雖然近兩年中國車市一直處在頹勢狀態，但過去只是傳統燃油的銷量在“拖後腿”。不過，從剛剛結束的7月份來看，一路高歌猛進的新能源車似乎也不再給力。受6月新能源車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
雖然近兩年中國車市一直處在頹勢狀態，但過去只是傳統燃油的銷量在“拖後腿”。不過，從剛剛結束的7月份來看，一路高歌猛進的新能源車似乎也不再給力。受6月新能源車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
沒想到負增長來得那麼快
過去，新能源車一直處於強勢增長狀態，就連中國車市在不斷下滑的情況下，新能源車依然能保持高速增長。但沒想到的是，在新能源車補貼退坡後的第一個完整月，新能源車的銷量環比腰斬，車市最後一個增長引擎都熄火了。
雖然近兩年中國車市一直處在頹勢狀態，但過去只是傳統燃油的銷量在“拖後腿”。不過，從剛剛結束的7月份來看，一路高歌猛進的新能源車似乎也不再給力。受6月新能源車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
沒想到負增長來得那麼快
過去，新能源車一直處於強勢增長狀態，就連中國車市在不斷下滑的情況下，新能源車依然能保持高速增長。但沒想到的是，在新能源車補貼退坡後的第一個完整月，新能源車的銷量環比腰斬，車市最後一個增長引擎都熄火了。
據中國汽車工業協會最新數據，7月新能源車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源車主要類型中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈下降，其中純電動汽車降幅更為明顯。
雖然近兩年中國車市一直處在頹勢狀態，但過去只是傳統燃油的銷量在“拖後腿”。不過，從剛剛結束的7月份來看，一路高歌猛進的新能源車似乎也不再給力。受6月新能源車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
沒想到負增長來得那麼快
過去，新能源車一直處於強勢增長狀態，就連中國車市在不斷下滑的情況下，新能源車依然能保持高速增長。但沒想到的是，在新能源車補貼退坡後的第一個完整月，新能源車的銷量環比腰斬，車市最後一個增長引擎都熄火了。
據中國汽車工業協會最新數據，7月新能源車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源車主要類型中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈下降，其中純電動汽車降幅更為明顯。
具體來看，純電動乘用車的銷售同比下滑4.2%，環比下降58.3%；插電混合乘用車同比下降20.6%，環比下降15.2%。也就是說，無論是純電還是插混，銷量都不如以前，已經沒有過去動輒數十個百分點的高增長“風光時刻”。
雖然近兩年中國車市一直處在頹勢狀態，但過去只是傳統燃油的銷量在“拖後腿”。不過，從剛剛結束的7月份來看，一路高歌猛進的新能源車似乎也不再給力。受6月新能源車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
沒想到負增長來得那麼快
過去，新能源車一直處於強勢增長狀態，就連中國車市在不斷下滑的情況下，新能源車依然能保持高速增長。但沒想到的是，在新能源車補貼退坡後的第一個完整月，新能源車的銷量環比腰斬，車市最後一個增長引擎都熄火了。
據中國汽車工業協會最新數據，7月新能源車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源車主要類型中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈下降，其中純電動汽車降幅更為明顯。
具體來看，純電動乘用車的銷售同比下滑4.2%，環比下降58.3%；插電混合乘用車同比下降20.6%，環比下降15.2%。也就是說，無論是純電還是插混，銷量都不如以前，已經沒有過去動輒數十個百分點的高增長“風光時刻”。
事實上，7月新能源車銷量下降與新能源補貼退坡不無關係。過去的新能源車都是靠政策補貼引導大家購買，但新能源汽車補貼新政在6月26日正式實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，補貼退坡幅度近70%。補貼減少會增加消費者的購車預算，這樣會令部分對新能源車持觀望態度的消費者轉投燃油車。
雖然近兩年中國車市一直處在頹勢狀態，但過去只是傳統燃油的銷量在“拖後腿”。不過，從剛剛結束的7月份來看，一路高歌猛進的新能源車似乎也不再給力。受6月新能源車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
沒想到負增長來得那麼快
過去，新能源車一直處於強勢增長狀態，就連中國車市在不斷下滑的情況下，新能源車依然能保持高速增長。但沒想到的是，在新能源車補貼退坡後的第一個完整月，新能源車的銷量環比腰斬，車市最後一個增長引擎都熄火了。
據中國汽車工業協會最新數據，7月新能源車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源車主要類型中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈下降，其中純電動汽車降幅更為明顯。
具體來看，純電動乘用車的銷售同比下滑4.2%，環比下降58.3%；插電混合乘用車同比下降20.6%，環比下降15.2%。也就是說，無論是純電還是插混，銷量都不如以前，已經沒有過去動輒數十個百分點的高增長“風光時刻”。
事實上，7月新能源車銷量下降與新能源補貼退坡不無關係。過去的新能源車都是靠政策補貼引導大家購買，但新能源汽車補貼新政在6月26日正式實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，補貼退坡幅度近70%。補貼減少會增加消費者的購車預算，這樣會令部分對新能源車持觀望態度的消費者轉投燃油車。
同時，在補貼退坡前夕，新能源車急速增長也透支部分銷量。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。不少潛在消費者都趕在補貼退坡結束前購買新能源車，這也直接導致了7月新能源車市銷量的滑坡。
補貼退坡，新能源車迎來末日？
缺乏補貼的新能源車，是否意味它們的“末日”到啦？在買車君看來，答案是否定的，雖說現階段出現短暫的下滑，但後期將會迎來強勢增長。至於新能源車未來會再次恢復增長的原因是什麼，我們接下來認真探討一下。
雖然近兩年中國車市一直處在頹勢狀態，但過去只是傳統燃油的銷量在“拖後腿”。不過，從剛剛結束的7月份來看，一路高歌猛進的新能源車似乎也不再給力。受6月新能源車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
沒想到負增長來得那麼快
過去，新能源車一直處於強勢增長狀態，就連中國車市在不斷下滑的情況下，新能源車依然能保持高速增長。但沒想到的是，在新能源車補貼退坡後的第一個完整月，新能源車的銷量環比腰斬，車市最後一個增長引擎都熄火了。
據中國汽車工業協會最新數據，7月新能源車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源車主要類型中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈下降，其中純電動汽車降幅更為明顯。
具體來看，純電動乘用車的銷售同比下滑4.2%，環比下降58.3%；插電混合乘用車同比下降20.6%，環比下降15.2%。也就是說，無論是純電還是插混，銷量都不如以前，已經沒有過去動輒數十個百分點的高增長“風光時刻”。
事實上，7月新能源車銷量下降與新能源補貼退坡不無關係。過去的新能源車都是靠政策補貼引導大家購買，但新能源汽車補貼新政在6月26日正式實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，補貼退坡幅度近70%。補貼減少會增加消費者的購車預算，這樣會令部分對新能源車持觀望態度的消費者轉投燃油車。
同時，在補貼退坡前夕，新能源車急速增長也透支部分銷量。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。不少潛在消費者都趕在補貼退坡結束前購買新能源車，這也直接導致了7月新能源車市銷量的滑坡。
補貼退坡，新能源車迎來末日？
缺乏補貼的新能源車，是否意味它們的“末日”到啦？在買車君看來，答案是否定的，雖說現階段出現短暫的下滑，但後期將會迎來強勢增長。至於新能源車未來會再次恢復增長的原因是什麼，我們接下來認真探討一下。
首先，這次的下滑跟補貼退坡過渡期結束有關。不少車企為了在退坡結束前多賣幾臺車，使出各式各樣的“招數”，比如很多車型不僅享受補貼的優惠，還有車企的額外讓利。這種促銷行為刺激很多消費者提前購車，也透支了後幾個月的銷量。再加上7月份本來就是傳統汽車銷售淡季，銷量的下滑難以避免。隨著“金九銀十”銷售旺季的到來，以及市場情緒回升，新能源車銷量會逐漸恢復增長。
雖然近兩年中國車市一直處在頹勢狀態，但過去只是傳統燃油的銷量在“拖後腿”。不過，從剛剛結束的7月份來看，一路高歌猛進的新能源車似乎也不再給力。受6月新能源車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
沒想到負增長來得那麼快
過去，新能源車一直處於強勢增長狀態，就連中國車市在不斷下滑的情況下，新能源車依然能保持高速增長。但沒想到的是，在新能源車補貼退坡後的第一個完整月，新能源車的銷量環比腰斬，車市最後一個增長引擎都熄火了。
據中國汽車工業協會最新數據，7月新能源車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源車主要類型中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈下降，其中純電動汽車降幅更為明顯。
具體來看，純電動乘用車的銷售同比下滑4.2%，環比下降58.3%；插電混合乘用車同比下降20.6%，環比下降15.2%。也就是說，無論是純電還是插混，銷量都不如以前，已經沒有過去動輒數十個百分點的高增長“風光時刻”。
事實上，7月新能源車銷量下降與新能源補貼退坡不無關係。過去的新能源車都是靠政策補貼引導大家購買，但新能源汽車補貼新政在6月26日正式實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，補貼退坡幅度近70%。補貼減少會增加消費者的購車預算，這樣會令部分對新能源車持觀望態度的消費者轉投燃油車。
同時，在補貼退坡前夕，新能源車急速增長也透支部分銷量。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。不少潛在消費者都趕在補貼退坡結束前購買新能源車，這也直接導致了7月新能源車市銷量的滑坡。
補貼退坡，新能源車迎來末日？
缺乏補貼的新能源車，是否意味它們的“末日”到啦？在買車君看來，答案是否定的，雖說現階段出現短暫的下滑，但後期將會迎來強勢增長。至於新能源車未來會再次恢復增長的原因是什麼，我們接下來認真探討一下。
首先，這次的下滑跟補貼退坡過渡期結束有關。不少車企為了在退坡結束前多賣幾臺車，使出各式各樣的“招數”，比如很多車型不僅享受補貼的優惠，還有車企的額外讓利。這種促銷行為刺激很多消費者提前購車，也透支了後幾個月的銷量。再加上7月份本來就是傳統汽車銷售淡季，銷量的下滑難以避免。隨著“金九銀十”銷售旺季的到來，以及市場情緒回升，新能源車銷量會逐漸恢復增長。
其次，由於之前的補貼簡單粗暴，很多車企一心只為騙補，而不是踏實做產品，推出的車型都無法吸引消費者。在補貼後時代，車企只有拼命向上攀巖，推出真正有競爭力的新能源車，才能讓自己不被市場淘汰。擁有競爭力的新能源車不僅有立足新能源市場的資本，還能從市場上直接切走屬於燃油車的一塊蛋糕。最關鍵的是，新能源車是未來發展的趨勢，前景無限。
雖然近兩年中國車市一直處在頹勢狀態，但過去只是傳統燃油的銷量在“拖後腿”。不過，從剛剛結束的7月份來看，一路高歌猛進的新能源車似乎也不再給力。受6月新能源車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
沒想到負增長來得那麼快
過去，新能源車一直處於強勢增長狀態，就連中國車市在不斷下滑的情況下，新能源車依然能保持高速增長。但沒想到的是，在新能源車補貼退坡後的第一個完整月，新能源車的銷量環比腰斬，車市最後一個增長引擎都熄火了。
據中國汽車工業協會最新數據，7月新能源車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源車主要類型中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈下降，其中純電動汽車降幅更為明顯。
具體來看，純電動乘用車的銷售同比下滑4.2%，環比下降58.3%；插電混合乘用車同比下降20.6%，環比下降15.2%。也就是說，無論是純電還是插混，銷量都不如以前，已經沒有過去動輒數十個百分點的高增長“風光時刻”。
事實上，7月新能源車銷量下降與新能源補貼退坡不無關係。過去的新能源車都是靠政策補貼引導大家購買，但新能源汽車補貼新政在6月26日正式實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，補貼退坡幅度近70%。補貼減少會增加消費者的購車預算，這樣會令部分對新能源車持觀望態度的消費者轉投燃油車。
同時，在補貼退坡前夕，新能源車急速增長也透支部分銷量。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。不少潛在消費者都趕在補貼退坡結束前購買新能源車，這也直接導致了7月新能源車市銷量的滑坡。
補貼退坡，新能源車迎來末日？
缺乏補貼的新能源車，是否意味它們的“末日”到啦？在買車君看來，答案是否定的，雖說現階段出現短暫的下滑，但後期將會迎來強勢增長。至於新能源車未來會再次恢復增長的原因是什麼，我們接下來認真探討一下。
首先，這次的下滑跟補貼退坡過渡期結束有關。不少車企為了在退坡結束前多賣幾臺車，使出各式各樣的“招數”，比如很多車型不僅享受補貼的優惠，還有車企的額外讓利。這種促銷行為刺激很多消費者提前購車，也透支了後幾個月的銷量。再加上7月份本來就是傳統汽車銷售淡季，銷量的下滑難以避免。隨著“金九銀十”銷售旺季的到來，以及市場情緒回升，新能源車銷量會逐漸恢復增長。
其次，由於之前的補貼簡單粗暴，很多車企一心只為騙補，而不是踏實做產品，推出的車型都無法吸引消費者。在補貼後時代，車企只有拼命向上攀巖，推出真正有競爭力的新能源車，才能讓自己不被市場淘汰。擁有競爭力的新能源車不僅有立足新能源市場的資本，還能從市場上直接切走屬於燃油車的一塊蛋糕。最關鍵的是，新能源車是未來發展的趨勢，前景無限。
雖說前景光明，但過去依賴補貼的自主品牌在現階段將面臨不少壓力，不僅要應對補貼退坡帶來的衝擊，還要應對合資品牌的不斷髮力。據數據顯示，日產軒逸EV和起亞K5 PHEV已數次登上榜單前十，大眾集團旗下的PHEV車型表現也十分強勢。並且，未來還有豐田C-HR EV、北京現代昂希諾EV、奧迪e-tron等合資電動車型推出市場。
雖然近兩年中國車市一直處在頹勢狀態，但過去只是傳統燃油的銷量在“拖後腿”。不過，從剛剛結束的7月份來看，一路高歌猛進的新能源車似乎也不再給力。受6月新能源車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
沒想到負增長來得那麼快
過去，新能源車一直處於強勢增長狀態，就連中國車市在不斷下滑的情況下，新能源車依然能保持高速增長。但沒想到的是，在新能源車補貼退坡後的第一個完整月，新能源車的銷量環比腰斬，車市最後一個增長引擎都熄火了。
據中國汽車工業協會最新數據，7月新能源車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源車主要類型中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈下降，其中純電動汽車降幅更為明顯。
具體來看，純電動乘用車的銷售同比下滑4.2%，環比下降58.3%；插電混合乘用車同比下降20.6%，環比下降15.2%。也就是說，無論是純電還是插混，銷量都不如以前，已經沒有過去動輒數十個百分點的高增長“風光時刻”。
事實上，7月新能源車銷量下降與新能源補貼退坡不無關係。過去的新能源車都是靠政策補貼引導大家購買，但新能源汽車補貼新政在6月26日正式實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，補貼退坡幅度近70%。補貼減少會增加消費者的購車預算，這樣會令部分對新能源車持觀望態度的消費者轉投燃油車。
同時，在補貼退坡前夕，新能源車急速增長也透支部分銷量。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。不少潛在消費者都趕在補貼退坡結束前購買新能源車，這也直接導致了7月新能源車市銷量的滑坡。
補貼退坡，新能源車迎來末日？
缺乏補貼的新能源車，是否意味它們的“末日”到啦？在買車君看來，答案是否定的，雖說現階段出現短暫的下滑，但後期將會迎來強勢增長。至於新能源車未來會再次恢復增長的原因是什麼，我們接下來認真探討一下。
首先，這次的下滑跟補貼退坡過渡期結束有關。不少車企為了在退坡結束前多賣幾臺車，使出各式各樣的“招數”，比如很多車型不僅享受補貼的優惠，還有車企的額外讓利。這種促銷行為刺激很多消費者提前購車，也透支了後幾個月的銷量。再加上7月份本來就是傳統汽車銷售淡季，銷量的下滑難以避免。隨著“金九銀十”銷售旺季的到來，以及市場情緒回升，新能源車銷量會逐漸恢復增長。
其次，由於之前的補貼簡單粗暴，很多車企一心只為騙補，而不是踏實做產品，推出的車型都無法吸引消費者。在補貼後時代，車企只有拼命向上攀巖，推出真正有競爭力的新能源車，才能讓自己不被市場淘汰。擁有競爭力的新能源車不僅有立足新能源市場的資本，還能從市場上直接切走屬於燃油車的一塊蛋糕。最關鍵的是，新能源車是未來發展的趨勢，前景無限。
雖說前景光明，但過去依賴補貼的自主品牌在現階段將面臨不少壓力，不僅要應對補貼退坡帶來的衝擊，還要應對合資品牌的不斷髮力。據數據顯示，日產軒逸EV和起亞K5 PHEV已數次登上榜單前十，大眾集團旗下的PHEV車型表現也十分強勢。並且，未來還有豐田C-HR EV、北京現代昂希諾EV、奧迪e-tron等合資電動車型推出市場。
雖然近兩年中國車市一直處在頹勢狀態，但過去只是傳統燃油的銷量在“拖後腿”。不過，從剛剛結束的7月份來看，一路高歌猛進的新能源車似乎也不再給力。受6月新能源車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
沒想到負增長來得那麼快
過去，新能源車一直處於強勢增長狀態，就連中國車市在不斷下滑的情況下，新能源車依然能保持高速增長。但沒想到的是，在新能源車補貼退坡後的第一個完整月，新能源車的銷量環比腰斬，車市最後一個增長引擎都熄火了。
據中國汽車工業協會最新數據，7月新能源車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源車主要類型中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈下降，其中純電動汽車降幅更為明顯。
具體來看，純電動乘用車的銷售同比下滑4.2%，環比下降58.3%；插電混合乘用車同比下降20.6%，環比下降15.2%。也就是說，無論是純電還是插混，銷量都不如以前，已經沒有過去動輒數十個百分點的高增長“風光時刻”。
事實上，7月新能源車銷量下降與新能源補貼退坡不無關係。過去的新能源車都是靠政策補貼引導大家購買，但新能源汽車補貼新政在6月26日正式實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，補貼退坡幅度近70%。補貼減少會增加消費者的購車預算，這樣會令部分對新能源車持觀望態度的消費者轉投燃油車。
同時，在補貼退坡前夕，新能源車急速增長也透支部分銷量。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。不少潛在消費者都趕在補貼退坡結束前購買新能源車，這也直接導致了7月新能源車市銷量的滑坡。
補貼退坡，新能源車迎來末日？
缺乏補貼的新能源車，是否意味它們的“末日”到啦？在買車君看來，答案是否定的，雖說現階段出現短暫的下滑，但後期將會迎來強勢增長。至於新能源車未來會再次恢復增長的原因是什麼，我們接下來認真探討一下。
首先，這次的下滑跟補貼退坡過渡期結束有關。不少車企為了在退坡結束前多賣幾臺車，使出各式各樣的“招數”，比如很多車型不僅享受補貼的優惠，還有車企的額外讓利。這種促銷行為刺激很多消費者提前購車，也透支了後幾個月的銷量。再加上7月份本來就是傳統汽車銷售淡季，銷量的下滑難以避免。隨著“金九銀十”銷售旺季的到來，以及市場情緒回升，新能源車銷量會逐漸恢復增長。
其次，由於之前的補貼簡單粗暴，很多車企一心只為騙補，而不是踏實做產品，推出的車型都無法吸引消費者。在補貼後時代，車企只有拼命向上攀巖，推出真正有競爭力的新能源車，才能讓自己不被市場淘汰。擁有競爭力的新能源車不僅有立足新能源市場的資本，還能從市場上直接切走屬於燃油車的一塊蛋糕。最關鍵的是，新能源車是未來發展的趨勢，前景無限。
雖說前景光明，但過去依賴補貼的自主品牌在現階段將面臨不少壓力，不僅要應對補貼退坡帶來的衝擊，還要應對合資品牌的不斷髮力。據數據顯示，日產軒逸EV和起亞K5 PHEV已數次登上榜單前十，大眾集團旗下的PHEV車型表現也十分強勢。並且，未來還有豐田C-HR EV、北京現代昂希諾EV、奧迪e-tron等合資電動車型推出市場。
其實，7月份的新能源市場並不能代表未來新能源車的整體走向。只有在政策完全退出干預，市場上完全沒有價格補貼的時候，新能源車可以大力良性發展的好時機才算到來。未來的新能源市場競爭肯定非常激烈，但這對消費者來說是一件好事，它能讓消費者擁有更多物美價廉的車型可選擇。同時也希望自主品牌能在沒有補貼的情況下“奮發圖強”，讓中國汽車產業實現既大又強的突破。