。因此從性價比的角度來看，依然還是自主品牌車型更有優勢。
還有我們在前面提到的做工問題，捷達VS5在材質、用料方面，也與國內主流熱銷的自主品牌車型存在不小的差距，坐在車裡，雖然德系風格很濃，但是豪華感，或者說最基本的質感，還是遠遠不夠的。而這一點恰恰也是國內消費者比較關注的重點。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
同時，在與幾款同價位區間的自主品牌對比之後我發現，售價12萬元左右的車型大多數都配備了電子手剎、全景天窗、多個USB接口、後排出風口、空氣淨化器等更受歡迎的配置。因此從性價比的角度來看，依然還是自主品牌車型更有優勢。
還有我們在前面提到的做工問題，捷達VS5在材質、用料方面，也與國內主流熱銷的自主品牌車型存在不小的差距，坐在車裡，雖然德系風格很濃，但是豪華感，或者說最基本的質感，還是遠遠不夠的。而這一點恰恰也是國內消費者比較關注的重點。
第五層：生不逢時！
銷量全面下滑，大眾降價續命
截止到目前，國內汽車市場的銷量已經連續下跌12個月了，中國汽車市場已經結束了高速增長期，進入到了更加理性和平穩的發展階段。這裡也包括在國內風生水起的大眾品牌，作為曾經的熱銷經典車型，大眾速騰、邁騰、寶來、高爾夫等等，都有20%左右的大幅度下跌，更誇張的是，被譽為最美大眾的CC在推出新款車型之後，每月銷量只有1000多臺，非常慘淡。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
同時，在與幾款同價位區間的自主品牌對比之後我發現，售價12萬元左右的車型大多數都配備了電子手剎、全景天窗、多個USB接口、後排出風口、空氣淨化器等更受歡迎的配置。因此從性價比的角度來看，依然還是自主品牌車型更有優勢。
還有我們在前面提到的做工問題，捷達VS5在材質、用料方面，也與國內主流熱銷的自主品牌車型存在不小的差距，坐在車裡，雖然德系風格很濃，但是豪華感，或者說最基本的質感，還是遠遠不夠的。而這一點恰恰也是國內消費者比較關注的重點。
第五層：生不逢時！
銷量全面下滑，大眾降價續命
截止到目前，國內汽車市場的銷量已經連續下跌12個月了，中國汽車市場已經結束了高速增長期，進入到了更加理性和平穩的發展階段。這裡也包括在國內風生水起的大眾品牌，作為曾經的熱銷經典車型，大眾速騰、邁騰、寶來、高爾夫等等，都有20%左右的大幅度下跌，更誇張的是，被譽為最美大眾的CC在推出新款車型之後，每月銷量只有1000多臺，非常慘淡。
從去年開始，我就已經看到了很多關於大眾車型瘋狂降價的消息，CC優惠5萬起步，途嶽優惠3-4萬，速騰優惠3-4萬等等，力度都非常大。看來，大眾品牌也受到了銷量下降的波及，已經開始降價保命了。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
同時，在與幾款同價位區間的自主品牌對比之後我發現，售價12萬元左右的車型大多數都配備了電子手剎、全景天窗、多個USB接口、後排出風口、空氣淨化器等更受歡迎的配置。因此從性價比的角度來看，依然還是自主品牌車型更有優勢。
還有我們在前面提到的做工問題，捷達VS5在材質、用料方面，也與國內主流熱銷的自主品牌車型存在不小的差距，坐在車裡，雖然德系風格很濃，但是豪華感，或者說最基本的質感，還是遠遠不夠的。而這一點恰恰也是國內消費者比較關注的重點。
第五層：生不逢時！
銷量全面下滑，大眾降價續命
截止到目前，國內汽車市場的銷量已經連續下跌12個月了，中國汽車市場已經結束了高速增長期，進入到了更加理性和平穩的發展階段。這裡也包括在國內風生水起的大眾品牌，作為曾經的熱銷經典車型，大眾速騰、邁騰、寶來、高爾夫等等，都有20%左右的大幅度下跌，更誇張的是，被譽為最美大眾的CC在推出新款車型之後，每月銷量只有1000多臺，非常慘淡。
從去年開始，我就已經看到了很多關於大眾車型瘋狂降價的消息，CC優惠5萬起步，途嶽優惠3-4萬，速騰優惠3-4萬等等，力度都非常大。看來，大眾品牌也受到了銷量下降的波及，已經開始降價保命了。
我們再來看看一直在重點宣傳與大眾同根同源的斯柯達。2019年，明銳每月的銷量在5000臺左右，柯米克最高銷量不足5000臺，最低的時候甚至不足1000臺，柯珞克基本上也是如此，全系車型銷量都非常悽慘。同時，斯柯達旗下的車型在市場上也有比較大幅度的降價。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
同時，在與幾款同價位區間的自主品牌對比之後我發現，售價12萬元左右的車型大多數都配備了電子手剎、全景天窗、多個USB接口、後排出風口、空氣淨化器等更受歡迎的配置。因此從性價比的角度來看，依然還是自主品牌車型更有優勢。
還有我們在前面提到的做工問題，捷達VS5在材質、用料方面，也與國內主流熱銷的自主品牌車型存在不小的差距，坐在車裡，雖然德系風格很濃，但是豪華感，或者說最基本的質感，還是遠遠不夠的。而這一點恰恰也是國內消費者比較關注的重點。
第五層：生不逢時！
銷量全面下滑，大眾降價續命
截止到目前，國內汽車市場的銷量已經連續下跌12個月了，中國汽車市場已經結束了高速增長期，進入到了更加理性和平穩的發展階段。這裡也包括在國內風生水起的大眾品牌，作為曾經的熱銷經典車型，大眾速騰、邁騰、寶來、高爾夫等等，都有20%左右的大幅度下跌，更誇張的是，被譽為最美大眾的CC在推出新款車型之後，每月銷量只有1000多臺，非常慘淡。
從去年開始，我就已經看到了很多關於大眾車型瘋狂降價的消息，CC優惠5萬起步，途嶽優惠3-4萬，速騰優惠3-4萬等等，力度都非常大。看來，大眾品牌也受到了銷量下降的波及，已經開始降價保命了。
我們再來看看一直在重點宣傳與大眾同根同源的斯柯達。2019年，明銳每月的銷量在5000臺左右，柯米克最高銷量不足5000臺，最低的時候甚至不足1000臺，柯珞克基本上也是如此，全系車型銷量都非常悽慘。同時，斯柯達旗下的車型在市場上也有比較大幅度的降價。
從品牌和品質這方面來看，斯柯達和“捷達”是非常相似的。都是與大眾有著密切的關係，同樣也都是沒有懸掛大眾車標。唯一的區別是“捷達”在品牌認知度上要比斯柯達更高，消費者更容易接受，當然這也是捷達品牌最為關鍵的核心優勢。VS5上市之後雖然不至於像斯柯達這樣冷清，但是想要續寫老捷達每月3萬臺的光輝歷史，難度還是非常大的。
編輯視角：
對於車企來說，捷達品牌的獨立，毫無疑問一定可以獲得更大的市場佔有率。
但是對於普通消費者來說，真誠、可靠的產品，才是最重要的，也是捷達品牌能否獲得成功的關鍵。
捷達首款車型VS5看似在技術層面有了一定的提升，價格也更加實惠，但是實際上在很多細節也進行了“簡化”，甚至在內飾質感方面，竟然有一種倒退10年的感覺。
1995年的夏天，我爸拿出了在枕頭下面壓了一夜“京廣線”的“的確良”褲子，打上摩斯，在金利來的皮帶掛上一大串兒鑰匙，拿著一年也捨不得用幾回的傻瓜相機，鄭重其事的跟廠門口的石獅子，拍了一張合影。但照片裡的重點絕對不是石獅子，而是廠長大舅哥的那臺捷達。
中國人的捷達情懷
我爸那“傲嬌”、“興奮”、“幸福”的表情，跟我朋友圈裡喜提蘭博基尼的各路微商女神沒啥區別。
在90年代的中國，捷達對於我爸這樣的普通工人來說，就是“超級跑車”一般的存在。
改革春風春滿地，中國人民真爭氣。捷達在之後的20年之間裡，逐漸成為了一款大多數家庭都買得起的“經濟型轎車”。從1991年到2019年這30年間，捷達創造了400萬的銷量神話，這在國內汽車圈兒永遠是史詩級的壯舉。
2019年初，大眾宣佈老捷達正式停產。與此同時，新的“捷達”以一個品牌的身份重新返場。新品牌未來將推出一款轎車、兩款SUV，目的是延續、擴大“捷達”長週期、高滲透的品牌價值，提升銷量。換句話說就是，用“捷達”的名字在中國賺到更多的錢。
那麼問題來了，你會為新捷達買單麼？下面就讓我們抽絲剝繭，一層一層的剝開去看。
第一層：靠譜！
大眾主導，技術升級，價格合理
打開一汽-大眾捷達的品牌官網，你會看到非常醒目的四條高聳的煙囪，還有隱隱約約大眾VW品牌Logo。沒錯，這就是大眾德國沃爾夫斯堡的總部。在這個紅磚牆煙囪建築的前面，擺放的正是捷達品牌即將推出的第一款車型VS5。
這張圖片的意思就非常明顯了：我們捷達品牌旗下的車型，具備了純正的德國血統。
事實上也確實如此，捷達品牌是由德方主導，集合了大眾全球資源。在生產製造環節，捷達品牌也將同步使用大眾集團全球共享的造車技術、工藝、平臺、全球一致的質保標準，供應商也都使用與大眾品牌一致的標準。確保德系基因，這話我是認可的，也能讓網友和消費者感到誠意十足。
捷達近日發佈了第一款緊湊級SUV VS5的預售價格：8.98-11.98萬元。這個價格一出，就引來了不少網友的關注：一臺德系品質的合資車，卻是一臺自主品牌的價格，實在是太有誠意了！這讓捷達VS5順理成章的成為了大家心目中那個“實惠又靠譜”的選擇。
在動力方面，EA211發動機毫無懸念，使用的是大眾家族的經典產品。但是在變速箱方面，VS5並沒有使用7速雙離合變速器，而是換裝了愛信的6AT變速器，目的主要是為了提升可靠性，也符合捷達“皮實耐用”的口碑形象。
另外，VS5使用的是多連桿後懸掛，這也讓媒體和消費者感到非常興奮。要知道，在大眾品牌的同價位的車型中，例如斯柯達柯米克，朗逸，包括之前的老捷達，使用的都是扭力樑後懸掛。這樣的技術升級，恰好是國內消費者非常在意的。
第二層：廉價！
大眾也成為了“成本控制”的高手
但是，在這裡我又要說但是了。仔細觀察VS5的後懸掛，你會發現，它存在偷工減料的情況。
首先從結構上來看，捷達VS5採用的大眾MQB平臺常用的E型多連桿結構，這與大眾途觀、速騰的都一樣。但是速騰和途觀的軸承座都是鋁合金的，而捷達VS5的卻是鑄鐵的。從成本上來看，必然是鋁合金的更貴一些，同時簧下質量更輕，舒適性也會更好一些。
為了控制成本，捷達VS5還取消了輪轂上的螺絲裝飾帽，並且採用了價格更低的國產玲瓏輪胎。打開發動機蓋，沒有使用隔音棉，發動機艙蓋卡扣也使用了老款的設計。
而最重要的，也是消費者能夠比較直觀感受到的，就是車內材質和質感了。雖然說車載屏幕、多媒體屏幕都有配備，但是大量的工程塑料瞬間讓我們回到10年前。相比之下，同價位的自主品牌車型基本上都已經使用了皮質面料，再不濟也是質感不錯的塑料，像這樣廉價感很強的材質，在2019年還真是很難找到了。
另外，被大眾重點宣傳推廣的MQB平臺，其真正核心是控制成本，走下神壇，所以存在一定“精簡”的情況。比如之前使用的雙層衝壓的前下襬臂、鋁合金的變速箱支架，在切換到MQB平臺之後，全部變得更加“精簡”了。
第三層：品牌價值陡降！
張冠李戴，能成功麼？
“捷達”亮相當天，讓我印象最深刻的，是它使用了全新的品牌Logo。這個我們完全沒見過的，甚至是並不怎麼好看的品牌Logo，讓我對捷達車型的未來感到深深的擔憂。
前段時間我們做了一件有意思的事情，把一張寶駿的內飾圖和一張奔馳的內飾圖放在一起，然後P掉了方向盤上的品牌Logo，結果你會發現，沒有了品牌Logo之後，售價50萬的奔馳跟售價10多萬的寶駿，在圖片視覺效果上看，似乎沒有什麼太大的區別。可見，優質的品牌價值可以提升消費者對於產品的好感度，另一個好處就是更值錢。
在國內消費者的傳統觀念中，德系車要比日系車更加皮實耐用，安全性也更出色。而其中最典型的代表——大眾汽車，在中國市場獲得了巨大的成功。看看朗逸的銷量就知道，每月3萬-5萬臺的銷量成績，讓它始終站在緊湊級家用轎車的神壇的頂端。包括老捷達，停產之後竟然還能獲得2萬臺左右的單月銷量，看來也只有大眾高度滲透的品牌價值才能成就這樣的盛況。
關於大眾品牌價值的重要意義，我相信“捷達”也非常清楚。所以在當我打開發動機蓋的時候，會看到發動機上醒目的大眾VW Logo，這個待遇在斯柯達柯米克上是沒有的。目的是多多少少能找回一些品牌價值感，但說實話，我覺得意義不大。
第四層：競爭力不足！
自主品牌雄起，捷達產品力慘遭輾軋
8.98-11.98萬元，這個價格的緊湊級SUV，我能想到的有寶駿530、長安CS55、哈弗H6、吉利博越、名爵HS等等。在這些口碑、銷量都還不錯的自主品牌面前，捷達VS5並沒有什麼明顯的競爭力。
首先從設計上來看。捷達VS5是直接套用了西雅特Ateca的設計，德系味道很濃，但是個人認為在潮流、時尚方面，還是稍微差一些的。尤其這款車面向的是年輕消費者，因此在設計上還是顯得有些生硬。
尺寸方面，名爵HS、寶駿530的軸距都超過了2700mm，吉利博越、哈弗H6、長安CS55也都超過了2650mm。相比之下，捷達VS5的軸距只有2630mm，比這幾款車型都小一些，因為在空間實用性方面，自然也會稍遜一籌。
配置方面，常規的配置像多功能方向盤、液晶顯示屏、蘋果Carplay車載互聯繫統、天窗、倒車影像、自動空調、胎壓監測、無鑰匙進入/啟動等等這些，捷達VS5都有配備，甚至讓我比較意外的是，高配車款還提供前排座椅加熱，這個還是非常實用的。不過遺憾的是，高配的VS5只提供了前排一個USB接口，後排也沒有提供空調出風口。
同時，在與幾款同價位區間的自主品牌對比之後我發現，售價12萬元左右的車型大多數都配備了電子手剎、全景天窗、多個USB接口、後排出風口、空氣淨化器等更受歡迎的配置。因此從性價比的角度來看，依然還是自主品牌車型更有優勢。
還有我們在前面提到的做工問題，捷達VS5在材質、用料方面，也與國內主流熱銷的自主品牌車型存在不小的差距，坐在車裡，雖然德系風格很濃，但是豪華感，或者說最基本的質感，還是遠遠不夠的。而這一點恰恰也是國內消費者比較關注的重點。
第五層：生不逢時！
銷量全面下滑，大眾降價續命
截止到目前，國內汽車市場的銷量已經連續下跌12個月了，中國汽車市場已經結束了高速增長期，進入到了更加理性和平穩的發展階段。這裡也包括在國內風生水起的大眾品牌，作為曾經的熱銷經典車型，大眾速騰、邁騰、寶來、高爾夫等等，都有20%左右的大幅度下跌，更誇張的是，被譽為最美大眾的CC在推出新款車型之後，每月銷量只有1000多臺，非常慘淡。
從去年開始，我就已經看到了很多關於大眾車型瘋狂降價的消息，CC優惠5萬起步，途嶽優惠3-4萬，速騰優惠3-4萬等等，力度都非常大。看來，大眾品牌也受到了銷量下降的波及，已經開始降價保命了。
我們再來看看一直在重點宣傳與大眾同根同源的斯柯達。2019年，明銳每月的銷量在5000臺左右，柯米克最高銷量不足5000臺，最低的時候甚至不足1000臺，柯珞克基本上也是如此，全系車型銷量都非常悽慘。同時，斯柯達旗下的車型在市場上也有比較大幅度的降價。
從品牌和品質這方面來看，斯柯達和“捷達”是非常相似的。都是與大眾有著密切的關係，同樣也都是沒有懸掛大眾車標。唯一的區別是“捷達”在品牌認知度上要比斯柯達更高，消費者更容易接受，當然這也是捷達品牌最為關鍵的核心優勢。VS5上市之後雖然不至於像斯柯達這樣冷清，但是想要續寫老捷達每月3萬臺的光輝歷史，難度還是非常大的。
編輯視角：
對於車企來說，捷達品牌的獨立，毫無疑問一定可以獲得更大的市場佔有率。
但是對於普通消費者來說，真誠、可靠的產品，才是最重要的，也是捷達品牌能否獲得成功的關鍵。
捷達首款車型VS5看似在技術層面有了一定的提升，價格也更加實惠，但是實際上在很多細節也進行了“簡化”，甚至在內飾質感方面，竟然有一種倒退10年的感覺。
在國內自主品牌車型整體素質越來越高的今天，單單依靠“捷達”的名號想要打遍天下，已經是天方夜譚了。正視自己的對手，真正做到產品力的提升，才是車企應該向消費者交代的。