停產了快二十年的豐田supra在2019年的北美車展上正式復活了，除了帶回一波情懷，煥然一新的面孔足夠車迷們興奮好久。
想必你也知道，這款車是跟新一代寶馬Z4共用平臺打造，跟當年純種日系風不同，它的身上多少有了些寶馬的風格，車身也同樣進行了輕量化減重。那麼跟全新寶馬Z4相比，這兩款車的相似度究竟有多少？今天我們就來好好梳理一下。
掛著豐田標的寶馬？
雖然是豐田與寶馬合作開發的產物，但全新豐田Supra的造型還是維持了自己的特色。車頭下方的大進氣口有種小牛的感覺，後輪拱前方的進氣口讓它和概念車非常貼近，而且氣泡形的車頂是它的標誌性特，車尾還形成了一個上翹的擾流板。
相比之下，寶馬還是寶馬，除了換上滿天星的前格柵，全新Z4的樣子相信你們早已經見過了，這裡不多說。
而當你進入車內就感覺不一樣了，Supra（牛魔王）的內飾還是蠻高檔的，只是跟全新Z4相比，豪華感上還是差了那麼一點。而且，車內許多的按鍵和開關，比如變速桿、駕駛模式按鈕、電子手剎和iDrive旋鈕都使用了寶馬的設計。
它的方向盤咋一看你覺得沒什麼，但如果把它跟寶馬的方向盤進行對比，就一目瞭然了，全新Supra的方向盤按鈕區域與寶馬1系和3系確實很像，扶手輪廓也大體相似，只有車標下方連接區域有所不同。
此外，它的空調區域跟寶馬1系神相似，中控大屏雖然不是寶馬同款，但裡面的車機系統卻出自寶馬原廠，只不過豐田在它的基礎上做了一些修改，至少開機動畫得是“牛頭標”吧，況且寶馬的iDrive系統在圈內有口皆碑，放在這款豐田跑車身上無疑也是加分項。
在車門部位，就連門把手的形狀和角度也幾乎一樣，只不過按鈕位置有所調整，Supra的車門按鈕放在門把手後面，而寶馬則放置在前面。當然，這些相似並不代表功能上也是完全一致，像豐田Supra的兩個車門按鈕都有解鎖/鎖定功能，寶馬副駕駛的車門按鈕只有座椅記憶功能。
當然，豐田這款跑車在內飾上並沒有全面複製寶馬，比如儀表盤、音響還有座椅等方面依然保持了豐田的特色，而且車內總體視覺上也是各有各的味道。比如，為了顯示科技感，寶馬Z4的車內大量使用了銀色裝飾，再看豐田，黑色飾條遍佈車內各個部位，黑紅相間的色彩搭配明顯更有運動感，也更符合豐田的調性。
一樣的平臺一樣的車？不一定！
據瞭解，這輛豐田Supra和全新寶馬Z4在底盤部件、發動機上完全共享，很多人也因此說它是一輛掛了豐田標的寶馬。但事實上，歐美市場上的Supra確實搭載了寶馬那臺B50的3.0升直列六缸發動機，而在日本本土，Supra將會搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，也就是說所謂寶馬味十足的豐田Supra僅限於歐美地區。
還沒完，這輛豐田跑車跟寶馬的Z4的差別接下來可能超乎你的想象。
之前，豐田與寶馬的合作早在2012年就已經開始，除了在燃料電池、動力系統電能化、及輕量化科技等方面展開合作，還會共同開發運動車款的底盤架構和零件。如今6年過去了，全新寶馬Z4誕生多時，全新豐田Supra也開花結果。
但是，外媒CNET 的報導曾指出，新一代Z4與Supra的研發團隊，從 2014 年開始就再沒有接觸過了。在這篇報道中，Supra的助理總工程師 Masayuki Kai曾透露，兩家公司自從2012年達成合作後，就新車的基礎結構進行過討論，在尺寸、A柱、駕駛位設計上達成了一致，而且共享寶馬的引擎、變速箱、底盤部件，但從2014年確認後雙方就再也沒有正式接觸過，為的就是要讓兩款產品能保有各自的特色，給消費不同的視覺與駕駛感受。
這位工程師還提到，高度密集的電子設備的和軟件差異也將會讓兩車有截然不同的駕駛感受，而且豐田團隊在這款Supra上花了不少心血去調校它的機械結構，就是為了讓它開起來跟寶馬Z4有所不同。
最後：
豐田Supre復活無疑給跑車迷們帶來了驚喜，儘管它與全新Z4同平臺打造，結構上也非常相似，但是豐田的精髓依然還在，包括車內外的一些設計，駕駛上的一些差異，這些或許只有親自體驗後才能感覺出來，總而言之，它明面上像一臺掛了豐田標的寶馬，但骨子裡依然是一臺豐田車。