“現在新能源市場對車企的要求是：車企需要使消費者‘滿意’，需要溫度、溫情、溫暖，而不是‘教科書式’的口號。”8月16日，北京大學新聞與傳播學院副院長劉德寰在2019新能源汽車消費論壇上如是說。
消費者需要什麼樣的新能源汽車，每個人都有自己的想法。廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇表示：“每個客戶的需求都是不一樣的，就像我們今天坐在這裡，大家穿的也都不一樣。每一代年輕人都有不同的需求，而作為潛在消費者的00後也有著不同的需求。”
在新能源車企品牌方面的定位，肖勇也闡述了他的一些思考：“每個人的需求各不相同，這就要求車企根據消費者需求而進行品牌定位。當然，車企要滿足不同消費者的需求，既想抓住30萬元以上級別的消費者，又想抓住大體量的10萬元以下級別的消費者，我認為這一看法還有待商榷。”
有研究表明，2018年新能源汽車用戶更為年輕，80後、90後佔比明顯擴大，且購車理念更加成熟、具有更強的環保意識。
為了抓住時代的核心消費群，“品牌年輕化”變成了眾多品牌討論最多的話題。他們觀察年輕人的一切，去發現他們喜歡什麼、談論什麼、用什麼樣的語言、有什麼樣的習慣……然而，在很多品牌年輕化的營銷案例中，有不少叫著“品牌年輕化”口號卻不被年輕人買單的無效溝通。
“這是一個對中老年‘不太友好’的市場。” 劉德寰直言，當下新能源汽車行業對中產收入群體、中年群體缺少關注。他認為，新能源車企僅僅理解年輕人的潮流是不夠的。
中國汽車流通協會發布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》指出，電池續航是消費者購買新能源汽車首要考慮的因素。在續航里程方面，大多數消費者都會有這樣一個誤解——續航里程多多益善。
“如果每天只開幾十公里，為什麼要搭載600公里續航的電池？”針對這一疑問，蔚來汽車創始人、董事長李斌表示：“究竟多少續航最合適，這實際上關乎消費者的使用場景。而在這一點上，並不是所有消費者都有足夠理性的認識。”在現有技術條件下，追求高續航往往意味著高功耗。因此李斌斷言稱：“續航里程只有最合適的，沒有最長的。”
除了續航里程外，充電是否便利也是新能源車消費者關注的焦點。中國汽車流通協會新能源汽車市場研究中心祕書長王勇用充電寶做了一個比喻：“智能手機每天都要充幾次電，但現在人們已經不介意帶充電寶。”
“燃油車油箱也不會一直是滿的，也需要加油。”他表示，新能源汽車目前需要經常充電，但消費者對此並不習慣。
“新能源汽車作為一個新事物，消費者需要有一個適應的過程，所以在前期推廣時車企需要給予消費者引導和幫助。”王勇補充說，車企在這一方面做得還遠遠不夠。
此前，由於補貼的存在，成本相對較高的新能源汽車能以相對優惠的價格賣給消費者。但隨著補貼政策調整，新能源汽車價格出現一定幅度的上漲，因此市場存在更多不確定因素。
不久前，市場調研公司尼爾森指出，中國新能源汽車市場發展進入新時期，產業發展方式也正由政策導向向市場驅動轉型。
而在李斌看來，補貼退坡並不是新能源汽車的“末日”，而是新的開始。“從今年開始，新能源車進入資格賽階段。能否服務好消費者，能否贏得參與未來競爭的資格，才是這個階段更重要的考驗。”
針對新能源汽車行業目前的發展狀況，中國汽車流通協會會長沈進軍指出：“今天的市場已經進入了一個以消費為導向的市場，因此無論是廠家還是商家，傳統企業還是新創企業，無論是4S服務模式還是其他的服務模式，都應該以改善消費者體驗為出發點。”
按照馬斯洛的需求層級理論，當消費者不滿足於只解決最低層級的代步需求時，一輛高品質的新能源車將有機會撬動這個新興市場。另一方面，隨著新能源汽車市場由“政策導向”轉向“市場導向”，車企在充電、在線升級等產品服務領域將面臨更多考驗。在被視為“中國車市最新增長引擎”的新能源車市場，消費者對產品、服務的更高需求，為企業留下了意味深長的提醒。
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