'與卡宴同平臺的大眾途銳，價格降了8萬多，卻依然沒人買，為何？'
目前，縱觀我國的汽車消費市場，受歡迎的依然是德系車和日系車，似乎完全不受車市低迷的影響，依然持續熱銷，甚至在不少品牌降價促銷打骨折的時候，他們旗下不少車型居然都要加價提車，差距之大，實在令人咋舌。
的確，德系車和日系車在國內有著非常良好的口碑，大多數人在同樣的價格體系下，更願意選擇日系車和德系車，哪怕配置比不上其他的車系，消費者們還是很買單。就拿德系裡最典型的大眾來說，其實大眾在配件比這一塊完全比不上我們的自主品牌以及韓系車，但是銷量卻吊打自主品牌和韓系車，歸根究底還是因為其強大的品牌效應。大眾是最早進入國內的合資品牌汽車，在國內有著非常高的認可度，旗下的汽車幾乎每款都是爆款，例如朗逸、速騰、桑塔納、帕薩特等車型，都是各自細分領域的領頭羊，而SUV領域，大眾也不遜色，途昂、探嶽、途觀L等等車型，都是銷量榜的常客。
目前，縱觀我國的汽車消費市場，受歡迎的依然是德系車和日系車，似乎完全不受車市低迷的影響，依然持續熱銷，甚至在不少品牌降價促銷打骨折的時候，他們旗下不少車型居然都要加價提車，差距之大，實在令人咋舌。
的確，德系車和日系車在國內有著非常良好的口碑，大多數人在同樣的價格體系下，更願意選擇日系車和德系車，哪怕配置比不上其他的車系，消費者們還是很買單。就拿德系裡最典型的大眾來說，其實大眾在配件比這一塊完全比不上我們的自主品牌以及韓系車，但是銷量卻吊打自主品牌和韓系車，歸根究底還是因為其強大的品牌效應。大眾是最早進入國內的合資品牌汽車，在國內有著非常高的認可度，旗下的汽車幾乎每款都是爆款，例如朗逸、速騰、桑塔納、帕薩特等車型，都是各自細分領域的領頭羊，而SUV領域，大眾也不遜色，途昂、探嶽、途觀L等等車型，都是銷量榜的常客。
可見，大眾汽車在國內，幾乎是有口皆碑的存在。然而，一項口碑與銷量都不錯的大眾，有那麼一款車，做到了豪華與越野均衡的極限，甚至還是和保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7同平臺，可以說是大眾旗下最精品的車了，但同時它也是大眾旗下最失敗的車型，它就是大眾途銳。很遺憾，它並沒有向其他大眾系車型一樣，輕輕鬆鬆一個月就破萬，也不是銷量榜單前三甲的常客，雖然它有著比旗下兄弟車型更高的起點。
目前，縱觀我國的汽車消費市場，受歡迎的依然是德系車和日系車，似乎完全不受車市低迷的影響，依然持續熱銷，甚至在不少品牌降價促銷打骨折的時候，他們旗下不少車型居然都要加價提車，差距之大，實在令人咋舌。
的確，德系車和日系車在國內有著非常良好的口碑，大多數人在同樣的價格體系下，更願意選擇日系車和德系車，哪怕配置比不上其他的車系，消費者們還是很買單。就拿德系裡最典型的大眾來說，其實大眾在配件比這一塊完全比不上我們的自主品牌以及韓系車，但是銷量卻吊打自主品牌和韓系車，歸根究底還是因為其強大的品牌效應。大眾是最早進入國內的合資品牌汽車，在國內有著非常高的認可度，旗下的汽車幾乎每款都是爆款，例如朗逸、速騰、桑塔納、帕薩特等車型，都是各自細分領域的領頭羊，而SUV領域，大眾也不遜色，途昂、探嶽、途觀L等等車型，都是銷量榜的常客。
可見，大眾汽車在國內，幾乎是有口皆碑的存在。然而，一項口碑與銷量都不錯的大眾，有那麼一款車，做到了豪華與越野均衡的極限，甚至還是和保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7同平臺，可以說是大眾旗下最精品的車了，但同時它也是大眾旗下最失敗的車型，它就是大眾途銳。很遺憾，它並沒有向其他大眾系車型一樣，輕輕鬆鬆一個月就破萬，也不是銷量榜單前三甲的常客，雖然它有著比旗下兄弟車型更高的起點。
全新途銳出自大眾集團下的MLB Evo平臺，這個平臺的產物還有保時捷Cayenne、賓利添越、奧迪Q7等豪車。但是縱觀大眾途銳的價格，入門款不到57萬，頂配不到82萬，比起其他的車型，性價比高了不少，同時，作為一款進口中大型豪華SUV，它還提供三年十萬公里整車質保和第三年殘值率高達68%的數據，車上所有的零配件都是純進口配件，幾乎零缺陷。
目前，縱觀我國的汽車消費市場，受歡迎的依然是德系車和日系車，似乎完全不受車市低迷的影響，依然持續熱銷，甚至在不少品牌降價促銷打骨折的時候，他們旗下不少車型居然都要加價提車，差距之大，實在令人咋舌。
的確，德系車和日系車在國內有著非常良好的口碑，大多數人在同樣的價格體系下，更願意選擇日系車和德系車，哪怕配置比不上其他的車系，消費者們還是很買單。就拿德系裡最典型的大眾來說，其實大眾在配件比這一塊完全比不上我們的自主品牌以及韓系車，但是銷量卻吊打自主品牌和韓系車，歸根究底還是因為其強大的品牌效應。大眾是最早進入國內的合資品牌汽車，在國內有著非常高的認可度，旗下的汽車幾乎每款都是爆款，例如朗逸、速騰、桑塔納、帕薩特等車型，都是各自細分領域的領頭羊，而SUV領域，大眾也不遜色，途昂、探嶽、途觀L等等車型，都是銷量榜的常客。
可見，大眾汽車在國內，幾乎是有口皆碑的存在。然而，一項口碑與銷量都不錯的大眾，有那麼一款車，做到了豪華與越野均衡的極限，甚至還是和保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7同平臺，可以說是大眾旗下最精品的車了，但同時它也是大眾旗下最失敗的車型，它就是大眾途銳。很遺憾，它並沒有向其他大眾系車型一樣，輕輕鬆鬆一個月就破萬，也不是銷量榜單前三甲的常客，雖然它有著比旗下兄弟車型更高的起點。
全新途銳出自大眾集團下的MLB Evo平臺，這個平臺的產物還有保時捷Cayenne、賓利添越、奧迪Q7等豪車。但是縱觀大眾途銳的價格，入門款不到57萬，頂配不到82萬，比起其他的車型，性價比高了不少，同時，作為一款進口中大型豪華SUV，它還提供三年十萬公里整車質保和第三年殘值率高達68%的數據，車上所有的零配件都是純進口配件，幾乎零缺陷。
目前，縱觀我國的汽車消費市場，受歡迎的依然是德系車和日系車，似乎完全不受車市低迷的影響，依然持續熱銷，甚至在不少品牌降價促銷打骨折的時候，他們旗下不少車型居然都要加價提車，差距之大，實在令人咋舌。
的確，德系車和日系車在國內有著非常良好的口碑，大多數人在同樣的價格體系下，更願意選擇日系車和德系車，哪怕配置比不上其他的車系，消費者們還是很買單。就拿德系裡最典型的大眾來說，其實大眾在配件比這一塊完全比不上我們的自主品牌以及韓系車，但是銷量卻吊打自主品牌和韓系車，歸根究底還是因為其強大的品牌效應。大眾是最早進入國內的合資品牌汽車，在國內有著非常高的認可度，旗下的汽車幾乎每款都是爆款，例如朗逸、速騰、桑塔納、帕薩特等車型，都是各自細分領域的領頭羊，而SUV領域，大眾也不遜色，途昂、探嶽、途觀L等等車型，都是銷量榜的常客。
可見，大眾汽車在國內，幾乎是有口皆碑的存在。然而，一項口碑與銷量都不錯的大眾，有那麼一款車，做到了豪華與越野均衡的極限，甚至還是和保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7同平臺，可以說是大眾旗下最精品的車了，但同時它也是大眾旗下最失敗的車型，它就是大眾途銳。很遺憾，它並沒有向其他大眾系車型一樣，輕輕鬆鬆一個月就破萬，也不是銷量榜單前三甲的常客，雖然它有著比旗下兄弟車型更高的起點。
全新途銳出自大眾集團下的MLB Evo平臺，這個平臺的產物還有保時捷Cayenne、賓利添越、奧迪Q7等豪車。但是縱觀大眾途銳的價格，入門款不到57萬，頂配不到82萬，比起其他的車型，性價比高了不少，同時，作為一款進口中大型豪華SUV，它還提供三年十萬公里整車質保和第三年殘值率高達68%的數據，車上所有的零配件都是純進口配件，幾乎零缺陷。
外觀方面，這是最為消費者詬病的一個地方，很多人都說大幾十萬的豪車，外觀卻和其他大眾車系沒有區別，依然是俄羅斯套娃模式，太過低調，讓人感受不到豪華感。的確，在這個價格區間裡面，買車除了自己的個人喜好外，更是地位的體現，雖然大眾途銳在性價比這一塊的確比奧迪Q7、賓利添越、保時捷卡宴更高，但是消費者往往更願意加錢去買這幾款車型。
目前，縱觀我國的汽車消費市場，受歡迎的依然是德系車和日系車，似乎完全不受車市低迷的影響，依然持續熱銷，甚至在不少品牌降價促銷打骨折的時候，他們旗下不少車型居然都要加價提車，差距之大，實在令人咋舌。
的確，德系車和日系車在國內有著非常良好的口碑，大多數人在同樣的價格體系下，更願意選擇日系車和德系車，哪怕配置比不上其他的車系，消費者們還是很買單。就拿德系裡最典型的大眾來說，其實大眾在配件比這一塊完全比不上我們的自主品牌以及韓系車，但是銷量卻吊打自主品牌和韓系車，歸根究底還是因為其強大的品牌效應。大眾是最早進入國內的合資品牌汽車，在國內有著非常高的認可度，旗下的汽車幾乎每款都是爆款，例如朗逸、速騰、桑塔納、帕薩特等車型，都是各自細分領域的領頭羊，而SUV領域，大眾也不遜色，途昂、探嶽、途觀L等等車型，都是銷量榜的常客。
可見，大眾汽車在國內，幾乎是有口皆碑的存在。然而，一項口碑與銷量都不錯的大眾，有那麼一款車，做到了豪華與越野均衡的極限，甚至還是和保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7同平臺，可以說是大眾旗下最精品的車了，但同時它也是大眾旗下最失敗的車型，它就是大眾途銳。很遺憾，它並沒有向其他大眾系車型一樣，輕輕鬆鬆一個月就破萬，也不是銷量榜單前三甲的常客，雖然它有著比旗下兄弟車型更高的起點。
全新途銳出自大眾集團下的MLB Evo平臺，這個平臺的產物還有保時捷Cayenne、賓利添越、奧迪Q7等豪車。但是縱觀大眾途銳的價格，入門款不到57萬，頂配不到82萬，比起其他的車型，性價比高了不少，同時，作為一款進口中大型豪華SUV，它還提供三年十萬公里整車質保和第三年殘值率高達68%的數據，車上所有的零配件都是純進口配件，幾乎零缺陷。
外觀方面，這是最為消費者詬病的一個地方，很多人都說大幾十萬的豪車，外觀卻和其他大眾車系沒有區別，依然是俄羅斯套娃模式，太過低調，讓人感受不到豪華感。的確，在這個價格區間裡面，買車除了自己的個人喜好外，更是地位的體現，雖然大眾途銳在性價比這一塊的確比奧迪Q7、賓利添越、保時捷卡宴更高，但是消費者往往更願意加錢去買這幾款車型。
內飾方面，還是很值得肯定的，這時候豪車的質感就全面體現出來了。車內大面積的真皮包裹，觸感細膩柔軟。裝配有12英寸可自定義式全液晶儀表、15英寸彩色觸摸屏，以及還有HUD抬頭顯示等等，科技感十足。同時，車內還有時下流行的語音控制功能、無線充電等標配。
目前，縱觀我國的汽車消費市場，受歡迎的依然是德系車和日系車，似乎完全不受車市低迷的影響，依然持續熱銷，甚至在不少品牌降價促銷打骨折的時候，他們旗下不少車型居然都要加價提車，差距之大，實在令人咋舌。
的確，德系車和日系車在國內有著非常良好的口碑，大多數人在同樣的價格體系下，更願意選擇日系車和德系車，哪怕配置比不上其他的車系，消費者們還是很買單。就拿德系裡最典型的大眾來說，其實大眾在配件比這一塊完全比不上我們的自主品牌以及韓系車，但是銷量卻吊打自主品牌和韓系車，歸根究底還是因為其強大的品牌效應。大眾是最早進入國內的合資品牌汽車，在國內有著非常高的認可度，旗下的汽車幾乎每款都是爆款，例如朗逸、速騰、桑塔納、帕薩特等車型，都是各自細分領域的領頭羊，而SUV領域，大眾也不遜色，途昂、探嶽、途觀L等等車型，都是銷量榜的常客。
可見，大眾汽車在國內，幾乎是有口皆碑的存在。然而，一項口碑與銷量都不錯的大眾，有那麼一款車，做到了豪華與越野均衡的極限，甚至還是和保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7同平臺，可以說是大眾旗下最精品的車了，但同時它也是大眾旗下最失敗的車型，它就是大眾途銳。很遺憾，它並沒有向其他大眾系車型一樣，輕輕鬆鬆一個月就破萬，也不是銷量榜單前三甲的常客，雖然它有著比旗下兄弟車型更高的起點。
全新途銳出自大眾集團下的MLB Evo平臺，這個平臺的產物還有保時捷Cayenne、賓利添越、奧迪Q7等豪車。但是縱觀大眾途銳的價格，入門款不到57萬，頂配不到82萬，比起其他的車型，性價比高了不少，同時，作為一款進口中大型豪華SUV，它還提供三年十萬公里整車質保和第三年殘值率高達68%的數據，車上所有的零配件都是純進口配件，幾乎零缺陷。
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內飾方面，還是很值得肯定的，這時候豪車的質感就全面體現出來了。車內大面積的真皮包裹，觸感細膩柔軟。裝配有12英寸可自定義式全液晶儀表、15英寸彩色觸摸屏，以及還有HUD抬頭顯示等等，科技感十足。同時，車內還有時下流行的語音控制功能、無線充電等標配。
同時，車內的座椅完全符合人體工程學需求打造，支撐性一流，哪怕是長途駕駛乘坐體驗也很棒，堪比飛機頭等艙。同時，部分座椅還加入了帶記憶電動調節，按摩，加熱以及電動調節等功能。
目前，縱觀我國的汽車消費市場，受歡迎的依然是德系車和日系車，似乎完全不受車市低迷的影響，依然持續熱銷，甚至在不少品牌降價促銷打骨折的時候，他們旗下不少車型居然都要加價提車，差距之大，實在令人咋舌。
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全新途銳出自大眾集團下的MLB Evo平臺，這個平臺的產物還有保時捷Cayenne、賓利添越、奧迪Q7等豪車。但是縱觀大眾途銳的價格，入門款不到57萬，頂配不到82萬，比起其他的車型，性價比高了不少，同時，作為一款進口中大型豪華SUV，它還提供三年十萬公里整車質保和第三年殘值率高達68%的數據，車上所有的零配件都是純進口配件，幾乎零缺陷。
外觀方面，這是最為消費者詬病的一個地方，很多人都說大幾十萬的豪車，外觀卻和其他大眾車系沒有區別，依然是俄羅斯套娃模式，太過低調，讓人感受不到豪華感。的確，在這個價格區間裡面，買車除了自己的個人喜好外，更是地位的體現，雖然大眾途銳在性價比這一塊的確比奧迪Q7、賓利添越、保時捷卡宴更高，但是消費者往往更願意加錢去買這幾款車型。
內飾方面，還是很值得肯定的，這時候豪車的質感就全面體現出來了。車內大面積的真皮包裹，觸感細膩柔軟。裝配有12英寸可自定義式全液晶儀表、15英寸彩色觸摸屏，以及還有HUD抬頭顯示等等，科技感十足。同時，車內還有時下流行的語音控制功能、無線充電等標配。
同時，車內的座椅完全符合人體工程學需求打造，支撐性一流，哪怕是長途駕駛乘坐體驗也很棒，堪比飛機頭等艙。同時，部分座椅還加入了帶記憶電動調節，按摩，加熱以及電動調節等功能。
動力方面，2.0T車型分為高低功率兩個版本，最大功率為185Kw，最大扭矩也是370Nm，實測0-100公里加速成績為6.8秒；3.0T車型的發動機為V型六缸結構，最大功率為250Kw，最大扭矩為450Nm，0-100公里加速成績達到了5.8秒；匹配的都是8速手自一體變速箱；同時，全系標配備全時四驅系統以及空氣懸架，越野能力不在話下。
目前，縱觀我國的汽車消費市場，受歡迎的依然是德系車和日系車，似乎完全不受車市低迷的影響，依然持續熱銷，甚至在不少品牌降價促銷打骨折的時候，他們旗下不少車型居然都要加價提車，差距之大，實在令人咋舌。
的確，德系車和日系車在國內有著非常良好的口碑，大多數人在同樣的價格體系下，更願意選擇日系車和德系車，哪怕配置比不上其他的車系，消費者們還是很買單。就拿德系裡最典型的大眾來說，其實大眾在配件比這一塊完全比不上我們的自主品牌以及韓系車，但是銷量卻吊打自主品牌和韓系車，歸根究底還是因為其強大的品牌效應。大眾是最早進入國內的合資品牌汽車，在國內有著非常高的認可度，旗下的汽車幾乎每款都是爆款，例如朗逸、速騰、桑塔納、帕薩特等車型，都是各自細分領域的領頭羊，而SUV領域，大眾也不遜色，途昂、探嶽、途觀L等等車型，都是銷量榜的常客。
可見，大眾汽車在國內，幾乎是有口皆碑的存在。然而，一項口碑與銷量都不錯的大眾，有那麼一款車，做到了豪華與越野均衡的極限，甚至還是和保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7同平臺，可以說是大眾旗下最精品的車了，但同時它也是大眾旗下最失敗的車型，它就是大眾途銳。很遺憾，它並沒有向其他大眾系車型一樣，輕輕鬆鬆一個月就破萬，也不是銷量榜單前三甲的常客，雖然它有著比旗下兄弟車型更高的起點。
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外觀方面，這是最為消費者詬病的一個地方，很多人都說大幾十萬的豪車，外觀卻和其他大眾車系沒有區別，依然是俄羅斯套娃模式，太過低調，讓人感受不到豪華感。的確，在這個價格區間裡面，買車除了自己的個人喜好外，更是地位的體現，雖然大眾途銳在性價比這一塊的確比奧迪Q7、賓利添越、保時捷卡宴更高，但是消費者往往更願意加錢去買這幾款車型。
內飾方面，還是很值得肯定的，這時候豪車的質感就全面體現出來了。車內大面積的真皮包裹，觸感細膩柔軟。裝配有12英寸可自定義式全液晶儀表、15英寸彩色觸摸屏，以及還有HUD抬頭顯示等等，科技感十足。同時，車內還有時下流行的語音控制功能、無線充電等標配。
同時，車內的座椅完全符合人體工程學需求打造，支撐性一流，哪怕是長途駕駛乘坐體驗也很棒，堪比飛機頭等艙。同時，部分座椅還加入了帶記憶電動調節，按摩，加熱以及電動調節等功能。
動力方面，2.0T車型分為高低功率兩個版本，最大功率為185Kw，最大扭矩也是370Nm，實測0-100公里加速成績為6.8秒；3.0T車型的發動機為V型六缸結構，最大功率為250Kw，最大扭矩為450Nm，0-100公里加速成績達到了5.8秒；匹配的都是8速手自一體變速箱；同時，全系標配備全時四驅系統以及空氣懸架，越野能力不在話下。
目前，這款車因為銷量問題，在終端還有這不錯的優惠政策，低配版車型在紹興地區如今已經降至48.38萬元，而其他地區平均也有8萬-9.1萬元左右的優惠。其實，如果不是那麼追求品牌，一定要豪車品牌，大眾途銳是非常不錯的選擇，不管是公路行駛還是越野它都是消費者不錯的選擇。可惜了，它始終還是敗在了車標上，如果換成奧迪標，說不定早就熱銷了！