'為什麼國產車只造“廉價”車型？中國真的造不出來豪車嗎？'
導讀：1：為什麼國產車只造廉價車型？不造高級轎車？2：為什麼紅旗L5要賣600萬？
以前大街上是進口車和合資車的天下，國產車少的可憐，現在街頭的國產車越來越多，證明國產車崛起了，很多人不解，為什麼中國只生產廉價車型？為什麼不批量生產D級豪車呢？是缺少技術，還是另有原因？
導讀：1：為什麼國產車只造廉價車型？不造高級轎車？2：為什麼紅旗L5要賣600萬？
以前大街上是進口車和合資車的天下，國產車少的可憐，現在街頭的國產車越來越多，證明國產車崛起了，很多人不解，為什麼中國只生產廉價車型？為什麼不批量生產D級豪車呢？是缺少技術，還是另有原因？
中國現在能造出來航母，難道造不出來豪車？中國能造出來大排量，紅旗L5就是證明，但是在“國際友人”的眼中，大排量不等豪車，貴的不等於好的。其實中國不缺少技術，缺少生產鏈。國外汽車工業起步較早，汽車生產鏈比較成熟，國內起步較晚，加上國人的偏見，生產出來也沒人買，所以只能生產一些廉價的車。其實豪華車的格局已經形成了，很難打破，這樣的例子舉不勝舉，韓國高端車、紅旗L5、大眾輝騰、邁巴赫57和62就是最好的例子，不是說光有技術就行的。
導讀：1：為什麼國產車只造廉價車型？不造高級轎車？2：為什麼紅旗L5要賣600萬？
以前大街上是進口車和合資車的天下，國產車少的可憐，現在街頭的國產車越來越多，證明國產車崛起了，很多人不解，為什麼中國只生產廉價車型？為什麼不批量生產D級豪車呢？是缺少技術，還是另有原因？
中國現在能造出來航母，難道造不出來豪車？中國能造出來大排量，紅旗L5就是證明，但是在“國際友人”的眼中，大排量不等豪車，貴的不等於好的。其實中國不缺少技術，缺少生產鏈。國外汽車工業起步較早，汽車生產鏈比較成熟，國內起步較晚，加上國人的偏見，生產出來也沒人買，所以只能生產一些廉價的車。其實豪華車的格局已經形成了，很難打破，這樣的例子舉不勝舉，韓國高端車、紅旗L5、大眾輝騰、邁巴赫57和62就是最好的例子，不是說光有技術就行的。
說到技術，大眾缺技術嗎？蘭博基尼、保時捷、布加迪、奧迪、賓利等都是大眾的，輝騰沒做起來是技術問題嗎？輝騰的透明工廠投資好多好多億，最後連本錢都沒賺回來，邁巴赫57和62也一樣，奔馳把看家本領都拿出來了，一樣虧錢，為什麼虧錢？因為買的人少，如果銷量好，怎麼可能停產呢？有技術不代表有銷量，造豪車不是光有技術就行的，何況我們造大排量的技術還不如人家。
導讀：1：為什麼國產車只造廉價車型？不造高級轎車？2：為什麼紅旗L5要賣600萬？
以前大街上是進口車和合資車的天下，國產車少的可憐，現在街頭的國產車越來越多，證明國產車崛起了，很多人不解，為什麼中國只生產廉價車型？為什麼不批量生產D級豪車呢？是缺少技術，還是另有原因？
中國現在能造出來航母，難道造不出來豪車？中國能造出來大排量，紅旗L5就是證明，但是在“國際友人”的眼中，大排量不等豪車，貴的不等於好的。其實中國不缺少技術，缺少生產鏈。國外汽車工業起步較早，汽車生產鏈比較成熟，國內起步較晚，加上國人的偏見，生產出來也沒人買，所以只能生產一些廉價的車。其實豪華車的格局已經形成了，很難打破，這樣的例子舉不勝舉，韓國高端車、紅旗L5、大眾輝騰、邁巴赫57和62就是最好的例子，不是說光有技術就行的。
說到技術，大眾缺技術嗎？蘭博基尼、保時捷、布加迪、奧迪、賓利等都是大眾的，輝騰沒做起來是技術問題嗎？輝騰的透明工廠投資好多好多億，最後連本錢都沒賺回來，邁巴赫57和62也一樣，奔馳把看家本領都拿出來了，一樣虧錢，為什麼虧錢？因為買的人少，如果銷量好，怎麼可能停產呢？有技術不代表有銷量，造豪車不是光有技術就行的，何況我們造大排量的技術還不如人家。
中國能造出來自主豪車，關鍵是沒辦法批量生產，紅旗L5不也造出來了嗎，就是價格比較貴，很多人不解，賓利和勞斯萊斯進口到國內和紅旗L5的售價差不多，紅旗L5是國產車，為什麼賣那麼貴呢？
導讀：1：為什麼國產車只造廉價車型？不造高級轎車？2：為什麼紅旗L5要賣600萬？
以前大街上是進口車和合資車的天下，國產車少的可憐，現在街頭的國產車越來越多，證明國產車崛起了，很多人不解，為什麼中國只生產廉價車型？為什麼不批量生產D級豪車呢？是缺少技術，還是另有原因？
中國現在能造出來航母，難道造不出來豪車？中國能造出來大排量，紅旗L5就是證明，但是在“國際友人”的眼中，大排量不等豪車，貴的不等於好的。其實中國不缺少技術，缺少生產鏈。國外汽車工業起步較早，汽車生產鏈比較成熟，國內起步較晚，加上國人的偏見，生產出來也沒人買，所以只能生產一些廉價的車。其實豪華車的格局已經形成了，很難打破，這樣的例子舉不勝舉，韓國高端車、紅旗L5、大眾輝騰、邁巴赫57和62就是最好的例子，不是說光有技術就行的。
說到技術，大眾缺技術嗎？蘭博基尼、保時捷、布加迪、奧迪、賓利等都是大眾的，輝騰沒做起來是技術問題嗎？輝騰的透明工廠投資好多好多億，最後連本錢都沒賺回來，邁巴赫57和62也一樣，奔馳把看家本領都拿出來了，一樣虧錢，為什麼虧錢？因為買的人少，如果銷量好，怎麼可能停產呢？有技術不代表有銷量，造豪車不是光有技術就行的，何況我們造大排量的技術還不如人家。
中國能造出來自主豪車，關鍵是沒辦法批量生產，紅旗L5不也造出來了嗎，就是價格比較貴，很多人不解，賓利和勞斯萊斯進口到國內和紅旗L5的售價差不多，紅旗L5是國產車，為什麼賣那麼貴呢？
L5銷售量小，分攤成本高，所以貴。上圖是2018年“大型轎車”在國內的銷售排行榜，就不說國際市場了，就說國內吧，紅旗L5和韓系高端車根本進不了前10名，第十名古斯特2018年在國內賣370輛，賓利慕尚和勞斯萊斯幻影10名開外，假如一條豪華車生產線投入100億，這100億包括研發和各種費用，假如是100億，一年賣2萬輛和賣200輛分攤的成本是不一樣的，賣的多每輛車分攤的成本就低，賺的錢繼續開發下一代車型，這是良性循環，賣200輛的連成本都收不回來，怎麼開發下一代車型？如果要持續開發，就必須解決生存問題，虧錢就要靠賺錢的車來輸血，而且還要有輸血的價值。
導讀：1：為什麼國產車只造廉價車型？不造高級轎車？2：為什麼紅旗L5要賣600萬？
以前大街上是進口車和合資車的天下，國產車少的可憐，現在街頭的國產車越來越多，證明國產車崛起了，很多人不解，為什麼中國只生產廉價車型？為什麼不批量生產D級豪車呢？是缺少技術，還是另有原因？
中國現在能造出來航母，難道造不出來豪車？中國能造出來大排量，紅旗L5就是證明，但是在“國際友人”的眼中，大排量不等豪車，貴的不等於好的。其實中國不缺少技術，缺少生產鏈。國外汽車工業起步較早，汽車生產鏈比較成熟，國內起步較晚，加上國人的偏見，生產出來也沒人買，所以只能生產一些廉價的車。其實豪華車的格局已經形成了，很難打破，這樣的例子舉不勝舉，韓國高端車、紅旗L5、大眾輝騰、邁巴赫57和62就是最好的例子，不是說光有技術就行的。
說到技術，大眾缺技術嗎？蘭博基尼、保時捷、布加迪、奧迪、賓利等都是大眾的，輝騰沒做起來是技術問題嗎？輝騰的透明工廠投資好多好多億，最後連本錢都沒賺回來，邁巴赫57和62也一樣，奔馳把看家本領都拿出來了，一樣虧錢，為什麼虧錢？因為買的人少，如果銷量好，怎麼可能停產呢？有技術不代表有銷量，造豪車不是光有技術就行的，何況我們造大排量的技術還不如人家。
中國能造出來自主豪車，關鍵是沒辦法批量生產，紅旗L5不也造出來了嗎，就是價格比較貴，很多人不解，賓利和勞斯萊斯進口到國內和紅旗L5的售價差不多，紅旗L5是國產車，為什麼賣那麼貴呢？
L5銷售量小，分攤成本高，所以貴。上圖是2018年“大型轎車”在國內的銷售排行榜，就不說國際市場了，就說國內吧，紅旗L5和韓系高端車根本進不了前10名，第十名古斯特2018年在國內賣370輛，賓利慕尚和勞斯萊斯幻影10名開外，假如一條豪華車生產線投入100億，這100億包括研發和各種費用，假如是100億，一年賣2萬輛和賣200輛分攤的成本是不一樣的，賣的多每輛車分攤的成本就低，賺的錢繼續開發下一代車型，這是良性循環，賣200輛的連成本都收不回來，怎麼開發下一代車型？如果要持續開發，就必須解決生存問題，虧錢就要靠賺錢的車來輸血，而且還要有輸血的價值。
國外有成熟的產品線，人家的產品線投資100億，早就賺回來了，生存的好才能發展好。早年賓利和勞斯萊斯的銷量太小，自己不能養活自己，最後被人收購，現在的賓利也是虧錢的，每賣一輛就虧2萬歐元，背靠大樹好乘涼，即便是虧錢也不怕，大眾可以用家用轎車和B級轎車給賓利輸血，投資研發的費用可以分攤到家用車上，然後技術共享，同平臺開發，把損失降到最小。
導讀：1：為什麼國產車只造廉價車型？不造高級轎車？2：為什麼紅旗L5要賣600萬？
以前大街上是進口車和合資車的天下，國產車少的可憐，現在街頭的國產車越來越多，證明國產車崛起了，很多人不解，為什麼中國只生產廉價車型？為什麼不批量生產D級豪車呢？是缺少技術，還是另有原因？
中國現在能造出來航母，難道造不出來豪車？中國能造出來大排量，紅旗L5就是證明，但是在“國際友人”的眼中，大排量不等豪車，貴的不等於好的。其實中國不缺少技術，缺少生產鏈。國外汽車工業起步較早，汽車生產鏈比較成熟，國內起步較晚，加上國人的偏見，生產出來也沒人買，所以只能生產一些廉價的車。其實豪華車的格局已經形成了，很難打破，這樣的例子舉不勝舉，韓國高端車、紅旗L5、大眾輝騰、邁巴赫57和62就是最好的例子，不是說光有技術就行的。
說到技術，大眾缺技術嗎？蘭博基尼、保時捷、布加迪、奧迪、賓利等都是大眾的，輝騰沒做起來是技術問題嗎？輝騰的透明工廠投資好多好多億，最後連本錢都沒賺回來，邁巴赫57和62也一樣，奔馳把看家本領都拿出來了，一樣虧錢，為什麼虧錢？因為買的人少，如果銷量好，怎麼可能停產呢？有技術不代表有銷量，造豪車不是光有技術就行的，何況我們造大排量的技術還不如人家。
中國能造出來自主豪車，關鍵是沒辦法批量生產，紅旗L5不也造出來了嗎，就是價格比較貴，很多人不解，賓利和勞斯萊斯進口到國內和紅旗L5的售價差不多，紅旗L5是國產車，為什麼賣那麼貴呢？
L5銷售量小，分攤成本高，所以貴。上圖是2018年“大型轎車”在國內的銷售排行榜，就不說國際市場了，就說國內吧，紅旗L5和韓系高端車根本進不了前10名，第十名古斯特2018年在國內賣370輛，賓利慕尚和勞斯萊斯幻影10名開外，假如一條豪華車生產線投入100億，這100億包括研發和各種費用，假如是100億，一年賣2萬輛和賣200輛分攤的成本是不一樣的，賣的多每輛車分攤的成本就低，賺的錢繼續開發下一代車型，這是良性循環，賣200輛的連成本都收不回來，怎麼開發下一代車型？如果要持續開發，就必須解決生存問題，虧錢就要靠賺錢的車來輸血，而且還要有輸血的價值。
國外有成熟的產品線，人家的產品線投資100億，早就賺回來了，生存的好才能發展好。早年賓利和勞斯萊斯的銷量太小，自己不能養活自己，最後被人收購，現在的賓利也是虧錢的，每賣一輛就虧2萬歐元，背靠大樹好乘涼，即便是虧錢也不怕，大眾可以用家用轎車和B級轎車給賓利輸血，投資研發的費用可以分攤到家用車上，然後技術共享，同平臺開發，把損失降到最小。
國產車要想挑戰高端車，必須先把低端車型變成暢銷車，把中級車變成暢銷車，才有機會挑戰中高級和高級車。