'為什麼自主品牌不愛造中型車？'
我國多數車企在SUV熱潮來襲之際，果斷降低中型轎車研發速度，有的甚至直接叫停轎車序列的研發生產，開啟了純SUV的一條腿走路模式。
我國多數車企在SUV熱潮來襲之際，果斷降低中型轎車研發速度，有的甚至直接叫停轎車序列的研發生產，開啟了純SUV的一條腿走路模式。
縱觀所有自主品牌，國六中型車有且僅有紅旗H5、寶駿RC-6、傳祺GA6、博瑞GE、長安睿騁CC五款，其中睿騁CC已服役多年，寶駿RC-6又是帶有SUV跨界風的運動型轎車。現在自主品牌主力在售中型車僅剩紅旗H5、傳祺GA6、博瑞GE。就以吉利博瑞GE為例，毫不客氣的說，這款吉利品牌旗艦級轎車在7月的銷量只有博越車系的零頭。
為什麼自主品牌生產的中型轎車對內賣不過自家SUV，對外又面臨主流中型轎車的巨大壓力？
原因一，造車“底蘊”
我國多數車企在SUV熱潮來襲之際，果斷降低中型轎車研發速度，有的甚至直接叫停轎車序列的研發生產，開啟了純SUV的一條腿走路模式。
縱觀所有自主品牌，國六中型車有且僅有紅旗H5、寶駿RC-6、傳祺GA6、博瑞GE、長安睿騁CC五款，其中睿騁CC已服役多年，寶駿RC-6又是帶有SUV跨界風的運動型轎車。現在自主品牌主力在售中型車僅剩紅旗H5、傳祺GA6、博瑞GE。就以吉利博瑞GE為例，毫不客氣的說，這款吉利品牌旗艦級轎車在7月的銷量只有博越車系的零頭。
為什麼自主品牌生產的中型轎車對內賣不過自家SUV，對外又面臨主流中型轎車的巨大壓力？
原因一，造車“底蘊”
首先，我要對至今還在堅持設計製造中型轎車的自主品牌致以崇高的“瑞斯拜”！在世界100多年的車史長河中，誕生了眾多璀璨品牌，而這些擁有幾十上百年曆史的品牌，每次車型更新換代最先動刀的不是行政旗艦，就是中型車；自家最新平臺、最先進的技術加之其身，可以說，中型車就是品牌技術實力的展示。
我國多數車企在SUV熱潮來襲之際，果斷降低中型轎車研發速度，有的甚至直接叫停轎車序列的研發生產，開啟了純SUV的一條腿走路模式。
縱觀所有自主品牌，國六中型車有且僅有紅旗H5、寶駿RC-6、傳祺GA6、博瑞GE、長安睿騁CC五款，其中睿騁CC已服役多年，寶駿RC-6又是帶有SUV跨界風的運動型轎車。現在自主品牌主力在售中型車僅剩紅旗H5、傳祺GA6、博瑞GE。就以吉利博瑞GE為例，毫不客氣的說，這款吉利品牌旗艦級轎車在7月的銷量只有博越車系的零頭。
為什麼自主品牌生產的中型轎車對內賣不過自家SUV，對外又面臨主流中型轎車的巨大壓力？
原因一，造車“底蘊”
首先，我要對至今還在堅持設計製造中型轎車的自主品牌致以崇高的“瑞斯拜”！在世界100多年的車史長河中，誕生了眾多璀璨品牌，而這些擁有幾十上百年曆史的品牌，每次車型更新換代最先動刀的不是行政旗艦，就是中型車；自家最新平臺、最先進的技術加之其身，可以說，中型車就是品牌技術實力的展示。
而中國車企普遍歷史較短，存在技術實力不雄厚，製造經驗不足等短板，早期製造的中型轎車自然趕不上國外品牌。舉個簡單的例子：“中型轎車底盤在擺下一套多連桿懸架的前提下，如何留給後排乘客充足的空間？”這個問題對於早期的中國車企應該夠得上“技術壁壘”級難度。
原因二，趕上了世界SUV熱潮
我國多數車企在SUV熱潮來襲之際，果斷降低中型轎車研發速度，有的甚至直接叫停轎車序列的研發生產，開啟了純SUV的一條腿走路模式。
縱觀所有自主品牌，國六中型車有且僅有紅旗H5、寶駿RC-6、傳祺GA6、博瑞GE、長安睿騁CC五款，其中睿騁CC已服役多年，寶駿RC-6又是帶有SUV跨界風的運動型轎車。現在自主品牌主力在售中型車僅剩紅旗H5、傳祺GA6、博瑞GE。就以吉利博瑞GE為例，毫不客氣的說，這款吉利品牌旗艦級轎車在7月的銷量只有博越車系的零頭。
為什麼自主品牌生產的中型轎車對內賣不過自家SUV，對外又面臨主流中型轎車的巨大壓力？
原因一，造車“底蘊”
首先，我要對至今還在堅持設計製造中型轎車的自主品牌致以崇高的“瑞斯拜”！在世界100多年的車史長河中，誕生了眾多璀璨品牌，而這些擁有幾十上百年曆史的品牌，每次車型更新換代最先動刀的不是行政旗艦，就是中型車；自家最新平臺、最先進的技術加之其身，可以說，中型車就是品牌技術實力的展示。
而中國車企普遍歷史較短，存在技術實力不雄厚，製造經驗不足等短板，早期製造的中型轎車自然趕不上國外品牌。舉個簡單的例子：“中型轎車底盤在擺下一套多連桿懸架的前提下，如何留給後排乘客充足的空間？”這個問題對於早期的中國車企應該夠得上“技術壁壘”級難度。
原因二，趕上了世界SUV熱潮
沒錯，是SUV熱潮拯救了艱難起步的中國車企。早期的自主品牌車型完全可以用廉價，低劣來形容，最早的“神車”夏利被奧托完爆不只是說說；加之最早進入國內的SUV售價普遍偏高，自主品牌用比造緊湊型、中型轎車稍高的成本，就能帶給消費者實惠的SUV，自然就有了極大的銷量，SUV車型好賣成為共識，為什麼還要耗費精力去研發中型轎車？
原因三，定位
我國多數車企在SUV熱潮來襲之際，果斷降低中型轎車研發速度，有的甚至直接叫停轎車序列的研發生產，開啟了純SUV的一條腿走路模式。
縱觀所有自主品牌，國六中型車有且僅有紅旗H5、寶駿RC-6、傳祺GA6、博瑞GE、長安睿騁CC五款，其中睿騁CC已服役多年，寶駿RC-6又是帶有SUV跨界風的運動型轎車。現在自主品牌主力在售中型車僅剩紅旗H5、傳祺GA6、博瑞GE。就以吉利博瑞GE為例，毫不客氣的說，這款吉利品牌旗艦級轎車在7月的銷量只有博越車系的零頭。
為什麼自主品牌生產的中型轎車對內賣不過自家SUV，對外又面臨主流中型轎車的巨大壓力？
原因一，造車“底蘊”
首先，我要對至今還在堅持設計製造中型轎車的自主品牌致以崇高的“瑞斯拜”！在世界100多年的車史長河中，誕生了眾多璀璨品牌，而這些擁有幾十上百年曆史的品牌，每次車型更新換代最先動刀的不是行政旗艦，就是中型車；自家最新平臺、最先進的技術加之其身，可以說，中型車就是品牌技術實力的展示。
而中國車企普遍歷史較短，存在技術實力不雄厚，製造經驗不足等短板，早期製造的中型轎車自然趕不上國外品牌。舉個簡單的例子：“中型轎車底盤在擺下一套多連桿懸架的前提下，如何留給後排乘客充足的空間？”這個問題對於早期的中國車企應該夠得上“技術壁壘”級難度。
原因二，趕上了世界SUV熱潮
沒錯，是SUV熱潮拯救了艱難起步的中國車企。早期的自主品牌車型完全可以用廉價，低劣來形容，最早的“神車”夏利被奧托完爆不只是說說；加之最早進入國內的SUV售價普遍偏高，自主品牌用比造緊湊型、中型轎車稍高的成本，就能帶給消費者實惠的SUV，自然就有了極大的銷量，SUV車型好賣成為共識，為什麼還要耗費精力去研發中型轎車？
原因三，定位
最早進入中國的乘用車型非常少，多數家庭對車的認識還基本停留在奧托屬於家用級；雅閣、帕薩特、蒙迪歐屬於商務行政級；大奔屬於終極富豪“勞斯萊斯級”。問題就非常明晰了，以雅閣、帕薩特、蒙迪歐為主的中型車，不是用於商務接待，就是精英階層才能享受的“豪華車”，什麼BBA都是富豪專屬，不亞於今天的牛馬一族。
我國多數車企在SUV熱潮來襲之際，果斷降低中型轎車研發速度，有的甚至直接叫停轎車序列的研發生產，開啟了純SUV的一條腿走路模式。
縱觀所有自主品牌，國六中型車有且僅有紅旗H5、寶駿RC-6、傳祺GA6、博瑞GE、長安睿騁CC五款，其中睿騁CC已服役多年，寶駿RC-6又是帶有SUV跨界風的運動型轎車。現在自主品牌主力在售中型車僅剩紅旗H5、傳祺GA6、博瑞GE。就以吉利博瑞GE為例，毫不客氣的說，這款吉利品牌旗艦級轎車在7月的銷量只有博越車系的零頭。
為什麼自主品牌生產的中型轎車對內賣不過自家SUV，對外又面臨主流中型轎車的巨大壓力？
原因一，造車“底蘊”
首先，我要對至今還在堅持設計製造中型轎車的自主品牌致以崇高的“瑞斯拜”！在世界100多年的車史長河中，誕生了眾多璀璨品牌，而這些擁有幾十上百年曆史的品牌，每次車型更新換代最先動刀的不是行政旗艦，就是中型車；自家最新平臺、最先進的技術加之其身，可以說，中型車就是品牌技術實力的展示。
而中國車企普遍歷史較短，存在技術實力不雄厚，製造經驗不足等短板，早期製造的中型轎車自然趕不上國外品牌。舉個簡單的例子：“中型轎車底盤在擺下一套多連桿懸架的前提下，如何留給後排乘客充足的空間？”這個問題對於早期的中國車企應該夠得上“技術壁壘”級難度。
原因二，趕上了世界SUV熱潮
沒錯，是SUV熱潮拯救了艱難起步的中國車企。早期的自主品牌車型完全可以用廉價，低劣來形容，最早的“神車”夏利被奧托完爆不只是說說；加之最早進入國內的SUV售價普遍偏高，自主品牌用比造緊湊型、中型轎車稍高的成本，就能帶給消費者實惠的SUV，自然就有了極大的銷量，SUV車型好賣成為共識，為什麼還要耗費精力去研發中型轎車？
原因三，定位
最早進入中國的乘用車型非常少，多數家庭對車的認識還基本停留在奧托屬於家用級；雅閣、帕薩特、蒙迪歐屬於商務行政級；大奔屬於終極富豪“勞斯萊斯級”。問題就非常明晰了，以雅閣、帕薩特、蒙迪歐為主的中型車，不是用於商務接待，就是精英階層才能享受的“豪華車”，什麼BBA都是富豪專屬，不亞於今天的牛馬一族。
這種合資中型車基本等同於豪華車的觀念，由上一輩買車“決策者”影響了這一輩多數人。早期只造入門級轎車的自主品牌，在車型定位方面肯定不如國外品牌，恰如普通品牌和豪華品牌的差別。
我國多數車企在SUV熱潮來襲之際，果斷降低中型轎車研發速度，有的甚至直接叫停轎車序列的研發生產，開啟了純SUV的一條腿走路模式。
縱觀所有自主品牌，國六中型車有且僅有紅旗H5、寶駿RC-6、傳祺GA6、博瑞GE、長安睿騁CC五款，其中睿騁CC已服役多年，寶駿RC-6又是帶有SUV跨界風的運動型轎車。現在自主品牌主力在售中型車僅剩紅旗H5、傳祺GA6、博瑞GE。就以吉利博瑞GE為例，毫不客氣的說，這款吉利品牌旗艦級轎車在7月的銷量只有博越車系的零頭。
為什麼自主品牌生產的中型轎車對內賣不過自家SUV，對外又面臨主流中型轎車的巨大壓力？
原因一，造車“底蘊”
首先，我要對至今還在堅持設計製造中型轎車的自主品牌致以崇高的“瑞斯拜”！在世界100多年的車史長河中，誕生了眾多璀璨品牌，而這些擁有幾十上百年曆史的品牌，每次車型更新換代最先動刀的不是行政旗艦，就是中型車；自家最新平臺、最先進的技術加之其身，可以說，中型車就是品牌技術實力的展示。
而中國車企普遍歷史較短，存在技術實力不雄厚，製造經驗不足等短板，早期製造的中型轎車自然趕不上國外品牌。舉個簡單的例子：“中型轎車底盤在擺下一套多連桿懸架的前提下，如何留給後排乘客充足的空間？”這個問題對於早期的中國車企應該夠得上“技術壁壘”級難度。
原因二，趕上了世界SUV熱潮
沒錯，是SUV熱潮拯救了艱難起步的中國車企。早期的自主品牌車型完全可以用廉價，低劣來形容，最早的“神車”夏利被奧托完爆不只是說說；加之最早進入國內的SUV售價普遍偏高，自主品牌用比造緊湊型、中型轎車稍高的成本，就能帶給消費者實惠的SUV，自然就有了極大的銷量，SUV車型好賣成為共識，為什麼還要耗費精力去研發中型轎車？
原因三，定位
最早進入中國的乘用車型非常少，多數家庭對車的認識還基本停留在奧托屬於家用級；雅閣、帕薩特、蒙迪歐屬於商務行政級；大奔屬於終極富豪“勞斯萊斯級”。問題就非常明晰了，以雅閣、帕薩特、蒙迪歐為主的中型車，不是用於商務接待，就是精英階層才能享受的“豪華車”，什麼BBA都是富豪專屬，不亞於今天的牛馬一族。
這種合資中型車基本等同於豪華車的觀念，由上一輩買車“決策者”影響了這一輩多數人。早期只造入門級轎車的自主品牌，在車型定位方面肯定不如國外品牌，恰如普通品牌和豪華品牌的差別。
原因四，價格
我國多數車企在SUV熱潮來襲之際，果斷降低中型轎車研發速度，有的甚至直接叫停轎車序列的研發生產，開啟了純SUV的一條腿走路模式。
縱觀所有自主品牌，國六中型車有且僅有紅旗H5、寶駿RC-6、傳祺GA6、博瑞GE、長安睿騁CC五款，其中睿騁CC已服役多年，寶駿RC-6又是帶有SUV跨界風的運動型轎車。現在自主品牌主力在售中型車僅剩紅旗H5、傳祺GA6、博瑞GE。就以吉利博瑞GE為例，毫不客氣的說，這款吉利品牌旗艦級轎車在7月的銷量只有博越車系的零頭。
為什麼自主品牌生產的中型轎車對內賣不過自家SUV，對外又面臨主流中型轎車的巨大壓力？
原因一，造車“底蘊”
首先，我要對至今還在堅持設計製造中型轎車的自主品牌致以崇高的“瑞斯拜”！在世界100多年的車史長河中，誕生了眾多璀璨品牌，而這些擁有幾十上百年曆史的品牌，每次車型更新換代最先動刀的不是行政旗艦，就是中型車；自家最新平臺、最先進的技術加之其身，可以說，中型車就是品牌技術實力的展示。
而中國車企普遍歷史較短，存在技術實力不雄厚，製造經驗不足等短板，早期製造的中型轎車自然趕不上國外品牌。舉個簡單的例子：“中型轎車底盤在擺下一套多連桿懸架的前提下，如何留給後排乘客充足的空間？”這個問題對於早期的中國車企應該夠得上“技術壁壘”級難度。
原因二，趕上了世界SUV熱潮
沒錯，是SUV熱潮拯救了艱難起步的中國車企。早期的自主品牌車型完全可以用廉價，低劣來形容，最早的“神車”夏利被奧托完爆不只是說說；加之最早進入國內的SUV售價普遍偏高，自主品牌用比造緊湊型、中型轎車稍高的成本，就能帶給消費者實惠的SUV，自然就有了極大的銷量，SUV車型好賣成為共識，為什麼還要耗費精力去研發中型轎車？
原因三，定位
最早進入中國的乘用車型非常少，多數家庭對車的認識還基本停留在奧托屬於家用級；雅閣、帕薩特、蒙迪歐屬於商務行政級；大奔屬於終極富豪“勞斯萊斯級”。問題就非常明晰了，以雅閣、帕薩特、蒙迪歐為主的中型車，不是用於商務接待，就是精英階層才能享受的“豪華車”，什麼BBA都是富豪專屬，不亞於今天的牛馬一族。
這種合資中型車基本等同於豪華車的觀念，由上一輩買車“決策者”影響了這一輩多數人。早期只造入門級轎車的自主品牌，在車型定位方面肯定不如國外品牌，恰如普通品牌和豪華品牌的差別。
原因四，價格
我們來講個道理，雅閣入門款指導價低至16.98萬元；凱美瑞入門款指導價低至17.98萬元；索納塔和邁瑞寶車系均15萬出頭；在我國有廣泛群眾基礎的邁騰和帕薩特入門車型指導價都僅僅18萬出頭。如果以上這些車型配上不小的終端優惠，入門售價輕鬆被拉至14-17萬。問題來了，自主車企需要怎樣壓縮成本，才能造出在價格方面有競爭力的中型車？
我國多數車企在SUV熱潮來襲之際，果斷降低中型轎車研發速度，有的甚至直接叫停轎車序列的研發生產，開啟了純SUV的一條腿走路模式。
縱觀所有自主品牌，國六中型車有且僅有紅旗H5、寶駿RC-6、傳祺GA6、博瑞GE、長安睿騁CC五款，其中睿騁CC已服役多年，寶駿RC-6又是帶有SUV跨界風的運動型轎車。現在自主品牌主力在售中型車僅剩紅旗H5、傳祺GA6、博瑞GE。就以吉利博瑞GE為例，毫不客氣的說，這款吉利品牌旗艦級轎車在7月的銷量只有博越車系的零頭。
為什麼自主品牌生產的中型轎車對內賣不過自家SUV，對外又面臨主流中型轎車的巨大壓力？
原因一，造車“底蘊”
首先，我要對至今還在堅持設計製造中型轎車的自主品牌致以崇高的“瑞斯拜”！在世界100多年的車史長河中，誕生了眾多璀璨品牌，而這些擁有幾十上百年曆史的品牌，每次車型更新換代最先動刀的不是行政旗艦，就是中型車；自家最新平臺、最先進的技術加之其身，可以說，中型車就是品牌技術實力的展示。
而中國車企普遍歷史較短，存在技術實力不雄厚，製造經驗不足等短板，早期製造的中型轎車自然趕不上國外品牌。舉個簡單的例子：“中型轎車底盤在擺下一套多連桿懸架的前提下，如何留給後排乘客充足的空間？”這個問題對於早期的中國車企應該夠得上“技術壁壘”級難度。
原因二，趕上了世界SUV熱潮
沒錯，是SUV熱潮拯救了艱難起步的中國車企。早期的自主品牌車型完全可以用廉價，低劣來形容，最早的“神車”夏利被奧托完爆不只是說說；加之最早進入國內的SUV售價普遍偏高，自主品牌用比造緊湊型、中型轎車稍高的成本，就能帶給消費者實惠的SUV，自然就有了極大的銷量，SUV車型好賣成為共識，為什麼還要耗費精力去研發中型轎車？
原因三，定位
最早進入中國的乘用車型非常少，多數家庭對車的認識還基本停留在奧托屬於家用級；雅閣、帕薩特、蒙迪歐屬於商務行政級；大奔屬於終極富豪“勞斯萊斯級”。問題就非常明晰了，以雅閣、帕薩特、蒙迪歐為主的中型車，不是用於商務接待，就是精英階層才能享受的“豪華車”，什麼BBA都是富豪專屬，不亞於今天的牛馬一族。
這種合資中型車基本等同於豪華車的觀念，由上一輩買車“決策者”影響了這一輩多數人。早期只造入門級轎車的自主品牌，在車型定位方面肯定不如國外品牌，恰如普通品牌和豪華品牌的差別。
原因四，價格
我們來講個道理，雅閣入門款指導價低至16.98萬元；凱美瑞入門款指導價低至17.98萬元；索納塔和邁瑞寶車系均15萬出頭；在我國有廣泛群眾基礎的邁騰和帕薩特入門車型指導價都僅僅18萬出頭。如果以上這些車型配上不小的終端優惠，入門售價輕鬆被拉至14-17萬。問題來了，自主車企需要怎樣壓縮成本，才能造出在價格方面有競爭力的中型車？
誠然，早期的自主品牌沒有這種能力，強行壓縮成本，造不出好車；想要造好車，價格又沒競爭力。不過同樣的問題放在SUV上就可以選擇性無視，畢竟10萬的價格買一輛又高又大，空間實用的SUV實在是太划算了！
結語
現階段還在研發中型車的自主品牌都有可稱為有風骨，要將自家最新的設計語言、最頂尖的技術放在中型車上，還要不斷的控制成本與主流合資品牌一戰，博瑞GE在7月銷量領先邁銳寶XL幾百臺，可想需要付出多大的努力。