4月新能源汽車銷量：補貼下滑影響了市場？先看看這些車的表現！

進入補貼的過渡期，4月這個月份，特別引人關注。其實，除了進入了補貼的過渡期，在4月份中汽車行業發生了不少大事件，或多或少都影響到了銷量的表現。而從整個大環境來看，低迷之狀顯得略微嚴重。

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新能源汽車方面，好消息和壞消息參半。乘聯會所統計的數據顯示，4月份新能源汽車實現了9.1萬輛的批發量，環比下滑17%，但同比增長了28.4%，前4個月實現了34.5萬輛銷量，同比增長了83.8%。

第一名：元EV

具體到車型來看，4月新能源汽車銷量前十中，比亞迪所佔據的席位最多，其中，元EV就以6428輛的銷量坐在了第一把交椅。

元EV是一款小型SUV，雖定位為小型，但4360*1785*1680mm的尺寸，已然夠用。此外，元EV的補貼後售價為7.99-13.99萬元，只是稍微比傳統燃油的小型SUV價格稍高。續航里程方面，元EV有305公里和410公里兩種版本，兩種版本都足夠拿來代步，而410公里的版本用來遠行也是不慌的。

第二名：帝豪EV

在路面上，我們市場能夠看到帝豪EV這款車型，它可以說是目前緊湊純電動車中性價比較高的一款車型了。所以，帝豪EV以5225輛的銷量奪得4月新能源汽車銷量第二名，並不奇怪。

價格方面，帝豪EV補貼後售價為12.58-15.58萬元。它分別兩種版本，一種是續航里程為300公里，一種為400公里，另外，兩種版本的價格差別不是很大，所以想購買帝豪EV的話，建議可以選擇400公里這個版本的車型。

第三名：北汽EU系列

4月份，北汽新能源的銷量出現下滑，不過即便下滑，部分車型的表現相較對手來說還是不錯。

北汽EU系列以4738輛的銷量排在4月新能源汽車銷量榜單的第三位，這款車型能夠上榜，個人認為主要是價格較低。價格方面，北汽EU系列的補貼後售價為7.98萬元，雖然這款車型的續航里程只有300公里，但低廉的價格來得比燃油車更實惠，所以希望買一臺代步車的消費者，沒有理由不去考慮北汽EU。

第四名：比亞迪e5

比亞迪e5在4月斬獲了4602輛銷量，並排在了第四名。由於這款車型上市時間較早，所以在馬路上的保有量也不低，尤其是在一線城市跑滴滴的，對e5是情有獨鍾。

價格方面，比亞迪e5補貼後售價為12.99-13.99萬元，續航里程達到了400公里。續航里程長和車身尺寸大，是比亞迪e5的優勢，另外，擁有屬於自己的三電技術同樣給旗下的新能源汽車賦能不少。

第五名：奇瑞eQ

奇瑞eQ系列，是目前新能源汽車市場中表現最為出色的微型電動車。在4月，奇瑞eQ系列就斬獲了4129輛銷量，排在第五名。

拿奇瑞eQ1來說，這款車型補貼後售價僅需5.98萬元起，雖然是微型電動車，但續航里程達到了301公里。一般來說，微型車都是用來代步，而301公里對於代步是綽綽有餘。

第六名：榮威Ei5

“售價下降，性價比大增”這句話放在榮威Ei5身上十分貼切。今年1月份，2019款榮威Ei5正式上市，新車的續航里程從原來的301公里一下子提升至420公里，而售價也有所下調，新車的補貼後售價為12.88-15.88萬元。

尺寸方面，和同級相比榮威Ei5並沒有什麼優勢，但從價格和續航來說，這款車型就十分值得一提。在4月份，榮威Ei5就以4003輛的銷量排在了第六名。

第七名：比亞迪唐DM

一臺中型SUV尺寸的新能源汽車能夠進入銷量前十，實在不易，而在4月份，唐DM就以3829輛的銷量排在了第七名。

和其它車型不同的是，唐DM是插電式混合動力車型，而在混動界中，唐DM實在是自主品牌的一大代表。價格方面，唐DM售價為23.99-32.99萬元，瞭解這款車的朋友應該都知道，自從換了“皮膚”之後，唐DM的銷量就上升了不少。

第八名：歐拉R1

對微型車感興趣，但又不希望太小，而且還要有點個性，歐拉R1便是一個不錯的選擇。可以這麼說，歐拉R1在定位上採取了差異化，包括設計的差異化、尺寸的差異化上等等。

具體來看，歐拉R1設計上更為呆萌，很受年輕人的青睞，而尺寸上，歐拉R1的3495*1660*1560尺寸相比同級對手更有優勢。當然了，在價格方面，歐拉R1也會稍高一些，同時的，續航里程達到了351公里。在4月份，歐拉R1的銷量為3505輛，排在第八名。

第九名：帕薩特PHEV

排在第九名的，是上汽大眾帕薩特PHEV。在去年10月份，帕薩特PHEV就已經上市，銷量表現一直都不錯。

價格方面，帕薩特PHEV補貼後售價為24.39-25.39萬元，該車的純電續航里程可達63公里，而百公里綜合油耗為1.4L/100km。帕薩特本身在燃油車的中型轎車市場上有著優秀的表現，居於不錯的口碑營銷，多少也給PHEV車型加了分。

第十名：江淮iEV6E

4月份，江淮iEV6E推出了2019款車型，續航能力做了一定的提升，由原來的255公里和310公里兩種版本，升級到了310公里和320公里兩種版本。

在自主品牌方面，江淮的品牌影響力並不如長城、吉利、比亞迪大，所以為了實現較好的銷量，必須給出更佳的性價比。比如江淮iEV6E，它的補貼後售價為5.95-7.55萬元，尺寸為3630*1670*1475mm，因為不錯的性價比，而使得江淮iEV6E在4月斬獲了3002輛銷量，並排在第十名位置。

車神探有話說

3月26日-6月25日為2019年新能源補貼新政的過渡期，在此期間，新能源汽車的銷量無疑會出現一定的變化，尤其的各大車企之間的比拼，同樣會逐漸呈現出兩極分化的現象。只有技術強大、又不過多受補貼影響的車企，才能真正站到最後。如果不出意料的話，在下一個月，這個榜單或許會進行一次洗牌。