'3.0T後驅的馬自達你會買嗎？'
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
從老馬6開始進入中國市場開始，東瀛寶馬的稱號就一直伴隨著馬自達品牌，隨後的RX-8、阿特茲也都是運動特性非常強的產品。就當大家在納悶馬自達怎麼不玩轉子了的時候，它就把6缸後驅搬出來了，行了，這次馬自達是徹底不會堵在路上了。
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
從老馬6開始進入中國市場開始，東瀛寶馬的稱號就一直伴隨著馬自達品牌，隨後的RX-8、阿特茲也都是運動特性非常強的產品。就當大家在納悶馬自達怎麼不玩轉子了的時候，它就把6缸後驅搬出來了，行了，這次馬自達是徹底不會堵在路上了。
誰能想到，在2018年全球銷量僅為156.1萬輛，在營業利潤、淨利潤和利潤率都有所下滑的情況下，仍然矗立在全球500強企業中。要知道大眾、豐田等公司都是年銷千萬輛級別的企業，甚至國內已經消失的鈴木全球銷量也有321萬輛。
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
從老馬6開始進入中國市場開始，東瀛寶馬的稱號就一直伴隨著馬自達品牌，隨後的RX-8、阿特茲也都是運動特性非常強的產品。就當大家在納悶馬自達怎麼不玩轉子了的時候，它就把6缸後驅搬出來了，行了，這次馬自達是徹底不會堵在路上了。
誰能想到，在2018年全球銷量僅為156.1萬輛，在營業利潤、淨利潤和利潤率都有所下滑的情況下，仍然矗立在全球500強企業中。要知道大眾、豐田等公司都是年銷千萬輛級別的企業，甚至國內已經消失的鈴木全球銷量也有321萬輛。
在銷量遠不及同國友商的情況下，馬自達是靠什麼留在500強名單中的呢？即便利潤有所下滑，但馬自達的利潤率還算是中等偏上的，當然這也是日本廠商一貫的優勢。
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
從老馬6開始進入中國市場開始，東瀛寶馬的稱號就一直伴隨著馬自達品牌，隨後的RX-8、阿特茲也都是運動特性非常強的產品。就當大家在納悶馬自達怎麼不玩轉子了的時候，它就把6缸後驅搬出來了，行了，這次馬自達是徹底不會堵在路上了。
誰能想到，在2018年全球銷量僅為156.1萬輛，在營業利潤、淨利潤和利潤率都有所下滑的情況下，仍然矗立在全球500強企業中。要知道大眾、豐田等公司都是年銷千萬輛級別的企業，甚至國內已經消失的鈴木全球銷量也有321萬輛。
在銷量遠不及同國友商的情況下，馬自達是靠什麼留在500強名單中的呢？即便利潤有所下滑，但馬自達的利潤率還算是中等偏上的，當然這也是日本廠商一貫的優勢。
在90年代的福特收購馬自達大量股權的時候，有過一些合作與工作上的交接，隨後美方領導就發現，同樣的用人部門，福特的員工數量幾乎是馬自達的數倍。可見馬自達這成本控制，能不低嗎？
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
從老馬6開始進入中國市場開始，東瀛寶馬的稱號就一直伴隨著馬自達品牌，隨後的RX-8、阿特茲也都是運動特性非常強的產品。就當大家在納悶馬自達怎麼不玩轉子了的時候，它就把6缸後驅搬出來了，行了，這次馬自達是徹底不會堵在路上了。
誰能想到，在2018年全球銷量僅為156.1萬輛，在營業利潤、淨利潤和利潤率都有所下滑的情況下，仍然矗立在全球500強企業中。要知道大眾、豐田等公司都是年銷千萬輛級別的企業，甚至國內已經消失的鈴木全球銷量也有321萬輛。
在銷量遠不及同國友商的情況下，馬自達是靠什麼留在500強名單中的呢？即便利潤有所下滑，但馬自達的利潤率還算是中等偏上的，當然這也是日本廠商一貫的優勢。
在90年代的福特收購馬自達大量股權的時候，有過一些合作與工作上的交接，隨後美方領導就發現，同樣的用人部門，福特的員工數量幾乎是馬自達的數倍。可見馬自達這成本控制，能不低嗎？
隨後要提到另一個梗了，就是有關馬自達研發部門裡技術宅的執念。都說馬自達賣車就是為了攢錢研究轉子，錢攢夠了就閉門造車，經費不夠了又開始抓緊賣車。看似這種說法很滑稽，但能在二者中間做到平衡也是件很難的事。
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
從老馬6開始進入中國市場開始，東瀛寶馬的稱號就一直伴隨著馬自達品牌，隨後的RX-8、阿特茲也都是運動特性非常強的產品。就當大家在納悶馬自達怎麼不玩轉子了的時候，它就把6缸後驅搬出來了，行了，這次馬自達是徹底不會堵在路上了。
誰能想到，在2018年全球銷量僅為156.1萬輛，在營業利潤、淨利潤和利潤率都有所下滑的情況下，仍然矗立在全球500強企業中。要知道大眾、豐田等公司都是年銷千萬輛級別的企業，甚至國內已經消失的鈴木全球銷量也有321萬輛。
在銷量遠不及同國友商的情況下，馬自達是靠什麼留在500強名單中的呢？即便利潤有所下滑，但馬自達的利潤率還算是中等偏上的，當然這也是日本廠商一貫的優勢。
在90年代的福特收購馬自達大量股權的時候，有過一些合作與工作上的交接，隨後美方領導就發現，同樣的用人部門，福特的員工數量幾乎是馬自達的數倍。可見馬自達這成本控制，能不低嗎？
隨後要提到另一個梗了，就是有關馬自達研發部門裡技術宅的執念。都說馬自達賣車就是為了攢錢研究轉子，錢攢夠了就閉門造車，經費不夠了又開始抓緊賣車。看似這種說法很滑稽，但能在二者中間做到平衡也是件很難的事。
2019年就有不少廠商陷入了成本難題裡，今年上半年，寶馬汽車業務的稅前息前利潤率僅為2.8%，而奔馳的情況甚至更為慘淡，營業利潤率僅為1.4%。這與豪華品牌以往能達到的6%- 10%的水平相差甚遠。
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
從老馬6開始進入中國市場開始，東瀛寶馬的稱號就一直伴隨著馬自達品牌，隨後的RX-8、阿特茲也都是運動特性非常強的產品。就當大家在納悶馬自達怎麼不玩轉子了的時候，它就把6缸後驅搬出來了，行了，這次馬自達是徹底不會堵在路上了。
誰能想到，在2018年全球銷量僅為156.1萬輛，在營業利潤、淨利潤和利潤率都有所下滑的情況下，仍然矗立在全球500強企業中。要知道大眾、豐田等公司都是年銷千萬輛級別的企業，甚至國內已經消失的鈴木全球銷量也有321萬輛。
在銷量遠不及同國友商的情況下，馬自達是靠什麼留在500強名單中的呢？即便利潤有所下滑，但馬自達的利潤率還算是中等偏上的，當然這也是日本廠商一貫的優勢。
在90年代的福特收購馬自達大量股權的時候，有過一些合作與工作上的交接，隨後美方領導就發現，同樣的用人部門，福特的員工數量幾乎是馬自達的數倍。可見馬自達這成本控制，能不低嗎？
隨後要提到另一個梗了，就是有關馬自達研發部門裡技術宅的執念。都說馬自達賣車就是為了攢錢研究轉子，錢攢夠了就閉門造車，經費不夠了又開始抓緊賣車。看似這種說法很滑稽，但能在二者中間做到平衡也是件很難的事。
2019年就有不少廠商陷入了成本難題裡，今年上半年，寶馬汽車業務的稅前息前利潤率僅為2.8%，而奔馳的情況甚至更為慘淡，營業利潤率僅為1.4%。這與豪華品牌以往能達到的6%- 10%的水平相差甚遠。
戴姆勒集團在研發方面的投入佔到了其收入的5.8%。寶馬也差不多，上半年將收入的5.9%用於研發，如此高的研發投入給企業財政帶來了巨大的負擔。如此看來，馬自達的研發運作還是比較健康的。
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
從老馬6開始進入中國市場開始，東瀛寶馬的稱號就一直伴隨著馬自達品牌，隨後的RX-8、阿特茲也都是運動特性非常強的產品。就當大家在納悶馬自達怎麼不玩轉子了的時候，它就把6缸後驅搬出來了，行了，這次馬自達是徹底不會堵在路上了。
誰能想到，在2018年全球銷量僅為156.1萬輛，在營業利潤、淨利潤和利潤率都有所下滑的情況下，仍然矗立在全球500強企業中。要知道大眾、豐田等公司都是年銷千萬輛級別的企業，甚至國內已經消失的鈴木全球銷量也有321萬輛。
在銷量遠不及同國友商的情況下，馬自達是靠什麼留在500強名單中的呢？即便利潤有所下滑，但馬自達的利潤率還算是中等偏上的，當然這也是日本廠商一貫的優勢。
在90年代的福特收購馬自達大量股權的時候，有過一些合作與工作上的交接，隨後美方領導就發現，同樣的用人部門，福特的員工數量幾乎是馬自達的數倍。可見馬自達這成本控制，能不低嗎？
隨後要提到另一個梗了，就是有關馬自達研發部門裡技術宅的執念。都說馬自達賣車就是為了攢錢研究轉子，錢攢夠了就閉門造車，經費不夠了又開始抓緊賣車。看似這種說法很滑稽，但能在二者中間做到平衡也是件很難的事。
2019年就有不少廠商陷入了成本難題裡，今年上半年，寶馬汽車業務的稅前息前利潤率僅為2.8%，而奔馳的情況甚至更為慘淡，營業利潤率僅為1.4%。這與豪華品牌以往能達到的6%- 10%的水平相差甚遠。
戴姆勒集團在研發方面的投入佔到了其收入的5.8%。寶馬也差不多，上半年將收入的5.9%用於研發，如此高的研發投入給企業財政帶來了巨大的負擔。如此看來，馬自達的研發運作還是比較健康的。
說完這些還是來說說馬自達要推出的新車型吧，馬自達表示在未來將推出小型平臺和大型平臺。在小型車平臺上，馬自達通過目前升級的創馳藍天發動機以及壓燃技術，不斷完善小型家用車的駕控感受。
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
從老馬6開始進入中國市場開始，東瀛寶馬的稱號就一直伴隨著馬自達品牌，隨後的RX-8、阿特茲也都是運動特性非常強的產品。就當大家在納悶馬自達怎麼不玩轉子了的時候，它就把6缸後驅搬出來了，行了，這次馬自達是徹底不會堵在路上了。
誰能想到，在2018年全球銷量僅為156.1萬輛，在營業利潤、淨利潤和利潤率都有所下滑的情況下，仍然矗立在全球500強企業中。要知道大眾、豐田等公司都是年銷千萬輛級別的企業，甚至國內已經消失的鈴木全球銷量也有321萬輛。
在銷量遠不及同國友商的情況下，馬自達是靠什麼留在500強名單中的呢？即便利潤有所下滑，但馬自達的利潤率還算是中等偏上的，當然這也是日本廠商一貫的優勢。
在90年代的福特收購馬自達大量股權的時候，有過一些合作與工作上的交接，隨後美方領導就發現，同樣的用人部門，福特的員工數量幾乎是馬自達的數倍。可見馬自達這成本控制，能不低嗎？
隨後要提到另一個梗了，就是有關馬自達研發部門裡技術宅的執念。都說馬自達賣車就是為了攢錢研究轉子，錢攢夠了就閉門造車，經費不夠了又開始抓緊賣車。看似這種說法很滑稽，但能在二者中間做到平衡也是件很難的事。
2019年就有不少廠商陷入了成本難題裡，今年上半年，寶馬汽車業務的稅前息前利潤率僅為2.8%，而奔馳的情況甚至更為慘淡，營業利潤率僅為1.4%。這與豪華品牌以往能達到的6%- 10%的水平相差甚遠。
戴姆勒集團在研發方面的投入佔到了其收入的5.8%。寶馬也差不多，上半年將收入的5.9%用於研發，如此高的研發投入給企業財政帶來了巨大的負擔。如此看來，馬自達的研發運作還是比較健康的。
說完這些還是來說說馬自達要推出的新車型吧，馬自達表示在未來將推出小型平臺和大型平臺。在小型車平臺上，馬自達通過目前升級的創馳藍天發動機以及壓燃技術，不斷完善小型家用車的駕控感受。
而在大型平臺上，馬自達則將採用全新的直列6缸渦輪發動機，並且採用發動機縱置結構的佈局，還可以配合48V以及插電式混合動力系統，從目前的形勢來看，距離現實最近的就是在2017年亮相的Mazda VISION COUPE概念車了。
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
從老馬6開始進入中國市場開始，東瀛寶馬的稱號就一直伴隨著馬自達品牌，隨後的RX-8、阿特茲也都是運動特性非常強的產品。就當大家在納悶馬自達怎麼不玩轉子了的時候，它就把6缸後驅搬出來了，行了，這次馬自達是徹底不會堵在路上了。
誰能想到，在2018年全球銷量僅為156.1萬輛，在營業利潤、淨利潤和利潤率都有所下滑的情況下，仍然矗立在全球500強企業中。要知道大眾、豐田等公司都是年銷千萬輛級別的企業，甚至國內已經消失的鈴木全球銷量也有321萬輛。
在銷量遠不及同國友商的情況下，馬自達是靠什麼留在500強名單中的呢？即便利潤有所下滑，但馬自達的利潤率還算是中等偏上的，當然這也是日本廠商一貫的優勢。
在90年代的福特收購馬自達大量股權的時候，有過一些合作與工作上的交接，隨後美方領導就發現，同樣的用人部門，福特的員工數量幾乎是馬自達的數倍。可見馬自達這成本控制，能不低嗎？
隨後要提到另一個梗了，就是有關馬自達研發部門裡技術宅的執念。都說馬自達賣車就是為了攢錢研究轉子，錢攢夠了就閉門造車，經費不夠了又開始抓緊賣車。看似這種說法很滑稽，但能在二者中間做到平衡也是件很難的事。
2019年就有不少廠商陷入了成本難題裡，今年上半年，寶馬汽車業務的稅前息前利潤率僅為2.8%，而奔馳的情況甚至更為慘淡，營業利潤率僅為1.4%。這與豪華品牌以往能達到的6%- 10%的水平相差甚遠。
戴姆勒集團在研發方面的投入佔到了其收入的5.8%。寶馬也差不多，上半年將收入的5.9%用於研發，如此高的研發投入給企業財政帶來了巨大的負擔。如此看來，馬自達的研發運作還是比較健康的。
說完這些還是來說說馬自達要推出的新車型吧，馬自達表示在未來將推出小型平臺和大型平臺。在小型車平臺上，馬自達通過目前升級的創馳藍天發動機以及壓燃技術，不斷完善小型家用車的駕控感受。
而在大型平臺上，馬自達則將採用全新的直列6缸渦輪發動機，並且採用發動機縱置結構的佈局，還可以配合48V以及插電式混合動力系統，從目前的形勢來看，距離現實最近的就是在2017年亮相的Mazda VISION COUPE概念車了。
這輛具有修長車頭、短前懸的概念車具備非常明顯的後驅車特性，並且按照全新昂克賽拉的實車造型來看，或許新車推出後的造型與概念車的區別也不大，畢竟馬自達的外觀設計一貫都是這麼漂亮。有了這款中大型轎跑以後，馬自達距離品牌向上的目標就更近了一步。
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
從老馬6開始進入中國市場開始，東瀛寶馬的稱號就一直伴隨著馬自達品牌，隨後的RX-8、阿特茲也都是運動特性非常強的產品。就當大家在納悶馬自達怎麼不玩轉子了的時候，它就把6缸後驅搬出來了，行了，這次馬自達是徹底不會堵在路上了。
誰能想到，在2018年全球銷量僅為156.1萬輛，在營業利潤、淨利潤和利潤率都有所下滑的情況下，仍然矗立在全球500強企業中。要知道大眾、豐田等公司都是年銷千萬輛級別的企業，甚至國內已經消失的鈴木全球銷量也有321萬輛。
在銷量遠不及同國友商的情況下，馬自達是靠什麼留在500強名單中的呢？即便利潤有所下滑，但馬自達的利潤率還算是中等偏上的，當然這也是日本廠商一貫的優勢。
在90年代的福特收購馬自達大量股權的時候，有過一些合作與工作上的交接，隨後美方領導就發現，同樣的用人部門，福特的員工數量幾乎是馬自達的數倍。可見馬自達這成本控制，能不低嗎？
隨後要提到另一個梗了，就是有關馬自達研發部門裡技術宅的執念。都說馬自達賣車就是為了攢錢研究轉子，錢攢夠了就閉門造車，經費不夠了又開始抓緊賣車。看似這種說法很滑稽，但能在二者中間做到平衡也是件很難的事。
2019年就有不少廠商陷入了成本難題裡，今年上半年，寶馬汽車業務的稅前息前利潤率僅為2.8%，而奔馳的情況甚至更為慘淡，營業利潤率僅為1.4%。這與豪華品牌以往能達到的6%- 10%的水平相差甚遠。
戴姆勒集團在研發方面的投入佔到了其收入的5.8%。寶馬也差不多，上半年將收入的5.9%用於研發，如此高的研發投入給企業財政帶來了巨大的負擔。如此看來，馬自達的研發運作還是比較健康的。
說完這些還是來說說馬自達要推出的新車型吧，馬自達表示在未來將推出小型平臺和大型平臺。在小型車平臺上，馬自達通過目前升級的創馳藍天發動機以及壓燃技術，不斷完善小型家用車的駕控感受。
而在大型平臺上，馬自達則將採用全新的直列6缸渦輪發動機，並且採用發動機縱置結構的佈局，還可以配合48V以及插電式混合動力系統，從目前的形勢來看，距離現實最近的就是在2017年亮相的Mazda VISION COUPE概念車了。
這輛具有修長車頭、短前懸的概念車具備非常明顯的後驅車特性，並且按照全新昂克賽拉的實車造型來看，或許新車推出後的造型與概念車的區別也不大，畢竟馬自達的外觀設計一貫都是這麼漂亮。有了這款中大型轎跑以後，馬自達距離品牌向上的目標就更近了一步。
等等，品牌向上？我覺得現在馬自達賣的車已經不便宜了，真要出一個直列六缸後驅的轎跑還不得賣個六七十萬啊。考慮到馬自達跟豐田的關係，以及牛魔王剛剛與Z4聯姻，還有直列六缸這個關鍵信息，大家很難不把馬自達的新車與寶馬聯繫到一起，如果真是這樣那成本可就高了。
也不知道是因為啥，這部22年前的電影《黑金》又被翻出來當梗，搞得現在一堵車就要怪罪於前方的馬自達。當然電影中的臺詞只是大佬對於小嘍嘍的嘲諷，並不是形容車輛本身，講道理國人眼中的馬自達品牌一直是以運動操控著稱的，油門響應、變速器速度都是數一數二的，怎麼可能“被塞車”？
從老馬6開始進入中國市場開始，東瀛寶馬的稱號就一直伴隨著馬自達品牌，隨後的RX-8、阿特茲也都是運動特性非常強的產品。就當大家在納悶馬自達怎麼不玩轉子了的時候，它就把6缸後驅搬出來了，行了，這次馬自達是徹底不會堵在路上了。
誰能想到，在2018年全球銷量僅為156.1萬輛，在營業利潤、淨利潤和利潤率都有所下滑的情況下，仍然矗立在全球500強企業中。要知道大眾、豐田等公司都是年銷千萬輛級別的企業，甚至國內已經消失的鈴木全球銷量也有321萬輛。
在銷量遠不及同國友商的情況下，馬自達是靠什麼留在500強名單中的呢？即便利潤有所下滑，但馬自達的利潤率還算是中等偏上的，當然這也是日本廠商一貫的優勢。
在90年代的福特收購馬自達大量股權的時候，有過一些合作與工作上的交接，隨後美方領導就發現，同樣的用人部門，福特的員工數量幾乎是馬自達的數倍。可見馬自達這成本控制，能不低嗎？
隨後要提到另一個梗了，就是有關馬自達研發部門裡技術宅的執念。都說馬自達賣車就是為了攢錢研究轉子，錢攢夠了就閉門造車，經費不夠了又開始抓緊賣車。看似這種說法很滑稽，但能在二者中間做到平衡也是件很難的事。
2019年就有不少廠商陷入了成本難題裡，今年上半年，寶馬汽車業務的稅前息前利潤率僅為2.8%，而奔馳的情況甚至更為慘淡，營業利潤率僅為1.4%。這與豪華品牌以往能達到的6%- 10%的水平相差甚遠。
戴姆勒集團在研發方面的投入佔到了其收入的5.8%。寶馬也差不多，上半年將收入的5.9%用於研發，如此高的研發投入給企業財政帶來了巨大的負擔。如此看來，馬自達的研發運作還是比較健康的。
說完這些還是來說說馬自達要推出的新車型吧，馬自達表示在未來將推出小型平臺和大型平臺。在小型車平臺上，馬自達通過目前升級的創馳藍天發動機以及壓燃技術，不斷完善小型家用車的駕控感受。
而在大型平臺上，馬自達則將採用全新的直列6缸渦輪發動機，並且採用發動機縱置結構的佈局，還可以配合48V以及插電式混合動力系統，從目前的形勢來看，距離現實最近的就是在2017年亮相的Mazda VISION COUPE概念車了。
這輛具有修長車頭、短前懸的概念車具備非常明顯的後驅車特性，並且按照全新昂克賽拉的實車造型來看，或許新車推出後的造型與概念車的區別也不大，畢竟馬自達的外觀設計一貫都是這麼漂亮。有了這款中大型轎跑以後，馬自達距離品牌向上的目標就更近了一步。
等等，品牌向上？我覺得現在馬自達賣的車已經不便宜了，真要出一個直列六缸後驅的轎跑還不得賣個六七十萬啊。考慮到馬自達跟豐田的關係，以及牛魔王剛剛與Z4聯姻，還有直列六缸這個關鍵信息，大家很難不把馬自達的新車與寶馬聯繫到一起，如果真是這樣那成本可就高了。
大家也不用著急，畢竟傳言稱新車在今年東京車展就會亮相，到時候就能知道這臺日本豪車究竟什麼水平了。至於能不能來中國，我倒是覺得還不如期待一下，阿特茲會不會換裝更強筋的動力系統，以此來增加國內B級車的運動選擇。