'寶馬i3至死不休'
寶馬對於新能源車的研發和發展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。
據英國《金融時報》報道，寶馬將不再更新其旗艦電動車型i3，這標誌著這款最具特色的汽車之一的終結。寶馬將轉而專注於將電動車技術應用於其他車型上，同時計劃推出新的純電動汽車。
寶馬i3的去留問題被整整討論了一年。
“目前還沒有i3車型繼任者的具體計劃。我們現在正在將電氣化更多地推向主流市場。”寶馬銷售和營銷總監彼得•諾塔（Pieter Nota）向英國《金融時報》表示，不過，他補充稱，該公司將繼續生產i3車型。“從這個意義上說，它不是一輛普通的車。”諾塔說道。
寶馬對於新能源車的研發和發展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。
據英國《金融時報》報道，寶馬將不再更新其旗艦電動車型i3，這標誌著這款最具特色的汽車之一的終結。寶馬將轉而專注於將電動車技術應用於其他車型上，同時計劃推出新的純電動汽車。
寶馬i3的去留問題被整整討論了一年。
“目前還沒有i3車型繼任者的具體計劃。我們現在正在將電氣化更多地推向主流市場。”寶馬銷售和營銷總監彼得•諾塔（Pieter Nota）向英國《金融時報》表示，不過，他補充稱，該公司將繼續生產i3車型。“從這個意義上說，它不是一輛普通的車。”諾塔說道。
目前，寶馬i3電動車型已經推出到了第五代，到目前為止已售出逾15萬輛。隨著電動汽車新興市場的蓬勃發展，每年的需求在快速增加。與去年同期相比，i3今年上半年的銷量增長了21%。諾塔表示，“i3車型已經量產6年，表現一直很出色。”他補充說，8月份的銷量比去年同期增長了30%，對於這樣一輛相對較老的車型來說，表現是“非凡的”。
寶馬i3和i8都對展現寶馬在新能源領域的領先形象起到了積極作用，但這兩款車都已完成其歷史使命。
回到過去
即便到了2019年，寶馬i3 依舊不是一款符合常規審美的車型。不過，在寶馬的規劃裡，i3本來就不是走常規量產迭代的產品，它更像是寶馬對新能源汽車研發思路和概念落地的一個展示品。
2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。在i品牌發佈不久，寶馬陸續發佈了i品牌兩款新車——i3和i8。
寶馬對於新能源車的研發和發展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。
據英國《金融時報》報道，寶馬將不再更新其旗艦電動車型i3，這標誌著這款最具特色的汽車之一的終結。寶馬將轉而專注於將電動車技術應用於其他車型上，同時計劃推出新的純電動汽車。
寶馬i3的去留問題被整整討論了一年。
“目前還沒有i3車型繼任者的具體計劃。我們現在正在將電氣化更多地推向主流市場。”寶馬銷售和營銷總監彼得•諾塔（Pieter Nota）向英國《金融時報》表示，不過，他補充稱，該公司將繼續生產i3車型。“從這個意義上說，它不是一輛普通的車。”諾塔說道。
目前，寶馬i3電動車型已經推出到了第五代，到目前為止已售出逾15萬輛。隨著電動汽車新興市場的蓬勃發展，每年的需求在快速增加。與去年同期相比，i3今年上半年的銷量增長了21%。諾塔表示，“i3車型已經量產6年，表現一直很出色。”他補充說，8月份的銷量比去年同期增長了30%，對於這樣一輛相對較老的車型來說，表現是“非凡的”。
寶馬i3和i8都對展現寶馬在新能源領域的領先形象起到了積極作用，但這兩款車都已完成其歷史使命。
回到過去
即便到了2019年，寶馬i3 依舊不是一款符合常規審美的車型。不過，在寶馬的規劃裡，i3本來就不是走常規量產迭代的產品，它更像是寶馬對新能源汽車研發思路和概念落地的一個展示品。
2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。在i品牌發佈不久，寶馬陸續發佈了i品牌兩款新車——i3和i8。
其實在2011年寶馬i品牌發佈之前，也就是2010年7月，寶馬還發布了一個“LifeDrive”的概念結構，i3就是這個結構的首個量產產品。它採用全碳纖維複合車身，以及鋁合金底盤（包含電池組），這二者分別成為“Life”模塊和“Drive”模塊，其最大特點就是降低車身重量，i3的整備質量為1195公斤。
寶馬i3不僅產品零排放，工廠對於能耗也同樣有限制，官方稱德國萊比錫的i3生產工廠所需的電能全部來源於風力，位於美國的碳纖維車身生產廠所使用的電能全部來源於水力發電。
彼時全球汽車市場紛紛投入到新能源車研發，寶馬i品牌的願景是在未來繁忙而擁擠的城市交通中，提供一套環保便捷的出行方案，可以看到，寶馬i3整個設定更趨向於實用，概念車的名字就是Megacity，而i3也是寶馬在純電動汽車領域的首次正式嘗試。
寶馬i3的設計充滿未來感，在保證品牌調性的駕駛優勢上，並沒有過分強調純電動汽車的性能和續航，車身大量採用了碳纖維材質，可以更好地做到輕量化、以平衡電池組的重量，儘可能地提高續航里程和用電效率。只不過，由於碳纖維車身與降低風阻的設計，使得寶馬i3的配色和線條足夠前衛，整體觀感卻協調性不足。
寶馬對於新能源車的研發和發展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。
據英國《金融時報》報道，寶馬將不再更新其旗艦電動車型i3，這標誌著這款最具特色的汽車之一的終結。寶馬將轉而專注於將電動車技術應用於其他車型上，同時計劃推出新的純電動汽車。
寶馬i3的去留問題被整整討論了一年。
“目前還沒有i3車型繼任者的具體計劃。我們現在正在將電氣化更多地推向主流市場。”寶馬銷售和營銷總監彼得•諾塔（Pieter Nota）向英國《金融時報》表示，不過，他補充稱，該公司將繼續生產i3車型。“從這個意義上說，它不是一輛普通的車。”諾塔說道。
目前，寶馬i3電動車型已經推出到了第五代，到目前為止已售出逾15萬輛。隨著電動汽車新興市場的蓬勃發展，每年的需求在快速增加。與去年同期相比，i3今年上半年的銷量增長了21%。諾塔表示，“i3車型已經量產6年，表現一直很出色。”他補充說，8月份的銷量比去年同期增長了30%，對於這樣一輛相對較老的車型來說，表現是“非凡的”。
寶馬i3和i8都對展現寶馬在新能源領域的領先形象起到了積極作用，但這兩款車都已完成其歷史使命。
回到過去
即便到了2019年，寶馬i3 依舊不是一款符合常規審美的車型。不過，在寶馬的規劃裡，i3本來就不是走常規量產迭代的產品，它更像是寶馬對新能源汽車研發思路和概念落地的一個展示品。
2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。在i品牌發佈不久，寶馬陸續發佈了i品牌兩款新車——i3和i8。
其實在2011年寶馬i品牌發佈之前，也就是2010年7月，寶馬還發布了一個“LifeDrive”的概念結構，i3就是這個結構的首個量產產品。它採用全碳纖維複合車身，以及鋁合金底盤（包含電池組），這二者分別成為“Life”模塊和“Drive”模塊，其最大特點就是降低車身重量，i3的整備質量為1195公斤。
寶馬i3不僅產品零排放，工廠對於能耗也同樣有限制，官方稱德國萊比錫的i3生產工廠所需的電能全部來源於風力，位於美國的碳纖維車身生產廠所使用的電能全部來源於水力發電。
彼時全球汽車市場紛紛投入到新能源車研發，寶馬i品牌的願景是在未來繁忙而擁擠的城市交通中，提供一套環保便捷的出行方案，可以看到，寶馬i3整個設定更趨向於實用，概念車的名字就是Megacity，而i3也是寶馬在純電動汽車領域的首次正式嘗試。
寶馬i3的設計充滿未來感，在保證品牌調性的駕駛優勢上，並沒有過分強調純電動汽車的性能和續航，車身大量採用了碳纖維材質，可以更好地做到輕量化、以平衡電池組的重量，儘可能地提高續航里程和用電效率。只不過，由於碳纖維車身與降低風阻的設計，使得寶馬i3的配色和線條足夠前衛，整體觀感卻協調性不足。
另一方面，由於寶馬在最早成立i品牌的時候表示，純電動汽車的研發應該是給予消費者全新出行體驗，因此無論是i3還是i8，寶馬對這兩款車的研發都採用了創新的研發思路，比如寶馬i8作為一款跑車搭載了一套三缸發動機的混動系統，在過去就經常被詬病。
不過當時的寶馬更多的是考慮到檢測公眾對電動汽車的興趣，同時不影響其主流產品線。所以在i3發佈時，其被設計成未來技術的先驅，從電池供電系統、可持續材料到簡約的內飾，受到廣泛好評，特別是在歐洲和美國。也因不同於特斯拉的性能和科技，寶馬i3在便捷出行上往往也更為打動消費者。比如在中國，寶馬i3更多使用於共享汽車。
即便如此，寶馬對於新能源車的研發和發展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。
試著讓故事繼續
很多人都說，寶馬在新能源方面起了個大早趕了個晚集。特別是在純電動領域的研發進度已明顯落後於捷豹路虎、奧迪、奔馳等豪華品牌。
寶馬對於新能源車的研發和發展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。
據英國《金融時報》報道，寶馬將不再更新其旗艦電動車型i3，這標誌著這款最具特色的汽車之一的終結。寶馬將轉而專注於將電動車技術應用於其他車型上，同時計劃推出新的純電動汽車。
寶馬i3的去留問題被整整討論了一年。
“目前還沒有i3車型繼任者的具體計劃。我們現在正在將電氣化更多地推向主流市場。”寶馬銷售和營銷總監彼得•諾塔（Pieter Nota）向英國《金融時報》表示，不過，他補充稱，該公司將繼續生產i3車型。“從這個意義上說，它不是一輛普通的車。”諾塔說道。
目前，寶馬i3電動車型已經推出到了第五代，到目前為止已售出逾15萬輛。隨著電動汽車新興市場的蓬勃發展，每年的需求在快速增加。與去年同期相比，i3今年上半年的銷量增長了21%。諾塔表示，“i3車型已經量產6年，表現一直很出色。”他補充說，8月份的銷量比去年同期增長了30%，對於這樣一輛相對較老的車型來說，表現是“非凡的”。
寶馬i3和i8都對展現寶馬在新能源領域的領先形象起到了積極作用，但這兩款車都已完成其歷史使命。
回到過去
即便到了2019年，寶馬i3 依舊不是一款符合常規審美的車型。不過，在寶馬的規劃裡，i3本來就不是走常規量產迭代的產品，它更像是寶馬對新能源汽車研發思路和概念落地的一個展示品。
2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。在i品牌發佈不久，寶馬陸續發佈了i品牌兩款新車——i3和i8。
其實在2011年寶馬i品牌發佈之前，也就是2010年7月，寶馬還發布了一個“LifeDrive”的概念結構，i3就是這個結構的首個量產產品。它採用全碳纖維複合車身，以及鋁合金底盤（包含電池組），這二者分別成為“Life”模塊和“Drive”模塊，其最大特點就是降低車身重量，i3的整備質量為1195公斤。
寶馬i3不僅產品零排放，工廠對於能耗也同樣有限制，官方稱德國萊比錫的i3生產工廠所需的電能全部來源於風力，位於美國的碳纖維車身生產廠所使用的電能全部來源於水力發電。
彼時全球汽車市場紛紛投入到新能源車研發，寶馬i品牌的願景是在未來繁忙而擁擠的城市交通中，提供一套環保便捷的出行方案，可以看到，寶馬i3整個設定更趨向於實用，概念車的名字就是Megacity，而i3也是寶馬在純電動汽車領域的首次正式嘗試。
寶馬i3的設計充滿未來感，在保證品牌調性的駕駛優勢上，並沒有過分強調純電動汽車的性能和續航，車身大量採用了碳纖維材質，可以更好地做到輕量化、以平衡電池組的重量，儘可能地提高續航里程和用電效率。只不過，由於碳纖維車身與降低風阻的設計，使得寶馬i3的配色和線條足夠前衛，整體觀感卻協調性不足。
另一方面，由於寶馬在最早成立i品牌的時候表示，純電動汽車的研發應該是給予消費者全新出行體驗，因此無論是i3還是i8，寶馬對這兩款車的研發都採用了創新的研發思路，比如寶馬i8作為一款跑車搭載了一套三缸發動機的混動系統，在過去就經常被詬病。
不過當時的寶馬更多的是考慮到檢測公眾對電動汽車的興趣，同時不影響其主流產品線。所以在i3發佈時，其被設計成未來技術的先驅，從電池供電系統、可持續材料到簡約的內飾，受到廣泛好評，特別是在歐洲和美國。也因不同於特斯拉的性能和科技，寶馬i3在便捷出行上往往也更為打動消費者。比如在中國，寶馬i3更多使用於共享汽車。
即便如此，寶馬對於新能源車的研發和發展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。
試著讓故事繼續
很多人都說，寶馬在新能源方面起了個大早趕了個晚集。特別是在純電動領域的研發進度已明顯落後於捷豹路虎、奧迪、奔馳等豪華品牌。
此前，科魯格擔任寶馬集團CEO的4年裡，幾乎暫停了所有新純電動車型研發，同時失去了一大批人才。作為寶馬的新首席執行官，奧利弗•齊普斯所面臨的挑戰之一就是帶領寶馬追趕上特斯拉，加快進軍電動汽車領域。
今年6月，寶馬集團宣佈提速新能源佈局，即在2023年前推出25款新能源車型，比原計劃2025年提前兩年實現。而在25款新能源車型中，超過一半將是純電動車。寶馬預測到2025年電動車將出現陡峭的增長曲線，銷量將以年均30%的速度增長，到2021年，寶馬的電動汽車（電池電力和插電式混合動力車）銷量將比2019年翻一番。
就在上週的法蘭克福車展上，寶馬公佈了一套定於2021年推出的電動汽車的設計方案，同時還首次對外展示了基於X5打造的BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。
寶馬對於新能源車的研發和發展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。
據英國《金融時報》報道，寶馬將不再更新其旗艦電動車型i3，這標誌著這款最具特色的汽車之一的終結。寶馬將轉而專注於將電動車技術應用於其他車型上，同時計劃推出新的純電動汽車。
寶馬i3的去留問題被整整討論了一年。
“目前還沒有i3車型繼任者的具體計劃。我們現在正在將電氣化更多地推向主流市場。”寶馬銷售和營銷總監彼得•諾塔（Pieter Nota）向英國《金融時報》表示，不過，他補充稱，該公司將繼續生產i3車型。“從這個意義上說，它不是一輛普通的車。”諾塔說道。
目前，寶馬i3電動車型已經推出到了第五代，到目前為止已售出逾15萬輛。隨著電動汽車新興市場的蓬勃發展，每年的需求在快速增加。與去年同期相比，i3今年上半年的銷量增長了21%。諾塔表示，“i3車型已經量產6年，表現一直很出色。”他補充說，8月份的銷量比去年同期增長了30%，對於這樣一輛相對較老的車型來說，表現是“非凡的”。
寶馬i3和i8都對展現寶馬在新能源領域的領先形象起到了積極作用，但這兩款車都已完成其歷史使命。
回到過去
即便到了2019年，寶馬i3 依舊不是一款符合常規審美的車型。不過，在寶馬的規劃裡，i3本來就不是走常規量產迭代的產品，它更像是寶馬對新能源汽車研發思路和概念落地的一個展示品。
2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。在i品牌發佈不久，寶馬陸續發佈了i品牌兩款新車——i3和i8。
其實在2011年寶馬i品牌發佈之前，也就是2010年7月，寶馬還發布了一個“LifeDrive”的概念結構，i3就是這個結構的首個量產產品。它採用全碳纖維複合車身，以及鋁合金底盤（包含電池組），這二者分別成為“Life”模塊和“Drive”模塊，其最大特點就是降低車身重量，i3的整備質量為1195公斤。
寶馬i3不僅產品零排放，工廠對於能耗也同樣有限制，官方稱德國萊比錫的i3生產工廠所需的電能全部來源於風力，位於美國的碳纖維車身生產廠所使用的電能全部來源於水力發電。
彼時全球汽車市場紛紛投入到新能源車研發，寶馬i品牌的願景是在未來繁忙而擁擠的城市交通中，提供一套環保便捷的出行方案，可以看到，寶馬i3整個設定更趨向於實用，概念車的名字就是Megacity，而i3也是寶馬在純電動汽車領域的首次正式嘗試。
寶馬i3的設計充滿未來感，在保證品牌調性的駕駛優勢上，並沒有過分強調純電動汽車的性能和續航，車身大量採用了碳纖維材質，可以更好地做到輕量化、以平衡電池組的重量，儘可能地提高續航里程和用電效率。只不過，由於碳纖維車身與降低風阻的設計，使得寶馬i3的配色和線條足夠前衛，整體觀感卻協調性不足。
另一方面，由於寶馬在最早成立i品牌的時候表示，純電動汽車的研發應該是給予消費者全新出行體驗，因此無論是i3還是i8，寶馬對這兩款車的研發都採用了創新的研發思路，比如寶馬i8作為一款跑車搭載了一套三缸發動機的混動系統，在過去就經常被詬病。
不過當時的寶馬更多的是考慮到檢測公眾對電動汽車的興趣，同時不影響其主流產品線。所以在i3發佈時，其被設計成未來技術的先驅，從電池供電系統、可持續材料到簡約的內飾，受到廣泛好評，特別是在歐洲和美國。也因不同於特斯拉的性能和科技，寶馬i3在便捷出行上往往也更為打動消費者。比如在中國，寶馬i3更多使用於共享汽車。
即便如此，寶馬對於新能源車的研發和發展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。
試著讓故事繼續
很多人都說，寶馬在新能源方面起了個大早趕了個晚集。特別是在純電動領域的研發進度已明顯落後於捷豹路虎、奧迪、奔馳等豪華品牌。
此前，科魯格擔任寶馬集團CEO的4年裡，幾乎暫停了所有新純電動車型研發，同時失去了一大批人才。作為寶馬的新首席執行官，奧利弗•齊普斯所面臨的挑戰之一就是帶領寶馬追趕上特斯拉，加快進軍電動汽車領域。
今年6月，寶馬集團宣佈提速新能源佈局，即在2023年前推出25款新能源車型，比原計劃2025年提前兩年實現。而在25款新能源車型中，超過一半將是純電動車。寶馬預測到2025年電動車將出現陡峭的增長曲線，銷量將以年均30%的速度增長，到2021年，寶馬的電動汽車（電池電力和插電式混合動力車）銷量將比2019年翻一番。
就在上週的法蘭克福車展上，寶馬公佈了一套定於2021年推出的電動汽車的設計方案，同時還首次對外展示了基於X5打造的BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。
寶馬錶示，到2021年時寶馬目標是向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車，同時將為客戶創造包括傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及將在未來推出的氫燃料電池汽車等多種技術路線。
對此，寶馬集團認為，滿足客戶的不同驅動方式以及電動出行規模化的關鍵在於柔性生產和靈活平臺，並非某一個電動化的產品或平臺。這一策略將首先在BMW X3上得以體現，據瞭解，2020年開始BMW X3將提供傳統發動機、插電式混合動力系統以及純電動力系統。其中基於寶馬X3打造的純電動SUV車型iX3確認將於2020年在華晨寶馬瀋陽大東工廠進行量產。
根據寶馬集團提出的柔性化生產方式，下一代車型平臺將支持多種驅動方式，通過這套生產體系，寶馬將能夠在幾乎所有的工廠同一條生產線上生產純電動、插電式混合動力或者內燃機車型。
寶馬對於新能源車的研發和發展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。
據英國《金融時報》報道，寶馬將不再更新其旗艦電動車型i3，這標誌著這款最具特色的汽車之一的終結。寶馬將轉而專注於將電動車技術應用於其他車型上，同時計劃推出新的純電動汽車。
寶馬i3的去留問題被整整討論了一年。
“目前還沒有i3車型繼任者的具體計劃。我們現在正在將電氣化更多地推向主流市場。”寶馬銷售和營銷總監彼得•諾塔（Pieter Nota）向英國《金融時報》表示，不過，他補充稱，該公司將繼續生產i3車型。“從這個意義上說，它不是一輛普通的車。”諾塔說道。
目前，寶馬i3電動車型已經推出到了第五代，到目前為止已售出逾15萬輛。隨著電動汽車新興市場的蓬勃發展，每年的需求在快速增加。與去年同期相比，i3今年上半年的銷量增長了21%。諾塔表示，“i3車型已經量產6年，表現一直很出色。”他補充說，8月份的銷量比去年同期增長了30%，對於這樣一輛相對較老的車型來說，表現是“非凡的”。
寶馬i3和i8都對展現寶馬在新能源領域的領先形象起到了積極作用，但這兩款車都已完成其歷史使命。
回到過去
即便到了2019年，寶馬i3 依舊不是一款符合常規審美的車型。不過，在寶馬的規劃裡，i3本來就不是走常規量產迭代的產品，它更像是寶馬對新能源汽車研發思路和概念落地的一個展示品。
2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。在i品牌發佈不久，寶馬陸續發佈了i品牌兩款新車——i3和i8。
其實在2011年寶馬i品牌發佈之前，也就是2010年7月，寶馬還發布了一個“LifeDrive”的概念結構，i3就是這個結構的首個量產產品。它採用全碳纖維複合車身，以及鋁合金底盤（包含電池組），這二者分別成為“Life”模塊和“Drive”模塊，其最大特點就是降低車身重量，i3的整備質量為1195公斤。
寶馬i3不僅產品零排放，工廠對於能耗也同樣有限制，官方稱德國萊比錫的i3生產工廠所需的電能全部來源於風力，位於美國的碳纖維車身生產廠所使用的電能全部來源於水力發電。
彼時全球汽車市場紛紛投入到新能源車研發，寶馬i品牌的願景是在未來繁忙而擁擠的城市交通中，提供一套環保便捷的出行方案，可以看到，寶馬i3整個設定更趨向於實用，概念車的名字就是Megacity，而i3也是寶馬在純電動汽車領域的首次正式嘗試。
寶馬i3的設計充滿未來感，在保證品牌調性的駕駛優勢上，並沒有過分強調純電動汽車的性能和續航，車身大量採用了碳纖維材質，可以更好地做到輕量化、以平衡電池組的重量，儘可能地提高續航里程和用電效率。只不過，由於碳纖維車身與降低風阻的設計，使得寶馬i3的配色和線條足夠前衛，整體觀感卻協調性不足。
另一方面，由於寶馬在最早成立i品牌的時候表示，純電動汽車的研發應該是給予消費者全新出行體驗，因此無論是i3還是i8，寶馬對這兩款車的研發都採用了創新的研發思路，比如寶馬i8作為一款跑車搭載了一套三缸發動機的混動系統，在過去就經常被詬病。
不過當時的寶馬更多的是考慮到檢測公眾對電動汽車的興趣，同時不影響其主流產品線。所以在i3發佈時，其被設計成未來技術的先驅，從電池供電系統、可持續材料到簡約的內飾，受到廣泛好評，特別是在歐洲和美國。也因不同於特斯拉的性能和科技，寶馬i3在便捷出行上往往也更為打動消費者。比如在中國，寶馬i3更多使用於共享汽車。
即便如此，寶馬對於新能源車的研發和發展思路仍舊值得被肯定，而i3的誕生也的確讓寶馬在新能源方面成為了先行者。
試著讓故事繼續
很多人都說，寶馬在新能源方面起了個大早趕了個晚集。特別是在純電動領域的研發進度已明顯落後於捷豹路虎、奧迪、奔馳等豪華品牌。
此前，科魯格擔任寶馬集團CEO的4年裡，幾乎暫停了所有新純電動車型研發，同時失去了一大批人才。作為寶馬的新首席執行官，奧利弗•齊普斯所面臨的挑戰之一就是帶領寶馬追趕上特斯拉，加快進軍電動汽車領域。
今年6月，寶馬集團宣佈提速新能源佈局，即在2023年前推出25款新能源車型，比原計劃2025年提前兩年實現。而在25款新能源車型中，超過一半將是純電動車。寶馬預測到2025年電動車將出現陡峭的增長曲線，銷量將以年均30%的速度增長，到2021年，寶馬的電動汽車（電池電力和插電式混合動力車）銷量將比2019年翻一番。
就在上週的法蘭克福車展上，寶馬公佈了一套定於2021年推出的電動汽車的設計方案，同時還首次對外展示了基於X5打造的BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。
寶馬錶示，到2021年時寶馬目標是向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車，同時將為客戶創造包括傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及將在未來推出的氫燃料電池汽車等多種技術路線。
對此，寶馬集團認為，滿足客戶的不同驅動方式以及電動出行規模化的關鍵在於柔性生產和靈活平臺，並非某一個電動化的產品或平臺。這一策略將首先在BMW X3上得以體現，據瞭解，2020年開始BMW X3將提供傳統發動機、插電式混合動力系統以及純電動力系統。其中基於寶馬X3打造的純電動SUV車型iX3確認將於2020年在華晨寶馬瀋陽大東工廠進行量產。
根據寶馬集團提出的柔性化生產方式，下一代車型平臺將支持多種驅動方式，通過這套生產體系，寶馬將能夠在幾乎所有的工廠同一條生產線上生產純電動、插電式混合動力或者內燃機車型。
除了多種驅動方式並行發展之外，寶馬集團還特別強調了將創建全面出行的生態系統。值得注意的是，寶馬集團表示將在2021年推出BMW iNEXT量產車型。該車型將是一款全面互聯、提供高度自動駕駛功能的純電動車，將為未來出行提供解決方案和全新的出行體驗。
時至今日，無論是i3還是i8，退出歷史舞臺都是另一種前進的表現，但之後誰能接過i品牌前進的重任，併成功應對市場需求的變動，仍在襁褓之中。不過令寶馬值得驕傲的是，到今年年底，預計將有超過50萬輛寶馬集團電動車行駛在世界各地。
文/不語