'7月市場銷量分析：看了這十款賣得最好的車，我發現了這些趨勢'
目前，絕大部分車企已經公開了7月份的銷量數據。通常來說，7月份依然是汽車市場的銷售淡季，同時國內的汽車剛剛在7月完成國六排放標準、新能源補貼等新政策的實施，在6月份提前透支了部分銷量。因此，各大車企的銷量表現特別受關注。
目前，絕大部分車企已經公開了7月份的銷量數據。通常來說，7月份依然是汽車市場的銷售淡季，同時國內的汽車剛剛在7月完成國六排放標準、新能源補貼等新政策的實施，在6月份提前透支了部分銷量。因此，各大車企的銷量表現特別受關注。
根據乘聯會公佈的數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量為148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，前7月累計銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。儘管整個車市依然低迷，但總會有幾款車型的銷量表現依然很出色。我們不妨一起來圍觀一下這十款銷量最好的車型到底有什麼“過人之處”。
轎車：排名變化大，總成績遠超SUV市場
相對來說，由於轎車擁有比SUV更好的操控性和穩定性，其市場份額一直壓著SUV。從這份7月的總銷量數據就能證明這一點。根據乘聯會數據統計，7月份轎車銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，遠超SUV市場的64.4萬輛。
目前，絕大部分車企已經公開了7月份的銷量數據。通常來說，7月份依然是汽車市場的銷售淡季，同時國內的汽車剛剛在7月完成國六排放標準、新能源補貼等新政策的實施，在6月份提前透支了部分銷量。因此，各大車企的銷量表現特別受關注。
根據乘聯會公佈的數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量為148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，前7月累計銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。儘管整個車市依然低迷，但總會有幾款車型的銷量表現依然很出色。我們不妨一起來圍觀一下這十款銷量最好的車型到底有什麼“過人之處”。
轎車：排名變化大，總成績遠超SUV市場
相對來說，由於轎車擁有比SUV更好的操控性和穩定性，其市場份額一直壓著SUV。從這份7月的總銷量數據就能證明這一點。根據乘聯會數據統計，7月份轎車銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，遠超SUV市場的64.4萬輛。
而在總銷量榜上，轎車依然還是這些轎車，但是排名卻不是現在的排名。與6月銷量數據相比，軒逸和速騰的排名有些下滑。而新朗逸則以同比5.8%，銷量達到35769輛的成績穩坐7月銷量冠軍位置。不過，買車君更想說的是別克全新英朗。儘管這款車在上市時曾因三缸機而廣受爭議，但從最近幾個月的銷量來看，英朗均突破2萬輛，可見消費者對三缸機的認可度在逐漸提高。
目前，絕大部分車企已經公開了7月份的銷量數據。通常來說，7月份依然是汽車市場的銷售淡季，同時國內的汽車剛剛在7月完成國六排放標準、新能源補貼等新政策的實施，在6月份提前透支了部分銷量。因此，各大車企的銷量表現特別受關注。
根據乘聯會公佈的數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量為148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，前7月累計銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。儘管整個車市依然低迷，但總會有幾款車型的銷量表現依然很出色。我們不妨一起來圍觀一下這十款銷量最好的車型到底有什麼“過人之處”。
轎車：排名變化大，總成績遠超SUV市場
相對來說，由於轎車擁有比SUV更好的操控性和穩定性，其市場份額一直壓著SUV。從這份7月的總銷量數據就能證明這一點。根據乘聯會數據統計，7月份轎車銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，遠超SUV市場的64.4萬輛。
而在總銷量榜上，轎車依然還是這些轎車，但是排名卻不是現在的排名。與6月銷量數據相比，軒逸和速騰的排名有些下滑。而新朗逸則以同比5.8%，銷量達到35769輛的成績穩坐7月銷量冠軍位置。不過，買車君更想說的是別克全新英朗。儘管這款車在上市時曾因三缸機而廣受爭議，但從最近幾個月的銷量來看，英朗均突破2萬輛，可見消費者對三缸機的認可度在逐漸提高。
另外，東風本田思域在7月以近25000輛的成績升至總排行榜第五位。不得不說，思域的綜合實力非常強，在不久前又迎來全新改款，備受年輕消費者青睞。而軒逸和卡羅拉的銷量出現小幅度的下滑，這其中最大的原因是第14代軒逸和全新一代卡羅拉的到來。絕大多數消費者仍處於持幣觀望狀態。
SUV：僅有哈弗H6上榜，自主品牌仍需努力
7月份的SUV銷量並不樂觀，大部分車型相比去年同期出現了不同的下滑。從榜單中可以看到，目前只有哈弗H6上榜。從哈弗的產品矩陣和銷量表現來看，儘管哈弗的產品均有較大的市場受眾，但是產品之間存在定位一致、價格區間相交等問題，內部競爭明顯。
目前，絕大部分車企已經公開了7月份的銷量數據。通常來說，7月份依然是汽車市場的銷售淡季，同時國內的汽車剛剛在7月完成國六排放標準、新能源補貼等新政策的實施，在6月份提前透支了部分銷量。因此，各大車企的銷量表現特別受關注。
根據乘聯會公佈的數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量為148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，前7月累計銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。儘管整個車市依然低迷，但總會有幾款車型的銷量表現依然很出色。我們不妨一起來圍觀一下這十款銷量最好的車型到底有什麼“過人之處”。
轎車：排名變化大，總成績遠超SUV市場
相對來說，由於轎車擁有比SUV更好的操控性和穩定性，其市場份額一直壓著SUV。從這份7月的總銷量數據就能證明這一點。根據乘聯會數據統計，7月份轎車銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，遠超SUV市場的64.4萬輛。
而在總銷量榜上，轎車依然還是這些轎車，但是排名卻不是現在的排名。與6月銷量數據相比，軒逸和速騰的排名有些下滑。而新朗逸則以同比5.8%，銷量達到35769輛的成績穩坐7月銷量冠軍位置。不過，買車君更想說的是別克全新英朗。儘管這款車在上市時曾因三缸機而廣受爭議，但從最近幾個月的銷量來看，英朗均突破2萬輛，可見消費者對三缸機的認可度在逐漸提高。
另外，東風本田思域在7月以近25000輛的成績升至總排行榜第五位。不得不說，思域的綜合實力非常強，在不久前又迎來全新改款，備受年輕消費者青睞。而軒逸和卡羅拉的銷量出現小幅度的下滑，這其中最大的原因是第14代軒逸和全新一代卡羅拉的到來。絕大多數消費者仍處於持幣觀望狀態。
SUV：僅有哈弗H6上榜，自主品牌仍需努力
7月份的SUV銷量並不樂觀，大部分車型相比去年同期出現了不同的下滑。從榜單中可以看到，目前只有哈弗H6上榜。從哈弗的產品矩陣和銷量表現來看，儘管哈弗的產品均有較大的市場受眾，但是產品之間存在定位一致、價格區間相交等問題，內部競爭明顯。
另外，途觀、博越等受眾較多的車型並沒有出現在總銷量前十榜單中。以博越為例，自推出時就受到廣大消費者的青睞。但如今奈何同級實力競品逐漸增多，博越在今年上半年的銷量出現明顯的下滑。
目前，絕大部分車企已經公開了7月份的銷量數據。通常來說，7月份依然是汽車市場的銷售淡季，同時國內的汽車剛剛在7月完成國六排放標準、新能源補貼等新政策的實施，在6月份提前透支了部分銷量。因此，各大車企的銷量表現特別受關注。
根據乘聯會公佈的數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量為148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，前7月累計銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。儘管整個車市依然低迷，但總會有幾款車型的銷量表現依然很出色。我們不妨一起來圍觀一下這十款銷量最好的車型到底有什麼“過人之處”。
轎車：排名變化大，總成績遠超SUV市場
相對來說，由於轎車擁有比SUV更好的操控性和穩定性，其市場份額一直壓著SUV。從這份7月的總銷量數據就能證明這一點。根據乘聯會數據統計，7月份轎車銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，遠超SUV市場的64.4萬輛。
而在總銷量榜上，轎車依然還是這些轎車，但是排名卻不是現在的排名。與6月銷量數據相比，軒逸和速騰的排名有些下滑。而新朗逸則以同比5.8%，銷量達到35769輛的成績穩坐7月銷量冠軍位置。不過，買車君更想說的是別克全新英朗。儘管這款車在上市時曾因三缸機而廣受爭議，但從最近幾個月的銷量來看，英朗均突破2萬輛，可見消費者對三缸機的認可度在逐漸提高。
另外，東風本田思域在7月以近25000輛的成績升至總排行榜第五位。不得不說，思域的綜合實力非常強，在不久前又迎來全新改款，備受年輕消費者青睞。而軒逸和卡羅拉的銷量出現小幅度的下滑，這其中最大的原因是第14代軒逸和全新一代卡羅拉的到來。絕大多數消費者仍處於持幣觀望狀態。
SUV：僅有哈弗H6上榜，自主品牌仍需努力
7月份的SUV銷量並不樂觀，大部分車型相比去年同期出現了不同的下滑。從榜單中可以看到，目前只有哈弗H6上榜。從哈弗的產品矩陣和銷量表現來看，儘管哈弗的產品均有較大的市場受眾，但是產品之間存在定位一致、價格區間相交等問題，內部競爭明顯。
另外，途觀、博越等受眾較多的車型並沒有出現在總銷量前十榜單中。以博越為例，自推出時就受到廣大消費者的青睞。但如今奈何同級實力競品逐漸增多，博越在今年上半年的銷量出現明顯的下滑。
從總體來看，SUV市場呈現出較為明顯的增長趨勢，中國素來有“以大為美”的說法，SUV正是憑藉著大尺寸、大空間的優勢滿足了國人的需求，另外還具備了一定的越野和承載能力，在之前很長一段時間內銷量猛增。
但目前，我國SUV市場趨於飽和。在2010年我國的SUV銷量達到130.9萬輛，經過幾年的增長，在2017年達到1029.7萬輛。物以稀為貴，不少廠家認識到SUV市場佔有率太多的風險，把產品的重心移向轎車和MPV。
MPV：冠軍還是它，不過早已無市場優勢
與轎車和SUV市場相比，MPV的銷量受車市影響更明顯。7月份，MPV市場共售出9.2萬輛車，同比下滑21.2%，環比下降23.5%。作為MPV市場貢獻最大的五菱宏光，共售出22523輛，排在總銷量榜的第七位。不過與以往超3萬輛的月銷量水平相比，這個成績明顯差遠了。
目前，絕大部分車企已經公開了7月份的銷量數據。通常來說，7月份依然是汽車市場的銷售淡季，同時國內的汽車剛剛在7月完成國六排放標準、新能源補貼等新政策的實施，在6月份提前透支了部分銷量。因此，各大車企的銷量表現特別受關注。
根據乘聯會公佈的數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量為148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，前7月累計銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。儘管整個車市依然低迷，但總會有幾款車型的銷量表現依然很出色。我們不妨一起來圍觀一下這十款銷量最好的車型到底有什麼“過人之處”。
轎車：排名變化大，總成績遠超SUV市場
相對來說，由於轎車擁有比SUV更好的操控性和穩定性，其市場份額一直壓著SUV。從這份7月的總銷量數據就能證明這一點。根據乘聯會數據統計，7月份轎車銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，遠超SUV市場的64.4萬輛。
而在總銷量榜上，轎車依然還是這些轎車，但是排名卻不是現在的排名。與6月銷量數據相比，軒逸和速騰的排名有些下滑。而新朗逸則以同比5.8%，銷量達到35769輛的成績穩坐7月銷量冠軍位置。不過，買車君更想說的是別克全新英朗。儘管這款車在上市時曾因三缸機而廣受爭議，但從最近幾個月的銷量來看，英朗均突破2萬輛，可見消費者對三缸機的認可度在逐漸提高。
另外，東風本田思域在7月以近25000輛的成績升至總排行榜第五位。不得不說，思域的綜合實力非常強，在不久前又迎來全新改款，備受年輕消費者青睞。而軒逸和卡羅拉的銷量出現小幅度的下滑，這其中最大的原因是第14代軒逸和全新一代卡羅拉的到來。絕大多數消費者仍處於持幣觀望狀態。
SUV：僅有哈弗H6上榜，自主品牌仍需努力
7月份的SUV銷量並不樂觀，大部分車型相比去年同期出現了不同的下滑。從榜單中可以看到，目前只有哈弗H6上榜。從哈弗的產品矩陣和銷量表現來看，儘管哈弗的產品均有較大的市場受眾，但是產品之間存在定位一致、價格區間相交等問題，內部競爭明顯。
另外，途觀、博越等受眾較多的車型並沒有出現在總銷量前十榜單中。以博越為例，自推出時就受到廣大消費者的青睞。但如今奈何同級實力競品逐漸增多，博越在今年上半年的銷量出現明顯的下滑。
從總體來看，SUV市場呈現出較為明顯的增長趨勢，中國素來有“以大為美”的說法，SUV正是憑藉著大尺寸、大空間的優勢滿足了國人的需求，另外還具備了一定的越野和承載能力，在之前很長一段時間內銷量猛增。
但目前，我國SUV市場趨於飽和。在2010年我國的SUV銷量達到130.9萬輛，經過幾年的增長，在2017年達到1029.7萬輛。物以稀為貴，不少廠家認識到SUV市場佔有率太多的風險，把產品的重心移向轎車和MPV。
MPV：冠軍還是它，不過早已無市場優勢
與轎車和SUV市場相比，MPV的銷量受車市影響更明顯。7月份，MPV市場共售出9.2萬輛車，同比下滑21.2%，環比下降23.5%。作為MPV市場貢獻最大的五菱宏光，共售出22523輛，排在總銷量榜的第七位。不過與以往超3萬輛的月銷量水平相比，這個成績明顯差遠了。
五菱宏觀憑藉著低價格、耐用、大空間等極具工具屬性優點的低端7座MPV，讓整個MPV市場為之震撼，在2014年全年更是售出了超過70萬輛。對於買五菱宏光的車主，一方面看中其空間大等工具屬性，另一方面則看中其極高的性價比，用來代步非常合適。但是隨著消費水平的提高，一味地強調性價比可能難以打動當下的消費者，五菱宏觀銷量的下跌和精品MPV銷量的上漲就能證明這一點。
目前，絕大部分車企已經公開了7月份的銷量數據。通常來說，7月份依然是汽車市場的銷售淡季，同時國內的汽車剛剛在7月完成國六排放標準、新能源補貼等新政策的實施，在6月份提前透支了部分銷量。因此，各大車企的銷量表現特別受關注。
根據乘聯會公佈的數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量為148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，前7月累計銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。儘管整個車市依然低迷，但總會有幾款車型的銷量表現依然很出色。我們不妨一起來圍觀一下這十款銷量最好的車型到底有什麼“過人之處”。
轎車：排名變化大，總成績遠超SUV市場
相對來說，由於轎車擁有比SUV更好的操控性和穩定性，其市場份額一直壓著SUV。從這份7月的總銷量數據就能證明這一點。根據乘聯會數據統計，7月份轎車銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，遠超SUV市場的64.4萬輛。
而在總銷量榜上，轎車依然還是這些轎車，但是排名卻不是現在的排名。與6月銷量數據相比，軒逸和速騰的排名有些下滑。而新朗逸則以同比5.8%，銷量達到35769輛的成績穩坐7月銷量冠軍位置。不過，買車君更想說的是別克全新英朗。儘管這款車在上市時曾因三缸機而廣受爭議，但從最近幾個月的銷量來看，英朗均突破2萬輛，可見消費者對三缸機的認可度在逐漸提高。
另外，東風本田思域在7月以近25000輛的成績升至總排行榜第五位。不得不說，思域的綜合實力非常強，在不久前又迎來全新改款，備受年輕消費者青睞。而軒逸和卡羅拉的銷量出現小幅度的下滑，這其中最大的原因是第14代軒逸和全新一代卡羅拉的到來。絕大多數消費者仍處於持幣觀望狀態。
SUV：僅有哈弗H6上榜，自主品牌仍需努力
7月份的SUV銷量並不樂觀，大部分車型相比去年同期出現了不同的下滑。從榜單中可以看到，目前只有哈弗H6上榜。從哈弗的產品矩陣和銷量表現來看，儘管哈弗的產品均有較大的市場受眾，但是產品之間存在定位一致、價格區間相交等問題，內部競爭明顯。
另外，途觀、博越等受眾較多的車型並沒有出現在總銷量前十榜單中。以博越為例，自推出時就受到廣大消費者的青睞。但如今奈何同級實力競品逐漸增多，博越在今年上半年的銷量出現明顯的下滑。
從總體來看，SUV市場呈現出較為明顯的增長趨勢，中國素來有“以大為美”的說法，SUV正是憑藉著大尺寸、大空間的優勢滿足了國人的需求，另外還具備了一定的越野和承載能力，在之前很長一段時間內銷量猛增。
但目前，我國SUV市場趨於飽和。在2010年我國的SUV銷量達到130.9萬輛，經過幾年的增長，在2017年達到1029.7萬輛。物以稀為貴，不少廠家認識到SUV市場佔有率太多的風險，把產品的重心移向轎車和MPV。
MPV：冠軍還是它，不過早已無市場優勢
與轎車和SUV市場相比，MPV的銷量受車市影響更明顯。7月份，MPV市場共售出9.2萬輛車，同比下滑21.2%，環比下降23.5%。作為MPV市場貢獻最大的五菱宏光，共售出22523輛，排在總銷量榜的第七位。不過與以往超3萬輛的月銷量水平相比，這個成績明顯差遠了。
五菱宏觀憑藉著低價格、耐用、大空間等極具工具屬性優點的低端7座MPV，讓整個MPV市場為之震撼，在2014年全年更是售出了超過70萬輛。對於買五菱宏光的車主，一方面看中其空間大等工具屬性，另一方面則看中其極高的性價比，用來代步非常合適。但是隨著消費水平的提高，一味地強調性價比可能難以打動當下的消費者，五菱宏觀銷量的下跌和精品MPV銷量的上漲就能證明這一點。
近年來，自主品牌在MPV市場做了很多全新的嘗試。宋MAX專門邀請大牌設計師打造“高顏值”外觀，並推出宋MAX PHEV版本；吉利嘉際以及傳祺GM6的產品實力也能直接叫板合資品牌車型。
目前，絕大部分車企已經公開了7月份的銷量數據。通常來說，7月份依然是汽車市場的銷售淡季，同時國內的汽車剛剛在7月完成國六排放標準、新能源補貼等新政策的實施，在6月份提前透支了部分銷量。因此，各大車企的銷量表現特別受關注。
根據乘聯會公佈的數據顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量為148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，前7月累計銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。儘管整個車市依然低迷，但總會有幾款車型的銷量表現依然很出色。我們不妨一起來圍觀一下這十款銷量最好的車型到底有什麼“過人之處”。
轎車：排名變化大，總成績遠超SUV市場
相對來說，由於轎車擁有比SUV更好的操控性和穩定性，其市場份額一直壓著SUV。從這份7月的總銷量數據就能證明這一點。根據乘聯會數據統計，7月份轎車銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%，遠超SUV市場的64.4萬輛。
而在總銷量榜上，轎車依然還是這些轎車，但是排名卻不是現在的排名。與6月銷量數據相比，軒逸和速騰的排名有些下滑。而新朗逸則以同比5.8%，銷量達到35769輛的成績穩坐7月銷量冠軍位置。不過，買車君更想說的是別克全新英朗。儘管這款車在上市時曾因三缸機而廣受爭議，但從最近幾個月的銷量來看，英朗均突破2萬輛，可見消費者對三缸機的認可度在逐漸提高。
另外，東風本田思域在7月以近25000輛的成績升至總排行榜第五位。不得不說，思域的綜合實力非常強，在不久前又迎來全新改款，備受年輕消費者青睞。而軒逸和卡羅拉的銷量出現小幅度的下滑，這其中最大的原因是第14代軒逸和全新一代卡羅拉的到來。絕大多數消費者仍處於持幣觀望狀態。
SUV：僅有哈弗H6上榜，自主品牌仍需努力
7月份的SUV銷量並不樂觀，大部分車型相比去年同期出現了不同的下滑。從榜單中可以看到，目前只有哈弗H6上榜。從哈弗的產品矩陣和銷量表現來看，儘管哈弗的產品均有較大的市場受眾，但是產品之間存在定位一致、價格區間相交等問題，內部競爭明顯。
另外，途觀、博越等受眾較多的車型並沒有出現在總銷量前十榜單中。以博越為例，自推出時就受到廣大消費者的青睞。但如今奈何同級實力競品逐漸增多，博越在今年上半年的銷量出現明顯的下滑。
從總體來看，SUV市場呈現出較為明顯的增長趨勢，中國素來有“以大為美”的說法，SUV正是憑藉著大尺寸、大空間的優勢滿足了國人的需求，另外還具備了一定的越野和承載能力，在之前很長一段時間內銷量猛增。
但目前，我國SUV市場趨於飽和。在2010年我國的SUV銷量達到130.9萬輛，經過幾年的增長，在2017年達到1029.7萬輛。物以稀為貴，不少廠家認識到SUV市場佔有率太多的風險，把產品的重心移向轎車和MPV。
MPV：冠軍還是它，不過早已無市場優勢
與轎車和SUV市場相比，MPV的銷量受車市影響更明顯。7月份，MPV市場共售出9.2萬輛車，同比下滑21.2%，環比下降23.5%。作為MPV市場貢獻最大的五菱宏光，共售出22523輛，排在總銷量榜的第七位。不過與以往超3萬輛的月銷量水平相比，這個成績明顯差遠了。
五菱宏觀憑藉著低價格、耐用、大空間等極具工具屬性優點的低端7座MPV，讓整個MPV市場為之震撼，在2014年全年更是售出了超過70萬輛。對於買五菱宏光的車主，一方面看中其空間大等工具屬性，另一方面則看中其極高的性價比，用來代步非常合適。但是隨著消費水平的提高，一味地強調性價比可能難以打動當下的消費者，五菱宏觀銷量的下跌和精品MPV銷量的上漲就能證明這一點。
近年來，自主品牌在MPV市場做了很多全新的嘗試。宋MAX專門邀請大牌設計師打造“高顏值”外觀，並推出宋MAX PHEV版本；吉利嘉際以及傳祺GM6的產品實力也能直接叫板合資品牌車型。
世上根本不存在常勝冠軍，就像在汽車市場中，前幾年我們曾追捧SUV，現在變成熱衷於轎車；以前我們追求高性價比，如今我們更青睞於質價比。正因如此，企業要想實現長久穩定的發展，依然需要深耕多個細分市場，儘可能豐富產品矩陣。否則，當下一波潮流到來的時候，那些“把所有雞蛋都放在同一籃子裡”的車企，將面臨被擠出主流市場的可能。