上個世紀在渦輪還沒先今普及的時候，日本就已經把渦輪技術在賽場上都發揮到了極致，三菱，斯巴魯，豐田，馬自達，日產等都推出了限制在280馬力的渦輪增壓發動機，壓力普遍在1.3-1.7bar，升功率在140ps/L，因為日本有一條不成文規定馬力各大廠商都不敢公佈超過280馬力。
如今早已解除，在現階段來看2.0T量產發動機隨之新技術的加入性能參數不斷被刷新，比較突出的是裝在一臺緊湊型兩廂車上的奔馳A45，A級是一款運動性能很一般的兩廂車，硬塞一臺有著號稱最強2.0T發動機也能有著不錯加速性能，381馬力，1550kg左右車重，0-100km/h:4.2秒，已經達到2009年保時捷911 GT3的水平。
為什麼要說2009年呢，因為那年有一臺2.0T，0-100km/h:3.7s的4門房車在英國發布，它就是今天我要說的，史上最強的2.0T量產車，三菱在英國推出的EVO X FQ-400，馬力為400馬力，525N.m，極速限制250km/h，FQ360版本，360馬力，0-100km/h:4.1s。
然而2004年三菱Evo.VIII MR FQ-400搭載2.0L直四渦輪增壓引擎，最大馬力410ps@6,400rpm，最大扭力474Nm@5,500rpm；六前速手動波箱，四輪驅動系統；0-100km/h加速3.8秒，極速282km/h，大猩猩特地找來蘭博基尼Murcielago與8代FQ-400進行賽道比拼，FQ-400彎道近乎能趕超蘭博基尼。2004款EVO.VIII FQ400在TOP GEAR圈速1:24.8，EVO VIII FQ320時間為1:26，2012款奧迪RS4圈速為1:25.7，Subaru Impreza WRX STI – 1:29.4，Mitsubishi Evo X FQ300 – 1.28.2，依舊比宿敵快些。
2009年推出的EVO X FQ400更是和早期GTR R35進行對比，低速賽道上幾乎都能緊跟GTR，R35難以甩開FQ400，可見實力強悍，10代TOP GEAR圈速估計在1:22.5左右能接近Audi R8 V10 的 1:21.6，已經能超過V8版本。
史上最強2.0T量產車非三菱EVO X FQ 400莫屬，日產雷諾收購三菱後，計劃恢復三菱EVO車系，這是一個好消息，梅甘娜RS2.0T發動機三菱四驅系統，三家調教，估計為2.0T加電機混動，現在排放日益嚴格，英菲尼迪Q50混動，49.8萬0-100加速4.9秒，想必2.0T混動加4驅，320馬力，480扭矩，加速4.6s是有可能的。