進入主題前，先來考考大家，請問以下哪款車型是SUV？哪款是MPV？哪款是轎車？
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轎車裡有轎跑，SUV裡有轎跑SUV，MPV裡類似SUV車型的又叫做什麼呢？近年來車型的分類甚至比垃圾分類還要讓人分不清頭腦，但毋庸置疑的是，新的事物只要做的成功，那他便是創新。對於這一點，寶駿的360就是個最好的例子。
當然以上兩款車型也可以公佈答案了，紅的是新寶駿的RC-6，全新中型轎跑；而藍的則是RM-5，新寶駿的全新MPV車型。是的，沒錯，它是一款MPV。兩款車型均是出自於新寶駿R平臺下的全新產物，也可以說，是新寶駿開始走向正軌的象徵性起點。
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轎車裡有轎跑，SUV裡有轎跑SUV，MPV裡類似SUV車型的又叫做什麼呢？近年來車型的分類甚至比垃圾分類還要讓人分不清頭腦，但毋庸置疑的是，新的事物只要做的成功，那他便是創新。對於這一點，寶駿的360就是個最好的例子。
當然以上兩款車型也可以公佈答案了，紅的是新寶駿的RC-6，全新中型轎跑；而藍的則是RM-5，新寶駿的全新MPV車型。是的，沒錯，它是一款MPV。兩款車型均是出自於新寶駿R平臺下的全新產物，也可以說，是新寶駿開始走向正軌的象徵性起點。
不得不說的是，新寶駿的設計師相比以前的寶駿要更誇張、等大膽，轎跑車型在國內的銷量向來不是主流，而RC-6作為旗下首款轎車便踏入轎跑行列是需要一定勇氣的。但他聰明的是，消費年輕化趨勢也是個不爭的事實，以更年輕有張力的造型打開新的大門、塑造新的形象，這點非常重要。加上那宜家素雅的內飾風格，RC-6其實並非完全運動，而是介於兩者之間。
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轎車裡有轎跑，SUV裡有轎跑SUV，MPV裡類似SUV車型的又叫做什麼呢？近年來車型的分類甚至比垃圾分類還要讓人分不清頭腦，但毋庸置疑的是，新的事物只要做的成功，那他便是創新。對於這一點，寶駿的360就是個最好的例子。
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不得不說的是，新寶駿的設計師相比以前的寶駿要更誇張、等大膽，轎跑車型在國內的銷量向來不是主流，而RC-6作為旗下首款轎車便踏入轎跑行列是需要一定勇氣的。但他聰明的是，消費年輕化趨勢也是個不爭的事實，以更年輕有張力的造型打開新的大門、塑造新的形象，這點非常重要。加上那宜家素雅的內飾風格，RC-6其實並非完全運動，而是介於兩者之間。
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不得不說的是，新寶駿的設計師相比以前的寶駿要更誇張、等大膽，轎跑車型在國內的銷量向來不是主流，而RC-6作為旗下首款轎車便踏入轎跑行列是需要一定勇氣的。但他聰明的是，消費年輕化趨勢也是個不爭的事實，以更年輕有張力的造型打開新的大門、塑造新的形象，這點非常重要。加上那宜家素雅的內飾風格，RC-6其實並非完全運動，而是介於兩者之間。
而RM-5則為甚之，SUV的車身設計，高離地間隙，MPV的空間實用性，有人權的第三排座椅，新寶駿RM-5應有盡有。在MPV車型如此中庸化的今天，相信RM-5會作為一款國產新秀而屹立在車流之中。要知道，意向MPV車型，但又奢望SUV那股時尚造型的人群，並不在少數，況且，那兩根犀利的“激光劍”大燈，即便放在SUV裡也能鶴立雞群。
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當然以上兩款車型也可以公佈答案了，紅的是新寶駿的RC-6，全新中型轎跑；而藍的則是RM-5，新寶駿的全新MPV車型。是的，沒錯，它是一款MPV。兩款車型均是出自於新寶駿R平臺下的全新產物，也可以說，是新寶駿開始走向正軌的象徵性起點。
不得不說的是，新寶駿的設計師相比以前的寶駿要更誇張、等大膽，轎跑車型在國內的銷量向來不是主流，而RC-6作為旗下首款轎車便踏入轎跑行列是需要一定勇氣的。但他聰明的是，消費年輕化趨勢也是個不爭的事實，以更年輕有張力的造型打開新的大門、塑造新的形象，這點非常重要。加上那宜家素雅的內飾風格，RC-6其實並非完全運動，而是介於兩者之間。
而RM-5則為甚之，SUV的車身設計，高離地間隙，MPV的空間實用性，有人權的第三排座椅，新寶駿RM-5應有盡有。在MPV車型如此中庸化的今天，相信RM-5會作為一款國產新秀而屹立在車流之中。要知道，意向MPV車型，但又奢望SUV那股時尚造型的人群，並不在少數，況且，那兩根犀利的“激光劍”大燈，即便放在SUV裡也能鶴立雞群。
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而RM-5則為甚之，SUV的車身設計，高離地間隙，MPV的空間實用性，有人權的第三排座椅，新寶駿RM-5應有盡有。在MPV車型如此中庸化的今天，相信RM-5會作為一款國產新秀而屹立在車流之中。要知道，意向MPV車型，但又奢望SUV那股時尚造型的人群，並不在少數，況且，那兩根犀利的“激光劍”大燈，即便放在SUV裡也能鶴立雞群。
而除了設計之外，更讓人讚歎的，還是新寶駿對於智能科技的“跨越”。
以往寶駿的定位是以實用為主，配置為輔。但隨著科技、消費水平的升級，這套定位顯然正慢慢與消費者相悖。而新寶駿的切換，正是為了改善這一現狀，RM-5、RC-6均是以科技為主、實用為輔的新時代車型，而智能化駕駛才是它們的核心所在。
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不得不說的是，新寶駿的設計師相比以前的寶駿要更誇張、等大膽，轎跑車型在國內的銷量向來不是主流，而RC-6作為旗下首款轎車便踏入轎跑行列是需要一定勇氣的。但他聰明的是，消費年輕化趨勢也是個不爭的事實，以更年輕有張力的造型打開新的大門、塑造新的形象，這點非常重要。加上那宜家素雅的內飾風格，RC-6其實並非完全運動，而是介於兩者之間。
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而除了設計之外，更讓人讚歎的，還是新寶駿對於智能科技的“跨越”。
以往寶駿的定位是以實用為主，配置為輔。但隨著科技、消費水平的升級，這套定位顯然正慢慢與消費者相悖。而新寶駿的切換，正是為了改善這一現狀，RM-5、RC-6均是以科技為主、實用為輔的新時代車型，而智能化駕駛才是它們的核心所在。
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而RM-5則為甚之，SUV的車身設計，高離地間隙，MPV的空間實用性，有人權的第三排座椅，新寶駿RM-5應有盡有。在MPV車型如此中庸化的今天，相信RM-5會作為一款國產新秀而屹立在車流之中。要知道，意向MPV車型，但又奢望SUV那股時尚造型的人群，並不在少數，況且，那兩根犀利的“激光劍”大燈，即便放在SUV裡也能鶴立雞群。
而除了設計之外，更讓人讚歎的，還是新寶駿對於智能科技的“跨越”。
以往寶駿的定位是以實用為主，配置為輔。但隨著科技、消費水平的升級，這套定位顯然正慢慢與消費者相悖。而新寶駿的切換，正是為了改善這一現狀，RM-5、RC-6均是以科技為主、實用為輔的新時代車型，而智能化駕駛才是它們的核心所在。
首先，兩車均搭載同級領先的Level2級智能駕駛輔助系統，實現智能安全與智能駕控，為用戶提供更輕鬆的智能駕控體驗。
通過精準的0-130km/h全速域自適應巡航方案，新寶駿為用戶提供城市與高速雙場景下的解決方案。城市道路中0-60km/h下，TJA交通擁堵輔助將有效緩解駕駛員的駕駛疲勞；而60km/h以上的高速帶路行駛中，ICA高速智能領航及BCA彎道巡行輔助將能有效保證高速行駛過程中的駕乘安全性。
進入主題前，先來考考大家，請問以下哪款車型是SUV？哪款是MPV？哪款是轎車？
轎車裡有轎跑，SUV裡有轎跑SUV，MPV裡類似SUV車型的又叫做什麼呢？近年來車型的分類甚至比垃圾分類還要讓人分不清頭腦，但毋庸置疑的是，新的事物只要做的成功，那他便是創新。對於這一點，寶駿的360就是個最好的例子。
當然以上兩款車型也可以公佈答案了，紅的是新寶駿的RC-6，全新中型轎跑；而藍的則是RM-5，新寶駿的全新MPV車型。是的，沒錯，它是一款MPV。兩款車型均是出自於新寶駿R平臺下的全新產物，也可以說，是新寶駿開始走向正軌的象徵性起點。
不得不說的是，新寶駿的設計師相比以前的寶駿要更誇張、等大膽，轎跑車型在國內的銷量向來不是主流，而RC-6作為旗下首款轎車便踏入轎跑行列是需要一定勇氣的。但他聰明的是，消費年輕化趨勢也是個不爭的事實，以更年輕有張力的造型打開新的大門、塑造新的形象，這點非常重要。加上那宜家素雅的內飾風格，RC-6其實並非完全運動，而是介於兩者之間。
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首先，兩車均搭載同級領先的Level2級智能駕駛輔助系統，實現智能安全與智能駕控，為用戶提供更輕鬆的智能駕控體驗。
通過精準的0-130km/h全速域自適應巡航方案，新寶駿為用戶提供城市與高速雙場景下的解決方案。城市道路中0-60km/h下，TJA交通擁堵輔助將有效緩解駕駛員的駕駛疲勞；而60km/h以上的高速帶路行駛中，ICA高速智能領航及BCA彎道巡行輔助將能有效保證高速行駛過程中的駕乘安全性。
77GHz長程毫米波雷達它們擁有更智能的識別能力，對前方人、車、路的識別判斷更為精準。同時，為保障夜間的行車安全，新寶駿RM-5和RC-6的LED頭燈上搭載了IHMA智能遠近光切換，根據道路環境自動開啟或關閉遠光，自動感應周圍的駕駛環境，提升夜間駕駛安全性。
而通過茶哥的實測，除了部分比較急的彎道，RM-5和RC-6基本已經做到了豪車才有的“解放雙手”，自動跟車自動轉彎，無論是在高速上還是堵車時，都能大幅度的減輕司機的壓力。但需要提醒的是，再高級的自動駕駛系統，那也是輔助系統，大家切勿過於依賴它們！
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不得不說的是，新寶駿的設計師相比以前的寶駿要更誇張、等大膽，轎跑車型在國內的銷量向來不是主流，而RC-6作為旗下首款轎車便踏入轎跑行列是需要一定勇氣的。但他聰明的是，消費年輕化趨勢也是個不爭的事實，以更年輕有張力的造型打開新的大門、塑造新的形象，這點非常重要。加上那宜家素雅的內飾風格，RC-6其實並非完全運動，而是介於兩者之間。
而RM-5則為甚之，SUV的車身設計，高離地間隙，MPV的空間實用性，有人權的第三排座椅，新寶駿RM-5應有盡有。在MPV車型如此中庸化的今天，相信RM-5會作為一款國產新秀而屹立在車流之中。要知道，意向MPV車型，但又奢望SUV那股時尚造型的人群，並不在少數，況且，那兩根犀利的“激光劍”大燈，即便放在SUV裡也能鶴立雞群。
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以往寶駿的定位是以實用為主，配置為輔。但隨著科技、消費水平的升級，這套定位顯然正慢慢與消費者相悖。而新寶駿的切換，正是為了改善這一現狀，RM-5、RC-6均是以科技為主、實用為輔的新時代車型，而智能化駕駛才是它們的核心所在。
首先，兩車均搭載同級領先的Level2級智能駕駛輔助系統，實現智能安全與智能駕控，為用戶提供更輕鬆的智能駕控體驗。
通過精準的0-130km/h全速域自適應巡航方案，新寶駿為用戶提供城市與高速雙場景下的解決方案。城市道路中0-60km/h下，TJA交通擁堵輔助將有效緩解駕駛員的駕駛疲勞；而60km/h以上的高速帶路行駛中，ICA高速智能領航及BCA彎道巡行輔助將能有效保證高速行駛過程中的駕乘安全性。
77GHz長程毫米波雷達它們擁有更智能的識別能力，對前方人、車、路的識別判斷更為精準。同時，為保障夜間的行車安全，新寶駿RM-5和RC-6的LED頭燈上搭載了IHMA智能遠近光切換，根據道路環境自動開啟或關閉遠光，自動感應周圍的駕駛環境，提升夜間駕駛安全性。
而通過茶哥的實測，除了部分比較急的彎道，RM-5和RC-6基本已經做到了豪車才有的“解放雙手”，自動跟車自動轉彎，無論是在高速上還是堵車時，都能大幅度的減輕司機的壓力。但需要提醒的是，再高級的自動駕駛系統，那也是輔助系統，大家切勿過於依賴它們！
此外，新寶駿RM-5和RC-6全系還首次搭載全新的車聯網生態系統——將手機生態直接移植到車機，可以實現個性化定製、千人千面，真正做到“手機即車機”。這個設計不可謂是洞悉了當下消費者的使用習慣，真正的車機系統其實使用的人並不多，更多的還是樂於使用自己的手機。因為方便、熟悉，而將手機直接互聯，就可以將兩者很好的融合。
進入主題前，先來考考大家，請問以下哪款車型是SUV？哪款是MPV？哪款是轎車？
轎車裡有轎跑，SUV裡有轎跑SUV，MPV裡類似SUV車型的又叫做什麼呢？近年來車型的分類甚至比垃圾分類還要讓人分不清頭腦，但毋庸置疑的是，新的事物只要做的成功，那他便是創新。對於這一點，寶駿的360就是個最好的例子。
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不得不說的是，新寶駿的設計師相比以前的寶駿要更誇張、等大膽，轎跑車型在國內的銷量向來不是主流，而RC-6作為旗下首款轎車便踏入轎跑行列是需要一定勇氣的。但他聰明的是，消費年輕化趨勢也是個不爭的事實，以更年輕有張力的造型打開新的大門、塑造新的形象，這點非常重要。加上那宜家素雅的內飾風格，RC-6其實並非完全運動，而是介於兩者之間。
而RM-5則為甚之，SUV的車身設計，高離地間隙，MPV的空間實用性，有人權的第三排座椅，新寶駿RM-5應有盡有。在MPV車型如此中庸化的今天，相信RM-5會作為一款國產新秀而屹立在車流之中。要知道，意向MPV車型，但又奢望SUV那股時尚造型的人群，並不在少數，況且，那兩根犀利的“激光劍”大燈，即便放在SUV裡也能鶴立雞群。
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77GHz長程毫米波雷達它們擁有更智能的識別能力，對前方人、車、路的識別判斷更為精準。同時，為保障夜間的行車安全，新寶駿RM-5和RC-6的LED頭燈上搭載了IHMA智能遠近光切換，根據道路環境自動開啟或關閉遠光，自動感應周圍的駕駛環境，提升夜間駕駛安全性。
而通過茶哥的實測，除了部分比較急的彎道，RM-5和RC-6基本已經做到了豪車才有的“解放雙手”，自動跟車自動轉彎，無論是在高速上還是堵車時，都能大幅度的減輕司機的壓力。但需要提醒的是，再高級的自動駕駛系統，那也是輔助系統，大家切勿過於依賴它們！
此外，新寶駿RM-5和RC-6全系還首次搭載全新的車聯網生態系統——將手機生態直接移植到車機，可以實現個性化定製、千人千面，真正做到“手機即車機”。這個設計不可謂是洞悉了當下消費者的使用習慣，真正的車機系統其實使用的人並不多，更多的還是樂於使用自己的手機。因為方便、熟悉，而將手機直接互聯，就可以將兩者很好的融合。
值得一提的是，它的這套生態AI系統採用的是語音的交互科技，媲美真人的AI智能，可中斷或連續發送指令，真正意義上實現AI人工智能交互，在不同場景下無需喚醒即可提供人性化服務，包括導航目的地設置、電臺音樂隨心調換以及全面的車輛控制等多項功能。
最方便的一點是，在開車過程中即便有微信消息來，只要跟AI說句話，便可自動幫你回覆！
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不得不說的是，新寶駿的設計師相比以前的寶駿要更誇張、等大膽，轎跑車型在國內的銷量向來不是主流，而RC-6作為旗下首款轎車便踏入轎跑行列是需要一定勇氣的。但他聰明的是，消費年輕化趨勢也是個不爭的事實，以更年輕有張力的造型打開新的大門、塑造新的形象，這點非常重要。加上那宜家素雅的內飾風格，RC-6其實並非完全運動，而是介於兩者之間。
而RM-5則為甚之，SUV的車身設計，高離地間隙，MPV的空間實用性，有人權的第三排座椅，新寶駿RM-5應有盡有。在MPV車型如此中庸化的今天，相信RM-5會作為一款國產新秀而屹立在車流之中。要知道，意向MPV車型，但又奢望SUV那股時尚造型的人群，並不在少數，況且，那兩根犀利的“激光劍”大燈，即便放在SUV裡也能鶴立雞群。
而除了設計之外，更讓人讚歎的，還是新寶駿對於智能科技的“跨越”。
以往寶駿的定位是以實用為主，配置為輔。但隨著科技、消費水平的升級，這套定位顯然正慢慢與消費者相悖。而新寶駿的切換，正是為了改善這一現狀，RM-5、RC-6均是以科技為主、實用為輔的新時代車型，而智能化駕駛才是它們的核心所在。
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77GHz長程毫米波雷達它們擁有更智能的識別能力，對前方人、車、路的識別判斷更為精準。同時，為保障夜間的行車安全，新寶駿RM-5和RC-6的LED頭燈上搭載了IHMA智能遠近光切換，根據道路環境自動開啟或關閉遠光，自動感應周圍的駕駛環境，提升夜間駕駛安全性。
而通過茶哥的實測，除了部分比較急的彎道，RM-5和RC-6基本已經做到了豪車才有的“解放雙手”，自動跟車自動轉彎，無論是在高速上還是堵車時，都能大幅度的減輕司機的壓力。但需要提醒的是，再高級的自動駕駛系統，那也是輔助系統，大家切勿過於依賴它們！
此外，新寶駿RM-5和RC-6全系還首次搭載全新的車聯網生態系統——將手機生態直接移植到車機，可以實現個性化定製、千人千面，真正做到“手機即車機”。這個設計不可謂是洞悉了當下消費者的使用習慣，真正的車機系統其實使用的人並不多，更多的還是樂於使用自己的手機。因為方便、熟悉，而將手機直接互聯，就可以將兩者很好的融合。
值得一提的是，它的這套生態AI系統採用的是語音的交互科技，媲美真人的AI智能，可中斷或連續發送指令，真正意義上實現AI人工智能交互，在不同場景下無需喚醒即可提供人性化服務，包括導航目的地設置、電臺音樂隨心調換以及全面的車輛控制等多項功能。
最方便的一點是，在開車過程中即便有微信消息來，只要跟AI說句話，便可自動幫你回覆！
簡單小結
在過往不到十年的歲月裡，寶駿這個神車品牌，其實已經完全取代了其兄弟五菱宏光而成為了中國文化縮影最具代表性的一個代名詞。從560開始，寶駿不知承載了多少個男人的SUV夢，而新寶駿的到來，正是寶駿開始走向多元化的象徵，其實這是一件好事，那些接地氣的自主品牌們，最終靠著自己的實力慢慢走向國際舞臺，不正是我國綜合實力的完美縮影嗎？
進入主題前，先來考考大家，請問以下哪款車型是SUV？哪款是MPV？哪款是轎車？
轎車裡有轎跑，SUV裡有轎跑SUV，MPV裡類似SUV車型的又叫做什麼呢？近年來車型的分類甚至比垃圾分類還要讓人分不清頭腦，但毋庸置疑的是，新的事物只要做的成功，那他便是創新。對於這一點，寶駿的360就是個最好的例子。
當然以上兩款車型也可以公佈答案了，紅的是新寶駿的RC-6，全新中型轎跑；而藍的則是RM-5，新寶駿的全新MPV車型。是的，沒錯，它是一款MPV。兩款車型均是出自於新寶駿R平臺下的全新產物，也可以說，是新寶駿開始走向正軌的象徵性起點。
不得不說的是，新寶駿的設計師相比以前的寶駿要更誇張、等大膽，轎跑車型在國內的銷量向來不是主流，而RC-6作為旗下首款轎車便踏入轎跑行列是需要一定勇氣的。但他聰明的是，消費年輕化趨勢也是個不爭的事實，以更年輕有張力的造型打開新的大門、塑造新的形象，這點非常重要。加上那宜家素雅的內飾風格，RC-6其實並非完全運動，而是介於兩者之間。
而RM-5則為甚之，SUV的車身設計，高離地間隙，MPV的空間實用性，有人權的第三排座椅，新寶駿RM-5應有盡有。在MPV車型如此中庸化的今天，相信RM-5會作為一款國產新秀而屹立在車流之中。要知道，意向MPV車型，但又奢望SUV那股時尚造型的人群，並不在少數，況且，那兩根犀利的“激光劍”大燈，即便放在SUV裡也能鶴立雞群。
而除了設計之外，更讓人讚歎的，還是新寶駿對於智能科技的“跨越”。
以往寶駿的定位是以實用為主，配置為輔。但隨著科技、消費水平的升級，這套定位顯然正慢慢與消費者相悖。而新寶駿的切換，正是為了改善這一現狀，RM-5、RC-6均是以科技為主、實用為輔的新時代車型，而智能化駕駛才是它們的核心所在。
首先，兩車均搭載同級領先的Level2級智能駕駛輔助系統，實現智能安全與智能駕控，為用戶提供更輕鬆的智能駕控體驗。
通過精準的0-130km/h全速域自適應巡航方案，新寶駿為用戶提供城市與高速雙場景下的解決方案。城市道路中0-60km/h下，TJA交通擁堵輔助將有效緩解駕駛員的駕駛疲勞；而60km/h以上的高速帶路行駛中，ICA高速智能領航及BCA彎道巡行輔助將能有效保證高速行駛過程中的駕乘安全性。
77GHz長程毫米波雷達它們擁有更智能的識別能力，對前方人、車、路的識別判斷更為精準。同時，為保障夜間的行車安全，新寶駿RM-5和RC-6的LED頭燈上搭載了IHMA智能遠近光切換，根據道路環境自動開啟或關閉遠光，自動感應周圍的駕駛環境，提升夜間駕駛安全性。
而通過茶哥的實測，除了部分比較急的彎道，RM-5和RC-6基本已經做到了豪車才有的“解放雙手”，自動跟車自動轉彎，無論是在高速上還是堵車時，都能大幅度的減輕司機的壓力。但需要提醒的是，再高級的自動駕駛系統，那也是輔助系統，大家切勿過於依賴它們！
此外，新寶駿RM-5和RC-6全系還首次搭載全新的車聯網生態系統——將手機生態直接移植到車機，可以實現個性化定製、千人千面，真正做到“手機即車機”。這個設計不可謂是洞悉了當下消費者的使用習慣，真正的車機系統其實使用的人並不多，更多的還是樂於使用自己的手機。因為方便、熟悉，而將手機直接互聯，就可以將兩者很好的融合。
值得一提的是，它的這套生態AI系統採用的是語音的交互科技，媲美真人的AI智能，可中斷或連續發送指令，真正意義上實現AI人工智能交互，在不同場景下無需喚醒即可提供人性化服務，包括導航目的地設置、電臺音樂隨心調換以及全面的車輛控制等多項功能。
最方便的一點是，在開車過程中即便有微信消息來，只要跟AI說句話，便可自動幫你回覆！
簡單小結
在過往不到十年的歲月裡，寶駿這個神車品牌，其實已經完全取代了其兄弟五菱宏光而成為了中國文化縮影最具代表性的一個代名詞。從560開始，寶駿不知承載了多少個男人的SUV夢，而新寶駿的到來，正是寶駿開始走向多元化的象徵，其實這是一件好事，那些接地氣的自主品牌們，最終靠著自己的實力慢慢走向國際舞臺，不正是我國綜合實力的完美縮影嗎？