新能源車型作為未來汽車行業的主流趨勢和主導車型，起步較晚，但發展崛起速度不容小覷，新能源車型近兩年來一直圍繞著動輒3、4位數的增幅，讓消費者側目。可是根據乘聯會發布的最新銷量數據來看，在8月新能源車型罕見的出現了同比下滑，並且跌幅超兩位數，21.7%的跌速遠超全行業9.9%，新能源寒冬來了？還是車市遇冷影響到了新能源汽車？
新能源車型作為未來汽車行業的主流趨勢和主導車型，起步較晚，但發展崛起速度不容小覷，新能源車型近兩年來一直圍繞著動輒3、4位數的增幅，讓消費者側目。可是根據乘聯會發布的最新銷量數據來看，在8月新能源車型罕見的出現了同比下滑，並且跌幅超兩位數，21.7%的跌速遠超全行業9.9%，新能源寒冬來了？還是車市遇冷影響到了新能源汽車？
在8月狹義新能源乘用車總銷量為6.6萬輛，從累銷數據來看，隨著新能源車型產品的不斷增多，政策和各種補貼扶持，消費需求也是與日俱增，6.6萬的月銷量數據，累銷近70萬，和MPV車型的累銷89萬差距不算很大，追趕上MPV車型，成為主流車型之一指日可待。
新能源車型作為未來汽車行業的主流趨勢和主導車型，起步較晚，但發展崛起速度不容小覷，新能源車型近兩年來一直圍繞著動輒3、4位數的增幅，讓消費者側目。可是根據乘聯會發布的最新銷量數據來看，在8月新能源車型罕見的出現了同比下滑，並且跌幅超兩位數，21.7%的跌速遠超全行業9.9%，新能源寒冬來了？還是車市遇冷影響到了新能源汽車？
在8月狹義新能源乘用車總銷量為6.6萬輛，從累銷數據來看，隨著新能源車型產品的不斷增多，政策和各種補貼扶持，消費需求也是與日俱增，6.6萬的月銷量數據，累銷近70萬，和MPV車型的累銷89萬差距不算很大，追趕上MPV車型，成為主流車型之一指日可待。
從具體車型銷量來看，就能明顯感受到這21.7%的同比跌幅，在榜10款車型，有4款都出現了銷量下滑，其中三款跌幅近半，銷量近乎腰斬，和去年同期對比非常明顯。在該細分領域中，北汽EU系列斬獲8月銷量冠軍寶座，也是榜單中為數不多依舊保持3位數增幅的產品。
EU系列靠得就是“性價比”，畢竟EU系列續航300km，12.98萬的價格以及2650mm的軸距，在整個行業中的表現還算出色，綜合性價比出眾，在北京等城市更受消費者喜愛，對市區出行，上下班通勤的需求來說是完全能夠應對和兼顧，還是很適合家用的。
新能源車型作為未來汽車行業的主流趨勢和主導車型，起步較晚，但發展崛起速度不容小覷，新能源車型近兩年來一直圍繞著動輒3、4位數的增幅，讓消費者側目。可是根據乘聯會發布的最新銷量數據來看，在8月新能源車型罕見的出現了同比下滑，並且跌幅超兩位數，21.7%的跌速遠超全行業9.9%，新能源寒冬來了？還是車市遇冷影響到了新能源汽車？
在8月狹義新能源乘用車總銷量為6.6萬輛，從累銷數據來看，隨著新能源車型產品的不斷增多，政策和各種補貼扶持，消費需求也是與日俱增，6.6萬的月銷量數據，累銷近70萬，和MPV車型的累銷89萬差距不算很大，追趕上MPV車型，成為主流車型之一指日可待。
從具體車型銷量來看，就能明顯感受到這21.7%的同比跌幅，在榜10款車型，有4款都出現了銷量下滑，其中三款跌幅近半，銷量近乎腰斬，和去年同期對比非常明顯。在該細分領域中，北汽EU系列斬獲8月銷量冠軍寶座，也是榜單中為數不多依舊保持3位數增幅的產品。
EU系列靠得就是“性價比”，畢竟EU系列續航300km，12.98萬的價格以及2650mm的軸距，在整個行業中的表現還算出色，綜合性價比出眾，在北京等城市更受消費者喜愛，對市區出行，上下班通勤的需求來說是完全能夠應對和兼顧，還是很適合家用的。
漲勢最為亮眼的，則是寶駿新能源，在8月增幅高達472.3%，當然主要是因為去年同期銷量太低襯托。但是也能看出寶駿在510和310等銷量主力相繼折戟之後，開始品牌多元化道路，從RS-5、RC-6等車型的登場，以及新能源車型的投放，開始健全完善產品架構和佈局，抵禦車市寒流帶來的影響。
比亞迪是榜單車型最多的品牌，從元EV到送Pro DM以及e5，三款車型躋身榜單前十，雖然車型銷量有待增長，但是看得出，最早耕耘在新能源領域的比亞迪還是很受消費者喜愛的。而且從累計銷量數據來看，比亞迪車型累銷比較穩定，也很靠前，在該細分領域中比亞迪還是當之無愧的領跑者。
新能源車型作為未來汽車行業的主流趨勢和主導車型，起步較晚，但發展崛起速度不容小覷，新能源車型近兩年來一直圍繞著動輒3、4位數的增幅，讓消費者側目。可是根據乘聯會發布的最新銷量數據來看，在8月新能源車型罕見的出現了同比下滑，並且跌幅超兩位數，21.7%的跌速遠超全行業9.9%，新能源寒冬來了？還是車市遇冷影響到了新能源汽車？
在8月狹義新能源乘用車總銷量為6.6萬輛，從累銷數據來看，隨著新能源車型產品的不斷增多，政策和各種補貼扶持，消費需求也是與日俱增，6.6萬的月銷量數據，累銷近70萬，和MPV車型的累銷89萬差距不算很大，追趕上MPV車型，成為主流車型之一指日可待。
從具體車型銷量來看，就能明顯感受到這21.7%的同比跌幅，在榜10款車型，有4款都出現了銷量下滑，其中三款跌幅近半，銷量近乎腰斬，和去年同期對比非常明顯。在該細分領域中，北汽EU系列斬獲8月銷量冠軍寶座，也是榜單中為數不多依舊保持3位數增幅的產品。
EU系列靠得就是“性價比”，畢竟EU系列續航300km，12.98萬的價格以及2650mm的軸距，在整個行業中的表現還算出色，綜合性價比出眾，在北京等城市更受消費者喜愛，對市區出行，上下班通勤的需求來說是完全能夠應對和兼顧，還是很適合家用的。
漲勢最為亮眼的，則是寶駿新能源，在8月增幅高達472.3%，當然主要是因為去年同期銷量太低襯托。但是也能看出寶駿在510和310等銷量主力相繼折戟之後，開始品牌多元化道路，從RS-5、RC-6等車型的登場，以及新能源車型的投放，開始健全完善產品架構和佈局，抵禦車市寒流帶來的影響。
比亞迪是榜單車型最多的品牌，從元EV到送Pro DM以及e5，三款車型躋身榜單前十，雖然車型銷量有待增長，但是看得出，最早耕耘在新能源領域的比亞迪還是很受消費者喜愛的。而且從累計銷量數據來看，比亞迪車型累銷比較穩定，也很靠前，在該細分領域中比亞迪還是當之無愧的領跑者。
榜單還有一個看點就是寶馬5系和蔚來ES6的上榜，這兩款車型都有一個共同點，就是售價不菲，前者更高，但是還能夠有月銷超2千輛的數據，還是說明了，高端市場的需求不容忽視，並且只要實力出眾，有市場需求，價格在高也有人買單，比如寶馬5系。而蔚來ES6的上榜也證明了，國產高端化在新能源市場說不定真的有超越合資的那天。
新能源車型作為未來汽車行業的主流趨勢和主導車型，起步較晚，但發展崛起速度不容小覷，新能源車型近兩年來一直圍繞著動輒3、4位數的增幅，讓消費者側目。可是根據乘聯會發布的最新銷量數據來看，在8月新能源車型罕見的出現了同比下滑，並且跌幅超兩位數，21.7%的跌速遠超全行業9.9%，新能源寒冬來了？還是車市遇冷影響到了新能源汽車？
在8月狹義新能源乘用車總銷量為6.6萬輛，從累銷數據來看，隨著新能源車型產品的不斷增多，政策和各種補貼扶持，消費需求也是與日俱增，6.6萬的月銷量數據，累銷近70萬，和MPV車型的累銷89萬差距不算很大，追趕上MPV車型，成為主流車型之一指日可待。
從具體車型銷量來看，就能明顯感受到這21.7%的同比跌幅，在榜10款車型，有4款都出現了銷量下滑，其中三款跌幅近半，銷量近乎腰斬，和去年同期對比非常明顯。在該細分領域中，北汽EU系列斬獲8月銷量冠軍寶座，也是榜單中為數不多依舊保持3位數增幅的產品。
EU系列靠得就是“性價比”，畢竟EU系列續航300km，12.98萬的價格以及2650mm的軸距，在整個行業中的表現還算出色，綜合性價比出眾，在北京等城市更受消費者喜愛，對市區出行，上下班通勤的需求來說是完全能夠應對和兼顧，還是很適合家用的。
漲勢最為亮眼的，則是寶駿新能源，在8月增幅高達472.3%，當然主要是因為去年同期銷量太低襯托。但是也能看出寶駿在510和310等銷量主力相繼折戟之後，開始品牌多元化道路，從RS-5、RC-6等車型的登場，以及新能源車型的投放，開始健全完善產品架構和佈局，抵禦車市寒流帶來的影響。
比亞迪是榜單車型最多的品牌，從元EV到送Pro DM以及e5，三款車型躋身榜單前十，雖然車型銷量有待增長，但是看得出，最早耕耘在新能源領域的比亞迪還是很受消費者喜愛的。而且從累計銷量數據來看，比亞迪車型累銷比較穩定，也很靠前，在該細分領域中比亞迪還是當之無愧的領跑者。
榜單還有一個看點就是寶馬5系和蔚來ES6的上榜，這兩款車型都有一個共同點，就是售價不菲，前者更高，但是還能夠有月銷超2千輛的數據，還是說明了，高端市場的需求不容忽視，並且只要實力出眾，有市場需求，價格在高也有人買單，比如寶馬5系。而蔚來ES6的上榜也證明了，國產高端化在新能源市場說不定真的有超越合資的那天。
8月新能源市場的變化，主要是受補貼退坡等影響，出現的短暫波動，日後會趨於穩定，但同比負增長也的確說明了，高速增長期已過，目前新能源車型的漲勢開始放緩，但依舊前景可期。