說起彎樑摩托車，相信大家都比較熟悉。不過在最近幾年來各類街車、仿賽或者是巡航拉力車型佔據了很大的市場，彎樑摩托車也彷彿淡出了人們的視野。
彎樑摩托車是一種融合了踏板車和跨騎車獨特車型，性能表現上也具備兩者的優點。操控上比較靈活，並且燃油經濟性方面也要好於踏板摩托車，比較適合日常通勤。
說起彎樑摩托車，相信大家都比較熟悉。不過在最近幾年來各類街車、仿賽或者是巡航拉力車型佔據了很大的市場，彎樑摩托車也彷彿淡出了人們的視野。
彎樑摩托車是一種融合了踏板車和跨騎車獨特車型，性能表現上也具備兩者的優點。操控上比較靈活，並且燃油經濟性方面也要好於踏板摩托車，比較適合日常通勤。
對於彎樑摩托車，國內最早的車型是出現在上個世紀80年代，當時出色的實用性能吸引了不少車友的喜愛。雖然說近幾年彎樑摩托車漸漸的淡出了人們的視野，但也並沒有像大多數人說的那樣完全消失。
今天我們要說的就是一款國四排放標準的彎樑摩托車，錢江風度E110。在目前大多數彎樑摩托車沒有升級國四之前，錢江首次亮相。那麼這款車的性能表現如何呢？下面就跟著小編一起來看一看吧！
說起彎樑摩托車，相信大家都比較熟悉。不過在最近幾年來各類街車、仿賽或者是巡航拉力車型佔據了很大的市場，彎樑摩托車也彷彿淡出了人們的視野。
彎樑摩托車是一種融合了踏板車和跨騎車獨特車型，性能表現上也具備兩者的優點。操控上比較靈活，並且燃油經濟性方面也要好於踏板摩托車，比較適合日常通勤。
對於彎樑摩托車，國內最早的車型是出現在上個世紀80年代，當時出色的實用性能吸引了不少車友的喜愛。雖然說近幾年彎樑摩托車漸漸的淡出了人們的視野，但也並沒有像大多數人說的那樣完全消失。
今天我們要說的就是一款國四排放標準的彎樑摩托車，錢江風度E110。在目前大多數彎樑摩托車沒有升級國四之前，錢江首次亮相。那麼這款車的性能表現如何呢？下面就跟著小編一起來看一看吧！
在外觀設計上，這款車完美地傳承了經典彎樑車的設計，車身十分高挑纖細，對於城市複雜的交通非常適合。車身設計上最小離地間隙也高達130mm，面對城市中的道路幾乎沒有什麼問題。
不過大燈仍然採用比較常規的鹵素燈泡，比起目前主流的LED，相對來說，亮度表現一般。不過在日常生活中，已經可以滿足需要，並且維修成本也比較低。
說起彎樑摩托車，相信大家都比較熟悉。不過在最近幾年來各類街車、仿賽或者是巡航拉力車型佔據了很大的市場，彎樑摩托車也彷彿淡出了人們的視野。
彎樑摩托車是一種融合了踏板車和跨騎車獨特車型，性能表現上也具備兩者的優點。操控上比較靈活，並且燃油經濟性方面也要好於踏板摩托車，比較適合日常通勤。
對於彎樑摩托車，國內最早的車型是出現在上個世紀80年代，當時出色的實用性能吸引了不少車友的喜愛。雖然說近幾年彎樑摩托車漸漸的淡出了人們的視野，但也並沒有像大多數人說的那樣完全消失。
今天我們要說的就是一款國四排放標準的彎樑摩托車，錢江風度E110。在目前大多數彎樑摩托車沒有升級國四之前，錢江首次亮相。那麼這款車的性能表現如何呢？下面就跟著小編一起來看一看吧！
在外觀設計上，這款車完美地傳承了經典彎樑車的設計，車身十分高挑纖細，對於城市複雜的交通非常適合。車身設計上最小離地間隙也高達130mm，面對城市中的道路幾乎沒有什麼問題。
不過大燈仍然採用比較常規的鹵素燈泡，比起目前主流的LED，相對來說，亮度表現一般。不過在日常生活中，已經可以滿足需要，並且維修成本也比較低。
在車身的搭配方面，這款車的儀表也是沒有太大的升級，仍然採用傳統機械指針式。不過界面兒設計的還是比較不錯的，分佈比較合理。功能上也是十分全面，還搭配了擋險以及機油燈。
手把的設計與傳統彎樑車一樣，操控比較簡單方便。在實用性上，這款車也是搭配了修長的後車架，可以裝載一些貨物，日常方面比較實用，同時修長的後座也可以雙人騎行空間比較大，不會感覺緊湊。
說起彎樑摩托車，相信大家都比較熟悉。不過在最近幾年來各類街車、仿賽或者是巡航拉力車型佔據了很大的市場，彎樑摩托車也彷彿淡出了人們的視野。
彎樑摩托車是一種融合了踏板車和跨騎車獨特車型，性能表現上也具備兩者的優點。操控上比較靈活，並且燃油經濟性方面也要好於踏板摩托車，比較適合日常通勤。
對於彎樑摩托車，國內最早的車型是出現在上個世紀80年代，當時出色的實用性能吸引了不少車友的喜愛。雖然說近幾年彎樑摩托車漸漸的淡出了人們的視野，但也並沒有像大多數人說的那樣完全消失。
今天我們要說的就是一款國四排放標準的彎樑摩托車，錢江風度E110。在目前大多數彎樑摩托車沒有升級國四之前，錢江首次亮相。那麼這款車的性能表現如何呢？下面就跟著小編一起來看一看吧！
在外觀設計上，這款車完美地傳承了經典彎樑車的設計，車身十分高挑纖細，對於城市複雜的交通非常適合。車身設計上最小離地間隙也高達130mm，面對城市中的道路幾乎沒有什麼問題。
不過大燈仍然採用比較常規的鹵素燈泡，比起目前主流的LED，相對來說，亮度表現一般。不過在日常生活中，已經可以滿足需要，並且維修成本也比較低。
在車身的搭配方面，這款車的儀表也是沒有太大的升級，仍然採用傳統機械指針式。不過界面兒設計的還是比較不錯的，分佈比較合理。功能上也是十分全面，還搭配了擋險以及機油燈。
手把的設計與傳統彎樑車一樣，操控比較簡單方便。在實用性上，這款車也是搭配了修長的後車架，可以裝載一些貨物，日常方面比較實用，同時修長的後座也可以雙人騎行空間比較大，不會感覺緊湊。
在核心動力方面，這款車搭載的是一個實際排量為170cc的風冷單缸臥式發動機，同時匹配目前主流的電子燃油噴射系統，排放量達到了國四標準。
從官方公佈的數據來看，這款車的最大功率5.5kW/7500rpm，最大扭矩7.8N·m/5500rpm。動力表現並不算特別突出，但是也可以滿足日常通勤，畢竟彎樑摩托車的主要性能也在於此，只要滿足日常代步通勤即可。除此之外，在官方公佈的數據當中，這款車的油耗也是控制在1.6升左右，十分經濟。
說起彎樑摩托車，相信大家都比較熟悉。不過在最近幾年來各類街車、仿賽或者是巡航拉力車型佔據了很大的市場，彎樑摩托車也彷彿淡出了人們的視野。
彎樑摩托車是一種融合了踏板車和跨騎車獨特車型，性能表現上也具備兩者的優點。操控上比較靈活，並且燃油經濟性方面也要好於踏板摩托車，比較適合日常通勤。
對於彎樑摩托車，國內最早的車型是出現在上個世紀80年代，當時出色的實用性能吸引了不少車友的喜愛。雖然說近幾年彎樑摩托車漸漸的淡出了人們的視野，但也並沒有像大多數人說的那樣完全消失。
今天我們要說的就是一款國四排放標準的彎樑摩托車，錢江風度E110。在目前大多數彎樑摩托車沒有升級國四之前，錢江首次亮相。那麼這款車的性能表現如何呢？下面就跟著小編一起來看一看吧！
在外觀設計上，這款車完美地傳承了經典彎樑車的設計，車身十分高挑纖細，對於城市複雜的交通非常適合。車身設計上最小離地間隙也高達130mm，面對城市中的道路幾乎沒有什麼問題。
不過大燈仍然採用比較常規的鹵素燈泡，比起目前主流的LED，相對來說，亮度表現一般。不過在日常生活中，已經可以滿足需要，並且維修成本也比較低。
在車身的搭配方面，這款車的儀表也是沒有太大的升級，仍然採用傳統機械指針式。不過界面兒設計的還是比較不錯的，分佈比較合理。功能上也是十分全面，還搭配了擋險以及機油燈。
手把的設計與傳統彎樑車一樣，操控比較簡單方便。在實用性上，這款車也是搭配了修長的後車架，可以裝載一些貨物，日常方面比較實用，同時修長的後座也可以雙人騎行空間比較大，不會感覺緊湊。
在核心動力方面，這款車搭載的是一個實際排量為170cc的風冷單缸臥式發動機，同時匹配目前主流的電子燃油噴射系統，排放量達到了國四標準。
從官方公佈的數據來看，這款車的最大功率5.5kW/7500rpm，最大扭矩7.8N·m/5500rpm。動力表現並不算特別突出，但是也可以滿足日常通勤，畢竟彎樑摩托車的主要性能也在於此，只要滿足日常代步通勤即可。除此之外，在官方公佈的數據當中，這款車的油耗也是控制在1.6升左右，十分經濟。
在車身的配置方面，這款車總體表現的是比較常規，前後制動均採用傳統的鼓剎設計，雖然不高，但是對於彎樑車型來說，這樣的配置已經可以滿足制動要求。
續航方面，這款車搭配的是一個5升的油箱，結合十分經濟的油耗來說，續航里程應該可以達到近300km，足以滿足日常通勤，另外也可以滿足短途騎行。
說起彎樑摩托車，相信大家都比較熟悉。不過在最近幾年來各類街車、仿賽或者是巡航拉力車型佔據了很大的市場，彎樑摩托車也彷彿淡出了人們的視野。
彎樑摩托車是一種融合了踏板車和跨騎車獨特車型，性能表現上也具備兩者的優點。操控上比較靈活，並且燃油經濟性方面也要好於踏板摩托車，比較適合日常通勤。
對於彎樑摩托車，國內最早的車型是出現在上個世紀80年代，當時出色的實用性能吸引了不少車友的喜愛。雖然說近幾年彎樑摩托車漸漸的淡出了人們的視野，但也並沒有像大多數人說的那樣完全消失。
今天我們要說的就是一款國四排放標準的彎樑摩托車，錢江風度E110。在目前大多數彎樑摩托車沒有升級國四之前，錢江首次亮相。那麼這款車的性能表現如何呢？下面就跟著小編一起來看一看吧！
在外觀設計上，這款車完美地傳承了經典彎樑車的設計，車身十分高挑纖細，對於城市複雜的交通非常適合。車身設計上最小離地間隙也高達130mm，面對城市中的道路幾乎沒有什麼問題。
不過大燈仍然採用比較常規的鹵素燈泡，比起目前主流的LED，相對來說，亮度表現一般。不過在日常生活中，已經可以滿足需要，並且維修成本也比較低。
在車身的搭配方面，這款車的儀表也是沒有太大的升級，仍然採用傳統機械指針式。不過界面兒設計的還是比較不錯的，分佈比較合理。功能上也是十分全面，還搭配了擋險以及機油燈。
手把的設計與傳統彎樑車一樣，操控比較簡單方便。在實用性上，這款車也是搭配了修長的後車架，可以裝載一些貨物，日常方面比較實用，同時修長的後座也可以雙人騎行空間比較大，不會感覺緊湊。
在核心動力方面，這款車搭載的是一個實際排量為170cc的風冷單缸臥式發動機，同時匹配目前主流的電子燃油噴射系統，排放量達到了國四標準。
從官方公佈的數據來看，這款車的最大功率5.5kW/7500rpm，最大扭矩7.8N·m/5500rpm。動力表現並不算特別突出，但是也可以滿足日常通勤，畢竟彎樑摩托車的主要性能也在於此，只要滿足日常代步通勤即可。除此之外，在官方公佈的數據當中，這款車的油耗也是控制在1.6升左右，十分經濟。
在車身的配置方面，這款車總體表現的是比較常規，前後制動均採用傳統的鼓剎設計，雖然不高，但是對於彎樑車型來說，這樣的配置已經可以滿足制動要求。
續航方面，這款車搭配的是一個5升的油箱，結合十分經濟的油耗來說，續航里程應該可以達到近300km，足以滿足日常通勤，另外也可以滿足短途騎行。
總體來說，這款車算是目前彎樑摩托車的市場上為數不多的國四車型，也算是佔領了國四排放標準的先機。動力表現不是特別強勁，但是可以滿足日常通勤。
不過小編覺得這款車唯一的遺憾就是配置方面與傳統幾乎保持了一致，進行國四升級也沒有太大的變化。如果在配置上升級一下前後碟剎或者是增加油箱容積，相信會在市場上取得更大的優勢。
說起彎樑摩托車，相信大家都比較熟悉。不過在最近幾年來各類街車、仿賽或者是巡航拉力車型佔據了很大的市場，彎樑摩托車也彷彿淡出了人們的視野。
彎樑摩托車是一種融合了踏板車和跨騎車獨特車型，性能表現上也具備兩者的優點。操控上比較靈活，並且燃油經濟性方面也要好於踏板摩托車，比較適合日常通勤。
對於彎樑摩托車，國內最早的車型是出現在上個世紀80年代，當時出色的實用性能吸引了不少車友的喜愛。雖然說近幾年彎樑摩托車漸漸的淡出了人們的視野，但也並沒有像大多數人說的那樣完全消失。
今天我們要說的就是一款國四排放標準的彎樑摩托車，錢江風度E110。在目前大多數彎樑摩托車沒有升級國四之前，錢江首次亮相。那麼這款車的性能表現如何呢？下面就跟著小編一起來看一看吧！
在外觀設計上，這款車完美地傳承了經典彎樑車的設計，車身十分高挑纖細，對於城市複雜的交通非常適合。車身設計上最小離地間隙也高達130mm，面對城市中的道路幾乎沒有什麼問題。
不過大燈仍然採用比較常規的鹵素燈泡，比起目前主流的LED，相對來說，亮度表現一般。不過在日常生活中，已經可以滿足需要，並且維修成本也比較低。
在車身的搭配方面，這款車的儀表也是沒有太大的升級，仍然採用傳統機械指針式。不過界面兒設計的還是比較不錯的，分佈比較合理。功能上也是十分全面，還搭配了擋險以及機油燈。
手把的設計與傳統彎樑車一樣，操控比較簡單方便。在實用性上，這款車也是搭配了修長的後車架，可以裝載一些貨物，日常方面比較實用，同時修長的後座也可以雙人騎行空間比較大，不會感覺緊湊。
在核心動力方面，這款車搭載的是一個實際排量為170cc的風冷單缸臥式發動機，同時匹配目前主流的電子燃油噴射系統，排放量達到了國四標準。
從官方公佈的數據來看，這款車的最大功率5.5kW/7500rpm，最大扭矩7.8N·m/5500rpm。動力表現並不算特別突出，但是也可以滿足日常通勤，畢竟彎樑摩托車的主要性能也在於此，只要滿足日常代步通勤即可。除此之外，在官方公佈的數據當中，這款車的油耗也是控制在1.6升左右，十分經濟。
在車身的配置方面，這款車總體表現的是比較常規，前後制動均採用傳統的鼓剎設計，雖然不高，但是對於彎樑車型來說，這樣的配置已經可以滿足制動要求。
續航方面，這款車搭配的是一個5升的油箱，結合十分經濟的油耗來說，續航里程應該可以達到近300km，足以滿足日常通勤，另外也可以滿足短途騎行。
總體來說，這款車算是目前彎樑摩托車的市場上為數不多的國四車型，也算是佔領了國四排放標準的先機。動力表現不是特別強勁，但是可以滿足日常通勤。
不過小編覺得這款車唯一的遺憾就是配置方面與傳統幾乎保持了一致，進行國四升級也沒有太大的變化。如果在配置上升級一下前後碟剎或者是增加油箱容積，相信會在市場上取得更大的優勢。
最後，對於這款國四版本的錢江彎樑摩托車，你們有什麼想說的嗎？歡迎評論區留言與眾多車友一起討論