中國的汽車發展總是走著不同尋常的道路，在歐洲，小型車比較實用，而大型的皮卡則是伐木工、水電修理工才會擁有的車型，然而到了中國，所有車輛不加“L”不買，皮卡更是成為富豪的大玩具，就算是普通男女在買車時，都更傾向於SUV多一點，理由則是這樣的車子大，視野好，即使出現交通事故也會因為個頭緣故保證駕乘者的安全。於是，近十年以來，中國的SUV迅速發展，不僅一線品牌大力研發生產，很多原本不入流的主機廠，也憑藉著SUV車型，曾經登上了年銷30萬輛的“寶座”。
中國的汽車發展總是走著不同尋常的道路，在歐洲，小型車比較實用，而大型的皮卡則是伐木工、水電修理工才會擁有的車型，然而到了中國，所有車輛不加“L”不買，皮卡更是成為富豪的大玩具，就算是普通男女在買車時，都更傾向於SUV多一點，理由則是這樣的車子大，視野好，即使出現交通事故也會因為個頭緣故保證駕乘者的安全。於是，近十年以來，中國的SUV迅速發展，不僅一線品牌大力研發生產，很多原本不入流的主機廠，也憑藉著SUV車型，曾經登上了年銷30萬輛的“寶座”。
放在過去很難想象眾泰、幻速這樣的無名小廠，能夠憑藉著眾泰T700、T600、幻速S3、H3等車型，一度成為月度銷量過萬的“市場寵兒”。在消費者的心中，這樣的車型必然有著獨特的價格魅力，畢竟八九萬塊錢的售價，一臺看起來大氣又夠檔次的車子就可以開回家，若是預算可以再多出個一兩萬，那麼就算是電吸門也都不在話下。在野蠻發展的SUV時期，尤其是眾泰這樣的企業，真是滿足了很多人想開豪車又囊中羞澀的尷尬境地，也讓網友調侃這輩子能不能開上邁巴赫SUV就指望眾泰了。那麼為什麼幾年之後，市場上這樣的車子已難見了呢？
中國的汽車發展總是走著不同尋常的道路，在歐洲，小型車比較實用，而大型的皮卡則是伐木工、水電修理工才會擁有的車型，然而到了中國，所有車輛不加“L”不買，皮卡更是成為富豪的大玩具，就算是普通男女在買車時，都更傾向於SUV多一點，理由則是這樣的車子大，視野好，即使出現交通事故也會因為個頭緣故保證駕乘者的安全。於是，近十年以來，中國的SUV迅速發展，不僅一線品牌大力研發生產，很多原本不入流的主機廠，也憑藉著SUV車型，曾經登上了年銷30萬輛的“寶座”。
放在過去很難想象眾泰、幻速這樣的無名小廠，能夠憑藉著眾泰T700、T600、幻速S3、H3等車型，一度成為月度銷量過萬的“市場寵兒”。在消費者的心中，這樣的車型必然有著獨特的價格魅力，畢竟八九萬塊錢的售價，一臺看起來大氣又夠檔次的車子就可以開回家，若是預算可以再多出個一兩萬，那麼就算是電吸門也都不在話下。在野蠻發展的SUV時期，尤其是眾泰這樣的企業，真是滿足了很多人想開豪車又囊中羞澀的尷尬境地，也讓網友調侃這輩子能不能開上邁巴赫SUV就指望眾泰了。那麼為什麼幾年之後，市場上這樣的車子已難見了呢？
時間會檢驗一臺車是否美好
鬼妹相信很多人在買車時候都會有突然頭腦發熱的情況，也有很多朋友表示一些車子就是買車一時爽，修車一直爽，一直爽。對於眾泰、幻速這樣的車子，的確價格夠低，尺寸夠大，配置夠高，但是在時間的檢驗下，這樣的車子最終還是露出了其本來的面目，這些SUV也從寵兒變成了棄兒。
中國的汽車發展總是走著不同尋常的道路，在歐洲，小型車比較實用，而大型的皮卡則是伐木工、水電修理工才會擁有的車型，然而到了中國，所有車輛不加“L”不買，皮卡更是成為富豪的大玩具，就算是普通男女在買車時，都更傾向於SUV多一點，理由則是這樣的車子大，視野好，即使出現交通事故也會因為個頭緣故保證駕乘者的安全。於是，近十年以來，中國的SUV迅速發展，不僅一線品牌大力研發生產，很多原本不入流的主機廠，也憑藉著SUV車型，曾經登上了年銷30萬輛的“寶座”。
放在過去很難想象眾泰、幻速這樣的無名小廠，能夠憑藉著眾泰T700、T600、幻速S3、H3等車型，一度成為月度銷量過萬的“市場寵兒”。在消費者的心中，這樣的車型必然有著獨特的價格魅力，畢竟八九萬塊錢的售價，一臺看起來大氣又夠檔次的車子就可以開回家，若是預算可以再多出個一兩萬，那麼就算是電吸門也都不在話下。在野蠻發展的SUV時期，尤其是眾泰這樣的企業，真是滿足了很多人想開豪車又囊中羞澀的尷尬境地，也讓網友調侃這輩子能不能開上邁巴赫SUV就指望眾泰了。那麼為什麼幾年之後，市場上這樣的車子已難見了呢？
時間會檢驗一臺車是否美好
鬼妹相信很多人在買車時候都會有突然頭腦發熱的情況，也有很多朋友表示一些車子就是買車一時爽，修車一直爽，一直爽。對於眾泰、幻速這樣的車子，的確價格夠低，尺寸夠大，配置夠高，但是在時間的檢驗下，這樣的車子最終還是露出了其本來的面目，這些SUV也從寵兒變成了棄兒。
根據中汽協的數據，今年1-5月，眾泰的銷量為8.9萬輛，同比下滑34.3%；北氣銀翔的銷量為4.2萬輛，同比下滑52.1%；江淮汽車的銷量為7.1萬輛，同比下滑19.1%。其中眾泰銷量扛手的T300，今年累計銷量只有3.3萬輛，T600更是不足2000臺，北汽銀翔本來也不是眾泰的對手，幻速S3的銷量萬輛而已，其他車型鬼妹都已經懶得贅述。江淮汽車好像風頭更差一些，曾經怎麼也是二線SUV靠前的瑞風S3今年的前5個月只銷售了6141輛，而走量選手瑞風S4剛剛跨過了1.5萬輛的大門。
中國的汽車發展總是走著不同尋常的道路，在歐洲，小型車比較實用，而大型的皮卡則是伐木工、水電修理工才會擁有的車型，然而到了中國，所有車輛不加“L”不買，皮卡更是成為富豪的大玩具，就算是普通男女在買車時，都更傾向於SUV多一點，理由則是這樣的車子大，視野好，即使出現交通事故也會因為個頭緣故保證駕乘者的安全。於是，近十年以來，中國的SUV迅速發展，不僅一線品牌大力研發生產，很多原本不入流的主機廠，也憑藉著SUV車型，曾經登上了年銷30萬輛的“寶座”。
放在過去很難想象眾泰、幻速這樣的無名小廠，能夠憑藉著眾泰T700、T600、幻速S3、H3等車型，一度成為月度銷量過萬的“市場寵兒”。在消費者的心中，這樣的車型必然有著獨特的價格魅力，畢竟八九萬塊錢的售價，一臺看起來大氣又夠檔次的車子就可以開回家，若是預算可以再多出個一兩萬，那麼就算是電吸門也都不在話下。在野蠻發展的SUV時期，尤其是眾泰這樣的企業，真是滿足了很多人想開豪車又囊中羞澀的尷尬境地，也讓網友調侃這輩子能不能開上邁巴赫SUV就指望眾泰了。那麼為什麼幾年之後，市場上這樣的車子已難見了呢？
時間會檢驗一臺車是否美好
鬼妹相信很多人在買車時候都會有突然頭腦發熱的情況，也有很多朋友表示一些車子就是買車一時爽，修車一直爽，一直爽。對於眾泰、幻速這樣的車子，的確價格夠低，尺寸夠大，配置夠高，但是在時間的檢驗下，這樣的車子最終還是露出了其本來的面目，這些SUV也從寵兒變成了棄兒。
根據中汽協的數據，今年1-5月，眾泰的銷量為8.9萬輛，同比下滑34.3%；北氣銀翔的銷量為4.2萬輛，同比下滑52.1%；江淮汽車的銷量為7.1萬輛，同比下滑19.1%。其中眾泰銷量扛手的T300，今年累計銷量只有3.3萬輛，T600更是不足2000臺，北汽銀翔本來也不是眾泰的對手，幻速S3的銷量萬輛而已，其他車型鬼妹都已經懶得贅述。江淮汽車好像風頭更差一些，曾經怎麼也是二線SUV靠前的瑞風S3今年的前5個月只銷售了6141輛，而走量選手瑞風S4剛剛跨過了1.5萬輛的大門。
農村及鄉縣地區需求銳減
無論這樣的品牌在市場中曾經有什麼樣的銷量，提起品牌都絕對和一線無關，而他們也樂得如此定位，北上廣深杭不喜歡，那麼農村和鄉縣地區的人均收入低，因為鄉道顛簸不平，所以更適合SUV的發展。
中國的汽車發展總是走著不同尋常的道路，在歐洲，小型車比較實用，而大型的皮卡則是伐木工、水電修理工才會擁有的車型，然而到了中國，所有車輛不加“L”不買，皮卡更是成為富豪的大玩具，就算是普通男女在買車時，都更傾向於SUV多一點，理由則是這樣的車子大，視野好，即使出現交通事故也會因為個頭緣故保證駕乘者的安全。於是，近十年以來，中國的SUV迅速發展，不僅一線品牌大力研發生產，很多原本不入流的主機廠，也憑藉著SUV車型，曾經登上了年銷30萬輛的“寶座”。
放在過去很難想象眾泰、幻速這樣的無名小廠，能夠憑藉著眾泰T700、T600、幻速S3、H3等車型，一度成為月度銷量過萬的“市場寵兒”。在消費者的心中，這樣的車型必然有著獨特的價格魅力，畢竟八九萬塊錢的售價，一臺看起來大氣又夠檔次的車子就可以開回家，若是預算可以再多出個一兩萬，那麼就算是電吸門也都不在話下。在野蠻發展的SUV時期，尤其是眾泰這樣的企業，真是滿足了很多人想開豪車又囊中羞澀的尷尬境地，也讓網友調侃這輩子能不能開上邁巴赫SUV就指望眾泰了。那麼為什麼幾年之後，市場上這樣的車子已難見了呢？
時間會檢驗一臺車是否美好
鬼妹相信很多人在買車時候都會有突然頭腦發熱的情況，也有很多朋友表示一些車子就是買車一時爽，修車一直爽，一直爽。對於眾泰、幻速這樣的車子，的確價格夠低，尺寸夠大，配置夠高，但是在時間的檢驗下，這樣的車子最終還是露出了其本來的面目，這些SUV也從寵兒變成了棄兒。
根據中汽協的數據，今年1-5月，眾泰的銷量為8.9萬輛，同比下滑34.3%；北氣銀翔的銷量為4.2萬輛，同比下滑52.1%；江淮汽車的銷量為7.1萬輛，同比下滑19.1%。其中眾泰銷量扛手的T300，今年累計銷量只有3.3萬輛，T600更是不足2000臺，北汽銀翔本來也不是眾泰的對手，幻速S3的銷量萬輛而已，其他車型鬼妹都已經懶得贅述。江淮汽車好像風頭更差一些，曾經怎麼也是二線SUV靠前的瑞風S3今年的前5個月只銷售了6141輛，而走量選手瑞風S4剛剛跨過了1.5萬輛的大門。
農村及鄉縣地區需求銳減
無論這樣的品牌在市場中曾經有什麼樣的銷量，提起品牌都絕對和一線無關，而他們也樂得如此定位，北上廣深杭不喜歡，那麼農村和鄉縣地區的人均收入低，因為鄉道顛簸不平，所以更適合SUV的發展。
這在十年前的確還能行得通，但是現在鄉縣和農村的佈局也基本完成，沒有了他們作為銷售的基石，品牌逐漸沒落也是情有可原。而且現在選擇產品，其實也從性價比轉為了質價比，一線品牌的高高在上還讓人望塵莫及，二線品牌其實在空間、配置、性能、價格上還是有很大優勢的，只是看他們能否把握得了。
中國的汽車發展總是走著不同尋常的道路，在歐洲，小型車比較實用，而大型的皮卡則是伐木工、水電修理工才會擁有的車型，然而到了中國，所有車輛不加“L”不買，皮卡更是成為富豪的大玩具，就算是普通男女在買車時，都更傾向於SUV多一點，理由則是這樣的車子大，視野好，即使出現交通事故也會因為個頭緣故保證駕乘者的安全。於是，近十年以來，中國的SUV迅速發展，不僅一線品牌大力研發生產，很多原本不入流的主機廠，也憑藉著SUV車型，曾經登上了年銷30萬輛的“寶座”。
放在過去很難想象眾泰、幻速這樣的無名小廠，能夠憑藉著眾泰T700、T600、幻速S3、H3等車型，一度成為月度銷量過萬的“市場寵兒”。在消費者的心中，這樣的車型必然有著獨特的價格魅力，畢竟八九萬塊錢的售價，一臺看起來大氣又夠檔次的車子就可以開回家，若是預算可以再多出個一兩萬，那麼就算是電吸門也都不在話下。在野蠻發展的SUV時期，尤其是眾泰這樣的企業，真是滿足了很多人想開豪車又囊中羞澀的尷尬境地，也讓網友調侃這輩子能不能開上邁巴赫SUV就指望眾泰了。那麼為什麼幾年之後，市場上這樣的車子已難見了呢？
時間會檢驗一臺車是否美好
鬼妹相信很多人在買車時候都會有突然頭腦發熱的情況，也有很多朋友表示一些車子就是買車一時爽，修車一直爽，一直爽。對於眾泰、幻速這樣的車子，的確價格夠低，尺寸夠大，配置夠高，但是在時間的檢驗下，這樣的車子最終還是露出了其本來的面目，這些SUV也從寵兒變成了棄兒。
根據中汽協的數據，今年1-5月，眾泰的銷量為8.9萬輛，同比下滑34.3%；北氣銀翔的銷量為4.2萬輛，同比下滑52.1%；江淮汽車的銷量為7.1萬輛，同比下滑19.1%。其中眾泰銷量扛手的T300，今年累計銷量只有3.3萬輛，T600更是不足2000臺，北汽銀翔本來也不是眾泰的對手，幻速S3的銷量萬輛而已，其他車型鬼妹都已經懶得贅述。江淮汽車好像風頭更差一些，曾經怎麼也是二線SUV靠前的瑞風S3今年的前5個月只銷售了6141輛，而走量選手瑞風S4剛剛跨過了1.5萬輛的大門。
農村及鄉縣地區需求銳減
無論這樣的品牌在市場中曾經有什麼樣的銷量，提起品牌都絕對和一線無關，而他們也樂得如此定位，北上廣深杭不喜歡，那麼農村和鄉縣地區的人均收入低，因為鄉道顛簸不平，所以更適合SUV的發展。
這在十年前的確還能行得通，但是現在鄉縣和農村的佈局也基本完成，沒有了他們作為銷售的基石，品牌逐漸沒落也是情有可原。而且現在選擇產品，其實也從性價比轉為了質價比，一線品牌的高高在上還讓人望塵莫及，二線品牌其實在空間、配置、性能、價格上還是有很大優勢的，只是看他們能否把握得了。
異軍突起的捷途
長城、吉利、比亞迪等一線自主品牌之外，其實還有一些可能消費者不關注但卻穩紮穩打的企業，比如捷途。
中國的汽車發展總是走著不同尋常的道路，在歐洲，小型車比較實用，而大型的皮卡則是伐木工、水電修理工才會擁有的車型，然而到了中國，所有車輛不加“L”不買，皮卡更是成為富豪的大玩具，就算是普通男女在買車時，都更傾向於SUV多一點，理由則是這樣的車子大，視野好，即使出現交通事故也會因為個頭緣故保證駕乘者的安全。於是，近十年以來，中國的SUV迅速發展，不僅一線品牌大力研發生產，很多原本不入流的主機廠，也憑藉著SUV車型，曾經登上了年銷30萬輛的“寶座”。
放在過去很難想象眾泰、幻速這樣的無名小廠，能夠憑藉著眾泰T700、T600、幻速S3、H3等車型，一度成為月度銷量過萬的“市場寵兒”。在消費者的心中，這樣的車型必然有著獨特的價格魅力，畢竟八九萬塊錢的售價，一臺看起來大氣又夠檔次的車子就可以開回家，若是預算可以再多出個一兩萬，那麼就算是電吸門也都不在話下。在野蠻發展的SUV時期，尤其是眾泰這樣的企業，真是滿足了很多人想開豪車又囊中羞澀的尷尬境地，也讓網友調侃這輩子能不能開上邁巴赫SUV就指望眾泰了。那麼為什麼幾年之後，市場上這樣的車子已難見了呢？
時間會檢驗一臺車是否美好
鬼妹相信很多人在買車時候都會有突然頭腦發熱的情況，也有很多朋友表示一些車子就是買車一時爽，修車一直爽，一直爽。對於眾泰、幻速這樣的車子，的確價格夠低，尺寸夠大，配置夠高，但是在時間的檢驗下，這樣的車子最終還是露出了其本來的面目，這些SUV也從寵兒變成了棄兒。
根據中汽協的數據，今年1-5月，眾泰的銷量為8.9萬輛，同比下滑34.3%；北氣銀翔的銷量為4.2萬輛，同比下滑52.1%；江淮汽車的銷量為7.1萬輛，同比下滑19.1%。其中眾泰銷量扛手的T300，今年累計銷量只有3.3萬輛，T600更是不足2000臺，北汽銀翔本來也不是眾泰的對手，幻速S3的銷量萬輛而已，其他車型鬼妹都已經懶得贅述。江淮汽車好像風頭更差一些，曾經怎麼也是二線SUV靠前的瑞風S3今年的前5個月只銷售了6141輛，而走量選手瑞風S4剛剛跨過了1.5萬輛的大門。
農村及鄉縣地區需求銳減
無論這樣的品牌在市場中曾經有什麼樣的銷量，提起品牌都絕對和一線無關，而他們也樂得如此定位，北上廣深杭不喜歡，那麼農村和鄉縣地區的人均收入低，因為鄉道顛簸不平，所以更適合SUV的發展。
這在十年前的確還能行得通，但是現在鄉縣和農村的佈局也基本完成，沒有了他們作為銷售的基石，品牌逐漸沒落也是情有可原。而且現在選擇產品，其實也從性價比轉為了質價比，一線品牌的高高在上還讓人望塵莫及，二線品牌其實在空間、配置、性能、價格上還是有很大優勢的，只是看他們能否把握得了。
異軍突起的捷途
長城、吉利、比亞迪等一線自主品牌之外，其實還有一些可能消費者不關注但卻穩紮穩打的企業，比如捷途。
捷途品牌成立僅一年多，首款產品去年8月才上市，但短時間內月銷就成功突破了萬輛，並且捷途X70的銷量一直穩定在8000-10000輛左右，是當下蕭條市場中的一抹亮色。有了奇瑞這樣的背書，在縣鄉中還是頗受歡迎的。