20萬以內的四缸車型有多款可供選擇，錢多好辦事！滴滴滴車圈給你數一數哈。
國內的就一款，貝納利600，價格不到5萬，如圖。
再看看進口大貿車型吧！本田家的有三款，本田CB650F，目前售價97200。如圖
CB650 F
CB650F 的直四引擎，注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時，扭力應然充沛。
負責CB650F的設計團隊，是一群年紀不超過30歲的年輕人。
他們認為，街車追求高轉數輸出並不合適。反而強勁的起步，中段稱心的加速感，才是他們認為重要的東西。
對馬力或操控有飢餓追求的人，別對新車抱太大期望。
CB650F仍是一臺實用之作，即使引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排氣量提升至649cc，新車和以前的CB600F Hornet在定位上絕對不同。
和Hornet 600相比，新車排氣量599cc提升至649cc，缸徑67mm不變，衝程由42.5mm增長至46mm。
新車排氣量大了，馬力卻少了。原因在於供油系統的節氣閥囗徑縮小，由Hornet 600F的36mm縮小至32mm。
根據廠方公佈的參考數字，新車CB650F每公升汽油可跑21公里。不知道是否因為較節油的原因，新車的油缸容量由Hornet的19公升減至現在的17.3公升。
本田CBR650F，目前售價102900，如圖。
CBR650 F
CBR650F的引擎、車架、避震和制動，都和CB650F沒有分別。但CBR身上多一套啡呤，換上分離式把手，重量便由街車的206kg，升上211kg。因為有風檔的關係，車身高度也由街車的1120mm增加至1145m
CBR650F因為不是RR，所以車架是鋼材鑽石型車架。引擎重量一樣是60.8kg，但頭尾輪負重和街車不同，頭輪由105kg升至109kg，尾輪由101kg升至102kg。
CBR650F的直四引擎，注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時，扭力應然充沛。
雖然.CBR650F的配套不是純正跑車級數，但換上全身禮服，新車仍然很美。再加上輕巧的操控、相宜的售價和低廉的油費，CBR650F對進階騎士的吸引力，可能比CB650F更高。
川崎家的也可以看看，也有幾款四缸車。
例如川崎的Ninja ZX-6R，標準版190900，如圖。
第一眼看到 ZX-6R，比起稱他為ZX-10R的小老弟，我想稱它為Ninja400的兄長更為適合！承襲了大量的Ninja400設計元素，熟悉的分離式大燈相當具有侵略性，加上塞入四缸心臟使得車體更為豐腴，配上車頭的衝壓進氣孔，比起跑旅設定的Ninja400帶出更顯眼的運動氣息。
600CC級別的四缸神器,擁有流線型身段和迷人聲浪的NinjaZX-6R ABS, 俗稱川崎636,現已披掛Kawasaki Racing Team全新塗裝,與您續寫賽道傳奇!
可選擇的動力輸出模式系統,確保您在雨天的街道或是在賽道馳騁,都擁有冠軍般的自信。
標誌性的KTRC賽車循跡系統,提供3檔牽引力控制,用川崎引擎管理的巔峰之作為您的安全保駕護航。
全系標配滑動式離合器及KIBS剎車系統,起步及減速時遊刃有餘,精密的控制力使之成為人車合一的典範。
另外川崎家的Z1000街車，價格154000起，如圖。
最強的z1000
川崎Z1000主打高端定位，消費人群主打高端消費者或者是有豐富駕駛經驗的老手，性能發燒友。這款車就是適合那種激烈駕駛的方式可勁兒造的貨，動力表現爆烈，操控性能出色，屬於頂級NK車型。
這臺直列四缸發動機最大功率137馬力，最大扭矩109牛·米，如同歐洲車一樣，這臺也同樣需要拉高轉速，七千轉以上才能達到最強大的動力輸出。所以在城市的擁堵路況下其實騎起來並不輕鬆，首先是拖擋現象比較明顯，需要頻繁切換一、二擋；其次是拉線式的離合器比較沉，稍微堵一會兒手腕兒就有些受不了了。
加速表現當然沒的說，137馬力、109牛·米來推一臺兩百多公斤的車還是非常輕鬆的，這麼一臺四缸機車基本上能“秒殺”街上任意一款四輪汽車。310毫米、雙活塞對向卡鉗也給這臺車提供了不錯的剎車力度，ABS的介入非常迅速，不管是提速還是減速信心都很足，新手騎摩托的話ABS這個配置不能省！
油箱容量17升，如果它是一臺六百多毫升排量的車那是絕對夠用的，但這是一臺需要高轉速運作的、四缸公升級街車，百公里油耗幾乎能達到8升左右。這樣的油耗表現直逼1.5升~2.0升的四輪汽車，兩百多公里就得進一趟加油站，註定了它是一款更適合城市短途騎行的車。
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