BMW X車系已在全球讓粉絲們瘋迷達19年之久，說起它的迷人之處無非就是將實用的SUV車型，結合了四輪獨立式懸吊，創造出如同跑車般運動化性能的SAV。自第一代BMW X5首次亮相，就成為世界上第一款運動型多功能車(Sports Activity Vehicle)，不僅可以征服柏油路，還可以征服越野地形，因而吸引更多不同的消費族群加入了BMW的行列。
簡言之，X6就是X5運動化Coupe-like的車型，它們共通的特色都是具備了架高的乘坐位，但開起來卻毫無高重心的不穩定感。更尤其是X6的斜背設計讓駕馭時的重心感明顯地比X5降低了許多，X6過彎時的車尾反應也絕對比同級別的X5更為靈活。
兩款：X6 xDrive35i M Sport與X6 xDrive30d M Sport。
雖然第二代F16 X6從2014年底亮相以來，只不過三年多，所以現在推出的車型也還不會是「末代出清」款式，但BMW X6 xDrive35i M Sport絕對是每位精打細算準車主應該要出手的好選擇，。而重點是特殊車色使其開在路上，頗有X6 M的威風度，因為此車色就是原本X6 M的專屬色：Long Beach Blue。
雖然有些可惜，煞車卡鉗仍為前後單活塞配置，氣勢有些落掉！但20吋前275/後315的倍耐力P-0巨胎，霸氣度完全不輸X6 M！而X6 M規格為前285/35R21；後325/30R21。
不僅外部車色，內裝也採用與X6 M同款的碳纖維飾板以及造型俐落的三幅跑車式方向盤。
2008年所推出的初代E71 X6是BMW旗下首次將動態性能控制系統(Performance Control，也就是扭矩矢量導引)與xDrive四輪驅動系統相結合的車款，透過ADB-X自動差動制動器(Automatic Differential Brake)，提供與傳統機械式差速制動器相同的功能，但由於是ABS的應用電控機制，因此而沒有任何因重量和效率損失而衍生出的缺點，進而不僅只適用於越野，連同一般柏油路面也能發揮提升過彎性能的優勢。而發展至今，xDrive系統則是更著重於機件輕量化的提升。
xDrive四輪驅動系統將驅動扭矩分配給前輪和後輪，一般標準驅動比例為40：60，然後再依據行駛狀況的改變最多可讓100%的動力輸往單一軸上，並且提供外側輪扭矩矢量導引效果，來強化過彎能力。
X6 xDrive35i M Sport標準配備後軸氣壓式懸吊，可依據載重調整車高，保持平穩的底盤高度。無論承載人數多少，都能維持不變的操控性能與舒適表現。
ADB-X自動差動制動功能不僅可以提升過彎性能，以及對應輕度越野的行駛路況，對於陡坡緩降也能提供非常精準地控制，尤其是對於抓地力不均一的越野路面更是如此。
動力來自與M2相同N55系列的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，所以在Sport模式下全油門衝刺之際可以感受到與370匹M2相類似的混厚音頻，只不過音量沒M2那麼大，當然也不會有帶有挑釁意味的放炮聲響。所擁有306匹峰值馬力、40.8公斤米的最大扭力在1,200轉時即可輸出，基本上，是絕對無須擔心重拖的。其搭配Steptronic八速自排變速箱與xDrive四驅系統，讓車重逾兩噸的X6 xDrive35i 0-100km/h加速僅需6.4秒即可達成。
而此版本所特別標配的M款電子懸吊，更是讓X6 xDrive35i M Sport具有更多面向的操控表現，Sport與Sport+模式有著非常明顯的側傾抑制效果，含住油門推動車身出灣的效果也會隨著此模式的使用而變得更為強烈，在山路行駛還無受限於龐大身軀，而有超乎水準如同房車班低重心的駕馭感受，唯一的差別就只是仕也比較高罷了。
至於Comfort與ECO Pro模式則可讓其「恢復」成像一般款X5那種全然舒適導向休旅車，搖頭晃腦的船行舒適感，當然是否讓人覺得舒適？每個人的標準皆不同，但至少在這M Sport特仕款中，給了駕駛更多的選擇。
行李箱標準容積為580公升，透過後座傾倒最大可達1,525公升。