《非車評原創出品》
文/林文軒
說起造拖拉機出身的車企，很多車迷首先想到的莫過於蘭博基尼，在被法拉利懟過之後，蘭博基尼開啟了他的逆襲之路，從一家拖拉機廠轉變成享譽全球的超跑製造商，而蘭博基尼與法拉利的牛馬之爭也成為了汽車界的一段佳話。
不過我們今天的主角並不是蘭博基尼，而是中國消費者最熟悉的五菱汽車。
要論知名度，五菱汽車絕對是不比法拉利差，它的能見度實在是太高了，在路上不想見到五菱牌汽車都難。
與蘭博基尼一樣，最早的五菱汽車也是一家拖拉機生產商，1958年柳州動力機械廠正式建立，而後的1966年1月改名柳州拖拉機廠，宣告進入拖拉機時代，主要生產豐收牌拖拉機。
藉助著農業發展的春風，在70年代柳州拖拉機廠一度實現了40%的增長，年產量達到5000輛，一躍成為全國八大拖拉機制造廠之一，但在最紅火的時候，由於拖拉機積存太多，柳州拖拉機廠虧損嚴重，深陷困境。
這次危機也迫使柳州拖拉機廠進行生產轉型，當時的中國在民用產品領域開始有了較大的市場苗頭，但又缺少微面這樣的車型，柳州拖拉機廠便開始轉型生產微面。經歷了兩年的技術攻堅，1982年，柳州拖拉機廠研製出了第一臺微型貨車，取得了微型麵包車的零突破，這臺車也是參照當時日本的微型麵包車而模仿研發出來。
隨著微型車在市面上實現了不錯的效益，柳州拖拉機廠正式轉型生產微面，從此進入了微型貨車時代，而柳州拖拉機廠也改名柳州微型車廠。到了1987年，經過了多次的更改，柳州微面的標識正式啟用我們非常熟悉的五菱商標，並沿用至今。
轉型微車後的柳州微型車廠開始建立了現代化的生產線，產能不斷擴大，同時對整車的製造工藝進行了改進，五菱牌汽車的產品質量也得以提升。
雖然在發展的過程中柳州微型車廠也遇到過洪水淹沒衝壓件廠、配件廠，損失數千萬元等困難局面，但好在都順利度過難關，走上做大做強的道路，在1999年，第50萬輛五菱汽車正式下線，並在同年柳州五菱汽車股份有限公司掛牌成立，五菱品牌跨入了新的里程碑。
彼時的柳州五菱還是家獨資車企，而成立合資車企還是在2002年，在成立三年後，柳州五菱再次邁出歷史性的一步，引入了上汽和通用兩大汽車集團，上汽通用五菱正式成立。值得一提的是，上汽通用五菱旗下的五菱汽車雖然依舊採用五菱商標，但是三家的股份份額中五菱品牌的佔比最少，僅有5.9%，而通用集團佔有44%，上汽集團佔比超一半，達到50.1%。所以，從控股比例上來看，上汽和通用集團佔據了主導地位。
成立之後，上汽通用五菱先後推出了五菱鴻途、五菱榮光、五菱之光這些主力車型，贏得不錯的市場反響，而到了2010年，上汽通用五菱在北京車展上正式發佈了“五菱宏光”。
後面的事情相信大家都知道了，上市後的五菱宏光賣得異常火爆，創造一個個銷量神話，上市僅7年總銷量就突破350萬臺，頻頻霸佔車型銷量榜的首位。
而在同年的7月18日，上汽通用五菱旗下的全新品牌“寶駿”正式發佈，品牌標識也採用全新的寶駿商標。
在2011年，寶駿品牌的首款車型——寶駿610上市銷售（目前已停產），拉開了寶駿的產品序幕。隨著寶駿560、寶駿510、寶駿730、寶駿310、寶駿530等車型的上市，寶駿品牌已經形成豐富的產品線，涵蓋轎車、SUV、MPV各大細分市場。
從拖拉機到微面，從獨資到合資，從商用車到乘用車，歷經半個多世紀的發展，如今的五菱汽車早已家喻戶曉，而上汽通用五菱也成長為年產超百萬輛的大企業，實現了做大做強的目標。
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