明明都這麼便宜了，你說說1系還是賣不動，那肯定就是這屆消費者不識貨了，妥妥的沒跑。
以運動聞名天下的BWM還是有點難受，原因是為中國消費者打造的這臺三廂運動入門級轎車抑鬱不得志，寶馬工程師們可是操碎了心，知道中國消費者喜歡三廂車，就在1系兩廂車的基礎上衍生出來三廂車，多少在視覺擴展性上得到了補充。
明明都這麼便宜了，你說說1系還是賣不動，那肯定就是這屆消費者不識貨了，妥妥的沒跑。
以運動聞名天下的BWM還是有點難受，原因是為中國消費者打造的這臺三廂運動入門級轎車抑鬱不得志，寶馬工程師們可是操碎了心，知道中國消費者喜歡三廂車，就在1系兩廂車的基礎上衍生出來三廂車，多少在視覺擴展性上得到了補充。
中國人喜歡三廂車，是從桑塔納時代傳出來的概念，對於很多消費者來說不加一個屁股，都不能說是汽車。
而為了讓寶馬的設計得到更好的傳承，所以說寶馬的雙腎型格柵還是不能少，在寶馬1繫上我們看到了延續性極強的中網設計，在雙腎格柵的支持下，瞬間覺得馬力提升了50匹，畢竟這是有寶馬血統的1系，即便是中國特供，你也逃避不了BWM的光環吸引。
明明都這麼便宜了，你說說1系還是賣不動，那肯定就是這屆消費者不識貨了，妥妥的沒跑。
以運動聞名天下的BWM還是有點難受，原因是為中國消費者打造的這臺三廂運動入門級轎車抑鬱不得志，寶馬工程師們可是操碎了心，知道中國消費者喜歡三廂車，就在1系兩廂車的基礎上衍生出來三廂車，多少在視覺擴展性上得到了補充。
中國人喜歡三廂車，是從桑塔納時代傳出來的概念，對於很多消費者來說不加一個屁股，都不能說是汽車。
而為了讓寶馬的設計得到更好的傳承，所以說寶馬的雙腎型格柵還是不能少，在寶馬1繫上我們看到了延續性極強的中網設計，在雙腎格柵的支持下，瞬間覺得馬力提升了50匹，畢竟這是有寶馬血統的1系，即便是中國特供，你也逃避不了BWM的光環吸引。
對於更多的消費者來說，便宜就是有事，15萬的寶馬1繫有多香，跟在三伏天放了一週的排骨一樣，它就是這麼香。沒有後驅，沒有四缸發動機，還沒有寶馬傳承明顯的雞腿檔杆。
“你這寶馬是假的吧！”寶馬1系三廂車型大多會被這麼質疑。
的確很是難受無助啊，你說說前驅寶馬只有入門級車型才會有，寶馬1系以及X1、2系這幾臺25萬就能入手的寶馬，還算的是寶馬嗎？前驅還是三缸機的基礎設定，完全沒有沿襲寶馬的真傳好吧。
明明都這麼便宜了，你說說1系還是賣不動，那肯定就是這屆消費者不識貨了，妥妥的沒跑。
以運動聞名天下的BWM還是有點難受，原因是為中國消費者打造的這臺三廂運動入門級轎車抑鬱不得志，寶馬工程師們可是操碎了心，知道中國消費者喜歡三廂車，就在1系兩廂車的基礎上衍生出來三廂車，多少在視覺擴展性上得到了補充。
中國人喜歡三廂車，是從桑塔納時代傳出來的概念，對於很多消費者來說不加一個屁股，都不能說是汽車。
而為了讓寶馬的設計得到更好的傳承，所以說寶馬的雙腎型格柵還是不能少，在寶馬1繫上我們看到了延續性極強的中網設計，在雙腎格柵的支持下，瞬間覺得馬力提升了50匹，畢竟這是有寶馬血統的1系，即便是中國特供，你也逃避不了BWM的光環吸引。
對於更多的消費者來說，便宜就是有事，15萬的寶馬1繫有多香，跟在三伏天放了一週的排骨一樣，它就是這麼香。沒有後驅，沒有四缸發動機，還沒有寶馬傳承明顯的雞腿檔杆。
“你這寶馬是假的吧！”寶馬1系三廂車型大多會被這麼質疑。
的確很是難受無助啊，你說說前驅寶馬只有入門級車型才會有，寶馬1系以及X1、2系這幾臺25萬就能入手的寶馬，還算的是寶馬嗎？前驅還是三缸機的基礎設定，完全沒有沿襲寶馬的真傳好吧。
寶馬雖然是寶馬，但是造不好三缸機的事實必須要肯定啊，如論是抖動、平順還是噪音控制，這臺L3發動機的確沒有很好的體驗感，尤其是136Ps的最大馬力，只比飛度大5匹馬好不！
明明都這麼便宜了，你說說1系還是賣不動，那肯定就是這屆消費者不識貨了，妥妥的沒跑。
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中國人喜歡三廂車，是從桑塔納時代傳出來的概念，對於很多消費者來說不加一個屁股，都不能說是汽車。
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“你這寶馬是假的吧！”寶馬1系三廂車型大多會被這麼質疑。
的確很是難受無助啊，你說說前驅寶馬只有入門級車型才會有，寶馬1系以及X1、2系這幾臺25萬就能入手的寶馬，還算的是寶馬嗎？前驅還是三缸機的基礎設定，完全沒有沿襲寶馬的真傳好吧。
寶馬雖然是寶馬，但是造不好三缸機的事實必須要肯定啊，如論是抖動、平順還是噪音控制，這臺L3發動機的確沒有很好的體驗感，尤其是136Ps的最大馬力，只比飛度大5匹馬好不！
9秒多的加速，你上路連個飛度都跑不贏，你講啥運動性能呢，難受的是寶馬運動精髓的後驅，在成本面前也被改成了前驅，傳動軸不要錢啊？也正是因為如此，寶馬1系才會被消費者怒噴“中看不中用”。
你說手攥15-20萬預算，買啥寶馬1系，買臺十代雅閣它不香嗎？
明明都這麼便宜了，你說說1系還是賣不動，那肯定就是這屆消費者不識貨了，妥妥的沒跑。
以運動聞名天下的BWM還是有點難受，原因是為中國消費者打造的這臺三廂運動入門級轎車抑鬱不得志，寶馬工程師們可是操碎了心，知道中國消費者喜歡三廂車，就在1系兩廂車的基礎上衍生出來三廂車，多少在視覺擴展性上得到了補充。
中國人喜歡三廂車，是從桑塔納時代傳出來的概念，對於很多消費者來說不加一個屁股，都不能說是汽車。
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寶馬雖然是寶馬，但是造不好三缸機的事實必須要肯定啊，如論是抖動、平順還是噪音控制，這臺L3發動機的確沒有很好的體驗感，尤其是136Ps的最大馬力，只比飛度大5匹馬好不！
9秒多的加速，你上路連個飛度都跑不贏，你講啥運動性能呢，難受的是寶馬運動精髓的後驅，在成本面前也被改成了前驅，傳動軸不要錢啊？也正是因為如此，寶馬1系才會被消費者怒噴“中看不中用”。
你說手攥15-20萬預算，買啥寶馬1系，買臺十代雅閣它不香嗎？
人家十代雅閣比你平順，比你空間大，比你質量好，人家人家跑的還比你快，除了一個轉向手感的精準以及路徑循跡性的稍好之外，你又玩不了性能，當家用車還不合格，消費市場怎樣博人喜愛？
寶馬1系的BWM標籤真的很香，但我還是選擇十代雅閣來壓壓驚。