近幾年在國家政策的大力支持下，國內新能源汽車如雨後春筍般快速發展。隨著越來越多新勢力造車的加入，國內新能源車企出現了兩極分化。一邊是像比亞迪、吉利新能源這樣的有技術實力的優秀車企，一邊是一些只想著“騙補”的車企。
新能源汽車產品的數量在快速增長的同時，新能源車市整體的銷量也大幅上漲。2018年，國內車市銷量整體下滑的情況下，新能源汽車市場卻逆勢上揚，成為市場的亮點。據悉，2018年全國新能源汽車累計銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。
近幾年在國家政策的大力支持下，國內新能源汽車如雨後春筍般快速發展。隨著越來越多新勢力造車的加入，國內新能源車企出現了兩極分化。一邊是像比亞迪、吉利新能源這樣的有技術實力的優秀車企，一邊是一些只想著“騙補”的車企。
新能源汽車產品的數量在快速增長的同時，新能源車市整體的銷量也大幅上漲。2018年，國內車市銷量整體下滑的情況下，新能源汽車市場卻逆勢上揚，成為市場的亮點。據悉，2018年全國新能源汽車累計銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。
不過隨著國家對新能源汽車補貼門檻的提高，補貼金額的下調，今年以來新能源汽車銷量增速有所放緩。今年7月份我國新能源汽車銷量，甚至迎來了今年以來首次負增長。根據中汽協公佈數據顯示，7月份我國新能源汽車銷量為8.0萬輛，同比下降4.7%，環比下滑47.5%。
今年年初政府出臺了有關《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自6月26日起，國家補貼減半，地方政府補貼在經過3個月過渡期後，也退出歷史舞臺。“地步取消、國補減半”政策的實施，讓很多消費者出現持幣待購的現象，而這無疑給新能源車企“當頭一棒”。
近幾年在國家政策的大力支持下，國內新能源汽車如雨後春筍般快速發展。隨著越來越多新勢力造車的加入，國內新能源車企出現了兩極分化。一邊是像比亞迪、吉利新能源這樣的有技術實力的優秀車企，一邊是一些只想著“騙補”的車企。
新能源汽車產品的數量在快速增長的同時，新能源車市整體的銷量也大幅上漲。2018年，國內車市銷量整體下滑的情況下，新能源汽車市場卻逆勢上揚，成為市場的亮點。據悉，2018年全國新能源汽車累計銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。
不過隨著國家對新能源汽車補貼門檻的提高，補貼金額的下調，今年以來新能源汽車銷量增速有所放緩。今年7月份我國新能源汽車銷量，甚至迎來了今年以來首次負增長。根據中汽協公佈數據顯示，7月份我國新能源汽車銷量為8.0萬輛，同比下降4.7%，環比下滑47.5%。
今年年初政府出臺了有關《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自6月26日起，國家補貼減半，地方政府補貼在經過3個月過渡期後，也退出歷史舞臺。“地步取消、國補減半”政策的實施，讓很多消費者出現持幣待購的現象，而這無疑給新能源車企“當頭一棒”。
由於缺少了政府資金的支持，加上國內車市下行的因素，很多新能源汽車廠商和經銷商面臨著巨大的經營壓力，有些實力比較差的車企或面臨著破產倒閉的危險。
如今，漲價已經成為部分新能源車企的必選項，否則不少車企將面臨越賣車越虧損的尷尬境地。但是，漲價也會讓不少車企面臨更大的市場競爭壓力，新能源汽車市場目前也即將進入“大魚吃小魚”的淘汰期。
近幾年在國家政策的大力支持下，國內新能源汽車如雨後春筍般快速發展。隨著越來越多新勢力造車的加入，國內新能源車企出現了兩極分化。一邊是像比亞迪、吉利新能源這樣的有技術實力的優秀車企，一邊是一些只想著“騙補”的車企。
新能源汽車產品的數量在快速增長的同時，新能源車市整體的銷量也大幅上漲。2018年，國內車市銷量整體下滑的情況下，新能源汽車市場卻逆勢上揚，成為市場的亮點。據悉，2018年全國新能源汽車累計銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。
不過隨著國家對新能源汽車補貼門檻的提高，補貼金額的下調，今年以來新能源汽車銷量增速有所放緩。今年7月份我國新能源汽車銷量，甚至迎來了今年以來首次負增長。根據中汽協公佈數據顯示，7月份我國新能源汽車銷量為8.0萬輛，同比下降4.7%，環比下滑47.5%。
今年年初政府出臺了有關《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自6月26日起，國家補貼減半，地方政府補貼在經過3個月過渡期後，也退出歷史舞臺。“地步取消、國補減半”政策的實施，讓很多消費者出現持幣待購的現象，而這無疑給新能源車企“當頭一棒”。
由於缺少了政府資金的支持，加上國內車市下行的因素，很多新能源汽車廠商和經銷商面臨著巨大的經營壓力，有些實力比較差的車企或面臨著破產倒閉的危險。
如今，漲價已經成為部分新能源車企的必選項，否則不少車企將面臨越賣車越虧損的尷尬境地。但是，漲價也會讓不少車企面臨更大的市場競爭壓力，新能源汽車市場目前也即將進入“大魚吃小魚”的淘汰期。
據比亞迪相關負責人表示，現在比亞迪仍採取2018年新能源汽車補貼標準賣車，保價銷售時間暫定到今年10月底。長安新能源的相關銷售人員表示，目前還沒有接到漲價通知，但後續肯定也會漲價，預計目前的價格會保留一兩個月，到“金九銀十”勢必會漲價。而北汽新能源4S店的工作人員表示，7、8月份正是銷售淡季，而且加上補貼力度小，很多消費者感覺現在買不划算，但等9月份之後新能源汽車肯定會漲價的，到時候買更不合算。
近幾年在國家政策的大力支持下，國內新能源汽車如雨後春筍般快速發展。隨著越來越多新勢力造車的加入，國內新能源車企出現了兩極分化。一邊是像比亞迪、吉利新能源這樣的有技術實力的優秀車企，一邊是一些只想著“騙補”的車企。
新能源汽車產品的數量在快速增長的同時，新能源車市整體的銷量也大幅上漲。2018年，國內車市銷量整體下滑的情況下，新能源汽車市場卻逆勢上揚，成為市場的亮點。據悉，2018年全國新能源汽車累計銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。
不過隨著國家對新能源汽車補貼門檻的提高，補貼金額的下調，今年以來新能源汽車銷量增速有所放緩。今年7月份我國新能源汽車銷量，甚至迎來了今年以來首次負增長。根據中汽協公佈數據顯示，7月份我國新能源汽車銷量為8.0萬輛，同比下降4.7%，環比下滑47.5%。
今年年初政府出臺了有關《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自6月26日起，國家補貼減半，地方政府補貼在經過3個月過渡期後，也退出歷史舞臺。“地步取消、國補減半”政策的實施，讓很多消費者出現持幣待購的現象，而這無疑給新能源車企“當頭一棒”。
由於缺少了政府資金的支持，加上國內車市下行的因素，很多新能源汽車廠商和經銷商面臨著巨大的經營壓力，有些實力比較差的車企或面臨著破產倒閉的危險。
如今，漲價已經成為部分新能源車企的必選項，否則不少車企將面臨越賣車越虧損的尷尬境地。但是，漲價也會讓不少車企面臨更大的市場競爭壓力，新能源汽車市場目前也即將進入“大魚吃小魚”的淘汰期。
據比亞迪相關負責人表示，現在比亞迪仍採取2018年新能源汽車補貼標準賣車，保價銷售時間暫定到今年10月底。長安新能源的相關銷售人員表示，目前還沒有接到漲價通知，但後續肯定也會漲價，預計目前的價格會保留一兩個月，到“金九銀十”勢必會漲價。而北汽新能源4S店的工作人員表示，7、8月份正是銷售淡季，而且加上補貼力度小，很多消費者感覺現在買不划算，但等9月份之後新能源汽車肯定會漲價的，到時候買更不合算。
目前國內的新能源汽車主要還是電動汽車，隨著氫燃料汽車被頻繁提及，加上氫燃料相比電動汽車更清潔，氫燃料汽車或成為新能源汽車未來的發展方向。而且像上海地區也在之前宣佈6月25日後，將對除新能源公交車、燃料電池車以外的新能源汽車取消補貼，轉而著力推動充電樁和加氫站的建設。氫燃料汽車一旦發展起來，重點佈局純電動汽車的車企又將遭遇尷尬的境地。
寫在最後
隨著新能源汽車的補貼退坡，新能源車市出現下滑，新能源車企間的競爭也將更加激烈。而補貼退坡，也讓車型的漲價成為各大廠商的“無奈之舉”。不過值得關注的是，目前仍處在汽車銷售淡季，再加上一些地區地補還沒取消，應該說現階段已經成為入手新能源汽車的最好時機。
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