'預售價不到9萬起 成都車展上市 捷達VS5你會買嗎？'
從捷達到捷達品牌，大眾在中國市場開闢出了新的戰場，力求進一步提升市場份額。當然，沒了大眾logo的“捷達”，品牌溢價自然不再，價格進一步下探，成為了消費者能夠買到的最便宜的“德系車”。
這樣的捷達，要說對消費者沒有吸引力，我是不相信的，畢竟從此前一汽-大眾發佈的VS5的預售價（8.98-11.98萬元）來看，不少人都認為誠意十足。那麼，捷達VS5是否真的如大眾所說是一輛血統純正的德系SUV，又是否真的值得購買呢？
從捷達到捷達品牌，大眾在中國市場開闢出了新的戰場，力求進一步提升市場份額。當然，沒了大眾logo的“捷達”，品牌溢價自然不再，價格進一步下探，成為了消費者能夠買到的最便宜的“德系車”。
這樣的捷達，要說對消費者沒有吸引力，我是不相信的，畢竟從此前一汽-大眾發佈的VS5的預售價（8.98-11.98萬元）來看，不少人都認為誠意十足。那麼，捷達VS5是否真的如大眾所說是一輛血統純正的德系SUV，又是否真的值得購買呢？
產品力如何？
今年3月份捷達品牌發佈之時，透露出了這樣幾個信息：“捷達品牌是純正的德系品牌”、“德方主導研發，全面應用大眾集團全球共享的造車技術、工藝及平臺，採用全球一致的質保標準”。
而捷達VS5的確也是這樣做的，新車基於大眾的MQB-A1平臺打造，同平臺的車型還有大眾探歌、斯柯達柯珞克等。再說直白一點，捷達VS5其實就是西雅特Ateca的換殼車，外觀、內飾的線條都能找到很多相似的地方。
從捷達到捷達品牌，大眾在中國市場開闢出了新的戰場，力求進一步提升市場份額。當然，沒了大眾logo的“捷達”，品牌溢價自然不再，價格進一步下探，成為了消費者能夠買到的最便宜的“德系車”。
這樣的捷達，要說對消費者沒有吸引力，我是不相信的，畢竟從此前一汽-大眾發佈的VS5的預售價（8.98-11.98萬元）來看，不少人都認為誠意十足。那麼，捷達VS5是否真的如大眾所說是一輛血統純正的德系SUV，又是否真的值得購買呢？
產品力如何？
今年3月份捷達品牌發佈之時，透露出了這樣幾個信息：“捷達品牌是純正的德系品牌”、“德方主導研發，全面應用大眾集團全球共享的造車技術、工藝及平臺，採用全球一致的質保標準”。
而捷達VS5的確也是這樣做的，新車基於大眾的MQB-A1平臺打造，同平臺的車型還有大眾探歌、斯柯達柯珞克等。再說直白一點，捷達VS5其實就是西雅特Ateca的換殼車，外觀、內飾的線條都能找到很多相似的地方。
動力方面，捷達VS5採用的也是我們很熟悉的EA211 1.4T發動機，發動機上甚至還掛著大眾LOGO，最大功率150Ps（110kW），峰值扭矩250N·m，參數與柯珞克、朗逸等車型的1.4T發動機一致。只不過，在傳動系統方面，捷達VS5沒有采用大眾常用的7速雙離合變速箱，而是搭載了代號為AQ250的愛信6AT變速箱，就是此前的捷達轎車上搭載的那一款。
雖然大眾在國內並沒有1.4T+6AT的先例，但是，從此前的試駕感受來看，這臺變速箱的平順性的確比雙離合變速箱做得更好，並且可靠性也在之前的車型中經過了驗證。就捷達VS5的定位來看，採用這樣一套動力總成是十分正確的做法，不僅打消了消費者心中的一些後顧之憂，在營銷推廣上也更有噱頭。
從捷達到捷達品牌，大眾在中國市場開闢出了新的戰場，力求進一步提升市場份額。當然，沒了大眾logo的“捷達”，品牌溢價自然不再，價格進一步下探，成為了消費者能夠買到的最便宜的“德系車”。
這樣的捷達，要說對消費者沒有吸引力，我是不相信的，畢竟從此前一汽-大眾發佈的VS5的預售價（8.98-11.98萬元）來看，不少人都認為誠意十足。那麼，捷達VS5是否真的如大眾所說是一輛血統純正的德系SUV，又是否真的值得購買呢？
產品力如何？
今年3月份捷達品牌發佈之時，透露出了這樣幾個信息：“捷達品牌是純正的德系品牌”、“德方主導研發，全面應用大眾集團全球共享的造車技術、工藝及平臺，採用全球一致的質保標準”。
而捷達VS5的確也是這樣做的，新車基於大眾的MQB-A1平臺打造，同平臺的車型還有大眾探歌、斯柯達柯珞克等。再說直白一點，捷達VS5其實就是西雅特Ateca的換殼車，外觀、內飾的線條都能找到很多相似的地方。
動力方面，捷達VS5採用的也是我們很熟悉的EA211 1.4T發動機，發動機上甚至還掛著大眾LOGO，最大功率150Ps（110kW），峰值扭矩250N·m，參數與柯珞克、朗逸等車型的1.4T發動機一致。只不過，在傳動系統方面，捷達VS5沒有采用大眾常用的7速雙離合變速箱，而是搭載了代號為AQ250的愛信6AT變速箱，就是此前的捷達轎車上搭載的那一款。
雖然大眾在國內並沒有1.4T+6AT的先例，但是，從此前的試駕感受來看，這臺變速箱的平順性的確比雙離合變速箱做得更好，並且可靠性也在之前的車型中經過了驗證。就捷達VS5的定位來看，採用這樣一套動力總成是十分正確的做法，不僅打消了消費者心中的一些後顧之憂，在營銷推廣上也更有噱頭。
最讓我驚訝的一點其實還是配置，捷達VS5的配置水平真不算差，而且在同級車型中還處於比較優秀的水準。以大眾系車型中賣得最好的舒適版為例，配備了18寸輪胎、四個安全氣囊、胎壓報警、前/後倒車雷達、倒車影像、無鑰匙啟動/進入、8英寸觸控液晶屏、CarPlay/CarLife、LED大燈、感應式雨刷等。而捷達VS5舒適版手動擋和自動擋車型預售價分別為9.68萬元和10.78萬元，成都車展上市之時價格應該還會略微降低，誠意的確挺足。唯一的遺憾是舒適版車型沒有配備電動天窗，只有頂配車型才有。
那麼，捷達VS5賣這麼便宜都是通過那些方面來降低成本呢？筆者認為主要還是在內飾的用料上，整個內飾幾乎全是硬質材料，摸起來有些掉檔次。不過好在設計還算不錯，看起來的廉價感並不明顯，並且舒適版車型還配備了皮座椅，雖然是仿皮，但好歹是皮，增加了一些視覺高級感。
從捷達到捷達品牌，大眾在中國市場開闢出了新的戰場，力求進一步提升市場份額。當然，沒了大眾logo的“捷達”，品牌溢價自然不再，價格進一步下探，成為了消費者能夠買到的最便宜的“德系車”。
這樣的捷達，要說對消費者沒有吸引力，我是不相信的，畢竟從此前一汽-大眾發佈的VS5的預售價（8.98-11.98萬元）來看，不少人都認為誠意十足。那麼，捷達VS5是否真的如大眾所說是一輛血統純正的德系SUV，又是否真的值得購買呢？
產品力如何？
今年3月份捷達品牌發佈之時，透露出了這樣幾個信息：“捷達品牌是純正的德系品牌”、“德方主導研發，全面應用大眾集團全球共享的造車技術、工藝及平臺，採用全球一致的質保標準”。
而捷達VS5的確也是這樣做的，新車基於大眾的MQB-A1平臺打造，同平臺的車型還有大眾探歌、斯柯達柯珞克等。再說直白一點，捷達VS5其實就是西雅特Ateca的換殼車，外觀、內飾的線條都能找到很多相似的地方。
動力方面，捷達VS5採用的也是我們很熟悉的EA211 1.4T發動機，發動機上甚至還掛著大眾LOGO，最大功率150Ps（110kW），峰值扭矩250N·m，參數與柯珞克、朗逸等車型的1.4T發動機一致。只不過，在傳動系統方面，捷達VS5沒有采用大眾常用的7速雙離合變速箱，而是搭載了代號為AQ250的愛信6AT變速箱，就是此前的捷達轎車上搭載的那一款。
雖然大眾在國內並沒有1.4T+6AT的先例，但是，從此前的試駕感受來看，這臺變速箱的平順性的確比雙離合變速箱做得更好，並且可靠性也在之前的車型中經過了驗證。就捷達VS5的定位來看，採用這樣一套動力總成是十分正確的做法，不僅打消了消費者心中的一些後顧之憂，在營銷推廣上也更有噱頭。
最讓我驚訝的一點其實還是配置，捷達VS5的配置水平真不算差，而且在同級車型中還處於比較優秀的水準。以大眾系車型中賣得最好的舒適版為例，配備了18寸輪胎、四個安全氣囊、胎壓報警、前/後倒車雷達、倒車影像、無鑰匙啟動/進入、8英寸觸控液晶屏、CarPlay/CarLife、LED大燈、感應式雨刷等。而捷達VS5舒適版手動擋和自動擋車型預售價分別為9.68萬元和10.78萬元，成都車展上市之時價格應該還會略微降低，誠意的確挺足。唯一的遺憾是舒適版車型沒有配備電動天窗，只有頂配車型才有。
那麼，捷達VS5賣這麼便宜都是通過那些方面來降低成本呢？筆者認為主要還是在內飾的用料上，整個內飾幾乎全是硬質材料，摸起來有些掉檔次。不過好在設計還算不錯，看起來的廉價感並不明顯，並且舒適版車型還配備了皮座椅，雖然是仿皮，但好歹是皮，增加了一些視覺高級感。
綜上，在筆者看來，捷達VS5並不是一款敷衍了事的產品，而是根據中國消費者的喜好進行了針對性的改進，特別是動力總成的改變和配置水平的表現，都稱得上用心。
是否值得購買？
9-12萬元的合資緊湊型SUV，我細想了一下，好像還真沒有幾款車，比較熱門的只有北京現代ix35，官方指導價11.99-16.19萬元，終端優惠兩萬元左右，不過9-12萬元只能買到2.0L車型。
將兩款車進行一個對比，捷途VS5的最大功率低了10Ps，最大扭矩高了57N·m；車身尺寸也要小一些，軸距短了10mm。
如果以終端價格相差不大的VS5自動舒適版和ix35 2.0L自動兩驅智勇·暢質版相比，前者的配置水平要高很多，前排側氣囊、胎壓報警、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入、中控大屏、LED大燈等一系列配置後者都不具備。而最為關鍵的是，現代ix35目前為止還沒有推出國六車型，在國六城市無法上牌。
所以，對於捷達VS5來說，它的對手只有自主緊湊型SUV。
從捷達到捷達品牌，大眾在中國市場開闢出了新的戰場，力求進一步提升市場份額。當然，沒了大眾logo的“捷達”，品牌溢價自然不再，價格進一步下探，成為了消費者能夠買到的最便宜的“德系車”。
這樣的捷達，要說對消費者沒有吸引力，我是不相信的，畢竟從此前一汽-大眾發佈的VS5的預售價（8.98-11.98萬元）來看，不少人都認為誠意十足。那麼，捷達VS5是否真的如大眾所說是一輛血統純正的德系SUV，又是否真的值得購買呢？
產品力如何？
今年3月份捷達品牌發佈之時，透露出了這樣幾個信息：“捷達品牌是純正的德系品牌”、“德方主導研發，全面應用大眾集團全球共享的造車技術、工藝及平臺，採用全球一致的質保標準”。
而捷達VS5的確也是這樣做的，新車基於大眾的MQB-A1平臺打造，同平臺的車型還有大眾探歌、斯柯達柯珞克等。再說直白一點，捷達VS5其實就是西雅特Ateca的換殼車，外觀、內飾的線條都能找到很多相似的地方。
動力方面，捷達VS5採用的也是我們很熟悉的EA211 1.4T發動機，發動機上甚至還掛著大眾LOGO，最大功率150Ps（110kW），峰值扭矩250N·m，參數與柯珞克、朗逸等車型的1.4T發動機一致。只不過，在傳動系統方面，捷達VS5沒有采用大眾常用的7速雙離合變速箱，而是搭載了代號為AQ250的愛信6AT變速箱，就是此前的捷達轎車上搭載的那一款。
雖然大眾在國內並沒有1.4T+6AT的先例，但是，從此前的試駕感受來看，這臺變速箱的平順性的確比雙離合變速箱做得更好，並且可靠性也在之前的車型中經過了驗證。就捷達VS5的定位來看，採用這樣一套動力總成是十分正確的做法，不僅打消了消費者心中的一些後顧之憂，在營銷推廣上也更有噱頭。
最讓我驚訝的一點其實還是配置，捷達VS5的配置水平真不算差，而且在同級車型中還處於比較優秀的水準。以大眾系車型中賣得最好的舒適版為例，配備了18寸輪胎、四個安全氣囊、胎壓報警、前/後倒車雷達、倒車影像、無鑰匙啟動/進入、8英寸觸控液晶屏、CarPlay/CarLife、LED大燈、感應式雨刷等。而捷達VS5舒適版手動擋和自動擋車型預售價分別為9.68萬元和10.78萬元，成都車展上市之時價格應該還會略微降低，誠意的確挺足。唯一的遺憾是舒適版車型沒有配備電動天窗，只有頂配車型才有。
那麼，捷達VS5賣這麼便宜都是通過那些方面來降低成本呢？筆者認為主要還是在內飾的用料上，整個內飾幾乎全是硬質材料，摸起來有些掉檔次。不過好在設計還算不錯，看起來的廉價感並不明顯，並且舒適版車型還配備了皮座椅，雖然是仿皮，但好歹是皮，增加了一些視覺高級感。
綜上，在筆者看來，捷達VS5並不是一款敷衍了事的產品，而是根據中國消費者的喜好進行了針對性的改進，特別是動力總成的改變和配置水平的表現，都稱得上用心。
是否值得購買？
9-12萬元的合資緊湊型SUV，我細想了一下，好像還真沒有幾款車，比較熱門的只有北京現代ix35，官方指導價11.99-16.19萬元，終端優惠兩萬元左右，不過9-12萬元只能買到2.0L車型。
將兩款車進行一個對比，捷途VS5的最大功率低了10Ps，最大扭矩高了57N·m；車身尺寸也要小一些，軸距短了10mm。
如果以終端價格相差不大的VS5自動舒適版和ix35 2.0L自動兩驅智勇·暢質版相比，前者的配置水平要高很多，前排側氣囊、胎壓報警、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入、中控大屏、LED大燈等一系列配置後者都不具備。而最為關鍵的是，現代ix35目前為止還沒有推出國六車型，在國六城市無法上牌。
所以，對於捷達VS5來說，它的對手只有自主緊湊型SUV。
那麼“買不買”這個問題就很清楚了，如果你看重配置、看重車內整體質感、注重“享受”，那自主品牌無疑是更好的選擇；如果對自主品牌的品控缺乏信心，並且對合資品牌或者德系車有著先天好感，那VS5也是一個不錯的“相對性價比”之選。
從捷達到捷達品牌，大眾在中國市場開闢出了新的戰場，力求進一步提升市場份額。當然，沒了大眾logo的“捷達”，品牌溢價自然不再，價格進一步下探，成為了消費者能夠買到的最便宜的“德系車”。
這樣的捷達，要說對消費者沒有吸引力，我是不相信的，畢竟從此前一汽-大眾發佈的VS5的預售價（8.98-11.98萬元）來看，不少人都認為誠意十足。那麼，捷達VS5是否真的如大眾所說是一輛血統純正的德系SUV，又是否真的值得購買呢？
產品力如何？
今年3月份捷達品牌發佈之時，透露出了這樣幾個信息：“捷達品牌是純正的德系品牌”、“德方主導研發，全面應用大眾集團全球共享的造車技術、工藝及平臺，採用全球一致的質保標準”。
而捷達VS5的確也是這樣做的，新車基於大眾的MQB-A1平臺打造，同平臺的車型還有大眾探歌、斯柯達柯珞克等。再說直白一點，捷達VS5其實就是西雅特Ateca的換殼車，外觀、內飾的線條都能找到很多相似的地方。
動力方面，捷達VS5採用的也是我們很熟悉的EA211 1.4T發動機，發動機上甚至還掛著大眾LOGO，最大功率150Ps（110kW），峰值扭矩250N·m，參數與柯珞克、朗逸等車型的1.4T發動機一致。只不過，在傳動系統方面，捷達VS5沒有采用大眾常用的7速雙離合變速箱，而是搭載了代號為AQ250的愛信6AT變速箱，就是此前的捷達轎車上搭載的那一款。
雖然大眾在國內並沒有1.4T+6AT的先例，但是，從此前的試駕感受來看，這臺變速箱的平順性的確比雙離合變速箱做得更好，並且可靠性也在之前的車型中經過了驗證。就捷達VS5的定位來看，採用這樣一套動力總成是十分正確的做法，不僅打消了消費者心中的一些後顧之憂，在營銷推廣上也更有噱頭。
最讓我驚訝的一點其實還是配置，捷達VS5的配置水平真不算差，而且在同級車型中還處於比較優秀的水準。以大眾系車型中賣得最好的舒適版為例，配備了18寸輪胎、四個安全氣囊、胎壓報警、前/後倒車雷達、倒車影像、無鑰匙啟動/進入、8英寸觸控液晶屏、CarPlay/CarLife、LED大燈、感應式雨刷等。而捷達VS5舒適版手動擋和自動擋車型預售價分別為9.68萬元和10.78萬元，成都車展上市之時價格應該還會略微降低，誠意的確挺足。唯一的遺憾是舒適版車型沒有配備電動天窗，只有頂配車型才有。
那麼，捷達VS5賣這麼便宜都是通過那些方面來降低成本呢？筆者認為主要還是在內飾的用料上，整個內飾幾乎全是硬質材料，摸起來有些掉檔次。不過好在設計還算不錯，看起來的廉價感並不明顯，並且舒適版車型還配備了皮座椅，雖然是仿皮，但好歹是皮，增加了一些視覺高級感。
綜上，在筆者看來，捷達VS5並不是一款敷衍了事的產品，而是根據中國消費者的喜好進行了針對性的改進，特別是動力總成的改變和配置水平的表現，都稱得上用心。
是否值得購買？
9-12萬元的合資緊湊型SUV，我細想了一下，好像還真沒有幾款車，比較熱門的只有北京現代ix35，官方指導價11.99-16.19萬元，終端優惠兩萬元左右，不過9-12萬元只能買到2.0L車型。
將兩款車進行一個對比，捷途VS5的最大功率低了10Ps，最大扭矩高了57N·m；車身尺寸也要小一些，軸距短了10mm。
如果以終端價格相差不大的VS5自動舒適版和ix35 2.0L自動兩驅智勇·暢質版相比，前者的配置水平要高很多，前排側氣囊、胎壓報警、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入、中控大屏、LED大燈等一系列配置後者都不具備。而最為關鍵的是，現代ix35目前為止還沒有推出國六車型，在國六城市無法上牌。
所以，對於捷達VS5來說，它的對手只有自主緊湊型SUV。
那麼“買不買”這個問題就很清楚了，如果你看重配置、看重車內整體質感、注重“享受”，那自主品牌無疑是更好的選擇；如果對自主品牌的品控缺乏信心，並且對合資品牌或者德系車有著先天好感，那VS5也是一個不錯的“相對性價比”之選。
寫在最後
都說大眾研究中國人，捷達VS5這款車的確很好的體現了這一點，產品各方面都拿出了對於中國市場的尊重，是一款用心之作。未來其上市之後，多少會對現有的市場格局造成一定的衝擊，特別是對於自主品牌說來，是個不小的“麻煩”。因此，雖然自主品牌在10萬級市場有著很強的統治力，但也需要小心對待這位“踢館者”。
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